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1. 发明专利

TW200530497A 內燃機之控制方法审中-公开
简体标题：内燃机之控制方法
公开(公告)号：TW200530497A
公开(公告)日：2005-09-16
申请号：TW094100213
申请日：2005-01-05
申请人：本田技研工業股份有限公司 HONDA MOTOR CO., LTD.
发明人：井元豊 YUTAKA INOMOTO , 田邊和也 KAZUYA TANABE , 堤崎高司 TAKASHI TSUTSUMIZAKI , 綱島功祐 KOUSUKE TSUNASHIMA
IPC分类号： F02D
CPC分类号： F02D13/0211 , F01L1/022 , F01L1/181 , F01L13/0063 , F01L2001/0535 , F01L2013/0073 , F01L2105/00 , F01L2820/032 , F02B61/02 , F02D9/02 , F02D11/105 , F02D13/0265 , F02D41/006 , F02D2041/002 , F02M26/01 , Y02T10/18
摘要：利用更加減少低負載區域或低負載與中負載區域中的泵抽損失(pumping loss)，而提昇燃油性能與排氣淨化性能。內燃機係具備有：節流控制機構；藉由控制重疊(overlap)期間Pa與非重疊期間Pb而控制內部EGR率的閥特性可變機構；以及設定引擎輸出需求量的輸出設定手段。節流控制機構係將節流閥之開度(opening)控制成，在截至低負載區域F1的既定負載Da為止之第1負載區域Fa中，隨操作量D的增加，在既定負載Da為全開的狀態，在超越既定負載Da的第2負載區域Fb中則將節流閥控制為全開狀態。閥特性可變機構係將閥動作特性控制成在整個負載區域中，配合需求量D控制重疊期間Pa或非重疊期間Pb而控制引擎輸出，且可依既定負載Da獲得最大內部EGR率的狀態。
简体摘要：利用更加减少低负载区域或低负载与中负载区域中的泵抽损失(pumping loss)，而提升燃油性能与排气净化性能。内燃机系具备有：节流控制机构；借由控制重叠(overlap)期间Pa与非重叠期间Pb而控制内部EGR率的阀特性可变机构；以及设置发动机输出需求量的输出设置手段。节流控制机构系将节流阀之开度(opening)控制成，在截至低负载区域F1的既定负载Da为止之第1负载区域Fa中，随操作量D的增加，在既定负载Da为全开的状态，在超越既定负载Da的第2负载区域Fb中则将节流阀控制为全开状态。阀特性可变机构系将阀动作特性控制成在整个负载区域中，配合需求量D控制重叠期间Pa或非重叠期间Pb而控制发动机输出，且可依既定负载Da获得最大内部EGR率的状态。

2. 发明专利

TWI279488B 內燃機之閥動作裝置 VALVE OPERATING SYSTEM FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE 失效
简体标题：内燃机之阀动作设备 VALVE OPERATING SYSTEM FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE
公开(公告)号：TWI279488B
公开(公告)日：2007-04-21
申请号：TW094100661
申请日：2005-01-10
申请人：本田技研工業股份有限公司 HONDA MOTOR CO., LTD.
发明人：鹿島壯二 KASHIMA, SOJI , 千葉省作 CHIBA, SHOSAKU , 山田義和 YAMADA, YOSHIKAZU , 古賀響 KOGA, HIBIKI
IPC分类号： F02D
CPC分类号： F01L13/085 , F01L1/026 , F01L1/146 , F01L1/183 , F01L2800/10 , F01L2820/035 , F02D13/0242 , F02D13/0273 , F02D2013/0292 , F02M26/01 , Y02T10/18
摘要：本發明係提供一種可發揮減壓機能及排氣回流機能之雙方之內燃機之閥動作裝置。本發明包含：減壓凸輪構件47，其係設於凸輪軸26，在於壓縮行程向開閥方向使排氣挺桿27e動作之動作位置C及釋放排氣挺桿27e之不動作位置D間移動者；排氣回流凸輪構件48，其係設於凸輪軸26，在釋放排氣挺桿27e之不動作位置F及於內燃機之吸氣行程可向開閥方向使排氣挺桿27e動作之動作位置G間移動者；及共通之離心機構46，其係被凸輪軸26驅動，使減壓凸輪構件47在內燃機之起動旋轉區a動作於動作位置C，在起動後動作於不動作位置D，並使排氣回流凸輪構件48在內燃機之低速運轉區b動作於不動作位置F，在高速運轉區c動作於動作位置G者。
简体摘要：本发明系提供一种可发挥减压机能及排气回流机能之双方之内燃机之阀动作设备。本发明包含：减压凸轮构件47，其系设于凸轮轴26，在于压缩行程向开阀方向使排气挺杆27e动作之动作位置C及释放排气挺杆27e之不动作位置D间移动者；排气回流凸轮构件48，其系设于凸轮轴26，在释放排气挺杆27e之不动作位置F及于内燃机之吸气行程可向开阀方向使排气挺杆27e动作之动作位置G间移动者；及共通之离心机构46，其系被凸轮轴26驱动，使减压凸轮构件47在内燃机之起动旋转区a动作于动作位置C，在起动后动作于不动作位置D，并使排气回流凸轮构件48在内燃机之低速运转区b动作于不动作位置F，在高速运转区c动作于动作位置G者。

