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1. 发明申请

WO2007058028A1 自動変速機における圧油供給装置审中-公开
标题翻译：用于自动变速器的加压油供应装置
公开(公告)号：WO2007058028A1
公开(公告)日：2007-05-24
申请号：PCT/JP2006/320063
申请日：2006-10-06
申请人：アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 , トヨタ自動車株式会社 , 岡田直也 , 石井克久 , 岩瀬幹雄 , 太田博文 , 野崎和俊 , 本多敦
发明人：岡田直也 , 石井克久 , 岩瀬幹雄 , 太田博文 , 野崎和俊 , 本多敦
IPC分类号： F16H3/44 , F16H3/02 , F16H57/02
CPC分类号： F16H61/0009 , F16H3/663 , F16H3/666 , F16H57/0473 , F16H63/3026 , F16H2061/0046 , F16H2200/006 , F16H2200/0086 , F16H2200/2007 , F16H2200/2023 , F16H2200/2048
摘要：　油孔の数をむやみに増加させることなく、第２ドラムを第１ドラムに任意に組付けた際の第１および第２の油孔の位相ズレを最小限に抑えることができるようにする。　第１ドラム３１と第２ドラム３２に圧油供給通路６０を介して第２のクラッチＣ－４の油圧サーボに圧油を供給するようにした自動変速機の圧油供給装置において、圧油供給通路６０は、第１ドラム３１に周方向等間隔で形成した複数の第１の油孔６５と、第２ドラム３２に周方向等間隔で形成した円周上等角度間隔の複数の第２の油孔６６と、第１および第２ドラムに形成され第１の油孔と第２の油孔を互いに連通する環状油路６７からなり、一方に形成される油孔の数に対して、他方の油孔の数を多くした。
摘要翻译：一种用于自动变速器的加压油供应装置，其中当第一滚筒随机地安装在第二滚筒上时，可以将第一和第二油孔之间的相位差保持为最小，而不必增加油孔的数量。在加压供油装置中，通过设置在第一鼓（31）和第二鼓（32）两者中的加压油供给路径（60）向第二离合器（C-4）的液压伺服机构供给加压油，。所述加压油供给路径（60）具有在所述第一滚筒（31）中周向等角地形成的第一油孔（65）。在第二滚筒（32）中周向等角地形成的第二油孔（66）; 以及形成在第一和第二滚筒中并使第一和第二油孔彼此连通的环形油路（67）。一个鼓中的油孔数量大于另一个鼓中的油孔数。

2. 发明申请

WO2007058032A1 自動変速機审中-公开
标题翻译：自动变速器
公开(公告)号：WO2007058032A1
公开(公告)日：2007-05-24
申请号：PCT/JP2006/320268
申请日：2006-10-11
申请人：アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 , トヨタ自動車株式会社 , 石井克久 , 中島卓也 , 藤堂穂 , 岩瀬幹雄 , 太田博文 , 野崎和俊 , 本多敦 , 木下雅文
发明人：石井克久 , 中島卓也 , 藤堂穂 , 岩瀬幹雄 , 太田博文 , 野崎和俊 , 本多敦 , 木下雅文
IPC分类号： F16H3/44 , F16H57/02
CPC分类号： F16H3/663 , F16H3/666 , F16H57/021 , F16H2200/006 , F16H2200/0086 , F16H2200/2007 , F16H2200/2023 , F16H2200/2048 , F16H2200/2097
摘要：　補助軸受を最小限の軸方向長さにすることで、軽量化かつコンパクト化が可能な自動変速機を提供する。　第１ドラム３１のボス部３１ａの内周かつ円筒支持部２７ａの外周に配設されるとともに、第１ドラムを回転自在に支持する主軸受３６と、第１ドラムのボス部の内周一端に圧入されるとともに円筒支持部と遊嵌し、第１ドラムが車両の進行方向に傾いた場合にのみ円筒支持部に当接するとともに、主軸受と比して軸方向長さを短くされた補助軸受３７を有する。
摘要翻译：一种自动变速器，其中辅助轴承具有最小的轴向长度，以使变速器轻巧紧凑。自动变速器具有主轴承（36）和辅助轴承（37）。主轴承（36）设置在第一鼓（31）的凸台（31a）的内周与圆管支撑部（27a）的外周之间，并且可旋转地支撑第一滚筒。辅助轴承（37）安装在第一滚筒的凸台的内圆周的端部，与圆形管支撑部分间隔开，仅当第一滚筒倾斜于圆形管支撑部分时与圆形管支撑部分接触车辆前进方向，轴向长度比主轴承短。

