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1. 发明申请

WO2007132552A1 ブレーキロータ付き車輪用軸受装置审中-公开
标题翻译：制动轮的转子轴承装置
公开(公告)号：WO2007132552A1
公开(公告)日：2007-11-22
申请号：PCT/JP2007/000480
申请日：2007-05-07
申请人： NTN株式会社 , 乗松孝幸 , 藤村啓 , 森田慎治
发明人：乗松孝幸 , 藤村啓 , 森田慎治
IPC分类号： F16C19/49 , B60B27/00 , B60B35/18 , F16C33/60
CPC分类号： F16D65/12 , B60B27/00 , F16C19/497 , F16C2240/80 , F16C2326/02 , F16D2065/1384
摘要： A brake-rotor equipped bearing device for a wheel, where contradictory problems of reduction in weight and size and increase in rigidity are solved at the same time, whose strength and durability are increased, and whose reliability is enhanced. The brake-rotor equipped bearing device for a wheel has double-row rolling bodies. In the bearing device, inner rings (5, 6) are fixed by rocking die swaging and a brake rotor (R) is attached to a wheel installation flange (3). The outer rolling bodies are balls (9) and the inner rolling bodies are conical rollers (10). The basic rated load of the conical roller (10) row on the inner side is set greater than the basic rated load of the ball (9) row on the outer side. The width of run-out of a side face (Rf) of the brake rotor (R) is suppressed to fall within a standard value with the brake rotor (R) rotated with an outer member (4) as the standard. As a result, the rigidity of an inner rolling body row portion is increased, the service life of the device is extended, and vibration and uneven wear caused by face run-out of the brake rotor are prevented. Thus, the reliability of the device is enhanced.
摘要翻译：一种制动转子配备的车轮轴承装置，同时解决了其强度和耐久性增加并且其可靠性提高的同时减轻重量和尺寸以及刚度增加的矛盾问题。用于车轮的制动转子配备轴承装置具有双排滚动体。在轴承装置中，通过摇摆模具固定内圈（5,6），制动转子（R）连接到车轮安装法兰（3）上。外滚动体是滚珠（9），内滚动体是圆锥滚子（10）。内侧的圆锥滚子（10）排的基本额定载荷被设定为大于外侧的球（9）排的基本额定载荷。当制动转子（R）以外部件（4）为标准旋转时，制动转子（R）的侧面（R f）的流出宽度被抑制在标准值内。结果，内滚动体列部分的刚性增加，装置的使用寿命延长，并且防止了由制动转子的表面溢出引起的振动和不均匀磨损。因此，提高了装置的可靠性。

2. 发明申请

WO2007125651A1 車輪用軸受装置审中-公开
标题翻译：轴承轴承装置
公开(公告)号：WO2007125651A1
公开(公告)日：2007-11-08
申请号：PCT/JP2007/000453
申请日：2007-04-25
申请人： NTN株式会社 , 小森和雄 , 馬場一宏 , 久保田和則 , 乗松孝幸 , 藤村啓 , 森田慎治
发明人：小森和雄 , 馬場一宏 , 久保田和則 , 乗松孝幸 , 藤村啓 , 森田慎治
IPC分类号： F16C19/49 , B60B35/02 , B60B35/18 , F16C33/60 , F16C33/64
CPC分类号： B60B27/0094 , B60B27/0005 , B60B27/001 , B60B27/0084 , F16C19/497 , F16C33/585 , F16C33/64 , F16C2240/80 , F16C2326/02
摘要：【課題】装置の軽量・コンパクト化と強度・高剛性化という相反する課題を解決した車輪用軸受装置装置を提供する。【解決手段】ハブ輪５の基部７ｃから小径段部５ｂの外周に高周波焼入れによって所定の硬化層２３が形成された第３世代構造の車輪用軸受装置において、複列の転動体のうちアウター側がボール３、インナー側が円錐ころ４であり、この円錐ころ４のピッチ円直径ＰＣＤｉがボール３のピッチ円直径ＰＣＤｏよりも小径に設定されると共に、ハブ輪５のアウター側の端部にすり鉢状の凹所１７が形成され、この深さが少なくともハブ輪５の内側転走面５ａの溝底付近とされ、ボール３の接触角α方向の肉厚が、その部位の直径の０．２～０．３の範囲に設定され、ハブ輪５のアウター側が凹所１７に対応して略均一な肉厚で、かつ、硬化層２３の有効硬化層深さの２倍以上に設定されている。
摘要翻译：【问题】一种用于车轮的轴承装置，解决了重量轻/紧凑性和高强度/刚度矛盾的问题。用于车轮的装置具有第三代结构，其中通过感应淬火形成预定的硬化层（23），从毂环（5）的基部（7c）到外部小直径台阶部（5b）的周边。在滚动体中，外侧的是滚珠（3），内侧的是圆锥滚子（4）。圆锥滚子（4）的节圆直径PCDi被设定为小于滚珠（3）的节圆直径PCDo。在轮毂环（5）的外侧的端部形成有砂浆状的凹部（17），砂浆状凹部（17）的底部位于内侧滚道面（5a）的槽底部）的毂环（5）。轮毂环（5）在球（3）的接触角α方向上的厚度设定在轮毂环（5）的那部分的直径的0.2至0.3倍的范围内，外侧所述轮毂环（5）具有与所述凹部（17）对应的均匀厚度，其厚度等于所述硬化层（23）的有效硬化层的深度的二倍或两倍。