3. 发明专利

TWI244528B 內燃機之排氣回流裝置 EXHAUST GAS REFLUX APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE 失效
简体标题：内燃机之排气回流设备 EXHAUST GAS REFLUX APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE
公开(公告)号：TWI244528B
公开(公告)日：2005-12-01
申请号：TW092130089
申请日：2003-10-29
申请人：本田技研工業股份有限公司 HONDA GIKEN KOGYO KABUSHIKI KAISHA
发明人：鹿島壯二 KASHIMA, SOUJI , 池田俊光 IKEDA, TOSHIMITSU , 笠井聰人 KASAI, AKIHITO
IPC分类号： F02M
CPC分类号： F02D13/0276 , F01L1/146 , F01L1/181 , F01L1/46 , F01L13/0021 , F01L13/0036 , F01L2800/10 , F01L2820/034 , F02M26/01 , F02M26/41 , F02M26/55 , Y02T10/18
摘要：一種內燃機之排氣回流裝置，其係在進氣搖臂；及排氣搖臂間，設有一在非作動位置及非作動位置間移動之單向連結機構，在此單連結機連結一將之轉換為前述非作動位置及作動位置之引動器；其中，該非作動位置可使其兩搖臂成為自由，而作動位置則只在進氣搖臂向進氣閥之開閥方向搖動時連結兩搖臂間，使排氣閥開閥。結果，當需要排氣回流時，可在進氣行程利用通常之排氣閥，從排氣口引進廢氣於燃燒室中。
简体摘要：一种内燃机之排气回流设备，其系在进气摇臂；及排气摇臂间，设有一在非作动位置及非作动位置间移动之单向链接机构，在此单链接机链接一将之转换为前述非作动位置及作动位置之引动器；其中，该非作动位置可使其两摇臂成为自由，而作动位置则只在进气摇臂向进气阀之开阀方向摇动时链接两摇臂间，使排气阀开阀。结果，当需要排气回流时，可在进气行程利用通常之排气阀，从排气口引进废气于燃烧室中。

4. 发明专利

TW200533828A 內燃機之閥動作機構 VALVE OPERATING SYSTEM FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE 失效
简体标题：内燃机之阀动作机构 VALVE OPERATING SYSTEM FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE
公开(公告)号：TW200533828A
公开(公告)日：2005-10-16
申请号：TW094100661
申请日：2005-01-10
申请人：本田技研工業股份有限公司 HONDA MOTOR CO., LTD.
发明人：鹿島壯二 KASHIMA, SOJI , 千葉省作 CHIBA, SHOSAKU , 山田義和 YAMADA, YOSHIKAZU , 古賀響 KOGA, HIBIKI
IPC分类号： F02D
CPC分类号： F01L13/085 , F01L1/026 , F01L1/146 , F01L1/183 , F01L2800/10 , F01L2820/035 , F02D13/0242 , F02D13/0273 , F02D2013/0292 , F02M26/01 , Y02T10/18
摘要：本發明係提供一種可發揮減壓機能及排氣回流機能之雙方之內燃機之閥門傳動裝置。本發明包含：減壓凸輪構件47，其係設於凸輪軸26，在於壓縮行程向開閥方向使排氣挺柱27e動作之動作位置C及釋放排氣挺柱27e之不動作位置D間移動者；排氣回流凸輪構件48，其係設於凸輪軸26，在釋放排氣挺柱27e之不動作位置F及於內燃機之吸氣行程可向開閥方向使排氣挺柱27e動作之動作位置G間移動者；及共通之離心機構46，其係被凸輪軸26驅動，使減壓凸輪構件47在內燃機之起動旋轉區a動作於動作位置C，在起動後動作於不動作位置D，並使排氣回流凸輪構件48在內燃機之低速運轉區b動作於不動作位置F，在高速運轉區。動作於動作位置G者。
简体摘要：本发明系提供一种可发挥减压机能及排气回流机能之双方之内燃机之阀门传动设备。本发明包含：减压凸轮构件47，其系设于凸轮轴26，在于压缩行程向开阀方向使排气挺柱27e动作之动作位置C及释放排气挺柱27e之不动作位置D间移动者；排气回流凸轮构件48，其系设于凸轮轴26，在释放排气挺柱27e之不动作位置F及于内燃机之吸气行程可向开阀方向使排气挺柱27e动作之动作位置G间移动者；及共通之离心机构46，其系被凸轮轴26驱动，使减压凸轮构件47在内燃机之起动旋转区a动作于动作位置C，在起动后动作于不动作位置D，并使排气回流凸轮构件48在内燃机之低速运转区b动作于不动作位置F，在高速运转区。动作于动作位置G者。

