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1. 发明申请

WO2006123757A1 ブッシュ及びそれを用いた回転支持装置审中-公开
标题翻译：使用相同的布置和旋转支持装置
公开(公告)号：WO2006123757A1
公开(公告)日：2006-11-23
申请号：PCT/JP2006/309970
申请日：2006-05-18
申请人：アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 , トヨタ自動車株式会社 , 石井克久 , 青木敏彦 , 石井卓也 , 藤堂穂 , 野崎和俊 , 本多敦 , 木下雅文 , 太田博文
发明人：石井克久 , 青木敏彦 , 石井卓也 , 藤堂穂 , 野崎和俊 , 本多敦 , 木下雅文 , 太田博文
IPC分类号： F16C33/10
CPC分类号： F16C33/1065 , F16C17/102
摘要：　ブッシュに軸方向に貫通した潤滑溝を有するものは、シール性を確保できず、また潤滑溝を有さないものは、摺動面へのオイルの供給が充分ではないことを解決する。ブッシュ３０の摺動面ｋに、両端がブッシュの同じ端面ｐ又はｑに開口し、該開口部６５ａから互に近づく方向に延びる傾斜部６５ｂと、湾曲部６５ｂを介して両傾斜部先端を連通する平行部６５ｃとを有する潤滑溝６５を形成する。潤滑溝６５にオイルが導入されて、摺動面ｋにオイル皮膜を形成するが、潤滑溝６５は、ブッシュの一方の端面にのみ開口しているので、シール性を確保する。
摘要翻译：为了解决诸如具有不能实现密封能力的轴向穿透润滑槽的衬套和没有润滑槽的衬套不能够向滑动表面供给足够的油的问题。为了解决这些问题，衬套（30）具有润滑槽（65）。润滑槽（65）具有倾斜部（65b）和平行部（65c）。倾斜部分（65b）的端部在衬套的相同端表面（p或q）中开口并且在开口（65a）上沿彼此接近的方向延伸。平行部65c通过弯曲部65b将倾斜部的前端连通。当油被引入到润滑槽65中并且在滑动表面（k）上形成油膜时，由于润滑槽65仅在衬套的一个端面处打开，所以实现了密封性能。

2. 发明申请

WO2006123506A1 自動変速機における連結構造审中-公开
标题翻译：自动变速器的连接结构
公开(公告)号：WO2006123506A1
公开(公告)日：2006-11-23
申请号：PCT/JP2006/308470
申请日：2006-04-21
申请人：アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 , トヨタ自動車株式会社 , 関祐一 , 石井卓也 , 青木敏彦 , 藤堂穂 , 野崎和俊 , 安倍晶治 , 本多敦 , 木下雅文 , 太田博文
发明人：関祐一 , 石井卓也 , 青木敏彦 , 藤堂穂 , 野崎和俊 , 安倍晶治 , 本多敦 , 木下雅文 , 太田博文
IPC分类号： F16D13/60 , F16D25/0638 , F16H63/30
CPC分类号： F16D13/683 , F16H3/663 , F16H2200/006 , F16H2200/0086 , F16H2200/2007 , F16H2200/2023 , F16H2200/2046
摘要：　クラッチ等のドラムとプラネタリギヤの所定回転要素（リングギヤ）を溶接により連結すると、熱影響により精度が低下することを解決する。ドラム部材２５の鍔部２５ｃとベース部材２６の外径部２６ｂとを圧入により固着する。嵌合面２６は、軸方向両端部２６ｄ１，２６ｄ３圧入寸法で中央部が小径の凹部２６ｄ２となる。ベース部材の連結部２６ｅとリングギヤＲ１とをスプライン係合すると共にスナップリング２８で抜止めする。環状部分６２の切欠き部から、外径方向に延びているスナップリングの爪を操作する。
摘要翻译：能够解决传统连接结构中的问题的自动变速器的连接结构，其中当离合器的滚筒通过焊接连接到行星齿轮的规定的旋转元件（齿圈）时，连接结构的精度降低受热的影响。鼓构件（25）的凸缘部（25c）通过压配固定在基体（26）的外径部（26b）上。基部构件（26）的配合表面在轴向两端部处形成压配合部分（26d 1）和（26d 3/3），并且具有小直径凹部（26d 2＆lt; 2＆gt;）。基座构件的连接部26e与齿圈（R1）花键接合，并由卡环（28）锁定。通过环形齿圈的环形部分（62）中的切口部分处理沿径向外侧方向延伸的卡环的爪。