3. 发明申请

WO2007102270A1 車輪用軸受装置审中-公开
标题翻译：轴承轴承装置
公开(公告)号：WO2007102270A1
公开(公告)日：2007-09-13
申请号：PCT/JP2007/000108
申请日：2007-02-21
申请人： NTN株式会社 , 乗松孝幸 , 藤村啓 , 平井功 , 森田慎治
发明人：乗松孝幸 , 藤村啓 , 平井功 , 森田慎治
IPC分类号： F16C19/49 , B60B35/18 , F16C33/60
CPC分类号： B60B27/0084 , F16C19/497 , F16C33/4635 , F16C33/4676 , F16C2240/80 , F16C2240/84 , F16C2326/02
摘要： A bearing device for a wheel, in which contradictory problems of weight-lightness/compactness and high rigidity are simultaneously solved and strength and durability are increased. The bearing device for a wheel is of a second generation structure, which has a double-row rolling bodies and where inner rings (5, 6) are fixed by rocking die swaging. Out of the double-row rolling bodies, the rolling bodies on the outer side are balls (9) and the rolling bodies on the inner side are conical rollers (10). Because the basic rated load of the portion where the row of the conical rollers (10) on the inner side is placed is set higher than that of the portion where the row of the balls (9) on the outer side is placed, the rigidity of the inner rolling body row is high. Also, even if a load applied to the inner rolling body row is higher than a load applied to the outer rolling body row, the lifetime of the bearing device is maintained or extended.
摘要翻译：用于车轮的轴承装置，其中同时解决了重量轻/紧凑性和高刚性的矛盾问题，并提高了强度和耐久性。用于车轮的轴承装置是具有双列滚动体的第二代结构，并且通过摇摆模具固定内圈（5,6）。在双列滚动体中，外侧的滚动体是滚珠（9），内侧的滚动体是圆锥滚子（10）。由于将内侧的圆锥滚子（10）的列排列的部分的基本额定载荷设定为高于放置外侧的滚珠（9）的部分的基本额定载荷，因此刚性的内滚子排高。此外，即使施加在内侧滚动体列上的载荷比施加在外侧滚动体列上的载荷高，也能够维持或延长轴承装置的寿命。

