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1. 发明申请

WO2007097081A1 摩擦係合装置审中-公开
标题翻译：摩擦接合装置
公开(公告)号：WO2007097081A1
公开(公告)日：2007-08-30
申请号：PCT/JP2006/323485
申请日：2006-11-24
申请人：アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 , トヨタ自動車株式会社 , アイシン化工株式会社 , 西田正明 , 糟谷悟 , 鬼頭昌士 , 山本義久 , 鈴木明智 , 藤川雅人 , 茨木隆次 , 足立昌俊 , 三上強 , 小野英雄
发明人：西田正明 , 糟谷悟 , 鬼頭昌士 , 山本義久 , 鈴木明智 , 藤川雅人 , 茨木隆次 , 足立昌俊 , 三上強 , 小野英雄
IPC分类号： F16D25/0638 , F16D25/12 , F16D65/12 , F16H63/30
CPC分类号： F16D25/123 , F16D13/683 , F16D13/74 , F16D2300/06 , F16H57/0482
摘要：潤滑油供給穴は、複数の第１環状プレートとスプラインで嵌合される第１部材に穿設されている。複数の第１環状プレートに設けられた潤滑油溝は、各潤滑油溝が対応するスプラインにおいて第１環状プレートの表裏両面の少なくとも一面側でスプラインとオーバラップしないので、潤滑油供給穴から流出した潤滑油は、各潤滑油溝に集中して外周方向に流れることがなく、円周方向に分散して第１環状プレートの内周から外周に向かって流れる。これにより、潤滑油の軸線方向の流れによって第２環状プレートを第１環状プレートの摩擦材と接触させる方向に作用する力が抑制され、引き摺りトルクが低減される。
摘要翻译：润滑油供给孔通过花键形成在与第一环状板嵌合的第一构件中，在第一环状板上形成润滑油槽。在每个第一环形板中的润滑油槽对应的每个花键处，在第一环形板的前表面侧或后表面侧的润滑油槽不与花键重叠。因此，从润滑油供给孔流出的润滑油不会以集中的方式朝向第一环状板的外周流动，而是从第一环状板的内周向外周分配流动。结果，润滑油的流动抑制了使第二环形板与第一环形板的摩擦材料接触的方向作用的力，从而减小了扭矩。

2. 发明申请

WO2006059754A1 自動変速機审中-公开
标题翻译：自动变速器
公开(公告)号：WO2006059754A1
公开(公告)日：2006-06-08
申请号：PCT/JP2005/022250
申请日：2005-11-29
申请人：アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 , 谷口孝男 , 塚本一雅 , 早渕正宏 , 加藤明利 , 糟谷悟 , 加藤直司 , 加藤博 , 鬼頭昌士 , 三治広明 , 高林直生
发明人：谷口孝男 , 塚本一雅 , 早渕正宏 , 加藤明利 , 糟谷悟 , 加藤直司 , 加藤博 , 鬼頭昌士 , 三治広明 , 高林直生
IPC分类号： F16H3/62
CPC分类号： F16H3/663 , F16H2200/0052 , F16H2200/2007 , F16H2200/2023 , F16H2200/2046 , F16H2200/2097
摘要：複式プラネタリギヤの第1要素は、入力軸に第3クラッチを介して選択的に連結され、又は第1ブレーキを介して選択的に固定される。第2要素は、入力軸の回転を増速して回転される単式プラネタリギヤの増速要素に直結された中間軸に第2クラッチを介して選択的に連結され、又は第2ブレーキを介して選択的に固定される。第3要素は出力軸に直結されている。第4要素は、入力軸に第1クラッチを介して選択的に連結される。これにより、入力軸の回転を単式プラネタリギヤにより増速して複式プラネタリギヤに伝達することにより、自動変速機各部の分担トルクを減少して各部サイズおよび各摩擦係合要素の容量を小さくすることができる。
摘要翻译：双行星齿轮的第一元件通过第三离合器选择性地连接到输入轴，或者通过第一制动器选择性地紧固到输入轴。第二元件通过第二离合器选择性地连接到中间轴，或者通过第二制动器选择性地紧固到中间轴，中间轴直接连接到单个行星齿轮的增速元件，转速增加元件旋转同时增加输入轴的转速。第三个元件直接连接到输出轴。第四元件通过第一离合器选择性地连接到输入轴。由于上述结构，在通过单个行星齿轮增加之后，输入轴的转速传递到双行星齿轮。结果，可以减少分配到自动变速器的每个部分的扭矩，这能够减小每个部件的尺寸和每个摩擦接合元件的容量。