3. 发明申请

WO2006095784A1 車輌用自動変速機审中-公开
标题翻译：汽车自动变速箱
公开(公告)号：WO2006095784A1
公开(公告)日：2006-09-14
申请号：PCT/JP2006/304497
申请日：2006-03-08
申请人：アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 , 青木敏彦 , 藤堂穂 , 尾崎和久 , 石井卓也 , 福山聡 , 稲垣知親 , 安藤陽祐
发明人：青木敏彦 , 藤堂穂 , 尾崎和久 , 石井卓也 , 福山聡 , 稲垣知親 , 安藤陽祐
IPC分类号： F16H3/66
CPC分类号： F16H3/666 , F16H3/663 , F16H2200/006 , F16H2200/0086 , F16H2200/2007 , F16H2200/2023 , F16H2200/2046 , F16H2200/2048 , F16H2200/2097
摘要：　第２クラッチＣ－２の出力側伝達部材１０３は、第３及び第１クラッチＣ－３，Ｃ－１の出力側伝達部材１０１，１０２の外周側を通ってキャリヤＣＲ２と連結され、第４クラッチＣ－４の出力側伝達部材１０４（或いは１３，１０１）及び第３クラッチＣ－３の出力側伝達部材１０１は、サンギヤＳ２と連結されるとともに、これら一体的に回転する第４クラッチＣ－４の出力側伝達部材１０４（或いは１３，１０１）、第３クラッチＣ－３の出力側伝達部材１０１、及びサンギヤＳ２が、第１クラッチＣ－１の出力側伝達部材１０２に対して内周側に配置される。これにより、第４クラッチＣ－４の出力側伝達部材１０４（或いは１３，１０１）の径を小さくすることが可能となり、軽量化を図れるとともに、イナーシャを減少させることが可能となって、車輌用自動変速機１として制御性の向上を図ることが可能となる。
摘要翻译：一种用于车辆的自动变速器，其中第二离合器（C-2）的输出侧传动构件（103）通过输出侧传动构件（101）和（102）的外周侧连接到行星架（CR2））第三和第一离合器（C-3）和（C-1）。第四离合器（C-4）的输出侧传动部件（104）（或13,101）和第三离合器（C-3）的输出侧传递部件（101）连接到太阳齿轮（S2）。第四离合器（C-4）的输出侧传递部件（104）或第三离合器（C-3）的输出侧传递部件（101）和第三离合器（C-3）的输出侧传递部件彼此一体地设置在第一离合器（C-1）的输出侧传递构件（102）的内周侧。由于可以减小第四离合器（C-4）的输出侧传递部件（104）（或13,101）的直径，所以可以减小自动变速器的重量。此外，由于可以减小其惯性，可以提高自动变速器的控制性。

4. 发明申请

WO2005100819A1 車輌用自動変速機审中-公开
标题翻译：汽车自动变速箱
公开(公告)号：WO2005100819A1
公开(公告)日：2005-10-27
申请号：PCT/JP2004/013251
申请日：2004-09-10
申请人：アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 , 福山聡 , 青木敏彦 , 藤堂穂 , 尾崎和久 , 藤峰卓也 , 石井卓也 , 稲垣知親 , 安藤陽祐
发明人：福山聡 , 青木敏彦 , 藤堂穂 , 尾崎和久 , 藤峰卓也 , 石井卓也 , 稲垣知親 , 安藤陽祐
IPC分类号： F16H3/66
CPC分类号： F16H3/666 , F16H3/663 , F16H2200/006 , F16H2200/0086 , F16H2200/2007 , F16H2200/2097
摘要：　サンギヤＳ２に入力回転を伝達自在にする第４クラッチＣ−４の油圧サーボ５０を、プラネタリギヤユニットＰＵと減速プラネタリギヤＤＰとの軸方向の間に配置し、プラネタリギヤＤＰを経た減速回転をサンギヤＳ２，Ｓ３に伝達自在にする第１及び第３クラッチＣ−１，Ｃ−３の油圧サーボ２０，４０を、第４クラッチＣ−４の油圧サーボ５０に対してプラネタリギヤユニットＰＵとは軸方向反対側に配置する。入力軸１２と第４クラッチＣ−４とを、第１及び第３クラッチＣ−１，Ｃ−３の外周側を通る連結部材１４０を介して連結し、第１及び第３クラッチＣ−１，Ｃ−３とサンギヤＳ２，Ｓ３とを、第４クラッチＣ−４の内周側を通る連結部材１０１，１０２を介してそれぞれ連結する。
摘要翻译：用于将输入旋转自由地传递到太阳轮（S2）的第四离合器（C-4）的液压伺服系统（50）设置在行星齿轮单元（PU）和减速行星齿轮（DP）之间的轴向而用于将通过行星齿轮（DP）减小的旋转自由地传递到太阳齿轮（S2，S3）的第一和第三离合器（C-1，C-3）的液压伺服系统（20,40）与所述行星齿轮单元（PU）相对于所述第四离合器（C-4）的液压伺服机构（50）在轴向方向相对。输入轴（12）和第四离合器（C-4）通过联接构件（140）联接，该联接构件穿过与太阳相连的第一和第三离合器（C-1，C-3）的外周侧齿轮（S2，S3）分别通过通过第四离合器（C-4）的内周侧的联接构件（101,102）。

