专利快速检索-快速检索全球专利，免费商用专利数据库-IPRDB

1. 发明申请

WO2013128598A1 車両の制御装置审中-公开
标题翻译：车辆控制装置
公开(公告)号：WO2013128598A1
公开(公告)日：2013-09-06
申请号：PCT/JP2012/055112
申请日：2012-02-29
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 松原渉 , 児島星 , 日野顕
发明人：松原　渉 , 児島　星 , 日野　顕
IPC分类号： F02D29/00 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/101 , B60W10/107
CPC分类号： B60W30/188 , B60W10/06 , B60W10/107 , F02D29/00 , F16H61/66272 , F16H2061/6605
摘要：　最大変速比（最Ｌｏｗ）時にプライマリプーリを機械的にロックすることが可能な無段変速機が搭載された車両の制御装置において、車両停止の際に常にアイドル回転数を高く設定して油圧を高くするのではなく、車両停止の際に無段変速機の変速比が最大変速比になる場合は通常のアイドル回転数制御を行い、車両停止の際に無段変速機の変速比が最大変速比にならない場合に限ってアイドル回転数を高くするアイドルアップ制御を行って油圧を高く設定する。このように、アイドルアップ制御による油圧を高くする場合の条件を限定することにより、ベルト滑りの発生等を抑制しながらも、燃費の向上を図ることができる。
摘要翻译：一种用于车辆的控制装置，其安装无级变速器，在最大变速比（最大低）时可以机械地锁定初级带轮，其中，代替通过不断地设定高转速来实现高油压，车辆停止时，当车辆停止并且无级变速器的变速比为最大变速比时执行正常怠速转速控制，并且仅当车辆停止并且无级变速器的变速比未达到执行最大变速比，从而使怠速转向频率增加，从而设定高油压。因此，通过通过空转控制来限制油压提高的条件，可以在防止皮带打滑等的同时改善燃料消耗。

2. 发明申请

WO2009075283A1 自動変速機の制御装置审中-公开
标题翻译：自动变速箱控制装置
公开(公告)号：WO2009075283A1
公开(公告)日：2009-06-18
申请号：PCT/JP2008/072390
申请日：2008-12-10
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 田中直人 , 豊田晋哉 , 日野顕 , 松井康成
发明人：田中直人 , 豊田晋哉 , 日野顕 , 松井康成
IPC分类号： F16H61/12 , F16H59/24 , F16H59/40 , F16H59/42 , F16H61/662 , F16H61/686
CPC分类号： F16H61/66272 , F16H61/12 , F16H2061/1208 , F16H2061/124 , F16H2061/1264 , Y10T477/62427 , Y10T477/6243
摘要：　プライマリプーリの溝幅を変化させる油圧アクチュエータと、セカンダリプーリの溝幅を変化させる油圧アクチュエータと、セカンダリプーリの油圧アクチュエータに供給する油圧を制御するベルト挟圧力制御ソレノイドを有するベルト式の無段変速機の制御装置において、プライマリプーリとセカンダリプーリとの間の変速比を演算し、その演算変速比に基づいてベルト滑りの有無を判定する手段と、ベルト挟圧力制御ソレノイドの正常を判定する手段とを設け、実際にベルト滑りが生じた時つまり故障判定時の入力トルクを正常判定時の条件とする。このような条件設定により、正常判定に用いる正常判定閾値（入力トルク値α）を小さな値とすることができ、正常判定の誤判定を抑制することができる。
摘要翻译：提供一种用于控制带式无级变速装置的控制装置，包括：用于改变主带轮的槽宽度的液压致动器; 用于改变次级带轮的槽宽度的液压致动器; 以及控制供给次级带轮的液压致动器的液压的带夹持力控制螺线管。控制装置包括：用于计算主滑轮和次滑轮之间的变速比的装置，并根据计算出的变速比判断皮带滑动是否存在; 以及用于判断带夹持力控制电磁铁是否正常工作的装置。用于判断正常操作的条件基于实际发生皮带滑动时的输入扭矩，即当判断出发生故障时。通过使用这样的条件设定，能够降低通常动作判定所使用的正常动作判定阈值（输入转矩值a），抑制正常动作的错误判定。