4. 发明申请

WO2008087857A1 車輪用軸受装置およびその製造方法审中-公开
标题翻译：用于车轮的轴承装置及其制造方法
公开(公告)号：WO2008087857A1
公开(公告)日：2008-07-24
申请号：PCT/JP2008/000024
申请日：2008-01-15
申请人： NTN株式会社 , 藤村啓 , 小森和雄 , 久保田和則 , 橋本哲也 , 斉藤恵司
发明人：藤村啓 , 小森和雄 , 久保田和則 , 橋本哲也 , 斉藤恵司
IPC分类号： F16C35/063 , B60B35/18 , F16C19/18
CPC分类号： F16C19/186 , B60B27/00 , B60B27/0084 , F16C33/586 , F16C43/04 , F16C2326/02 , Y10T29/49686
摘要：　この車輪用軸受装置は、外方部材１と内方部材２の対向する軌道面３，４間に複列の転動体５が介在する。内方部材２は、ハブ輪９とそのインボード側部の外周に嵌合した内輪１０とでなる。内輪１０のインボード側端部の内周縁に環状の段差部１６を設け、かつハブ輪９のインボード側端部に、内輪１０の段差部１６の軸方向に向く傾斜面１６ａに係合する加締部９ｂを設ける。この加締部９ｂは、加締加工前には円筒状である前記ハブ輪９のインボード側端部の塑性変形部分を、その内周に加締パンチをインボード側から押し込むことにより拡径状態に加締めたものとする。加締パンチを押し込む際に、塑性変形部分のインボード側端の内径の変化量を設定範囲内とすることで、加締部９ｂの外径側への盛上り量Ｄを規制する。または、塑性変形部分のテーパ状内周面の最大内径を設定範囲内とすることで、加締部９ｂの外径側への盛上り量Ｄを規制する。
摘要翻译：用于车轮的轴承装置具有插入在外部构件（1）和内部构件（2）的相对的轨道表面（3,4）之间的双列滚动体（5）。内部构件（2）由轮毂环（9）和安装在轮毂环（9）的内侧部分的外周的内圈（10）组成。在所述内圈（10）的内侧端部的内周缘设置有环状台阶（16），与所述轴承方向倾斜的倾斜面（16a）相接合的铆接部（9b）内环（10）的台阶（16）设置在轮毂环（9）的内侧。该铆接部（9b）是通过将铆接冲头从内侧推入塑性变形部的内周而形成的直径扩大部。塑性变形部分位于轮毂环（9）的内侧端部，并且在其被放样之前具有管状形状。在推入铆钉时，塑性变形部的内侧端部的内径的变化量设定在预定范围内，这限制了铆接部（9b）朝向外侧的膨胀量D 直径侧。或者，将塑性变形部的锥形内周面的最大内径设定在预定范围内，这限制了铆接部（9b）向外径侧的膨胀量。

5. 发明申请

WO2008084759A1 車輪用軸受装置审中-公开
标题翻译：轴承轴承装置
公开(公告)号：WO2008084759A1
公开(公告)日：2008-07-17
申请号：PCT/JP2008/000006
申请日：2008-01-09
申请人： NTN株式会社 , 藤村啓
发明人：藤村啓
IPC分类号： F16C19/38 , B60B35/02 , B60B35/18 , F16C35/063
CPC分类号： B60B27/001 , F16C19/386 , F16C19/505 , F16C33/58 , F16C2240/80 , F16C2326/02
摘要：【課題】装置の軽量・コンパクト化と高剛性化という相反する課題を同時に解決すると共に、強度・耐久性を向上させた車輪用軸受装置を提供する。【解決手段】複列の円錐ころ９、１０列を備え、ハブ輪２の小径段部２ｂの端部を揺動加締することにより内輪３が固定された車輪用軸受装置において、複列の円錐ころ９、１０列のうちアウター側の円錐ころ９列のピッチ円直径ＰＣＤｏがインナー側の円錐ころ１０列のピッチ円直径ＰＣＤｉよりも大径に設定されると共に、ころ長さＬｏがインナー側よりも長く（Ｌｏ＞Ｌｉ）、ころ径ｄｏがインナー側よりも小径（ｄｏ＜ｄｉ）に設定され、かつ、ころ個数がインナー側よりも多く設定されているので、軽量・コンパクト化を図ると共に、インナー側の軸受列の基本定格荷重を確保し、かつ外方部材１のアウター側の外径をアップすることなく軸受の剛性と寿命を向上させることができる。
摘要翻译：本发明的目的在于提供一种车轮用轴承装置，其特征在于，同时解决了重量和尺寸的减小以及刚性的提高矛盾的问题，并提高了强度和耐久性。用于解决问题的手段用于车轮的轴承装置具有双排圆锥滚子（9,10）。通过使轮毂圈（2）的小直径台阶部（2b）的端部进行摇摆模具固定内圈（3）。在双列圆锥滚子（9,10）中，外侧的辊（9）具有比内侧辊（10）的节圆直径PCDi大的节圆直径PCDo。外侧圆锥滚子的长度Lo大于内侧圆锥滚子（Lo> Li）的长度Lo，外侧圆锥滚子的直径小于内侧圆锥滚子的直径（do