3. 发明申请

WO2007063684A1 自動変速機审中-公开
标题翻译：自动变速器
公开(公告)号：WO2007063684A1
公开(公告)日：2007-06-07
申请号：PCT/JP2006/322249
申请日：2006-11-08
申请人：アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 , トヨタ自動車株式会社 , 杉浦伸忠 , 藤堂穂 , 岩瀬幹雄 , 石井卓也 , 片田友裕 , 太田博文 , 野崎和俊 , 本多敦
发明人：杉浦伸忠 , 藤堂穂 , 岩瀬幹雄 , 石井卓也 , 片田友裕 , 太田博文 , 野崎和俊 , 本多敦
IPC分类号： F16H57/02
CPC分类号： F16H57/021 , Y10T74/2186
摘要：　スラストベアリング４１を出力軸６のフランジ部６ａとケース２のスリーブ部２ｄの側面２ｇとの間に介在させ、ボールベアリング６０を段差部２ｆにアウターレース６１の側面６１ａが当接するようにスリーブ部２ｄの内周部２ｅと出力軸６の外周部６ｅとの間に介在させる。また、プロペラシャフトに接続するフランジヨーク７を出力軸６の外周側にスプライン係合させると共に該出力軸６に固定し、かつ該プロペラシャフトよりＸ１方向に押圧された際にフランジヨーク７がシムワッシャ８を介してボールベアリング６０のインナーレース６２の側面６２ａに当接するように構成する。これにより、ボールベアリング６０に生じる力をＸ１方向側に作用する力だけにすることができ、ボールベアリング６０の耐久性向上やコンパクト化が可能で、かつ出力軸の軸方向位置を高精度に支持することが可能となる。
摘要翻译：推力轴承（41）插入在输出轴（6）的凸缘部分（6a）和壳体（2）的套筒部分（2d）的侧面（2g）和滚珠轴承（60）之间，插入在套筒部分（2d）的内周部分（2e）和输出轴（6）的外周部分（6e）之间，使得其外圈（61）的侧面（61a）进入与步骤部分（2f）接触。连接到传动轴的法兰盘（7）与输出轴（6）的外周边花键接合并固定到输出轴（6）上，以便当传动轴在X1方向，凸缘轭（7）通过垫片（8）与滚珠轴承（60）的内圈（62）的侧面（62a）接触。因此，由于球轴承（60）中产生的力可以限制在沿X1方向作用的力，所以可以提高球轴承（60）的耐久性，并且可以减小其尺寸，并且轴向位置的输出轴可以保持高精度。

4. 发明申请

WO2007058030A1 自動変速機における潤滑装置审中-公开
标题翻译：自动变速器润滑装置
公开(公告)号：WO2007058030A1
公开(公告)日：2007-05-24
申请号：PCT/JP2006/320209
申请日：2006-10-10
申请人：アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 , トヨタ自動車株式会社 , 岡田直也 , 石井克久 , 藤堂穂 , 太田博文 , 野崎和俊 , 本多敦
发明人：岡田直也 , 石井克久 , 藤堂穂 , 太田博文 , 野崎和俊 , 本多敦
IPC分类号： F16H57/04 , F16H3/62
CPC分类号： F16H3/663 , F16D25/123 , F16H3/666 , F16H57/0473 , F16H57/0484 , F16H2200/006 , F16H2200/0086 , F16H2200/2007 , F16H2200/2023 , F16H2200/2048 , F16H2200/2097
摘要：　第１のクラッチと第２のクラッチが同時に係合することがないことに着目し、潤滑油の総供給流量を増加させることなく、クラッチの係合状態に応じて潤滑油を的確に振り分けるようにした潤滑装置を提供する。　第１のクラッチＣ－３を収納配置した第１ドラム３１と第２のクラッチＣ－４を収納配置した第２ドラム３２の間に、第１のクラッチを作動するピストン４４を配置し、ピストンの内周面に第２のクラッチを潤滑した潤滑油を溜める油溜まり８７を設け、油溜まりの軸方向前後に内径の異なる堰を設け、第２のクラッチが非係合で油溜まりに供給される油量が多くなった場合に内径の小さい側の堰８７ａより潤滑油をあふれさせて第１のクラッチに潤滑油を振り分けるようにした。
摘要翻译：使用第一离合器和第二离合器不同时接合的事实构造的润滑装置。在润滑装置中，润滑油根据离合器的接合状态适当地分配，而不增加油的总输送量。用于操作第一离合器的活塞（44）设置在其中放置第一离合器（C-3）的第一鼓（31）和放置第二离合器（C-4）的第二鼓（32）之间。在活塞的内周面设置有用于容纳第二离合器润滑的润滑油的油容器（87）。在油箱的轴向前侧和后方设置有不同内径的水箱，当第二离合器未接合时，供给油箱的油量增加时，允许润滑油从具有较小直径并被输送到第一离合器的坝（87a）。