3. 发明申请

WO2009004946A1 車両用無段変速機の変速制御装置审中-公开
标题翻译：用于车辆输变速器的变速控制装置
公开(公告)号：WO2009004946A1
公开(公告)日：2009-01-08
申请号：PCT/JP2008/061441
申请日：2008-06-24
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 田村忠司 , 日野顕 , 俵真弘 , 松井康成
发明人：田村忠司 , 日野顕 , 俵真弘 , 松井康成
IPC分类号： F16H61/02 , F16H59/18 , F16H59/44 , F16H59/66 , F16H61/662
CPC分类号： F16H61/66259 , F16H59/18 , F16H59/66 , F16H61/16 , F16H2059/142 , F16H2061/6611
摘要：　加速要求時に通常変速モードから加速変速モードへ切り換えて変速制御を行なう車両用無段変速機の変速制御装置において、登坂路等の走行抵抗が大きい場合に運転者の意に反して加速変速モードへ移行して走行性能が損なわれることを防止する。　路面勾配Φが大きい場合には小さい場合に比較して加速変速モードへ切り換わり難くなるように、その路面勾配Φに応じて加速要求判定値ＰＡＰＬが設定されるため、アクセル操作量ＰＡＰが大きくなる登坂路で運転者の意に反して加速変速モードへ切り換えられることが抑制される。これにより、路面勾配Φが小さい平坦路では、運転者の加速要求に応じて加速変速モードへ切り換えられることにより優れた加速フィーリングが得られる一方、路面勾配Φが大きい登坂路で、運転者の意に反して加速変速モードへ切り換えられて十分な駆動力が得られなくなり、登坂性能が損なわれることが防止される。
摘要翻译：旨在防止用于车辆无级变速器的变速控制装置，其中当需要加速时，通过将换档模式从普通模式切换到加速模式来进行换档控制，从而根据意愿转移到加速模式在上坡路上的行驶阻力高的情况下，防止行驶性能恶化。加速要求判定值（PAPL）根据道路坡度（F）如此设定，即在较大的道路坡度（F）的情况下，向加速度模式的换档可能比在较小的道路坡度的情况下 F）。结果是，在加速器操纵范围（PAP）可能会变大的上坡路上驾驶员的意志被抑制到加速模式的转变。因此，在小路坡度（F）的平坦的道路上，根据驾驶员的加速要求来切换模式，从而获得极佳的加速感。另一方面，在大道路坡度（F）的上坡路上，防止模式改变相对于驾驶员的意志而转移到加速模式，从而防止足够的驱动力被损失，并且上升表现不佳。

4. 发明申请

WO2006016666A1 無段変速機を備えた車両の制御装置审中-公开
标题翻译：具有速度变化的车辆控制装置
公开(公告)号：WO2006016666A1
公开(公告)日：2006-02-16
申请号：PCT/JP2005/014790
申请日：2005-08-05
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 近藤宏紀 , 田村忠司 , 日野顕 , 澤田真 , 谷口浩司
发明人：近藤宏紀 , 田村忠司 , 日野顕 , 澤田真 , 谷口浩司
IPC分类号： B60W10/04 , B60W10/10 , F02D29/00 , F02D41/10 , F16H61/02 , F16H9/00 , F16H59/18 , F16H59/42 , F16H59/44 , F16H59/66 , F16H61/662
CPC分类号： F02D41/10 , B60W10/06 , B60W10/107 , B60W30/18009 , B60W30/18027 , B60W40/068 , B60W2520/105 , B60W2710/0666 , B60W2710/1011 , B60W2710/105 , F02D29/00 , F02D2250/18 , F16H61/66259 , F16H2061/6611 , F16H2302/00 , Y10T477/619
摘要：　運転者の加速操作に対して加速感が十分に得られる無段変速機を備えた車両の制御装置を提供する。　制御手段９０は、アクセル操作判定手段８６によって加速要求が判定されたときは、アクセルペダル７１の通常操作時に算出される通常時目標駆動力よりも高い目標駆動力POWERを設定するとともに、その通常操作時に算出される通常時目標回転速度よりも高く且つ車速の増大に対して所定勾配βで増加する加速用目標回転速度NINLINEを設定し、その設定された目標駆動力POWERが達成されるように且つ無段変速機１８の入力軸回転速度Ｎ IN が上記設定された加速用目標回転速度NINLINEとなるように無段変速機１８の変速比γおよびエンジン１２の出力トルクを制御することから、運転者により加速要求がなされたとき、目標駆動力が高められるとともに、動力源の出力回転速度が高められるので、要求出力量に対して車両からの十分に高い加速感が得られる。
摘要翻译：一种用于具有无级变速器的车辆的控制装置，其可以为驾驶员的加速操作提供足够的加速感。当由加速器操作判定装置（86）确定加速请求时，控制装置（90）将在加速踏板的正常操作中计算出的正常状态下的目标驱动力（POWER）大于目标驱动力 71）。控制装置还设定用于加速的目标转速（NINLINE），其中目标转速（NINLINE）高于在正常操作中计算的正常状态下的目标转速，并以预定斜率（ß）增加相对于车速的增加。控制装置然后控制无级变速器（18）的变速比（α）和发动机（12）的输出转矩，使得实现设定目标驱动功率（POWER），并且输入轴转速（N <子

你已经成功收藏专利！

检索式保存成功!

IPRDB

热门服务

关于我们

友情链接

联系方式