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131. 发明申请

WO2009151135A1 エンジン、車両、船舶、およびエンジンの排気方法审中-公开
标题翻译：发动机，车辆，船舶和发动机排气方法
公开(公告)号：WO2009151135A1
公开(公告)日：2009-12-17
申请号：PCT/JP2009/060853
申请日：2009-06-15
申请人：ヤマハ発動機株式会社 , 高橋佑輔 , 粉川嗣教
发明人：高橋　佑輔 , 粉川　嗣教
IPC分类号： F01N7/08 , F01N1/02 , F01N1/14 , F01N3/20 , F01N3/30 , F01N3/32
CPC分类号： F01N3/02 , F01N1/02 , F01N1/085 , F01N3/30 , F01N13/009 , F01N13/08 , F01N13/10 , F01N2240/26 , F01N2470/30 , F01N2490/14 , F02B27/04 , Y02A50/2322 , Y02T10/146 , Y02T10/20
摘要：　排ガスの流速を高める手段を応用した新規なエンジンを提供する。エンジン１は、排ガス３６よりも高速で伝播する衝撃波３５を分岐させ、分岐した衝撃波を導く分岐部２１と、分岐部２１に設けられた反射部２１ｂとを備える。反射部２１ｂは、衝撃波３５を反射させることによって排気通路１６に戻し、その衝撃波３５を排ガス３６と衝突させることによって、排ガス３６の圧力を高める。排ガス３６がコンバージェント－ダイバージェントノズル３１のダイバージェント部３３を通過するのに伴って、排気通路１６を下流に向かって伝播する新たな衝撃波が発生し、排ガス３６の温度および圧力が低下する。
摘要翻译：公开了一种采用增加废气流量的方法的新发动机。发动机（1）配备有分叉（21），其分裂以比废气（36）更高的速度传播的冲击波（35）并引导分裂的冲击波，并且反射器（21b）处于分岔（21）。反射器（21b）反射冲击波（35）将其返回到排气通道（16），冲击波（35）与废气（36）碰撞并增加废气（36）的压力。当废气（36）通过会聚/发散喷嘴（31）中的发散（33）时，产生新的冲击波，在排气通道（16）的下游传播，降低废气温度和压力（36）。

132. 发明申请

WO2007061680A1 AIR HANDLING SYSTEM WITH AFTER-TREATMENT 审中-公开
标题翻译：具有后处理的空气处理系统
公开(公告)号：WO2007061680A1
公开(公告)日：2007-05-31
申请号：PCT/US2006/044106
申请日：2006-11-14
申请人： BORGWARNER INC. , GRISSOM, Thomas, A. , MCKINLEY, Steve
发明人： GRISSOM, Thomas, A. , MCKINLEY, Steve
IPC分类号： F01N3/025 , F01N3/033 , F01N3/30 , F01N3/36 , F02M25/07
CPC分类号： F01N3/0256 , F01N3/0335 , F01N3/2033 , F01N3/30 , F01N3/32 , F01N3/36 , F01N13/0097 , F02B3/06 , F02B37/22
摘要： The present invention is a turbocharger (18) and control system based strategy to control exhaust gas filters (30) for aftertreatment regeneration. The air handling system (10) uses the variable turbine geometry (VTG) of the turbine (20) and a compressor (22) flow control bleed valve (24) to drive pressurized intake air into the exhaust. The oxygen rich exhaust gas can then be mixed with fuel and combusted. Increasing the temperature of the exhaust gas will combust the excess exhaust gas emissions and reduce the pressure drop across the filter (30). This system (10) can be used under any operating conditions so as to be available to combust the excess exhaust gas emissions when needed.
摘要翻译：本发明是用于控制用于后处理再生的废气过滤器（30）的涡轮增压器（18）和基于控制系统的策略。空气处理系统（10）使用涡轮机（20）的可变涡轮机几何形状（VTG）和压缩机（22）流量控制放气阀（24）来将加压的进气驱动到排气中。然后将富氧废气与燃料混合并燃烧。增加废气的温度将燃烧多余的废气排放并减少过滤器（30）上的压降。该系统（10）可以在任何操作条件下使用，以便在需要时燃烧多余的废气排放。