3. 发明申请

WO2008078530A1 自動変速機の油圧制御装置、及びそれを備えたハイブリッド駆動装置审中-公开
标题翻译：具有自动变速器和混合动力装置的液压控制装置
公开(公告)号：WO2008078530A1
公开(公告)日：2008-07-03
申请号：PCT/JP2007/073614
申请日：2007-12-06
申请人：アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 , トヨタ自動車株式会社 , 清水哲也 , 野田和幸 , 石川和典 , 糟谷悟 , 松原亨 , 小嶋昌洋 , 茨木隆次 , 田端淳
发明人：清水哲也 , 野田和幸 , 石川和典 , 糟谷悟 , 松原亨 , 小嶋昌洋 , 茨木隆次 , 田端淳
IPC分类号： F16H61/00 , B60K6/44 , B60W10/02 , B60W20/00 , F16H59/08 , F16H59/68 , F16H61/686
CPC分类号： B60K6/445 , B60K6/547 , B60L1/003 , B60L3/0023 , B60L7/12 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/2054 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2250/26 , B60L2270/145 , F16H3/728 , F16H61/0206 , F16H61/0286 , F16H2037/0873 , F16H2061/6603 , F16H2200/0043 , F16H2200/2007 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
摘要：　自動変速機は、第２ブレーキＢ－２と第３クラッチＣ－３とを含む複数の摩擦係合要素が備えられており、自動変速機の油圧制御装置１０は、各リニアソレノイドバルブによって調圧制御した制御圧を各摩擦係合要素の油圧サーボに直接的に供給し得るように構成されている。そのうちの１つのリニアソレノイドバルブＳＬ４からの制御圧ＰＳＬ４を、第２ブレーキＢ－２の油圧サーボ３２と、第３クラッチＣ－３の油圧サーボ３１と、に切換えて供給するＣ３Ｂ２リレーバルブ１１を設け、１つのリニアソレノイドバルブＳＬ４による第２ブレーキＢ－２の係脱制御と第３クラッチＣ－３の係脱制御とを可能にすることで、リニアソレノイドバルブの本数を削減し、自動変速機の油圧制御装置１０のコストダウンやコンパクト化を可能にする。
摘要翻译：自动变速器包括包括第二制动器（B-2）和第三离合器（C-3）的摩擦接合元件。自动变速器的液压控制装置（10）将由各线性电磁阀控制的受控压力直接供给到各摩擦接合元件的液压伺服机构。液压控制装置包括用于从这些线性电磁阀的一个线性电磁阀（SL4）选择性地将受控压力P SL4 <！ - SIPO - >的供给到第二制动器（B-2）或第三离合器（C-3）的液压伺服机构31。由于第二制动器（B-2）的接合/分离控制和第三离合器（C-3）的接合/分离控制可以由一个线性电磁阀（SL4）执行，所以线性电磁阀的数量减少因此，可以降低自动变速器的液压控制装置（10）的成本和尺寸。

4. 发明申请

WO2009008192A1 自動変速機の潤滑油供給装置审中-公开
标题翻译：用于自动变速器的润滑油供应装置
公开(公告)号：WO2009008192A1
公开(公告)日：2009-01-15
申请号：PCT/JP2008/054385
申请日：2008-03-11
申请人：アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 , 高橋佑介 , 左右田融 , 糟谷悟 , 西田正明 , 加藤博 , 鬼頭昌士 , 関祐一
发明人：高橋佑介 , 左右田融 , 糟谷悟 , 西田正明 , 加藤博 , 鬼頭昌士 , 関祐一
IPC分类号： F16H57/04 , F16D25/12
CPC分类号： F16D25/123 , F16H57/0473 , F16H57/0479 , F16H57/0482 , F16H57/082
摘要：　自動変速機のコンパクト化を容易にし、クラッチヘの潤滑油の供給経路を潤滑油供給孔の穿設に頼ることのないこと。　自動変速機の内部に配設したクラッチ３０に対して潤滑油を供給する自動変速機の潤滑油供給装置において、ピニオンシャフト４をキャリヤ３と共に取付ける略環状のキャリヤカバー４１の壁部４１ａ及びピニオンシャフト４の軸方向に延びたキャリヤカバー４１の基部４１ｂ及びキャリヤカバー４１の基部４１ｂに連結したクラッチハブ３３の一部の内方向の端部３３ａによって、キャリヤカバー４１に潤滑油を受ける入力軸１の軸方向に開口する周方向の油受部４０を形成したものである。
摘要翻译：一种用于自动变速器的润滑油供给装置，通过采用自动变速器容易地小型化，并且将润滑油供给到没有润滑油供给孔的离合器。润滑油供给装置向设置在变速器内部的离合器（30）供给润滑油。在其上形成有承载润滑油并沿输入轴（1）的轴向开口的周向油接收槽（40）的承载盖（41）。油接收槽（40）由以下元件形成：大致环状的承载盖（41）的壁部（41a）与壁部（41a）一起，与小齿轮轴（4）一起与载体 3）; 承载盖（41）的基部（41b），沿小齿轮轴（4）的轴向延伸的基部（41b）和位于离合器轮毂的一部分的内侧的端部（33a） 33），所述端部（33a）与所述承载罩（41）的基部（41b）连接。

