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1. 发明申请

WO2012146268A1 HYBRIDANTRIEBSSTEUERVORRICHTUNG 审中-公开
标题翻译：混合动力驱动控制装置
公开(公告)号：WO2012146268A1
公开(公告)日：2012-11-01
申请号：PCT/EP2011/006160
申请日：2011-12-08
申请人： DAIMLER AG , GEHRING, Ottmar , KAUFFMANN, Felix , ELSER, Jürgen , VEBER, Christophe
发明人： GEHRING, Ottmar , KAUFFMANN, Felix , ELSER, Jürgen , VEBER, Christophe
IPC分类号： B60W20/00 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W30/14
CPC分类号： B60W30/14 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/12 , B60W30/143 , B60W2510/0657 , B60W2510/083 , B60W2550/143 , B60W2550/402 , B60W2600/00 , B60W2710/244 , B60W2720/103 , Y02T10/6291 , Y02T10/7258 , Y10S903/93
摘要： Die Erfindung geht aus von einer Hybridantriebssteuervorrichtung, insbesondere für ein Hybridkraftfahrzeug (10), mit einer Steuer- und/oder Regeleinheit (11), die ein Hybridbetriebsmodul (12) aufweist, das dazu vorgesehen ist, in Abhängigkeit von zumindest einem Fahrstreckenparameter wenigstens einen Ladezustand eines Energiespeichers vorausschauend zu steuern und/oder zu regeln. Es wird vorgeschlagen, dass die Steuer- und/oder Regeleinheit (11) zumindest ein Tempomatbetriebsmodul (13) aufweist, das dazu vorgesehen ist, in Abhängigkeit von dem zumindest einen Fahrstreckenparameter eine Kraftfahrzeuggeschwindigkeit (14) vorausschauend zu steuern und/oder zu regeln. Das Tempomatbetriebsmodul (13) ist dem Hybridbetriebsmodul (12) wirkungsmäßig vorgeschaltet.
摘要翻译：本发明涉及一种混合驱动控制装置，尤其是用于混合动力机动车辆（10），与控制和/或调节单元（11）具有混合操作模块（12），其适于在根据至少一个路由参数至少包括充电状态先见把控制能量存储装置和/或控制。它建议，所述控制和/或调节单元（11）包括至少一个巡航控制操作模块（13），其目的是控制所述至少一个路由参数的函数是车辆速度（14）预先和/或调节。巡航控制操作模块（13）可操作地连接到混合动力操作模块（12）。

2. 发明申请

WO2006021363A2 BEDIENEINRICHTUNG FÜR KRAFTFAHRZEUGE 审中-公开
标题翻译：汽车操作装置
公开(公告)号：WO2006021363A2
公开(公告)日：2006-03-02
申请号：PCT/EP2005/008946
申请日：2005-08-18
申请人： DAIMLERCHRYSLER AG , ELSER, Jürgen
发明人： ELSER, Jürgen
IPC分类号： B60R16/02 , B60K31/00
CPC分类号： B60R16/037
摘要： Die vorliegende Erfindung offenbart eine Bedieneinrichtung für Kraftfahrzeuge. Diese Bedieneinrichtung weist einer Speichereinrichtung (1) mit zumindest einem Speicherbereich (1a, 1b, 1c, 1d,...) und zumindest einer Eingabeeinrichtung (2a, 2b, 2c, 2d,...), der ein Speicherbereich (1a, 1b, 1c, 1d,...) zugeordnet ist, auf. Mittels der Eingabeeinrichtung (2a, 2b, 2c, 2d,...) werden Fahrzeugeinstellungen betreffend im Fahrzeug elektrisch steuerbare Fahrzeugsysteme für bestimmte Fahrsituationen abgespeichert und können ebenfalls über die Eingabeeinrichtung (1a, 1b, 1c, 1d,...) abgerufen und aktiviert werden. Somit kann eine einfache Umschaltung im Fahrzeug elektrisch steuerbarer Fahrzeugsysteme zwischen verschiedenen Fahrsituationen, wie beispielsweise Autobahnfahrt, Fahrt auf der Landstraße, Fahrt in der Stadt oder Stau, usw. erfolgen, ohne dass der Fahrer eine Vielzahl von Einstellungen vornehmen muss.
摘要翻译：本发明公开了一种用于机动车辆的操作装置。此操作装置包括一个存储装置（1）的存储器区域中的至少一个存储区域（1A，1B，1C，1D，...）和至少一个输入设备（2A，2B，2C，2D，......）（1A，1B ，1c，1d，...）。由输入装置（2A，2B，2C，2D，......）都关于在车辆F导航用途车辆设置电可控的车辆系统;存储ř某些行驶情况下以及k ouml;也可在所述输入装置（1A，1B，1C，1D，。 ..）并激活。因此，在车辆不同的驾驶状况，例如高速公路上行驶之间电可控的车辆系统，行驶在全国道路路，在城市或堵车驱动等一个简单的改变发生而无需进行各种设置

3. 发明申请

WO2012155940A1 VERFAHREN ZUR OPTIMIERUNG EINES LEISTUNGSBEDARFS EINES KRAFTFAHRZEUGS 审中-公开
标题翻译：用于优化机动车辆的电力需求
公开(公告)号：WO2012155940A1
公开(公告)日：2012-11-22
申请号：PCT/EP2011/006245
申请日：2011-12-10
申请人： DAIMLER AG , GEHRING, Ottmar , KAUFFMANN, Felix , NULLMEIER, Daniel , ELSER, Jürgen
发明人： GEHRING, Ottmar , KAUFFMANN, Felix , NULLMEIER, Daniel , ELSER, Jürgen
IPC分类号： F01P7/16
CPC分类号： B60W30/00 , F01P7/167 , G01C21/3469
摘要： Bei einem Verfahren zur Optimierung eines Leistungsbedarfs eines Kraftfahrzeugs, welches eine Geschwindigkeitsregelanlage (G) für eine Antriebseinheit und eine Temperaturregelanlage (T) für einen Kühlkreislauf der Antriebseinheit umfasst, wird anhand zumindest eines Streckenparameters (St) ein zu erwartender erster Leistungsbedarf der Antriebseinheit und ein zu erwartender zweiter Leistungsbedarf des Kühlkreislaufs ermittelt. Erfindungsgemäß wird zunächst eine zu dem Streckenparameter (St) korrespondierende Fahrstrategie ausgewählt, der zu der Fahrstrategie korrespondierende erste Leistungsbedarf und der zu der Fahrstrategie korrespondierende zweite Leistungsbedarf ermittelt. Daraufhin wird die Fahrstrategie anhand des ermittelten ersten und zweiten Leistungsbedarfs derart angepasst, dass ein Gesamtleistungsbedarf des Kraftfahrzeugs minimiert wird.
摘要翻译：在用于优化具有巡航控制系统（G），用于驱动单元和所述驱动单元的冷却回路的温度控制系统（T）的机动车辆的电源要求，至少一个距离参数（ST）是所述驱动单元和一个到的预期的第一功率需求的基础上的方法制冷循环的预期的第二功率要求来确定。根据本发明的系统参数（ST）首先被选择相应的驱动策略，其确定对应第一功率要求和对应于驱动策略第二电力需求的驾驶策略。然后，驱动策略是基于所确定的第一和第二功率要求，使得机动车辆的总功率要求最小化的调整。

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