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61. 发明申请

WO2009025656A1 METHOD AND SYSTEM FOR CALCULATING BRAKE TORQUE PRODUCED BY A TURBOCHARGED ENGINE 审中-公开
标题翻译：用于计算由涡轮发动机产生的制动扭矩的方法和系统
公开(公告)号：WO2009025656A1
公开(公告)日：2009-02-26
申请号：PCT/US2007/061744
申请日：2007-08-23
申请人： INTERNATIONAL ENGINE INTELLECTUAL PROPERTY COMPANY, LLC , RODRIGUEZ, Rogelio , LACK, Adam
发明人： RODRIGUEZ, Rogelio , LACK, Adam
IPC分类号： G06F19/00
CPC分类号： F02D41/0007 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W30/188 , F02D41/10 , F02D41/107 , F02D2200/0406 , F02D2200/1004 , Y02T10/144
摘要： Torque being produced by a turbocharged internal combustion engine (12) during acceleration under load is calculated by processing (34) a value for actual boost MAP and a value MAP_NOMINAL selected from a map (32) that contains data values for boost that would prevail during steady state engine operation at a respective speed with the engine developing a respective torque. The selection is made using engine speed N and estimated torque TQI_SP that possesses some inaccuracy due to some disparity between the data value for actual boost and the data value selected from the map. The selection yields a boost disparity value that is used along with the estimated torque to select from a torque map (36) a value for calculated torque that provides a better correlation with actual torque than does the estimated torque during acceleration.
摘要翻译：通过处理（34）实际升压MAP的值和从地图（32）中选择的值MAP_NOMINAL来计算在负载下的加速期间由涡轮增压内燃机（12）产生的扭矩，所述值包含在发动机以相应的速度稳定地发动发动机相应的转矩。使用发动机速度N和由于实际升压的数据值与从地图选择的数据值之间的一些差异而具有一些不准确性的估计转矩TQI_SP进行选择。该选择产生与推定扭矩一起使用的升力差异值，以从扭矩图（36）中选择与加速期间的估计转矩相比提供与实际扭矩更好相关性的计算转矩的值。

62. 发明申请

WO2008092222B1 SYSTEM FOR RE-GAUGING OF THE COMPUTATION OF THE AIR/FUEL IN VEHICLES DRIVEN BY COMBUSTION ENGINE 审中-公开
标题翻译：通过燃烧发动机驱动的车辆中的空气/燃料的计算系统
公开(公告)号：WO2008092222B1
公开(公告)日：2008-11-13
申请号：PCT/BR2008000029
申请日：2008-01-28
申请人： VANNUCCI OLIVEIRA DIEGO , DOS SANTOS PAULA LINELCIO , NUNES DO NASCIMENTO NIVALDO , ALVES DOS SANTOS DEBORA CRISTINA , SILVA DE OLIVEIRA EMERSON HENRIQUE
发明人： VANNUCCI OLIVEIRA DIEGO , DOS SANTOS PAULA LINELCIO , NUNES DO NASCIMENTO NIVALDO , ALVES DOS SANTOS DEBORA CRISTINA , SILVA DE OLIVEIRA EMERSON HENRIQUE
IPC分类号： F02D41/24
CPC分类号： F02D41/2406 , F02D2200/0406
摘要： This system, subject of herein patent, has as its purpose the obtaining of increased control of the amount or air admitted into the collector, forcing the main switch to alter the computation of the best possible proportion of the air/fuel mixture, which alteration is characterized by the capture of date from the MAP collector, altering the signal in order to inform the UCE that has occurred a change in the measure of the absolute pressure within the collector and thus forcing the UCE to make a new computation of the mixture, also generating new signals for commanding the actuators that exist in the engine and finally forcing the use of the best MAPA existing in the memory or the best portion of the MAPA recorded in the UCE's memory.
摘要翻译：本系统是本专利的主题，目的在于获得对收集器进入的量或空气的增加的控制，迫使主开关改变空气/燃料混合物最佳比例的计算，其特征在于从MAP收集器捕获日期，改变信号以便通知UCE已经发生了收集器内的绝对压力的测量的变化，从而迫使UCE对混合物进行新的计算，也产生用于命令发动机中存在的执行器的新信号，并最终强制使用存储在存储器中的最佳MAPA或记录在UCE存储器中的MAPA的最佳部分。