5. 发明申请

WO2003048580A1 ギヤポンプ审中-公开
标题翻译：齿轮泵
公开(公告)号：WO2003048580A1
公开(公告)日：2003-06-12
申请号：PCT/JP2002/012640
申请日：2002-12-03
申请人：アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 , 池宣和 , 糟谷悟 , 西田正明 , 早渕正宏
发明人：池宣和 , 糟谷悟 , 西田正明 , 早渕正宏
IPC分类号： F04C2/10
CPC分类号： F04C15/06 , F04C2/086 , F04C2/102 , F04C2250/101
摘要： A gear pump, wherein an inclined bottom face is formed, at the bottom part of a suction port, on a plane inclined so as to get close to the side faces of external teeth and internal teeth starting at the upstream side toward the downstream side of the rotating direction of both rotors, and fluid flowing through the suction port is smoothly guided to expanding gear−to−gear chambers after being straightened by the inclined bottom face, whereby, since the inclined bottom face at the bottom part of the suction port is formed on a plane without spiral and twist, the gear pump can be designed and manufactured very easily.
摘要翻译： 1.一种齿轮泵，其特征在于，在吸入口的底部形成有倾斜的底面，在从上游侧向下游侧的外侧和内侧的侧面附近倾斜的倾斜面两个转子的旋转方向和流过吸入口的流体在被倾斜的底面拉直之后被平滑地引导到扩张的齿轮对齿轮室，由此，由于吸入口的底部的倾斜的底面是在没有螺旋和扭转的平面上形成，齿轮泵可以非常容易地设计和制造。

6. 发明申请

WO2009081919A1 自動変速機审中-公开
标题翻译：自动变速器
公开(公告)号：WO2009081919A1
公开(公告)日：2009-07-02
申请号：PCT/JP2008/073363
申请日：2008-12-23
申请人：アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 , トヨタ自動車株式会社 , 左右田融 , 本郷谷彰人 , 糟谷悟 , 鳥居亮弘 , 山口毅 , 川上尊之 , 原田吉晴
发明人：左右田融 , 本郷谷彰人 , 糟谷悟 , 鳥居亮弘 , 山口毅 , 川上尊之 , 原田吉晴
IPC分类号： F16H57/02 , F16C3/03 , F16D1/02 , F16D1/06 , F16D11/00
CPC分类号： F16H57/0025 , F16C3/02 , F16D3/06 , F16D2001/103 , Y10T403/7026
摘要：　本発明は、製品コストの上昇を抑制しつつ、車両停止後に自動変速機の移動によって発生するショックを低減することができる自動変速機を提供するためになされたものであって、油圧により変速機構部２３を制御して、インプットシャフト２１の回転を複数の変速段に変速してアウトプットシャフト２４に伝達する自動変速機２０において、アウトプットシャフト２４の先端部に、プロペラシャフト１２との嵌合部分にスプライン３０が形成されており、スプライン３０の大径部３１に対して、２段の面取り加工が施されているとともに、スプライン３０の歯先両端部３２，３２に対して、Ｃ面取り加工が施されている。
摘要翻译：可以将其成本上升的自动变速器保持在最小值，并且在车辆停止后移动时产生减小的冲击。自动变速器20被构造成使得液压控制换档机构（23）将输入轴（21）的旋转传递到换档位置，从而将旋转传递到输出轴（24）。花键（30）形成在输出轴（24）中，其前端部分配合于传动轴（12）。花键（30）的大直径部分（31）具有两步倒角，并且每个花键齿的两侧上的角部（32,32）被倒角。