133. 发明申请

WO2007022797A1 BRENNKRAFTMASCHINE MIT EINEM SYSTEM ZUR SEKUNDÄRLUFTEINBLASUNG UND VERFAHREN ZUM BETREIBEN DER BRENNKRAFTMASCHINE 审中-公开
标题翻译：用于操作内燃机WITH A二次AND METHOD系统内燃机
公开(公告)号：WO2007022797A1
公开(公告)日：2007-03-01
申请号：PCT/EP2005/054176
申请日：2005-08-25
申请人： MANN+HUMMEL GMBH , HUMMEL, Karl-Ernst , HERRMANN, Ralf
发明人： HUMMEL, Karl-Ernst , HERRMANN, Ralf
IPC分类号： F01N3/32 , F01N3/30 , F01N3/22
CPC分类号： F01N3/22 , F01N3/227 , F01N3/30 , F01N3/32 , F02D2009/0222 , F02D2009/0279 , F02D2009/0283 , Y02T10/20
摘要： Es wir eine Brennkraftmaschine mit einem System zur Sekundärlufteinblasung vorgeschlagen. Die Brennkraftmaschine verfügt über eine Ansaugluftleitung (11) , eine Verbrennungseinheit (10) , eine Abgasleitung (12) , eine Drossel (13) , eine Strömungsmaschine (17) und einen Verdichter (21) . Die Drossel (13) ist in der Ansaugluftleitung (11) angeordnet. Die Strömungsmaschine (17) ist mit einer Zuleitung (5) zwischen der Drossel (13) und einer Ansaugluftleitungdöffnung und mit einer Ableitung (6) zwischen der Drossel (13) und der Verbrennungseinheit (10) der Drossel (13) mit der Ansaugluftleitung (11) korrespondierend verbunden. Weiterhin ist die Strömungsmaschine (17) in Wirkverbindung mit dem Verdichter (21) verbunden, welcher mit einer Verbindungsleitung (22) mit der Abgasleitung (12) verbunden ist. In der Ableitung (16) ist ein Ventil (18) angeordnet, welches über eine Unterdruckdose (19) betätigbar ist. Ein elektropneumatischer Wandler (20) ist in Wirkverbindung zu der Unterdruckdose (19) angeordnet. Die Unterdruckdose (19) öffnet beim Erreichen eines definierten Differenzdruckes das Ventil (18) schlagartig und erzeugt so einen Unterdruckimpuls, welcher auf die Strömungsmaschine (17) wirkt und diese in kürzester Zeit auf Arbeitsdrehzahl beschleunigt. Somit kann der Verdichter (21) zu einem sehr frühen Zeitpunkt Frischluft in die Abgasleitung (12) einblasen und die ausgestoßenen Schadstoffe reduzieren.
摘要翻译：在那里，我们提出了一个内燃发动机与辅助系统。内燃发动机具有进气空气导管（11），燃烧装置（10），排气管（12），节流阀（13），涡轮机（17）和压缩机（21）。节流阀（13）设置在所述歧管的诱导（11）。所述的涡轮机（17）设置有节气门（13）和一个Ansaugluftleitungdöffnung之间并与节气门（13）和扼流圈（13）与感应歧管的燃烧单元（10）之间的放电（6）的供给管路（5）（11 ）对应连接。是此外，流体机器（17）可操作地连接到被连接到的连接线（22）与排气管（12）的压缩机（21）。在该衍生物（16）的阀（18）布置，它是通过真空单元（19）致动。的电动气动转换器（20）设置在所述真空单元（19）操作连接。真空单元（19）将打开达到规定的压力差时，阀（18）突然等产生负压力脉冲，该脉冲的流体机械（17）的作用，而这加速了在很短的时间来工作速度。因此，该压缩机（21）可以在非常早的阶段吹新鲜空气进入排气管（12）和降低排放的污染物。

134. 发明申请

WO2005077075A3 METHOD OF IMPROVING PERFORMANCE OF EMISSION CONTROL DEVICES BY CONTROLLING EXHAUST OXYGEN CONTENT 审中-公开
标题翻译：通过控制排气氧含量改善排放控制装置的性能的方法
公开(公告)号：WO2005077075A3
公开(公告)日：2006-06-08
申请号：PCT/US2005004210
申请日：2005-02-10
申请人： SOUTHWEST RES INST , KHAIR MAGDI K
发明人： KHAIR MAGDI K
IPC分类号： F01N3/00 , F01N3/023 , F01N3/035 , F01N3/10 , F01N3/30 , F01N3/32 , F01N5/04 , F01N13/02 , F02B37/00 , F02B37/24 , F02B39/10
CPC分类号： F01N3/30 , F01N3/0231 , F01N3/035 , F01N3/32 , F01N13/0097 , F01N2240/30 , F02B37/00 , F02B37/24 , F02B39/10 , Y02T10/144 , Y02T10/20
摘要： A method of providing extra air to the exhaust stream of an internal combustion engine. A small flow of air is diverted from the output of an air-charging device, such as a turbocharger, to an entry point upstream of an emission control device. The air is supplied in a controllable fashion so as to improve the efficiency of the emission control device.
摘要翻译：一种向内燃机排气流提供额外空气的方法。小的空气流从诸如涡轮增压器的充气装置的输出转移到排放控制装置的上游的入口点。以可控制的方式供给空气，以提高排放控制装置的效率。

