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21. 发明申请

WO2016031507A1 内燃機関の装置审中-公开
标题翻译：内燃机装置
公开(公告)号：WO2016031507A1
公开(公告)日：2016-03-03
申请号：PCT/JP2015/072155
申请日：2015-08-05
申请人：日立オートモティブシステムズ株式会社
发明人：熊野　賢吾 , 赤城　好彦
IPC分类号： F02D41/10 , F02D11/10 , F02D21/08 , F02D23/00 , F02D43/00 , F02M25/07 , F02P5/15 , B60W10/06 , B60W10/08
CPC分类号： B60W10/06 , B60W10/08 , F02B29/0418 , F02D11/10 , F02D21/08 , F02D23/00 , F02D41/0007 , F02D41/005 , F02D41/0077 , F02D41/10 , F02D43/00 , F02D2041/001 , F02D2041/0017 , F02M26/06 , F02M26/22 , F02P5/15 , Y02T10/144 , Y02T10/6295
摘要：　低圧ＥＧＲ流路を備えた過給機つき内燃機関において、高ＥＧＲ運転からの加速時に一時的に燃焼室内のＥＧＲ率が減少し、ノッキングの発生や空燃比ずれによる排気の悪化が生じる。　過給機と、前記過給機のタービン下流の排気管と前記過給機のコンプレッサ上流の吸気管とを連結する低圧ＥＧＲ流路と、シリンダへの流入ガス量を制御するためのスロットル弁と、前記ＥＧＲ流路中にＥＧＲ流量を制御するためのＥＧＲバルブを備えた内燃機関の制御装置であって、所定値以上のＥＧＲ率で運転している状態において加速要求が入った時に、所定値以下のＥＧＲ率で運転している状態において加速要求が入った時と比較して、アクセル開度に対する前記スロットル弁の開度の制御量を小さくする。
摘要翻译：在配备有具有低压EGR流路的涡轮增压器的内燃机的情况下，当从高EGR运转加速时，燃烧室内的EGR率暂时下降，导致发生爆震和由于空燃比偏差。根据本发明的用于内燃机的控制装置设置有：涡轮增压器; 将设置在所述涡轮增压器的涡轮的下游侧的排气管与设置在所述涡轮增压器的压缩机的上游侧的进气管连接的低压EGR流路; 用于控制流入气缸的气体量的节流阀; 以及EGR阀，其设置在EGR流路中以便控制EGR流量。当在等于或高于预定值的EGR率下操作时要求加速时，节气门相对于加速器的开度的开度的控制量被设定为小于当在 EGR率等于或低于预定值。

22. 发明申请

WO2015185830A1 PROCÉDÉ DE PILOTAGE D'UNE VANNE DE RECIRCULATION DES GAZ BRÛLÉS 审中-公开
标题翻译：用于控制用于重新燃烧气体的阀的方法
公开(公告)号：WO2015185830A1
公开(公告)日：2015-12-10
申请号：PCT/FR2015/051419
申请日：2015-05-29
申请人： PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA
发明人： TAIBALY, Moustansir , TRUTET, Arnaud
IPC分类号： F02D41/00 , F02D23/00 , F02D21/08 , F02M25/07 , F02D41/14 , F02B37/18 , F02B37/24
CPC分类号： F02D41/0007 , F02B37/18 , F02B37/24 , F02D41/0047 , F02D41/1448 , F02D41/145 , F02M26/05 , Y02T10/144 , Y02T10/47
摘要： L'invention concerne un procédé de pilotage d'une vanne (12) de recirculation des gaz brulés produits par un moteur (1) à combustion interne, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes de : - détermination de la pression réelle en amont de la turbine (7), - détermination d'une consigne de contrôle (Ct) du débit de gaz brûlés dans la turbine (7), - détermination de la pression attendue en amont de la turbine (7) pour la consigne (Ct) de contrôle du débit de gaz dans la turbine (7) déterminée, - détermination d'une pression de référence en fonction de la pression attendue et de la pression réelle en amont de la turbine (7), - détermination de la consigne de contrôle (Cegr) de la vanne (12) de recirculation à partir de la pression de référence déterminée, - pilotage de la vanne (12) de recirculation à la consigne de contrôle (Cegr) déterminée.
摘要翻译：本发明涉及一种用于控制用于再循环由内燃机（1）产生的燃烧气体的阀（12）的方法，其特征在于包括以下步骤：确定涡轮机（7）上游的实际压力; 确定所述涡轮机（7）中的燃烧气体流的控制设定点（Ct）; 根据所述涡轮机（7）中的气体流量的所确定的控制设定点（Ct），确定所述涡轮机（7）上游的预期压力; 根据所述涡轮机（7）上游的预期压力和实际压力确定参考压力; 从所述预定参考压力确定所述再循环阀（12）的控制设定点（Cegr）; 以预定的控制设定点（Cegr）控制再循环阀（12）。