5. 发明专利

TW200413635A 內燃機之排氣迴流裝置 EXHAUST GAS REFLUX APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE 失效
简体标题：内燃机之排气回流设备 EXHAUST GAS REFLUX APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE
公开(公告)号：TW200413635A
公开(公告)日：2004-08-01
申请号：TW092130089
申请日：2003-10-29
申请人：本田技研工業股份有限公司 HONDA GIKEN KOGYO KABUSHIKI KAISHA
发明人：鹿島壯二 KASHIMA, SOUJI , 池田俊光 IKEDA, TOSHIMITSU , 笠井聰人 KASAI, AKIHITO
IPC分类号： F02M
CPC分类号： F02D13/0276 , F01L1/146 , F01L1/181 , F01L1/46 , F01L13/0021 , F01L13/0036 , F01L2800/10 , F01L2820/034 , F02M26/01 , F02M26/41 , F02M26/55 , Y02T10/18
摘要：一種內燃機之排氣迴流裝置，其係在進氣搖臂；及排氣搖臂間，設有一在非作動位置及非作動位置間移動之單向連結機構，在此單連結機連結一將之轉換為前述非作動位置及作動位置之引動器；其中，該非作動位置可使其兩搖臂成為自由，而作動位置則只在進氣搖臂向進氣閥之開閥方向搖動時連結兩搖臂間，使排氣閥開閥。結果，當需要排氣迴流時，可在進氣行程利用通常之排氣閥，從排氣口引進廢氣於燃燒室中。
简体摘要：一种内燃机之排气回流设备，其系在进气摇臂；及排气摇臂间，设有一在非作动位置及非作动位置间移动之单向链接机构，在此单链接机链接一将之转换为前述非作动位置及作动位置之引动器；其中，该非作动位置可使其两摇臂成为自由，而作动位置则只在进气摇臂向进气阀之开阀方向摇动时链接两摇臂间，使排气阀开阀。结果，当需要排气回流时，可在进气行程利用通常之排气阀，从排气口引进废气于燃烧室中。

6. 发明专利

TWI288204B 內燃機之控制方法有权
简体标题：内燃机之控制方法
公开(公告)号：TWI288204B
公开(公告)日：2007-10-11
申请号：TW094100213
申请日：2005-01-05
申请人：本田技研工業股份有限公司 HONDA MOTOR CO., LTD.
发明人：井元豊 YUTAKA INOMOTO , 田邊和也 TANABE, KAZUYA , 堤崎高司 TAKASHI TSUTSUMIZAKI , 綱島功祐 KOUSUKE TSUNASHIMA
IPC分类号： F02D
CPC分类号： F02D13/0211 , F01L1/022 , F01L1/181 , F01L13/0063 , F01L2001/0535 , F01L2013/0073 , F01L2105/00 , F01L2820/032 , F02B61/02 , F02D9/02 , F02D11/105 , F02D13/0265 , F02D41/006 , F02D2041/002 , F02M26/01 , Y02T10/18
摘要：利用更加減少低負載區域或低負載與中負載區域中的泵抽損失(pumping loss)，而提昇燃油性能與排氣淨化性能。
內燃機係具備有：節流控制機構；藉由控制重疊(overlap)期間Pa與非重疊期間Pb而控制內部EGR率的閥特性可變機構；以及設定引擎輸出需求量的輸出設定手段。節流控制機構係將節流閥之開度(opening)控制成，在截至低負載區域F1的既定負載Da為止之第1負載區域Fa中，隨操作量D的增加，在既定負載Da為全開的狀態，在超越既定負載Da的第2負載區域Fb中則將節流閥控制為全開狀態。閥特性可變機構係將閥動作特性控制成在整個負載區域中，配合需求量D控制重疊期間Pa或非重疊期間 Pb而控制引擎輸出，且可依既定負載Da獲得最大內部EGR率的狀態。
简体摘要：利用更加减少低负载区域或低负载与中负载区域中的泵抽损失(pumping loss)，而提升燃油性能与排气净化性能。内燃机系具备有：节流控制机构；借由控制重叠(overlap)期间Pa与非重叠期间Pb而控制内部EGR率的阀特性可变机构；以及设置发动机输出需求量的输出设置手段。节流控制机构系将节流阀之开度(opening)控制成，在截至低负载区域F1的既定负载Da为止之第1负载区域Fa中，随操作量D的增加，在既定负载Da为全开的状态，在超越既定负载Da的第2负载区域Fb中则将节流阀控制为全开状态。阀特性可变机构系将阀动作特性控制成在整个负载区域中，配合需求量D控制重叠期间Pa或非重叠期间 Pb而控制发动机输出，且可依既定负载Da获得最大内部EGR率的状态。

