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1. 发明申请

WO2011016120A1 電動倍力装置审中-公开
标题翻译：电动推杆
公开(公告)号：WO2011016120A1
公开(公告)日：2011-02-10
申请号：PCT/JP2009/063884
申请日：2009-08-05
申请人：日立オートモティブシステムズ株式会社 , 土屋昭一 , 石井英昭 , 小畑卓也 , 大谷行雄
发明人：土屋　昭一 , 石井　英昭 , 小畑　卓也 , 大谷　行雄
IPC分类号： B60T13/74
CPC分类号： B60T13/745
摘要：　ＥＣＵ及びステータを容易に接続することができる電動倍力装置を提供する。　ケーシング本体１２の外周には電動モータ３１のステータ３３の近傍に基板類５８ａ、５８ｂ、５８ｃ(ＥＣＵ)を収納するＥＣＵケーシング５４が取付けられ、ケーシング本体１２の開口部をリヤカバー１３で塞ぎ、ケーシング本体１２により平坦部側貫通孔６２ａ(貫通孔)を設け、平坦部貫通孔６２ａを通ってステータ３３とＥＣＵとを接続するバスバー６３を設けた。バスバー６３は、一端部がステータ３３に連結された状態で、他端部が、平坦部貫通孔６２ａから突出するように取付けられる。組立てに際し、平坦部貫通孔６２ａを有するケーシング本体１２にステータ３３およびバスバー６３を設けたので、バスバー６３を平坦部貫通孔６２ａに挿通した状態でケーシング本体１２とリヤカバー１３との組み付けを容易にできる。
摘要翻译：提供一种能够容易地连接ECU和定子的电动助力器。用于容纳基板（58a，58b，58c）（ECU）的ECU壳体（54）固定在壳体（12）的外周上的电动机（31）的定子（33）的附近，壳体（12）用后盖（13）封闭，壳体（12）在靠近平坦部分的一侧设置有通孔（62a），以及汇流条（63），用于连接定子（33），并且ECU在通过平坦部分中的通孔（62a）时被设置。汇流条63以使其另一端在一端与定子（33）连接的状态下从平坦部的贯通孔（62a）突出的方式固定。由于定子（33）和母线（63）设置在平坦部分中具有通孔（62a）的壳体（12）中，所以可以组装壳体（12）和后盖（13）在母线（63）插入到平坦部分的通孔（62a）中的状态下容易。

2. 发明申请

WO2013035756A1 車輪用軸受装置审中-公开
标题翻译：轴承轴承装置
公开(公告)号：WO2013035756A1
公开(公告)日：2013-03-14
申请号：PCT/JP2012/072650
申请日：2012-09-05
申请人： NTN株式会社 , 平井功 , 田窪孝康 , 小畑卓也
发明人：平井　功 , 田窪　孝康 , 小畑　卓也
IPC分类号： F16C33/64 , B60B35/02 , B60B35/18 , F16C19/18 , F16C33/62
CPC分类号： F16C19/186 , B60B27/0005 , B60B27/0094 , B60B2900/321 , B60Y2200/11 , F16C33/64 , F16C2204/66 , F16C2204/70 , F16C2220/70 , F16C2223/18 , F16C2240/70 , F16C2240/80 , F16C2326/02
摘要：【課題】外方部材の熱処理時に、外側転走面の肩部の過熱を抑制し、結晶の粗粒化を防止しつつ、外側転走面から転動体がはみ出して転動する際にも極端なエッジロードとなることも防止して軸受の長寿命化を図った車輪用軸受装置を提供する。【解決手段】外方部材２の複列の外側転走面２ａ、２ａ間に円筒状の肩部１０が形成され、転動体３が転動する当該外側転走面２ａの終端１３から肩部１０にかけて切欠き部１１がテーパ面に形成されると共に、外側転走面２ａの終端１３と切欠き部１１のエッジ部１１ａの角部が所定の曲率半径Ｒ１、Ｒ２からなる円弧状に形成され、終端１３側の曲率半径Ｒ１が切欠き部１１のエッジ部１１ａの曲率半径Ｒ２よりも大きく（Ｒ１＞Ｒ２）設定され、複列の外側転走面２ａが旋削加工された後、高周波焼入れによって所定の硬化層が形成されている。
摘要翻译：提供一种用于车轮的轴承装置，其中在外部构件的热处理期间防止每个外部滚动表面的肩部的过热和晶粒的粗化，并且当滚动元件防止从外滚动表面突出的辊，从而延长了轴承装置的使用寿命。 [解决方案]在外部构件（2）的双列外滚动表面（2a，2a）之间形成圆柱形的肩部（10）。切割部分（11）形成为从滚动体（3）滚动的每个外滚动表面（2a）的端部（13）延伸到肩部（10）的锥形表面。每个外滚动表面（2a）的端部（13）和切口部分（11）的每个边缘部分（11a）的角部分形成为具有规定曲率半径（R1，R2）的弧形。端部（13）侧的曲率半径（R1）被设定为大于切口部（11）的边缘部（11a）的曲率半径（R2）（R1> R2）。旋转双列外滚动面（2a），然后通过高频硬化形成规定的硬化层。