23. 发明申请

WO2015083696A1 ハイブリッド車両の制御装置审中-公开
标题翻译：用于控制混合动力车辆的装置
公开(公告)号：WO2015083696A1
公开(公告)日：2015-06-11
申请号：PCT/JP2014/081863
申请日：2014-12-02
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：今村　達也 , 田端　淳 , 茨木　隆次 , 安田　勇治 , 菅野　善仁
IPC分类号： B60W10/06 , B60K6/445 , B60L11/14 , B60W10/08 , B60W20/00 , F02D21/08 , F02D45/00
CPC分类号： B60W20/00 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60Y2400/442 , F02D41/005 , F02D41/0055 , F02D41/0077 , F02D41/042 , F02N11/04 , F02N11/0818 , Y02T10/47 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286
摘要：　ハイブリッド車両の制御装置（６０，７０，７１）は、内燃機関（２００）及び電動機（ＭＧ１，ＭＧ２）を含む動力源と、内燃機関の排気側から吸気側に排気を還流する還流手段（１２５）と、還流手段による還流量を調整可能な還流量調整手段（１２６）とを備えたハイブリッド車両を制御する。ハイブリッド車両の制御装置は、ハイブリッド車両が内燃機関を運転して走行している場合に、内燃機関を停止して電動機による電動走行が可能であるか否かを判定する判定手段（６０）と、電動走行が可能であると判定された場合には、電動走行が可能でないと判定された場合より、還流手段による還流量が大きくなるように還流量調整手段を制御する還流制御手段（７１）とを備える。これにより、内燃機関の失火を好適に防止できる。
摘要翻译：用于控制混合动力车辆的该装置（60,70,71）控制混合动力车辆，该混合动力车辆设置有：包括内燃机（200）和电动机/发电机（MG1，MG2）的动力源; 再循环装置（125），其将排气侧的排气再循环到内燃机的进气侧; 以及可以调节再循环装置的再循环量的再循环量调节装置（126）。用于控制混合动力车辆的装置设置有：确定装置（60），当混合动力车辆通过驱动内燃机行驶时，确定是否可以停止内燃机并执行电动行驶电机/发电机的装置; 以及再循环控制装置（71），当已经确定可以进行电气行程时，控制再循环量调节装置，使得再循环装置的再循环量大于其确定的情况电动旅行是不可能的。结果，能够有利地防止内燃机的点火。

24. 发明申请

WO2015025293A3 INTERNAL COMBUSTION ENGINE WITH HIGH TEMPERATURE FUEL INJECTION 审中-公开
公开(公告)号：WO2015025293A3
公开(公告)日：2015-02-26
申请号：PCT/IB2014/064007
申请日：2014-08-21
申请人： TRANSONIC COMBUSTION, INC.
发明人： SASAKI, Shizou
IPC分类号： F02D43/00 , F02D21/08 , F02M25/07 , F02D41/30
摘要： Set forth herein are apparatuses and systems that utilize high temperature fuel injection, to eliminate knocking within a combustion systems, and more particularly internal combustion engines. In some embodiments, the combustion, system of the present invention can eliminate knocking through the use of high compression ratios and high intake boost pressures. The combustion system can have a high exhaust gas recirculation (EGR.) tolerances as well as an increased range of fuel-air ratio with improved ignitability and increased combustion speed of the system. In some embodiments, combustion in the present invention takes place using a compression ignition process, a spark assisted compression ignition process or a combination thereof.