135. 发明申请

WO2006049044A1 排気浄化装置审中-公开
标题翻译：排气净化装置
公开(公告)号：WO2006049044A1
公开(公告)日：2006-05-11
申请号：PCT/JP2005/019610
申请日：2005-10-25
申请人：日産ディーゼル工業株式会社 , 仁科充広 , 松永英樹
发明人：仁科充広 , 松永英樹
IPC分类号： F01N3/08 , F01N3/18 , B01D53/94 , F01N3/28 , F01N3/30 , F02D45/00
CPC分类号： B01D53/90 , B01D53/9454 , B01D2251/2067 , B01D2259/12 , F01N3/2066 , F01N11/00 , F01N2550/05 , F01N2560/06 , F01N2560/08 , F01N2610/02 , F01N2610/08 , F01N2900/1811 , F01N2900/1824 , Y02T10/22 , Y02T10/24 , Y02T10/47
摘要：　噴射ノズルの詰まりの誤検出を抑制しようとする排気浄化装置を提供する。　エンジン１の排気系に配設され、排気中の窒素酸化物を尿素水により還元浄化する還元触媒４と、前記尿素水を貯蔵した尿素水タンク６と、高圧エアと混合して該尿素水タンク６から尿素水を吸い上げて高圧エアと混合して送出する尿素水供給手段７と、高圧エアと混合された前記尿素水を前記排気系の排気管３内にて前記還元触媒４の排気上流側に噴射する噴射ノズル５とを備えたエンジンの排気浄化装置であって、前記尿素水供給手段７に導入されるエアの圧力及び前記噴射ノズル５の温度の各検出出力に基づいて前記噴射ノズルの詰まりを検出する詰まり検出手段８を備えたものである。
摘要翻译：能够抑制喷嘴堵塞的检测失败的发生的废气净化装置。一种用于发动机的废气净化装置，其具有设置在发动机（1）的排气系统中的还原催化剂（4），并且通过尿素水还原和净化废气中的氮氧化物;尿素水箱（6），其存储尿素水，用于吸收尿素水并在与高压空气混合后将其送出的尿素水供给装置（7）和用于注入尿素水的注射喷嘴（5），与高压在废气系统的排气管（3）的内部的空气到还原催化剂（4）的废气上游侧。排气净化装置还具有堵塞检测装置（8），用于根据对引入尿素水供给装置（7）的空气的压力的检测输出和检测输出的检测输出来检测喷嘴的堵塞喷嘴（5）。

136. 发明申请

WO2005080764A1 エンジンの排気ガス浄化装置审中-公开
标题翻译：用于发动机的排气净化装置
公开(公告)号：WO2005080764A1
公开(公告)日：2005-09-01
申请号：PCT/JP2005/003063
申请日：2005-02-24
申请人：ヤマハ発動機株式会社 , 大場純一 , 西村英浩 , 瀧井修
发明人：大場純一 , 西村英浩 , 瀧井修
IPC分类号： F01N3/30
CPC分类号： B01D53/9454 , F01N3/30 , F01N13/009 , F01N2230/04 , F01N2340/04 , Y02A50/2324 , Y02T10/20 , Y02T10/22
摘要：　二次空気供給管を排気管に接続する場合の外観の悪化を防止できる鞍乗型車両の排気ガス浄化装置を提供する。　排気ガス浄化装置（２０）は、エンジン（４）に接続された排気管（１５）と、前記排気管（１５）内に配置された触媒と、前記排気管（１５）における前記触媒よりも上流側に接続された二次空気供給管（２３）と、前記排気管（１５）のうち前記二次空気供給管（２３）との接続部（２３ａ）及び該接続部（２３ａ）よりも下流側が収容される消音器（３０）と、を含む。
摘要翻译：一种用于鞍座式车辆的废气净化装置，其能够防止当二次空气供给管连接到排气管时的外观受损。排气净化装置（20）具有与发动机（4）连接的排气管（15），配置在排气管（15）内的催化剂，比上述侧更靠近上游侧的二次空气供给管排气管15内的催化剂和排气管15连接有二次空气供给管23的连接部23a的消音器30，）比连接部（23a）更靠在下游侧。