3. 发明申请

WO2010064593A1 ブレーキ用の制御装置审中-公开
标题翻译：刹车控制器
公开(公告)号：WO2010064593A1
公开(公告)日：2010-06-10
申请号：PCT/JP2009/070093
申请日：2009-11-30
申请人：日立オートモティブシステムズ株式会社 , 菊池謙司 , 安川大輔 , 渡部紘文 , 小畑卓也 , 大野孝幸
发明人：菊池　謙司 , 安川　大輔 , 渡部　紘文 , 小畑　卓也 , 大野　孝幸
IPC分类号： B60T13/74 , B60T11/20
CPC分类号： B60T13/662 , B60T8/368 , B60T13/745
摘要：　より小型化が可能なブレーキ制御装置を提供する。　ブレーキ操作によって移動する入力ピストン（１８２）と制御ピストン（１９０）とに基づき作動油の油圧を発生するマスタシリンダ（２５０）と、モータ（２９０，２９６）と、前記モータの回転に伴い前記制御ピストンを移動する移動機構（２００）とを有する油圧制御機構（１５０）と、前記モータの回転を制御するモータ制御ユニット（３００）と、を有したブレーキ制御装置（１００）において、前記モータ制御ユニット（３００）は制御回路を内蔵する金属製ケース（３０２）を有し、前記金属製ケース（３０２）は前記移動機構（２００）のハウジング（１６０）に固定され、前記入力ピストン（１８２）の軸線方向において、前記ケース（３０２）の一方の端部が前記移動機構（２００）の端部とほぼ同じ位置に位置し、前記ケース（３０２）の他端部が前記マスタシリンダ（２５０）の端部とほぼ同じ位置に位置することを特徴とするブレーキ制御装置。
摘要翻译：提供了一种制动控制器，可以使其更小。制动控制器（100）具有液压控制机构（150），该液压控制机构包括主缸（250），主缸（250）基于输入活塞（182）和控制活塞（190）产生液压流体压力，执行制动操作，当上述电动机转动时，使上述控制活塞移动的电动机（290,296）和移动机构（200）以及用于调节上述电动机的转动的电动机控制单元（300）。制动控制器的特征在于，上述电机控制单元（300）具有带有内置控制电路的金属外壳（302），上述金属外壳（302）固定在上述移动机构（200）中，上述壳体（302）的一端位于上述输入活塞（182）的轴向大致与上述移动机构（200）的端部相同的位置，另一端上述壳体（302）被放置在与上述主缸（250）的端部大致相同的位置。

4. 发明申请

WO2007010772A1 車輪用軸受装置审中-公开
标题翻译：轴承轴承装置
公开(公告)号：WO2007010772A1
公开(公告)日：2007-01-25
申请号：PCT/JP2006/313659
申请日：2006-07-10
申请人： NTN株式会社 , 平井功 , 芳野康平 , 田窪孝康 , 藤村啓 , 小畑卓也
发明人：平井功 , 芳野康平 , 田窪孝康 , 藤村啓 , 小畑卓也
IPC分类号： C21D9/40 , C21D8/00 , B60B27/00 , B60B35/02 , F16C19/18 , F16C33/62 , F16C33/64
CPC分类号： F16C33/62 , B60B27/0005 , B60B27/001 , B60B27/0042 , B60B27/0084 , B60B27/0094 , C21D1/02 , C21D1/06 , C21D1/19 , C21D1/62 , C21D9/40 , C21D2211/002 , C21D2211/005 , C21D2211/008 , C21D2221/00 , F16C33/64 , F16C35/063 , Y10T29/49679
摘要：　高応力や繰り返し応力に対して、車輪取付用フランジまたは車体取付用フランジの強度や疲れ強さを向上させることができ、かつ工程増による生産性の低下が抑えられる車輪用軸受装置を提供する。この車輪用軸受装置は、複列の転動体３を介して互いに回転自在な内方部材１および外方部材２を有し、これら内方部材１または外方部材２の全体または一部を構成する部品、例えばハブ１４に、車輪取付用フランジ１７を有する車輪用軸受装置に適用される。車輪取付用フランジ１７を有するハブ１４等の部品は鋼材の熱間鍛造品である。この部品は、母材部分が標準組織であって、車輪取付用フランジ１７の表面に非標準組織の部分３０を有する。非標準組織は、微細フェライト・パーライト組織、上部ベイナイト組織、下部ベイナイト組織、焼戻マルテンサイト組織のうちのいずれか、もしくは少なくともこれらの組織のうちの２種類以上の混合組織とする。外方部材２の車体取付用フランジ１２に、非標準組織の部分３０を設けても良い。
摘要翻译：一种用于车轮的轴承装置，其能够增加用于安装车轮或其法兰的凸缘的强度和疲劳强度，用于安装车身以抵抗高应力和重复应力，并抑制由于增加的生产率而降低步数。用于车轮的轴承装置可应用于用于车轮的轴承装置，其包括通过多排滚动元件（3）相对于彼此可旋转的内部构件（1）和外部构件（2）。用于安装车轮的凸缘（17）形成在形成内部构件（1）或外部构件（2）的整体或一部分的部件上，例如轮毂（14）。诸如具有用于安装车轮的凸缘（17）的轮毂（14）的部件通过热锻钢材制造。该部件被形成为使得其基部金属部分形成为标准结构，并且在用于安装车轮的凸缘（17）的表面上形成非标准结构的部分（30）。非标准结构由微细铁素体/珍珠岩结构，上贝氏体组织，下贝氏体组织和回火马氏体组织中的任一种或这些结构中的至少两种或更多种的混合结构形成。非标准结构的部分（30）可以形成在用于安装外部构件（2）的车体的凸缘（12）上。

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