7. 发明申请

WO2008078531A1 自動変速機の油圧制御装置、及びそれを備えたハイブリッド駆動装置审中-公开
标题翻译：用于自动变速器和混合驱动装置的液压控制装置
公开(公告)号：WO2008078531A1
公开(公告)日：2008-07-03
申请号：PCT/JP2007/073615
申请日：2007-12-06
申请人：アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 , トヨタ自動車株式会社 , 清水哲也 , 野田和幸 , 石川和典 , 糟谷悟 , 松原亨 , 小嶋昌洋 , 茨木隆次 , 田端淳
发明人：清水哲也 , 野田和幸 , 石川和典 , 糟谷悟 , 松原亨 , 小嶋昌洋 , 茨木隆次 , 田端淳
IPC分类号： F16H61/00 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60W10/10 , B60W20/00 , F16H59/08 , F16H59/68 , F16H61/686
CPC分类号： B60W10/30 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60K31/06 , B60K31/08 , B60K2015/03296 , B60L3/0023 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/2009 , B60L15/2054 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/485 , B60L2240/486 , B60L2270/145 , B60W20/00 , F16H61/0246 , F16H61/04 , F16H61/686 , F16H2037/0866 , F16H2061/0481 , F16H2061/0485 , F16H2061/0488 , F16H2312/09 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10T477/20 , Y10T477/6936 , Y10T477/69363
摘要：　油圧制御装置１０には、第２ブレーキＢ－２の油圧サーボ３３に係合圧を供給する油路ｂ１～ｂ９，ｋ１～ｋ４，ｌ１～ｌ４と、第１クラッチＣ－１の油圧サーボ３１に係合圧を供給する油路ｃ１～ｃ６とが備えられており、それら油路に介在し、ドレーンが可能なＢ２リレーバルブ１４とＣ１リレーバルブ１５とを備える。このＢ２リレーバルブ１４とＣ１リレーバルブ１５との双方を、１つのソレノイドバルブＳＢの信号圧に基づいて切換えることで、第２ブレーキＢ－２の油圧サーボ３３又は第１クラッチＣ－１の油圧サーボ３１のクイックドレーンを行うことが可能となる。これにより、前進用摩擦係合要素である第１クラッチＣ－１と後進用摩擦係合要素である第２ブレーキＢ－２とにおける油圧サーボ３１，３３の油圧のクイックドレーンを可能にするものでありながら、コストダウンやシフトショックの防止を図ることが可能となる。
摘要翻译：液压控制装置（10）具有用于向第二制动器（B-2）的液压伺服机构（33）供给接合压力的油路（b1-b9，k1-k4，1-14），油路（c1〜c6）），用于向第一离合器（C-1）的液压伺服机构（31）供给接合压力，以及设置在油路中并能够排出的B2中继阀（14）和C1继动阀（15）。基于单个电磁阀（SB）的信号压力来切换B2中继阀（14）和C1继动阀（15），能够快速排出第二制动器（B-2）的液压伺服机构（33）或第一离合器（C-1）的液压伺服机构（31）。这使得作为用于向前运动的摩擦接合元件的第一离合器（C-1）中的液压伺服器（31,33）的液压油和作为摩擦的第二制动器（B-2）能够快速排出用于反向运动的接合元件有助于降低成本，并且防止换挡冲击。

8. 发明申请

WO2003004909A1 変速機のブリーザ装置审中-公开
标题翻译：用于速度变化装置的呼吸装置
公开(公告)号：WO2003004909A1
公开(公告)日：2003-01-16
申请号：PCT/JP2002/006686
申请日：2002-07-02
申请人：アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 , 奥野光貴 , 早渕正宏 , 西田正明 , 糟谷悟 , 池宣和
发明人：奥野光貴 , 早渕正宏 , 西田正明 , 糟谷悟 , 池宣和
IPC分类号： F16H57/02
CPC分类号： F16H57/04 , F16H57/027 , Y10T74/2186
摘要： A breather device for speed−change devices adapted to communicate the space in a speed−changer case (1) with the open air, comprising a vent port (10) formed at a position longitudinally deviated from an intermediate position, particularly the axial middle position, in the top of the speed−changer case axially of the case, the vent port being opened to the open air through a vent means (2) extending in the direction opposite to the direction of deviation. Thereby, the combination of the longitudinal deviation of the position of the vent port from the longitudinal middle portion of the speed−changer case and the direction of vent means facing opposite to that direction ensures that when the vent port position is tilted in a direction away from the oil level, the front of the vent means lowers and that, reversely, when the vent port position is tilted in a direction toward the oil level, the front of the vent means rises; thus, the occurrence of breathing is prevented for both the forward tilt and the rearward tilt of the speed−changer axis.
摘要翻译：一种用于变速装置的通气装置，其适于使变速箱（1）中的空间与敞开的空气连通，包括形成在纵向偏离中间位置，特别是轴向中间位置的位置处的排气口（10）在壳体轴向的变速箱的顶部，排气口通过沿与偏离方向相反的方向延伸的排气装置（2）向敞开的空气敞开。因此，排气口的位置与变速箱的纵向中间部分的纵向偏离和与该方向相反的排气装置的方向的组合确保了当排气口位置沿着远离方向倾斜时从油位开始，排气装置的前部下降，而当排气口位置朝向油面方向倾斜时，排气装置的前部升高; 因此，对于变速器轴的向前倾斜和向后倾斜都防止呼吸的发生。