137. 发明申请

WO03014542A8 METHOD FOR REDUCING EMISSIONS AND SAVING FUEL DURING THE OPERATION OF INTERNAL COMBUSTION ENGINES 审中-公开
标题翻译：在内燃机运行中减少排放和节省燃料的方法
公开(公告)号：WO03014542A8
公开(公告)日：2003-09-12
申请号：PCT/EP0208874
申请日：2002-08-08
申请人： INNOVATIONEN ZUR VERBRENNUNGST , UCKE HELMUT , REINTANZ DIETER , KAUTZ KARL
发明人： UCKE HELMUT , REINTANZ DIETER , KAUTZ KARL
IPC分类号： F01N3/20 , F01N3/22 , F01N3/30 , F01N3/32 , F01N13/10 , F02B3/06 , F01N7/10
CPC分类号： F01N13/102 , F01N3/202 , F01N3/2086 , F01N3/22 , F01N3/222 , F01N3/30 , F01N3/32 , F02B3/06 , Y02A50/2322 , Y02T10/26
摘要： The invention relates to an internal combustion engine (1) comprising at least one cylinder (3) having a combustion chamber (2), a manifold (10) for guiding exhaust gases, and especially one catalyst (11) and/or especially one catalytically active region. A gas supply region (12) is provided especially between the cylinder (3) and the catalyst (11) and/or the catalytically active region, by which means a gas containing oxygen can be supplied to the exhaust gas. In order to provide a motor vehicle in which the proportion of pollutant gas can be considerably reduced just a short time after the cold start of the engine, a gas accumulator (29) and/or an oxygen-producing device (13) is/are connected to the gas supply region (12), and a gas having an oxygen content between 22 % and 100 % can be supplied to the exhaust gas via the gas supply region (12) by means of the gas accumulator (29) and/or the oxygen-producing device (13).
摘要翻译：本发明涉及一种内燃机（1）具有至少一个燃烧室（2），其具有气缸（3），具有用于排气管和特别是催化剂（11）和/或在特定的催化活性区域的歧管（10），其中一个Gaszuführbereich（特别是在气缸（3）和催化剂（11）和/或催化活性区域之间设置有一个或多个氧化剂气体区域，通过该区域可以将含氧气体供应到排气中。为了提供提供了一种机动车辆与它有可能在发动机相当的冷起动后到verrigen den.Schadgasanteil废气在短时间内，根据本发明提供的是所述Gaszuführbereich（12）包括一个气体储存器（29）和/或氧代植物（13）和通过所述气体贮存器（29）和/或氧产生装置（13），其具有经由Gaszuführbereich（12）22％和100％的废气之间的氧含量的气体可以被供给。

138. 发明申请

WO02040839A1 INSERT FOR AN EXHAUST GAS CHANNEL 审中-公开
标题翻译：插入排气通道
公开(公告)号：WO02040839A1
公开(公告)日：2002-05-23
申请号：PCT/SE2001/002337
申请日：2001-10-25
IPC分类号： F01N13/08 , B01J35/04 , F01N3/10 , F01N3/22 , F01N3/28 , F01N3/30 , F01N13/02 , F24F7/00 , F01N7/08 , F01N3/24
CPC分类号： B01J35/04 , F01N3/2807 , F01N3/2892 , F01N3/30 , F01N13/009 , F01N2240/20 , F01N2330/12 , Y02T10/20
摘要： An exhaust gas channel insert for generating turbulence and/or for mixing gas flowing through said channel (6; 9), said insert (1) partially covering the cross-sectional area of the exhaust gas channel. The invention is characterised in that the insert (1) includes a helical, elongate wire element where each wire turn (2) in the helix includes angled portions such that each turn will have an essentially star shape; in that the wire element has an extension int eh longitudinal axial direction of the helix along which the wire is unbroken; and in that the wire element is self-supporting.
摘要翻译：一种用于产生湍流和/或用于混合流过所述通道（6; 9）的气体的排气通道插入件，所述插入件（1）部分地覆盖排气通道的横截面。本发明的特征在于，插入件（1）包括螺旋细长的线元件，其中螺旋中的每个线匝（2）包括成角度的部分，使得每个匝将具有基本上星形的形状; 其特征在于，所述线元件具有沿所述螺旋线的纵向轴向方向的延伸，所述线材沿着所述纵向轴向方向不间断; 并且线元件是自支撑的。