6. 发明申请

WO2008018175A1 車輪用軸受装置审中-公开
标题翻译：轴承轴承装置
公开(公告)号：WO2008018175A1
公开(公告)日：2008-02-14
申请号：PCT/JP2007/000849
申请日：2007-08-07
申请人： NTN株式会社 , 藤村啓 , 小森和雄 , 久保田和則 , 橋本哲也
发明人：藤村啓 , 小森和雄 , 久保田和則 , 橋本哲也
IPC分类号： F16C33/60 , B60B35/18 , F16C19/18 , F16C43/04
CPC分类号： F16C19/186 , B60B27/0005 , B60B27/0094 , F16C33/60 , F16C43/04 , F16C2326/02
摘要：　軸受機能へ悪影響を及ぼすことなく、車両への組立工程における内輪抜けを防止でき、荷重負荷時のハブ輪の変形を抑制し、内輪クリープの発生を防止することのできる車輪用軸受装置を提供する。この車輪用軸受装置は、外方部材１と内方部材２と、その間の複列の軌道面３，４の間に介在した複列のボール５とを備える。内方部材２は、車軸取付用のフランジ９ａを外周に有し中心に貫通孔１１を有するハブ輪９と、このハブ輪９のインボード側部の外周に設けられた段部状の内輪嵌合部１５に嵌合した内輪１０とでなる。内輪１０のインボード側の端面の内周縁に段差部１６を設ける。ハブ輪９のインボード側端に、内輪１０の段差部１６の軸方向に向く段面１６ｂに係合する加締部９ｃを拡径加締により設ける。加締部９ｃは、ハブ輪９のインボード側端の内周にハブ内径段差部１１ｃを設けて薄肉化した部分を拡径加締したものである。この薄肉化部の全体を、インボード側の軌道面４におけるボール接触角θを成す直線Ｌよりもインボード側に設ける。
摘要翻译：在不影响轮毂环在负载下的变形被抑制的轴承功能的情况下，可以防止车轮的轴承装置，其中在将装置组装到车辆的过程中将内圈脱落，的内圈蠕变被阻止。轴承装置具有在外部构件和内部构件之间布置成双列的外部构件（1），内部构件（2）和球（5）。内部构件（2）由轮毂环（9）和内圈（10）构成。轮毂环（9）在其外周上具有用于车轴安装的凸缘（9a），并且其中心具有通孔（11）。所述内圈（10）安装在设置在所述轮毂环（9）的内侧部分的外周上的台阶状的内圈嵌合部（15）上。在内圈（10）的内侧端面的内周缘形成台阶（16）。通过直径膨胀模锻在轮毂圈（9）的内侧端部形成与面向内圈（10）的台阶（16）的轴向方向的阶梯面（16b）接合的铆接部（9c）。通过在轮毂环（9）的内侧的内周上形成轮毂内径阶梯部（11c），将直径膨胀型锻加工成壁厚变薄的部分，形成凸起部（9c）。整个薄壁部分形成在形成球接触角θ的线L的内侧上在内侧侧滚道表面（4）上。