5. 发明申请

WO2007063642A1 ブレーキ用油圧サーボ、及びそれを備えた自動変速機审中-公开
标题翻译：液压伺服系统用于制动和自动传动
公开(公告)号：WO2007063642A1
公开(公告)日：2007-06-07
申请号：PCT/JP2006/320071
申请日：2006-10-06
申请人：アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 , トヨタ自動車株式会社 , 石井克久 , 藤堂穂 , 仲野正人 , 中島卓也 , 太田博文 , 野崎和俊 , 本多敦
发明人：石井克久 , 藤堂穂 , 仲野正人 , 中島卓也 , 太田博文 , 野崎和俊 , 本多敦
IPC分类号： F16D55/40 , F16D65/20 , F16H57/02 , F16H57/10
CPC分类号： F16H63/3026 , F16D65/186 , F16D2121/02 , F16H57/10
摘要：　ブレーキ用油圧サーボ２において、ピストン部材１２にリターンスプリング１４を把持する把持部３５を備える。該ピストン部材１２の把持部３５は、リターンスプリング１４を軸方向に対して収縮自在にかつ回転方向に対して把持していると共に、該リターンスプリング１４がリターンプレート１５の固定部１５ａに固着され、該リターンプレート１５がボルト２５によって隔壁部材６ｂのボルト孔６ｂｃに固着される。これにより、ピストン部材１２は隔壁部材６ｂに対して回転不能に固定され、該ピストン部材１２に爪部を設けることなく、該ピストン部材１２が回転することを防ぐことが可能となる。
摘要翻译：用于制动器的液压伺服机构（2）的活塞构件（12）具有用于保持复位弹簧（14）的保持部分（35）。活塞构件（12）的保持部（35）相对于旋转方向保持复位弹簧（14），使其能够沿轴向缩回。复位弹簧（14）固定在返回板（15）的固定部分（15a）上，并且返回板（15）通过螺栓（25）固定在分隔壁部件（6b）中的螺栓孔（6bc）上。通过这种结构，活塞部件12不可旋转地固定在分隔壁部件6b上，因此不会在活塞部件12上设置爪，所以能够防止活塞部件12旋转。

6. 发明申请

WO2006123757A1 ブッシュ及びそれを用いた回転支持装置审中-公开
标题翻译：使用相同的布置和旋转支持装置
公开(公告)号：WO2006123757A1
公开(公告)日：2006-11-23
申请号：PCT/JP2006/309970
申请日：2006-05-18
申请人：アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 , トヨタ自動車株式会社 , 石井克久 , 青木敏彦 , 石井卓也 , 藤堂穂 , 野崎和俊 , 本多敦 , 木下雅文 , 太田博文
发明人：石井克久 , 青木敏彦 , 石井卓也 , 藤堂穂 , 野崎和俊 , 本多敦 , 木下雅文 , 太田博文
IPC分类号： F16C33/10
CPC分类号： F16C33/1065 , F16C17/102
摘要：　ブッシュに軸方向に貫通した潤滑溝を有するものは、シール性を確保できず、また潤滑溝を有さないものは、摺動面へのオイルの供給が充分ではないことを解決する。ブッシュ３０の摺動面ｋに、両端がブッシュの同じ端面ｐ又はｑに開口し、該開口部６５ａから互に近づく方向に延びる傾斜部６５ｂと、湾曲部６５ｂを介して両傾斜部先端を連通する平行部６５ｃとを有する潤滑溝６５を形成する。潤滑溝６５にオイルが導入されて、摺動面ｋにオイル皮膜を形成するが、潤滑溝６５は、ブッシュの一方の端面にのみ開口しているので、シール性を確保する。
摘要翻译：为了解决诸如具有不能实现密封能力的轴向穿透润滑槽的衬套和没有润滑槽的衬套不能够向滑动表面供给足够的油的问题。为了解决这些问题，衬套（30）具有润滑槽（65）。润滑槽（65）具有倾斜部（65b）和平行部（65c）。倾斜部分（65b）的端部在衬套的相同端表面（p或q）中开口并且在开口（65a）上沿彼此接近的方向延伸。平行部65c通过弯曲部65b将倾斜部的前端连通。当油被引入到润滑槽65中并且在滑动表面（k）上形成油膜时，由于润滑槽65仅在衬套的一个端面处打开，所以实现了密封性能。