9. 发明申请

WO2007119470A1 動力伝達装置およびその組立方法审中-公开
标题翻译：电力传输装置及其装配方法
公开(公告)号：WO2007119470A1
公开(公告)日：2007-10-25
申请号：PCT/JP2007/055821
申请日：2007-03-22
申请人：トヨタ自動車株式会社 , アイシン・エイ・ダブリュ株式会社 , 柿並拓馬 , 北條康夫 , 小嶋昌洋 , 茨木隆次 , 田端淳 , 糟谷悟 , 鬼頭昌士
发明人：柿並拓馬 , 北條康夫 , 小嶋昌洋 , 茨木隆次 , 田端淳 , 糟谷悟 , 鬼頭昌士
IPC分类号： B60K6/04 , B60K17/04
CPC分类号： B60K6/445 , B60K6/26 , B60K6/365 , B60K6/40 , B60K6/547 , F16H2037/0873 , Y02T10/6239 , Y10T29/49826 , Y10T477/23
摘要：　入力軸と出力軸とに連結される電動機の検査あるいは調整を容易に行うことのできる動力伝達装置を提供する。　入力側の第１軸２７と出力側の第２軸７との間に電動機２のロータ１３が配置され、これら第１軸２７および第２軸７ならびにロータ１３が少なくとも回転方向で一体に連結されている動力伝達装置において、前記第１軸２７が前記ロータ１３に連結されるとともに、その第１軸２７に前記第２軸７が連結されている。
摘要翻译：一种动力传递装置，其中，与装置的输入轴和输出轴连接的电动机的检查和调整便利。在动力传递装置中，电动机（2）的转子（13）位于输入侧的第一轴（27）和输出侧的第二轴（7）之间，第一轴（27），第二轴（7）和转子（13）至少在旋转方向上彼此一体地连接。第一轴（27）连接到转子（13），第二轴（7）连接到第一轴（27）。

10. 发明申请

WO2007119471A1 動力伝達装置およびその組立方法审中-公开
标题翻译：电力传输装置及其装配方法
公开(公告)号：WO2007119471A1
公开(公告)日：2007-10-25
申请号：PCT/JP2007/055822
申请日：2007-03-22
申请人：トヨタ自動車株式会社 , アイシン・エイ・ダブリュ株式会社 , 伊原博卓 , 三浦徹也 , 糟谷悟 , 鬼頭昌士
发明人：伊原博卓 , 三浦徹也 , 糟谷悟 , 鬼頭昌士
IPC分类号： B60K6/04 , B60K17/04 , B60L11/14
CPC分类号： B60K6/40 , B60K6/26 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/547 , Y02T10/6239 , Y10T29/49009 , Y10T29/49879
摘要：　電動機と伝動機構とを有する動力伝達装置におけるロータの組み付け性を向上させる。　ステータ１２の内周側に該ステータ１２に対して同心円状に配置されたロータ１３を有する電動機２と、動力を伝達する伝動機構１とを備えた動力伝達装置において、前記伝動機構１における所定の構成部材の一部７が、前記ステータ１２もしくはロータ１３側に、これらステータ１２もしくはロータ１３と中心軸線を一致させた状態で突出し、その突出部分７の外周側に前記ロータ１３が遊嵌するとともに前記突出部分７の外周面と前記ロータ１３の内周面との間に、前記ロータ１３を軸線方向に移動させるためのガイドスリーブを挿入可能な隙間Ｃが設けられている。
摘要翻译：具有电动机和动力传递机构的动力传递装置，其中提高了转子的组装性。动力传递装置具有以同心方式配置在定子（12）的内周侧的转子（13）的电动机（2），还具有动力传递机构（1）。动力传递机构（1）的特定构成构件的一部分（7）突出到定子（12）侧或转子（13）侧，其中心轴与定子（12）的中心轴对齐，或转子（13）。转子（13）可移动地装配在突出部分（7）的外周侧上，并且在外部（C）之间设置用于使转子（13）沿其轴线方向移动的导向套筒突出部（7）的周面和转子（13）的内周面。

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