7. 发明申请

WO2007148436A1 車輪用軸受装置审中-公开
标题翻译：轴承轴承装置
公开(公告)号：WO2007148436A1
公开(公告)日：2007-12-27
申请号：PCT/JP2007/000649
申请日：2007-06-20
申请人： NTN株式会社 , 深田貴久夫 , 乗松孝幸 , 加藤浩也 , 藤村啓 , 平井功
发明人：深田貴久夫 , 乗松孝幸 , 加藤浩也 , 藤村啓 , 平井功
IPC分类号： F16C19/38
CPC分类号： F16C19/386 , F16C19/50 , F16C33/366 , F16C2240/40 , F16C2326/02
摘要：　高負荷が受けられ、また装置の大型化、重量増を避けつつ長寿命化が可能な車輪用軸受装置を提供するために、内周に複列の軌道面３を有する外方部材１と、前記各軌道面３に対向する軌道面４を外周に有する内方部材２と、これら対向する軌道面３，４の間に介在した複列の転動体５とを備える車輪用軸受装置において、転動体５は円すいころであり、両列の軌道面３，４は、背面合わせとなる円すい面であり、インボード側の転動体５の長さＢを、アウトボード側の転動体５の長さＡよりも長くする。
摘要翻译：一种用于车轮的轴承装置，能够承受高负载并且延长使用寿命而不增加装置的尺寸和重量。所述轴承装置包括在其内周上具有双列滚道表面（3）的外部构件（1），在其外周上具有面向滚道表面（3）的滚道表面（4）的内部构件）和插入在滚道表面（3,4）之间的双列滚动体（5）。滚动体（5）是圆锥滚子，滚道表面（3,4）是背靠背布置的圆锥形表面，并且内侧的滚动体（5）的长度（B）被设定为大于长度 A）在外侧的滚动体（5）。

8. 发明申请

WO2007141917A1 車輪用軸受装置审中-公开
标题翻译：汽车轴承装置
公开(公告)号：WO2007141917A1
公开(公告)日：2007-12-13
申请号：PCT/JP2007/000611
申请日：2007-06-07
申请人： NTN株式会社 , 深田貴久夫 , 乗松孝幸 , 加藤浩也 , 藤村啓 , 平井功
发明人：深田貴久夫 , 乗松孝幸 , 加藤浩也 , 藤村啓 , 平井功
IPC分类号： F16C33/58 , B60B35/18 , F16C19/38 , F16C35/063
CPC分类号： F16C19/386 , B60B27/00 , B60B27/001 , B60B27/0084 , F16C33/60 , F16C35/063 , F16C2226/10 , F16C2240/40 , F16C2326/02
摘要：　重量増やサイズ増を伴わずに、クリープの生じ易いアウトボード側の内輪のクリープが防止できて、軸受の短寿命化を回避できる車輪用軸受装置を提供するために、ハブ１と車輪用軸受２とでなる車輪用軸受装置において、車輪用軸受２は、ハブ１の軸部１ａの外周に軸方向に並んでそれぞれ圧入された２個の内輪３Ａ，３Ｂと、複列の外輪４とを有し、アウトボード側の内輪幅Ａ′を、インボード側の内輪幅Ｂ′よりも広くする。
摘要翻译：在不增加轴承装置的尺寸和重量的情况下，可以防止容易发生蠕变的外侧内圈的蠕变的车辆用轴承装置，以避免轴承的使用寿命缩短。轴承装置由轮毂（1）和用于车轮的轴承（2）组成。轴承（2）具有沿轴向并排地挤压到毂（1）的轴部（1a）的外周上的两个内圈（3A，3B）和双列外圈 4）。内侧的内圈的宽度（A'）设定为大于内侧的内圈的宽度（B'）。