63. 发明申请

WO2008117162A1 FORCED AIR INDUCTION SYSTEM FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE AND ABNORMALITY DIAGNOSIS METHOD FOR SAME SYSTEM 审中-公开
标题翻译：用于内燃机的强制空气感应系统和同系统异常诊断方法
公开(公告)号：WO2008117162A1
公开(公告)日：2008-10-02
申请号：PCT/IB2008/000701
申请日：2008-03-25
申请人： TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA , SHIBATA, Daisuke , SAWADA, Hiroshi , OHARA, Go
发明人： SHIBATA, Daisuke , SAWADA, Hiroshi , OHARA, Go
IPC分类号： F02D41/00
CPC分类号： F02D41/0007 , F02B29/0406 , F02B37/12 , F02D41/0072 , F02D41/18 , F02D41/221 , F02D2200/0406 , F02M26/05 , F02M26/49 , Y02T10/144 , Y02T10/47
摘要： A forced air induction system for an internal combustion engine (1) has: a forced air induction device; an EGR valve (10) provided in an EGR passage (9) connecting an intake air passage (14) and an exhaust gas passage (6); and a diagnosis device (20) adapted to execute an abnormality diagnosis for the forced air induction device based on a deviation of the actual boost pressure at the forced air induction device from a target boost pressure. The diagnosis device inhibits execution of the abnormality diagnosis when the operation state of the EGR valve is out of a normal operation range specifically determined.
摘要翻译：用于内燃机（1）的强制空气感应系统具有：强制空气感应装置; 设置在连接进气通道（14）和排气通道（6）的EGR通路（9）中的EGR阀（10）以及诊断装置（20），其适于基于强制空气感应装置处的实际增压压力与目标增压压力的偏差来执行强制空气感应装置的异常诊断。当EGR阀的操作状态不在特定确定的正常操作范围内时，诊断装置禁止执行异常诊断。

64. 发明申请

WO2008110889A2 CONTROL DEVICE AND METHOD FOR CONTROLLING AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE 审中-公开
标题翻译：用于控制内燃机的控制装置和方法
公开(公告)号：WO2008110889A2
公开(公告)日：2008-09-18
申请号：PCT/IB2008/000534
申请日：2008-03-07
申请人： TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA , ASO, Koji
发明人： ASO, Koji
IPC分类号： F02D41/10 , F02D33/02 , F02P5/15 , F02D41/24
CPC分类号： F02D41/0002 , F02D37/02 , F02D41/045 , F02D41/10 , F02D41/2441 , F02D41/2451 , F02D2011/102 , F02D2200/0406 , F02D2200/0408 , F02D2200/1004 , F02D2200/602 , F02D2200/702 , F02D2250/21 , F02P5/1504 , Y02T10/42 , Y02T10/46
摘要： In a control device for an internal combustion engine (1) having a throttle valve (13) for adjusting the intake air amount that affects on the torque of the internal combustion engine, when a request for acceleration of the internal combustion engine (1) is made, a torque gradient, which is a change in the torque of the internal combustion engine per unit time during the acceleration, is predicted based on an operating condition of the internal combustion engine before the acceleration, and the operation of the throttle valve (13) is controlled based on the predicted torque gradient during the acceleration of the internal combustion engine.
摘要翻译：在具有调节对内燃机转矩的吸入空气量进行调节的节流阀（13）的内燃机（1）的控制装置中，当内燃机（1）的加速要求为基于加速前的内燃机的运转状况和节气门（13）的运转来预测在加速期间每单位时间内燃机的转矩的变化的转矩梯度）基于内燃机的加速期间的预测转矩梯度而被控制。