7. 发明专利

TW429287B 壓縮空氣輔助燃料噴射系統有权
简体标题：压缩空气辅助燃料喷射系统
公开(公告)号：TW429287B
公开(公告)日：2001-04-11
申请号：TW088112761
申请日：1999-07-28
申请人：設計製造溶解公司
发明人：威廉T.卡布
IPC分类号： F02B
CPC分类号： F02B27/006 , F02B21/00 , F02B25/20 , F02B25/22 , F02B33/04 , F02B63/02 , F02B2075/025 , F02M26/01 , F02M26/37 , F02M35/1019 , F02M35/10301 , F02M67/02 , F02M67/06 , F02M69/08 , F02M69/10 , Y02T10/146
摘要：本發明係相關於一種具有壓縮空氣輔助燃料噴射系統之內燃機。該等噴射系統係具有一個壓縮空氣貯存器，該壓縮空氣貯存器係具有一個通往引擎汽缸之第一穿孔以及一個通往引擎曲軸箱之第二穿孔。這兩個穿孔係座落在該貯存器之相對端，並且該等貯存器係具有一個管狀的形狀。該貯存器係在每一次有一個通往汽缸之埠口被關閉時而釋放掉壓力。該貯存器之管狀形狀係形成了一個用於來自汽缸之壓縮波的調諧反射管，用以產生一個反射的壓縮波而有助於將燃料與空氣遞送至汽缸之中。這兩個穿孔係適合於藉由引擎的活塞頭而被打開或關閉。
简体摘要：本发明系相关于一种具有压缩空气辅助燃料喷射系统之内燃机。该等喷射系统系具有一个压缩空气贮存器，该压缩空气贮存器系具有一个通往发动机汽缸之第一穿孔以及一个通往发动机曲轴箱之第二穿孔。这两个穿孔系座落在该贮存器之相对端，并且该等贮存器系具有一个管状的形状。该贮存器系在每一次有一个通往汽缸之端口口被关闭时而释放掉压力。该贮存器之管状形状系形成了一个用于来自汽缸之压缩波的调谐反射管，用以产生一个反射的压缩波而有助于将燃料与空气递送至汽缸之中。这两个穿孔系适合于借由发动机的活塞头而被打开或关闭。

8. 发明专利

TW242661B 壓縮點火式內燃機之導入方法失效
简体标题：压缩点火式内燃机之导入方法
公开(公告)号：TW242661B
公开(公告)日：1995-03-11
申请号：TW082106617
申请日：1993-08-17
申请人：珍.佛瑞德瑞克.梅其爾
发明人：珍.佛瑞德瑞克.梅其爾
IPC分类号： F02B
CPC分类号： F02D13/0215 , F02B3/06 , F02B19/14 , F02B25/04 , F02B25/145 , F02B31/04 , F02B37/02 , F02D13/0273 , F02D13/028 , F02D21/08 , F02M26/01 , F02M26/41 , F02M2026/009 , Y02T10/125 , Y02T10/144 , Y02T10/146 , Y02T10/18
摘要：利用離心效果防止導入發動機工作室(1) 的新鮮空氣從一個循環到下一個循環有意保留在工作室裡的燃燒氣體相混合。配置導入加壓的燃料(10)裝置，以便將燃料直接噴入工作室(1) 的中心區域(G) ，在中心區G ，保留的燃燒氣體因此濃度最大且溫度最高，這樣就可能減小燃料的點火延遲。
简体摘要：利用离心效果防止导入发动机工作室(1) 的新鲜空气从一个循环到下一个循环有意保留在工作室里的燃烧气体相混合。配置导入加压的燃料(10)设备，以便将燃料直接喷入工作室(1) 的中心区域(G) ，在中心区G ，保留的燃烧气体因此浓度最大且温度最高，这样就可能减小燃料的点火延迟。

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