139. 发明申请

WO0134950A9 METHOD AND APPARATUS TO PROVIDE REDUCTANT FOR NOx 审中-公开
标题翻译：提供减少氮氧化物的方法和装置
公开(公告)号：WO0134950A9
公开(公告)日：2002-05-16
申请号：PCT/US0030507
申请日：2000-11-06
申请人： ENGELHARD CORP
发明人： HWANG H SHINN , DETTLING JOSEPH C , BROWN RONALD J
IPC分类号： F01N3/20 , F01N3/30 , F01N3/36
CPC分类号： F01N3/208 , F01N3/2066 , F01N3/30 , F01N3/306 , F01N2240/30 , F01N2560/025 , F01N2560/06 , F01N2610/03 , F01N2610/08 , F01N2610/10 , F01N2610/107 , F01N2610/14 , F01N2610/146 , Y02T10/24
摘要： A method and apparatus for providing a reductant to a NOx abatement means for a diesel engine, in which the diesel fuel is used as the reductant. The diesel fuel (A) is mixed with oxygen and is "activated", i.e., a significant portion of the diesel fuel is converted into lightweight hydrocarbon species, before being used as reductant for the NOx. A catalytic partial oxidation (CPO) catalyst (e.g., 38) and/or a heating element (e.g., 42 or 142) can facilitate activation of the oxygen and fuel mixture. The CPO catalyst may be incorporated into injection means (26b) for the reductant. In one embodiment, a catalyzed glow plug is used to activate the reductant. Methods and apparatuses for reducing NOx are also disclosed.
摘要翻译：一种将柴油机用作还原剂的用于柴油发动机的NOx减排装置的还原剂的方法和装置。柴油燃料（A）与氧混合并被“活化”，即在用作NOx的还原剂之前，大部分柴油被转化为轻质烃类。催化部分氧化（CPO）催化剂（例如38）和/或加热元件（例如42或142）可促进氧气和燃料混合物的活化。可以将CPO催化剂并入用于还原剂的注入装置（26b）中。在一个实施方案中，催化的电热塞用于活化还原剂。还公开了用于还原NOx的方法和装置。

140. 发明申请

WO0134950B1 METHOD AND APPARATUS TO PROVIDE REDUCTANT FOR NOx 审中-公开
标题翻译：提供减少氮氧化物的方法和装置
公开(公告)号：WO0134950B1
公开(公告)日：2001-09-27
申请号：PCT/US0030507
申请日：2000-11-06
申请人： ENGELHARD CORP
发明人： HWANG H SHINN , DETTLING JOSEPH C , BROWN RONALD J
IPC分类号： F01N3/20 , F01N3/30 , F01N3/36
CPC分类号： F01N3/208 , F01N3/2066 , F01N3/30 , F01N3/306 , F01N2240/30 , F01N2560/025 , F01N2560/06 , F01N2610/03 , F01N2610/08 , F01N2610/10 , F01N2610/107 , F01N2610/14 , F01N2610/146 , Y02T10/24
摘要： A method and apparatus for providing a reductant to a NOx abatement means for a diesel engine, in which the diesel fuel is used as the reductant. The diesel fuel (A) is mixed with oxygen and is "activated", i.e., a significant portion of the diesel fuel is converted into lightweight hydrocarbon species, before being used as reductant for the NOx. A catalytic partial oxidation (CPO) catalyst (e.g., 38) and/or a heating element (e.g., 42 or 142) can facilitate activation of the oxygen and fuel mixture. The CPO catalyst may be incorporated into injection means (26b) for the reductant. In one embodiment, a catalyzed glow plug is used to activate the reductant. Methods and apparatuses for reducing NOx are also disclosed.
摘要翻译：一种将柴油机用作还原剂的用于柴油发动机的NOx减排装置的还原剂的方法和装置。柴油燃料（A）与氧混合并被“活化”，即在用作NOx的还原剂之前，大部分柴油被转化为轻质烃类。催化部分氧化（CPO）催化剂（例如38）和/或加热元件（例如42或142）可促进氧气和燃料混合物的活化。可以将CPO催化剂并入用于还原剂的注入装置（26b）中。在一个实施方案中，催化的电热塞用于活化还原剂。还公开了用于还原NOx的方法和装置。

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