65. 发明申请

WO2008035018A2 METHOD FOR DIAGNOSING THE DEGRADATION OF A TURBOCHARGER 审中-公开
标题翻译：诊断涡轮增压器退化的方法
公开(公告)号：WO2008035018A2
公开(公告)日：2008-03-27
申请号：PCT/FR2007051986
申请日：2007-09-21
申请人： RENAULT SA , PETIT CLEMENT
发明人： PETIT CLEMENT
IPC分类号： F02B37/12 , F02B39/16
CPC分类号： F02B39/16 , F01N3/035 , F01N3/0821 , F01N3/0842 , F01N3/106 , F01N13/009 , F02B29/0406 , F02B37/24 , F02D41/0007 , F02D41/18 , F02D41/221 , F02D2041/227 , F02D2200/0402 , F02D2200/0406 , F02D2200/0414 , F02D2200/703 , F02M26/05 , F02M26/23 , Y02A50/2322 , Y02T10/144 , Y02T10/40
摘要： The invention relates to a method for diagnosing the degradation of a turbocharger, mainly in an automotive vehicle, that comprises a step for measuring the supercharging air pressure, characterised in that it comprises a step for measuring a second physical value that, in case of degradation, can be used for distinguishing between the turbocharger failure and the disconnection of a duct.
摘要翻译：本发明涉及一种主要在机动车辆中用于诊断涡轮增压器的退化的方法，该方法包括用于测量增压空气压力的步骤，其特征在于，该方法包括用于测量第二物理值的步骤，该第二物理值在退化可用于区分涡轮增压器故障和管道断开。

66. 发明申请

WO2008032649A1 多段ターボチャージャの制御装置审中-公开
标题翻译：多级涡轮增压器的控制装置
公开(公告)号：WO2008032649A1
公开(公告)日：2008-03-20
申请号：PCT/JP2007/067485
申请日：2007-09-07
申请人：いすゞ自動車株式会社 , 小松明
发明人：小松明
IPC分类号： F02B37/24 , F02B37/013 , F02B37/12 , F02D45/00
CPC分类号： F02B37/013 , F02B29/0406 , F02B37/004 , F02B37/24 , F02D41/0007 , F02D41/187 , F02D2200/0406 , F02M26/08 , F02M26/10 , F02M26/23 , Y02T10/144
摘要：　多段ターボチャージャが設けられたエンジンの過渡時および定常時の燃費向上を図ることができる多段ターボチャージャの制御装置を提供する。　エンジン２に少なくとも２段以上のターボチャージャ６、７を直列に設け、高圧段側のターボチャージャ６を、可変翼６４を備えた可変容量ターボチャージャ６にて構成した多段ターボチャージャの制御装置１であって、上記可変容量ターボチャージャ６よりも低圧段側のターボチャージャ７のブースト圧力または吸気量を検出するための検出手段１１、１２を備え、その検出手段１１、１２の検出値に基づき上記可変翼６４の開度を制御するものである。
摘要翻译：用于发动机的多级涡轮增压器的控制装置，改善发动机的转换和稳定状态的燃料消耗。用于多级涡轮增压器的控制装置（1）是至少两级或更多级安装在发动机（2）上的涡轮增压器（6,7），其中高压侧涡轮增压器（6）是可变的具有可变叶片（64）的位移型。控制装置（1）具有检测装置（11,12），用于检测可变排量涡轮增压器（6）的低压级侧的涡轮增压器（7）的增压压力或进气量。基于由检测装置（11,12）检测的值来控制可变刀片（64）的打开。