25. 发明申请

WO2014147909A1 内燃機関の点火制御装置および点火制御方法审中-公开
标题翻译：内燃机点火控制系统及点火控制方法
公开(公告)号：WO2014147909A1
公开(公告)日：2014-09-25
申请号：PCT/JP2013/083619
申请日：2013-12-16
申请人：日産自動車株式会社
发明人：白石　泰介 , 矢口　竜也 , 前田　洋史
IPC分类号： F02D21/08 , F02P3/00 , F02P5/15
CPC分类号： F02P5/1504 , F02B2075/125 , F02D41/0065 , F02D2021/083 , F02D2041/389 , F02M26/22 , F02P9/002 , F02P9/007 , Y02T10/46 , Y02T10/47
摘要：　内燃機関（１）の点火装置は、二次コイルによる放電開始後に点火プラグ（２９）の電極間に放電電圧と同方向の重ね電圧を加えて放電電流を継続させる重ね電圧生成回路（４７）を有し、高排気還流率に対応した重ね放電実行領域で重ね放電を行う。機関負荷が低下して高排気還流率の重ね放電実行領域から低排気還流率の重ね放電停止領域へ移行したときに、重ね放電の停止に遅れ期間ΔＴを与える。排気還流制御弁が閉じた後に新気の減少により排気還流率が一時的に上昇するが、遅れ期間ΔＴの間、重ね放電が引き続き実行されるので、失火を防止できる。
摘要翻译：用于内燃机（1）的点火装置具有重叠电压产生电路（47），其在通过次级线圈的放电开始之后，在点火电极之间施加相同方向的放电电压和重叠电压插塞（29）并且继续放电电流，并且在对应于高废气再循环速率的重叠放电区域中产生重叠放电。当发动机负荷减小并且具有高废气再循环速率的重叠排放区域移动到具有低排气再循环速率的重叠排放停止区域时，提供用于停止重叠排放的延迟时段＆Dgr; T。在废气再循环控制阀关闭之后，由于新鲜空气的减少，废气再循环速率暂时增加，但是由于在延迟期间Dgr。T期间继续重叠放电，所以可以防止失火。

26. 发明申请

WO2014104611A1 배기가스 재순환장치 및 이의 제어 방법 审中-公开
标题翻译：排气回收装置及其控制方法
公开(公告)号：WO2014104611A1
公开(公告)日：2014-07-03
申请号：PCT/KR2013/011350
申请日：2013-12-09
申请人： 두산인프라코어 주식회사
发明人： 임지훈
IPC分类号： F02M25/07 , F02D21/08 , F01N3/10
CPC分类号： F02M26/15 , F01N3/2066 , F01N2610/02 , F02B37/00 , F02D21/08 , F02D41/005 , F02D2021/083 , F02M26/04 , F02M26/05 , F02M26/06 , F02M26/16 , F02M26/22 , F02M26/24 , F02M26/25 , Y02T10/144 , Y02T10/47
摘要： 본 발명은 후처리 유닛에서 유출되는 암모니아 슬립을 흡기라인으로 유입되지 않도록 하는 배기가스 재순환장치에 관한 것으로, 엔진과; 상기 엔진에 연결되어 흡기를 공급하는 흡기라인; 상기 엔진에 연결되어 배기가스를 외부로 배출하는 배기라인; 상기 배기가스 내에 함유된 유해물질을 저감하도록 상기 배기라인에 배치된 후처리 유닛; 상기 배기라인으로 안내되는 상기 배기가스의 일부를 상기 흡기라인으로 재안하내는 제1순환라인; 상기 후처리 유닛 하류로 안내되는 상기 배기가스의 일부를 상기 흡기라인으로 재안내하는 제2순환라인; 및 상기 제2순환라인의 상류측에서 분기되어 상기 제2순환라인의 하류측으로 합지되는 우회라인;으로 이루어져 있다.
摘要翻译：废气再循环装置技术领域本发明涉及一种用于防止后处理装置中的氨滑脱泄漏进入吸入管线的废气再循环装置，包括：发动机; 连接到发动机以吸入空气的吸入管线; 连接到发动机以将废气排放到外部的排气管线; 后处理单元，设置在所述排气管路上，以减少废气中含有的有害物质; 用于将引导到排气管线的废气的一部分重新引导到吸入管线的第一循环管线; 第二循环管线，用于将引导到后处理单元的下部的废气的一部分重新引导到吸入管线; 以及从第二循环管线的上侧分支并与第二循环管线的下侧组合的旁通管线。