9. 发明申请

WO2007132563A1 車輪用軸受装置审中-公开
标题翻译：轴承轴承装置
公开(公告)号：WO2007132563A1
公开(公告)日：2007-11-22
申请号：PCT/JP2007/000513
申请日：2007-05-14
申请人： NTN株式会社 , 森田慎治 , 乗松孝幸 , 藤村啓
发明人：森田慎治 , 乗松孝幸 , 藤村啓
IPC分类号： F16C19/38 , B60B35/18 , F16C33/58
CPC分类号： F16C19/386 , B60B27/001 , F16C33/581 , F16C33/605 , F16C2240/80 , F16C2326/02
摘要： A bearing device for a wheel, where a bearing has sufficient durability and whose rigidity is further increased with an increase in the weight of the device suppressed. The bearing device is composed of a double-row tapered roller bearing. A large flange formed on the large diameter side of an inner rolling surface (10a) of a hub ring (10) is formed as a flange ring (16) separately from the hub ring (10) and is fitted to the outer periphery of the hub ring (10) adjacent to a wheel mounting flange (9). The pitch circle diameter PCDo of a tapered roller (5) row on the outer side is larger than the pitch circle diameter PCDi of a tapered roller (6) row on the inner side. Also, the diameter of the tapered rollers (5) on the outer side is smaller than the diameter of the tapered rollers (6) on the inner side. As a result, the number of the tapered rollers (5) on the outer side is more than that of the tapered rollers (6) on the inner side, and this provides the bearing with enhanced durability and increases rigidity of the bearing device while suppressing an increase in its weight.
摘要翻译：一种用于车轮的轴承装置，其中轴承具有足够的耐久性，并且随着装置的重量的增加而使刚度进一步增加。轴承装置由双列圆锥滚子轴承组成。形成在轮毂圈（10）的内侧滚动面（10a）的大径侧的大的凸缘与轮毂环（10）分开地形成为凸缘环（16），并且与凸缘环轮毂环（10）邻近车轮安装法兰（9）。外侧的圆锥滚子（5）排的节圆直径PCDo大于内侧的圆锥滚子（6）排的节圆直径PCDi。此外，外侧的圆锥滚子（5）的直径比内侧的圆锥滚子（6）的直径小。结果，外侧的圆锥滚子（5）的数量大于内侧的圆锥滚子（6）的数量，这为轴承提供了增强的耐用性并增加了轴承装置的刚度，同时抑制了体重增加。

10. 发明申请

WO2008084758A1 車輪用軸受装置审中-公开
标题翻译：轴承轴承装置
公开(公告)号：WO2008084758A1
公开(公告)日：2008-07-17
申请号：PCT/JP2008/000005
申请日：2008-01-08
申请人： NTN株式会社 , 藤村啓 , 加藤浩也 , 板倉弘明
发明人：藤村啓 , 加藤浩也 , 板倉弘明
IPC分类号： F16C41/00 , B60B35/02 , F16C35/077 , G01D5/245 , G01P3/487
CPC分类号： G01P3/487 , B60B27/001 , F16C35/067 , F16C41/007 , F16C2326/02 , G01D11/245 , G01P3/443
摘要：　トラック、バス等の大型車両用のアクスルユニットとして使用するのに適し、磁気エンコーダと磁気センサとの位置関係が変化せずに、常に車輪の回転を正確に検出できる車輪用軸受装置を提供する。この車輪用軸受装置１は、複列の転がり軸受２と、この転がり軸受２の外輪４が内周に圧入された環状のハブ３４取付用ハウジング７とを備えた車輪用軸受装置であって、回転検出用の磁気エンコーダ１７が、ハウジング７の内周に設けた止め輪１５で抜け止めされた外輪４に固定されるか、または、磁気エンコーダ１７がハウジング７の軸方向端部に固定されて、ハウジング７の内周面が、外輪４が圧入される圧入面部１１ａと、この圧入面部１１ａに段差部１１ｂを介して続く圧入面部１１ａよりも小径な小径面部１１ｃとからなる段付き円筒面状に形成され、圧入面部１１ａに圧入された外輪４が、段差部１１ｂとハウジング７の内周に固定された固定部材１３とで幅締めされている。
摘要翻译：一种用于车轮的轴承装置，适用于大型车辆如卡车和公共汽车的车轴单元，能够随时精确地检测车轮的旋转，因为磁性编码器和磁性传感器的位置之间的关系不更改。用于车轮的轴承装置（1）具有双列滚动轴承（2）和用于安装环形轮毂（34）的壳体（7）。将环形轮毂（34）的内周压配合到滚动轴承（2）的外圈（4）上。用于旋转检测的磁性编码器（17）被固定到外圈（4），防止被安装在壳体（7）的内周中的卡环（15）脱落或固定到壳体住房（7）。壳体（7）的内周面形成为具有压配表面部分（11a）的台阶圆柱形表面，外环（4）被压配合到该压配表面部分（11a）中，并且还具有小直径表面部分（11c）直径小于与其间的阶梯部分（11b）连续到压配表面部分（11a）的压配表面部分（11a）。压入配合表面部分（11a）中的外圈（4）通过台阶部分（11b）和固定在壳体（7）的内周上的固定部件（13）横向固定。

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