67. 发明申请

WO2007129970A1 EXHAUST GAS BRAKE CONTROL 审中-公开
标题翻译：排气制动控制
公开(公告)号：WO2007129970A1
公开(公告)日：2007-11-15
申请号：PCT/SE2007/050264
申请日：2007-04-24
申请人： SCANIA CV AB (PUBL) , TELBORN, Klas
发明人： TELBORN, Klas
IPC分类号： F02D9/06 , F02D41/04
CPC分类号： F02D9/06 , F02D41/1446 , F02D41/1448 , F02D41/145 , F02D2041/1409 , F02D2200/0406
摘要： The invention relates to obstruction of the exhaust gasses from an internal combustion engine of a vehicle, such that during the engine's exhaust stroke a brake torque is accomplished, which counteracts a drive torque produced during the engine's combustion phase. An adjustable valve in an exhaust conduit from the engine is controlled in response to a control signal. A set value designating a desired brake torque is received (410), an exhaust gas pressure in the exhaust conduit is registered (420), an input pressure in an air intake to the engine is also registered (430) as well as an engine parameter reflecting a speed of the engine (440). Then, a reference parameter is generated (450) in response to the input pressure engine parameter, the engine speed and either of the set value or the exhaust gas pressure. Finally, the control signal is produced (460) based on the reference parameter and either of the exhaust gas pressure or the set value.
摘要翻译：本发明涉及从车辆的内燃机堵塞废气，使得在发动机的排气冲程期间实现制动转矩，其抵消在发动机的燃烧阶段期间产生的驱动转矩。响应于控制信号控制来自发动机的排气管道中的可调节阀。接收到指定期望的制动转矩的设定值（410），排出管道中的排气压力被登记（420），还登记到发动机的进气口中的输入压力（430）以及发动机参数反映发动机的速度（440）。然后，响应于输入压力发动机参数，发动机转速以及设定值或排气压力之一生成参考参数（450）。最后，基于参考参数和排气压力或设定值中的任一个产生控制信号（460）。

68. 发明申请

WO2007122499A1 CONTROL APPARATUS AND CONTROL METHOD FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE HAVING CENTRIFUGAL COMPRESSOR 审中-公开
标题翻译：具有离心式压缩机的内燃机控制装置及控制方法
公开(公告)号：WO2007122499A1
公开(公告)日：2007-11-01
申请号：PCT/IB2007/001060
申请日：2007-04-24
申请人： TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA , TABATA, Masakazu
发明人： TABATA, Masakazu
IPC分类号： F02D41/00 , F02D41/18 , F02B37/12 , F04D27/02 , F02B37/16
CPC分类号： F02D41/0007 , F02B37/12 , F02B37/16 , F02B37/18 , F02D41/18 , F02D2200/0406 , F02D2200/0414 , F04D27/0215 , Y02T10/144
摘要： The invention calculates a second order differential of at least one of an airflow rate of a centrifugal compressor (26a) (step S 108) and a pressure and a temperature of air in an inlet of the centrifugal compressor. Then, the invention determines whether the calculated second order differential is equal to or greater than a predetermined value (step S 110). If the number of times (counter value) the second order differential is determined to be equal to or greater than the predetermined value reaches or exceeds a threshold value (step S 116), the invention determines that a surge occurs in the centrifugal compressor (26a) (step S 118).
摘要翻译：本发明计算出离心式压缩机（26a）的气流速度（步骤S108）中的至少一个以及离心式压缩机的入口的空气的压力和温度中的至少一个的二阶微分。然后，本发明确定计算出的二阶差分是否等于或大于预定值（步骤S110）。如果确定二阶差分的次数（计数器值）等于或大于预定值达到或超过阈值（步骤S116），则本发明确定在离心式压缩机（26a）中发生喘振）（步骤S118）。