5. 发明申请

WO2005026579A1 車輌用自動変速機审中-公开
标题翻译：汽车自动变速箱
公开(公告)号：WO2005026579A1
公开(公告)日：2005-03-24
申请号：PCT/JP2004/013250
申请日：2004-09-10
申请人：アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 , 福山聡 , 青木敏彦 , 藤堂穂 , 尾崎和久 , 藤峰卓也 , 石井卓也 , 稲垣知親 , 安藤陽祐
发明人：福山聡 , 青木敏彦 , 藤堂穂 , 尾崎和久 , 藤峰卓也 , 石井卓也 , 稲垣知親 , 安藤陽祐
IPC分类号： F16H3/66
CPC分类号： F16H3/663 , F16H57/0482 , F16H2200/0052 , F16H2200/006 , F16H2200/0086 , F16H2200/2007 , F16H2200/2097
摘要：　車輌用自動変速機１は、入力軸１２の入力回転を減速して出力する減速プラネタリギヤＤＰと、プラネタリギヤＤＰを経た減速回転を伝達自在にする第１クラッチＣ−１及び第３クラッチＣ−３と、それら第１及び第３クラッチＣ−１，Ｃ−３によって減速回転がそれぞれ伝達されるサンギヤＳ２，Ｓ３などを有するプラネタリギヤユニットＰＵと、サンギヤＳ２に入力回転を伝達自在にする第４クラッチＣ−４とを備えている。第４クラッチＣ−４を、第３クラッチＣ−３の出力側部材（クラッチドラム４２、連結部材１０１）を介してプラネタリギヤユニットＰＵのサンギヤＳ２に連結し、出力側部材を共通化する。それにより、車輌用自動変速機１のコンパクト化が可能となる。
摘要翻译：一种用于车辆的自动变速器（1），包括在减速后输出输入轴（12）的输入旋转的减速行星齿轮（DP），第一离合器（C-1）和第三离合器（C-3））能够通过行星齿轮（DP）传递减速旋转，具有太阳齿轮（S2）和（S3）的行星齿轮单元（PU），减速旋转由第一和第三离合器传递到该行星齿轮单元 C-1）和（C-3），以及能够将输入的旋转传递到太阳齿轮（S2）的第四离合器（C-4）。第四离合器（C-4）通过第三离合器的输出侧构件（离合器鼓（42）和连接构件（101））连接到行星齿轮单元（PU）的太阳轮（S2） C-3）来平衡输出端成员。因此，可以减小车辆用自动变速器（1）的大小。

6. 发明申请

WO2008056493A1 トランスミッションケース审中-公开
标题翻译：传输案例
公开(公告)号：WO2008056493A1
公开(公告)日：2008-05-15
申请号：PCT/JP2007/069485
申请日：2007-10-04
申请人：アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 , トヨタ自動車株式会社 , 青木敏彦 , 三好利行 , 大曲一聡 , 藤堂穂 , 岩瀬幹雄 , 滝川由浩 , 亀井孝幸 , 安藤隆志 , 本田敦 , 野崎和俊 , 永田渉
发明人：青木敏彦 , 三好利行 , 大曲一聡 , 藤堂穂 , 岩瀬幹雄 , 滝川由浩 , 亀井孝幸 , 安藤隆志 , 本田敦 , 野崎和俊 , 永田渉
IPC分类号： F16H57/02
CPC分类号： F16H57/03 , F16H57/04 , F16H2057/02013 , F16H2057/02043 , F16H2057/02052 , F16H2057/02091 , Y10T29/49988 , Y10T74/2186
摘要：　Ｔ／Ｍケース１２の後端部にはアダプタ部１７が一体形成されると共に、そのアダプタ部１７には、動力伝達機構１５の出力軸２０を挿通するための貫通孔１９と、その貫通孔１９の軸方向後方側に開口する第１の凹部２５と、この第１の凹部２５とは貫通孔１９の軸方向において隔壁２６を介して隔てられた状態で貫通孔１９の径方向外方側に開口する第２の凹部２７が形成されている。
摘要翻译：适配器部分（17）在后端部与T / M壳体（12）整体形成。适配器部分（17）设置有用于穿过动力传递机构（15）的输出轴（20）的通孔（19），沿着该方向的后方开口的第一凹部（25）在第二凹部与第一凹部（25）分离的状态下，在通孔（19）的直径方向上的外侧开口的第二凹部（27））在通孔（19）中的轴的方向上通过分隔壁（26）。

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