7. 发明申请

WO2006123506A1 自動変速機における連結構造审中-公开
标题翻译：自动变速器的连接结构
公开(公告)号：WO2006123506A1
公开(公告)日：2006-11-23
申请号：PCT/JP2006/308470
申请日：2006-04-21
申请人：アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 , トヨタ自動車株式会社 , 関祐一 , 石井卓也 , 青木敏彦 , 藤堂穂 , 野崎和俊 , 安倍晶治 , 本多敦 , 木下雅文 , 太田博文
发明人：関祐一 , 石井卓也 , 青木敏彦 , 藤堂穂 , 野崎和俊 , 安倍晶治 , 本多敦 , 木下雅文 , 太田博文
IPC分类号： F16D13/60 , F16D25/0638 , F16H63/30
CPC分类号： F16D13/683 , F16H3/663 , F16H2200/006 , F16H2200/0086 , F16H2200/2007 , F16H2200/2023 , F16H2200/2046
摘要：　クラッチ等のドラムとプラネタリギヤの所定回転要素（リングギヤ）を溶接により連結すると、熱影響により精度が低下することを解決する。ドラム部材２５の鍔部２５ｃとベース部材２６の外径部２６ｂとを圧入により固着する。嵌合面２６は、軸方向両端部２６ｄ１，２６ｄ３圧入寸法で中央部が小径の凹部２６ｄ２となる。ベース部材の連結部２６ｅとリングギヤＲ１とをスプライン係合すると共にスナップリング２８で抜止めする。環状部分６２の切欠き部から、外径方向に延びているスナップリングの爪を操作する。
摘要翻译：能够解决传统连接结构中的问题的自动变速器的连接结构，其中当离合器的滚筒通过焊接连接到行星齿轮的规定的旋转元件（齿圈）时，连接结构的精度降低受热的影响。鼓构件（25）的凸缘部（25c）通过压配固定在基体（26）的外径部（26b）上。基部构件（26）的配合表面在轴向两端部处形成压配合部分（26d 1）和（26d 3/3），并且具有小直径凹部（26d 2＆lt; 2＆gt;）。基座构件的连接部26e与齿圈（R1）花键接合，并由卡环（28）锁定。通过环形齿圈的环形部分（62）中的切口部分处理沿径向外侧方向延伸的卡环的爪。

8. 发明申请

WO2009113506A1 可変容量型トルクコンバータ审中-公开
标题翻译：可变容量转矩转换器
公开(公告)号：WO2009113506A1
公开(公告)日：2009-09-17
申请号：PCT/JP2009/054470
申请日：2009-03-09
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 山下俊哉 , 本多敦 , 太田博文
发明人：山下俊哉 , 本多敦 , 太田博文
IPC分类号： F16H61/50 , F16H41/24
CPC分类号： F16H61/50 , B60K6/38 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60W10/023 , F16H3/663 , F16H3/666 , F16H45/02 , F16H2200/006 , F16H2200/2007 , F16H2200/2023 , F16H2200/2046 , F16H2200/2048 , F16H2200/2097 , Y02T10/6221
摘要：　トルク比を高め且つ容量係数を低く変化させることができ、車両の動力性能を十分に高めることができる可変容量型トルクコンバータを提供する。　タービン翼車６ｔから出力される出力トルクすなわちタービントルクＴＴを調整するためにステータ翼車６ｓを回転駆動する電動モータ（電動機）１０が備えられていることから、電動モータ１０を用いてステータ翼車６ｓをポンプ翼車６ｐの回転方向である正回転方向へ積極的に駆動すると、従来に比較して高いトルク比ｔと低い容量係数Ｃとが得られる。また、電動モータ１０を用いてステータ翼車６ｓをポンプ翼車６ｐの回転方向である正回転方向およびポンプ翼車６ｐの回転方向とは反対の負回転方向へ回転させることにより、従来に比較してトルク比ｔおよび容量係数Ｃの変化範囲が広範となるので、車両の燃費性能および動力性能を大幅に向上させることができる。
摘要翻译：提供了一种可变容量的变矩器，其中容量系数可以在提高扭矩比的同时变低，并且可以充分地增强车辆的动态性能。提供了用于旋转驱动定子叶轮（6s）以便调节来自涡轮机叶轮（6t）的输出转矩（即涡轮转矩TT）的电动机（10），因此当定子叶轮（6s）为与现有技术相比，获得了正向旋转方向即泵叶轮（6p）的旋转方向，高扭矩比（t）和低容量系数（C））正向驱动。通过使用电动机（10）沿正旋转方向（即，泵叶轮（6p）的旋转方向）和与旋转方向相反的负旋转方向驱动定子叶轮（6s）与现有技术相比，泵叶轮（6p）的方向，扭矩比（t）和容量系数（C）的变化范围扩大，由此可以显着提高车辆的燃油经济性能和动态性能。

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