69. 发明申请

WO2007052554A1 エンジンの吸気装置审中-公开
标题翻译：发动机空气调节装置
公开(公告)号：WO2007052554A1
公开(公告)日：2007-05-10
申请号：PCT/JP2006/321505
申请日：2006-10-27
申请人：株式会社ケーヒン , 秋山裕茂
发明人：秋山裕茂
IPC分类号： F02D35/00 , F02D9/10
CPC分类号： F02D11/106 , F02D9/1035 , F02D9/104 , F02D9/105 , F02D9/106 , F02D2200/0406 , F02D2400/18 , G01L19/0023 , G01L19/0038 , G01L19/0092 , G01L19/0609 , G01L19/0627 , G01L23/24
摘要：　スロットルボディ（１）一側の取り付け面（１５）に取り付けられるセンサハウジング（１７）に，スロットルセンサ（１８）及び負圧センサ（２０）を取り付けたセンサユニット（１６）とを備え，吸気道（２）及び負圧センサ（２０）間を連通する負圧伝達路（３５）を，一端部を吸気道（２）の軸線を含む水平面（Ｈ）に近接して吸気道（２）の上半周面に開口する第１通路（３５ａ）と，この第１通路（３５ａ）の他端部から上方へ略直角に屈曲して延びるようスロットルボディ（１）及びセンサハウジング（１７）の接合面間に形成される溝状の第２通路（３５ｂ）と，この第２通路（３５ｂ）の上端から第１通路（３５ａ）と反対側に延びて負圧センサ（２０）に達するようスロットルボディ（１）に形成される第３通路（３５ｃ）とでクランク状に構成した。かくして，燃料やカーボン等の異物や吹き返しガスが負圧伝達路を経て負圧センサに侵入するのを防ぐことができる。
摘要翻译：安装在节气门体（1）一侧的安装表面（15）的传感器壳体（17）具有节流传感器（18）和具有附接到其上的负压传感器（20）的传感器单元（16）。通过第一路径（35a），第二路径（35b）和第三路径（35b），在空气进入路径（2）和负压传感器（20）之间连通的负压传递路径（35）形成为曲柄形状（35℃）。第一路径（35a）形成为使得其一端在进气通道（2）的上半圆周表面上的位置打开，该位置靠近包括空气轴线的水平面（H）进气道（2）。第二路径（35b）在节气门体（1）和传感器壳体（17）的接合面之间形成为槽状，并且在第一路径（35a）的另一端弯曲成大致直角，。第三路径（35c）形成在节流阀体（1）中，从第二路径（35b）的上端延伸到第一路径（35a）的相反侧，到达负压传感器（20）。这防止了燃料，诸如碳的异物，并且吹回气体通过负压传输路径进入负压传感器。

70. 发明申请

WO2007036377A1 VERFAHREN ZUM ERFASSEN DES UMGEBUNGSDRUCKS IN EINER BRENNKRAFTMASCHINE 审中-公开
标题翻译：方法跟踪环境的压力在内燃发动机
公开(公告)号：WO2007036377A1
公开(公告)日：2007-04-05
申请号：PCT/EP2006/064756
申请日：2006-07-27
申请人： SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT , DINGL, Jürgen , ESER, Gerhard , SCHOPP, Gerhard
发明人： DINGL, Jürgen , ESER, Gerhard , SCHOPP, Gerhard
IPC分类号： F02D33/02 , F02D41/18
CPC分类号： F02D41/0002 , F02D13/0238 , F02D41/18 , F02D2041/001 , F02D2041/002 , F02D2200/0406 , F02D2200/704 , F02D2250/21 , Y02T10/42
摘要： Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zum Erfassen des Umgebungsdrucks (p amb ) durch einen Drucksensor (40) im Saugrohr (50) einer Brennkraftmaschine. Innerhalb des Verfahrens wird die Drosselklappe (30) geöffnet, sodass der Druckabfall über die Drosselklappe (p throttle ) vernachlässigbar ist. Die Entdrosselung der Brennkraftmaschine wird durch ein entsprechendes Verstellen der Nockenwelle in Abhängigkeit vom Betriebszustand der Brennkraftmaschine ausgeglichen, um das Messverfahren für den Fahrer nicht spürbar zu machen.
摘要翻译：本发明涉及一种用于通过在内燃机的进气歧管（50）的压力传感器（40）检测环境压力（p _{AMB ）。在这个过程中，节流阀（30）打开，使得在整个节流的压力下降（P _{油门）是可忽略的。内燃机的去节流通过所述凸轮轴的在内燃发动机的运转状态相关的相应调整补偿，以使对驾驶员不显着的测量方法。}}

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