27. 发明申请

WO2014080877A1 排気ガス浄化システム及び排気ガス浄化方法审中-公开
标题翻译：排气净化系统和排气净化方法
公开(公告)号：WO2014080877A1
公开(公告)日：2014-05-30
申请号：PCT/JP2013/081101
申请日：2013-11-19
申请人：いすゞ自動車株式会社
发明人：長岡　大治 , 坂本　隆行
IPC分类号： F02D45/00 , F02D41/04 , F02D21/08 , F01N3/02 , F01N3/023 , F01N3/025 , F01N3/029
CPC分类号： F02D41/029 , F01N3/023 , F01N3/0253 , F01N3/035 , F01N9/002 , F01N11/00 , F02D21/08 , F02D41/0055 , F02D41/0235 , F02D41/40 , F02D2200/0812 , F02M26/05 , F02M26/15 , F02M26/23 , Y02T10/44 , Y02T10/47
摘要：　内燃機関１０の排気通路１３にＤＰＦ１９ｂを配設している排気ガス浄化システム１において、前記ＤＰＦ１９ｂに対する強制再生処理の直後に、表層ケーク濾過層形成促進制御、又は、ＰＭ発生量軽減制御を一時的に行う。これにより、内燃機関の排気通路にＤＰＦを配設している排気ガス浄化システムにおいて、ＤＰＦに対する強制再生処理におけるＰＭ再燃焼直後のＰＭすり抜け量が一時的に増加するというＰＭすり抜け現象に対して、ＤＰＦの強制再生処理でのＰＭ再燃焼直後の大気中へのＰＭの排出総量を軽減して、大気中へのＰＭの排出総量を減少する排気ガス浄化システム及び排気ガス浄化方法を提供する。
摘要翻译：提供了一种排气净化系统（1），其中在内燃机（10）的排气流路（13）中布置有柴油机微粒过滤器（DPF）（19b），并且其中直接在DPF的强制再生处理（19b），暂时进行表面层滤饼过滤层形成增强控制或颗粒物（PM）生成量降低控制。这样做提供废气净化系统和排气净化方法，其中为了解决在强制再生处理期间PM再燃烧之后直接渗透的PM排放量暂时增加的PM滑落现象在排气净化系统中的DPF，其中DPF布置在内燃机的排气流路中，在DPF的强制再生处理期间PM再燃烧之后直接排放到大气中的PM的总量减少，从而降低了进入大气中的PM排放总量。

28. 发明申请

WO2014049690A1 内燃機関の排気浄化装置审中-公开
标题翻译：内燃机排气净化装置
公开(公告)号：WO2014049690A1
公开(公告)日：2014-04-03
申请号：PCT/JP2012/074579
申请日：2012-09-25
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：美才治　悠樹 , 吉田　耕平 , 井上　三樹男
IPC分类号： F01N3/08 , F01N3/023 , F01N3/025 , F01N3/029 , F01N3/36 , F02D21/08 , F02D41/04 , F02D45/00 , F02M25/07
CPC分类号： B01D53/9495 , B01D53/9431 , F01N3/0253 , F01N3/035 , F01N3/0842 , F01N3/085 , F01N3/36 , F01N9/00 , F01N9/002 , F01N2260/04 , F01N2610/03 , F02D41/0055 , F02M26/05 , F02M26/06 , F02M26/15 , F02M2200/21 , Y02T10/47
摘要：　内燃機関において、機関排気通路内に排気浄化触媒(13)とパティキュレートフィルタ（14）と炭化水素供給弁（15）が配置されており、パティキュレートフィルタ(14)下流の排気ガスを再循環させる低圧排気ガス再循環装置（LPL）を具備している。炭化水素供給弁（15）から炭化水素が噴射されると排気浄化触媒（13）において生成された二酸化炭素が再循環され、排気浄化触媒（13）への流入排気ガスの空燃比が一時的に低下する。パティキュレートフィルタ（14）の再生時には、この空燃比の一時的な低下と重ならないように炭化水素供給弁（15）から炭化水素が噴射される。
摘要翻译：在内燃机中，排气净化催化剂（13），微粒过滤器（14）和烃供给阀（15）位于发动机排气通路内，发动机配备有低压排气再循环装置（LPL），用于在微粒过滤器（14）的下游再循环废气。当从烃供给阀（15）喷射碳氢化合物时，排气净化催化剂（13）中产生的二氧化碳再循环，并且流入排气净化催化剂（13）的废气的空燃比暂时降低。当微粒过滤器（14）恢复时，碳氢化合物从碳氢化合物供应阀（15）喷射，以便不与临时空燃比减少重叠。

29. 发明申请

WO2014041734A1 排気ガス浄化装置及びこれを備える船舶機関システム审中-公开
标题翻译：排气净化装置和海洋发动机系统
公开(公告)号：WO2014041734A1
公开(公告)日：2014-03-20
申请号：PCT/JP2013/004340
申请日：2013-07-16
申请人：川崎重工業株式会社
发明人：戸澗　美彦 , 長町　健治 , 宇井　岳夫
IPC分类号： F02M25/07 , F01N3/02 , F01N3/04 , F01N3/08 , F01N3/24 , F02D21/08
CPC分类号： F01N3/005 , F01N3/04 , F01N2570/04 , F01N2590/02 , F02M26/35 , Y02T10/20
摘要：　排気ガス浄化装置全体としての物量（嵩及び重量）を低減し、これによって、コストの低減を図ることができる排気ガス浄化装置を提供すること。　舶用主機関(１２)から排出される排気ガス(１４)中の大気汚染物質を低減及び除去する排気ガス浄化装置(１３)において、舶用主機関(１２)と接続し、当該舶用主機関(１２)から排出される排気ガス(１４)を大気中に排出するための排気ライン(１８)と、排気ライン(１８)から分岐するように設けられ、排気ライン(１８)内の排気ガス(１４)の一部を舶用主機関(１２)に再給気するための循環ライン(２４)と、排気ライン(１８)に設けられ、大気中に排出される排気ガス(１４)を浄化するための排気用スクラバ(２１)と、循環ライン(２４)に設けられ、舶用主機関(１２)に再給気される排気ガス(１４)を浄化するための循環用スクラバ(２６)とを備える。
摘要翻译：本发明提供一种排气净化装置，其能够通过减少排气净化装置的整体材料（体积和重量）来降低成本。一种用于减少和去除从主船舶发动机（12）排出的废气（14）中的空气污染物质的排气净化装置（13），包括：排气管（18），其与主船舶发动机 12），并且用于将从主船舶发动机（12）排出的废气（14）排放到空气中; 设置成从排气管线（18）分支并将排气管线（18）中的排气（14）的一部分再供给到主船舶发动机（12）的循环管线（24）; 排气净化器（21），其设置在所述排气管路（18）中并且用于净化排放到空气中的排气（14）; 以及设置在循环管线（24）中并且用于净化再次供给到主船舶发动机（12）的废气（14）的循环洗涤器（26）。

30. 发明申请

WO2013164548A3 METHOD FOR TREATING EXHAUST GASES OF A SUPERCHARGED ENGINE COMPRISING EXHAUST-GAS RECIRCULATION 审中-公开
标题翻译：用于处理包括排气重燃的超级发动机排气的方法
公开(公告)号：WO2013164548A3
公开(公告)日：2014-03-13
申请号：PCT/FR2013050975
申请日：2013-05-02
申请人： RENAULT SA
发明人： RACHER DAVID
IPC分类号： F02D41/00 , F01N3/10 , F01N11/00 , F02D21/08 , F02D41/02 , F02D41/14 , F02D41/18 , F02M25/07
CPC分类号： F01N3/103 , F01N2240/36 , F02B37/00 , F02D41/0065 , F02D41/0235 , F02D41/1445 , F02D41/18 , F02D2041/1432 , F02D2200/0802 , F02D2200/501 , F02M26/05 , F02M26/06 , F02M26/10 , F02M26/15 , F02M26/23 , Y02A50/2322 , Y02T10/47
摘要： The invention relates to a method for treating exhaust gases of a supercharged internal combustion engine (1) of a motor vehicle, said gases being partially recirculated at high pressure and low pressure to the intake, said method including: a step of recirculating a HP EGR gas flow (QEGR HP) to the engine (1); a step of recirculating a LP EGR gas flow (QEGR BP) to the engine (1); and determining the proportion (alpha) of LP EGR gas according to the actual efficiency (epsilon) of the treatment device (3).
摘要翻译：本发明涉及一种用于处理机动车辆的增压内燃机（1）的废气的方法，所述气体在高压和低压下部分地再循环到进气口，所述方法包括：循环HP EGR 发动机（1）的气流（QEGR HP）; 将LP EGR气流（QEGR BP）再循环到发动机（1）的步骤; 以及根据治疗装置（3）的实际效率（ε）确定LP EGR气体的比例（α）。

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