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1. 发明专利

TW200415307A 引擎 ENGINE 审中-公开
简体标题：发动机 ENGINE
公开(公告)号：TW200415307A
公开(公告)日：2004-08-16
申请号：TW092129010
申请日：2003-10-20
申请人：山葉發動機股份有限公司 YAMAHA MOTOR CO., LTD.
发明人：都竹廣幸 HIROYUKI TSUZUKU , 石井航 WATARU ISHII , 花島利治 TOSHIHARU HANAJIMA
IPC分类号： F02M
CPC分类号： F02M69/047 , F02B31/04 , F02B31/085 , F02B2031/003 , F02D9/02 , F02D9/109 , F02D9/14 , F02D9/16 , F02D2009/0272 , F02M35/10085 , F02M35/10216 , F02M35/10255 , F02M35/108 , F02M61/145 , F02M69/044 , F02M69/045 , Y02T10/14 , Y02T10/146
摘要：本發明係使噴射噴嘴11a面向吸氣閥開口3e，且以由噴射噴嘴11a所噴射之燃料與空氣的混合氣在汽缸內使空氣流動產生之角度配設噴射器11。由噴射器11的燃料噴射中打開之吸氣閥開口3e，將混合氣直接噴射至汽缸內徑2b內而使空氣流動產生。藉此，不會招致燃燒性的惡化，削減燃料的壁面附著量，可以改善排氣氣體性狀與節流反應性。
简体摘要：本发明系使喷射喷嘴11a面向吸气阀开口3e，且以由喷射喷嘴11a所喷射之燃料与空气的混合气在汽缸内使空气流动产生之角度配设喷射器11。由喷射器11的燃料喷射中打开之吸气阀开口3e，将混合气直接喷射至汽缸内径2b内而使空气流动产生。借此，不会招致燃烧性的恶化，削减燃料的壁面附着量，可以改善排气气体性状与节流反应性。

2. 发明专利

TWI579454B 空氣增力器有权
简体标题：空气增力器
公开(公告)号：TWI579454B
公开(公告)日：2017-04-21
申请号：TW105100639
申请日：2016-01-11
申请人：孟三中 , MENG, SAN-CHUN
发明人：孟三中 , MENG, SAN-CHUN , 陳宜誠 , CHEN, YI-CHEN , 孟佩宏 , MENG, PEI-HUNG , 陳倞宏 , CHEN, JING-HONG
IPC分类号： F02B29/02 , F02B67/10
CPC分类号： F02B31/04 , F02M35/10 , F02M35/10262 , Y02T10/146

3. 实用新型

TWM341764U 內燃機空氣加壓擾流器構造失效
简体标题：内燃机空气加压扰流器构造
公开(公告)号：TWM341764U
公开(公告)日：2008-10-01
申请号：TW097206070
申请日：2008-04-10
申请人：簡長河 , 王添財 , 溫文寶
发明人：簡長河
IPC分类号： F02M
CPC分类号： F02M29/06 , F02B31/04 , F02M35/10059 , F02M35/10144 , F02M35/10262 , F02M35/10281 , Y02T10/146
摘要：一種內燃機空氣加壓擾流器構造,係設於空氣濾清器
至內燃機之間的進氣歧管內的適當處,其主要係在一幾何
形的管體一端向內或向外彎折有數道擾流板,該數擾流板
係以等距的排列,且向同一方向傾斜者。據而使用時,本
創作之構造能利用各擾流板的作用,使通過該擾流器的空
氣自然形成數道螺旋氣流向前加速推進,進而可與燃料達
到充分且均勻的混合,使燃燒更完全而產生最大的馬力與
扭力,以及達到節省燃料之目的。
简体摘要：一种内燃机空气加压扰流器构造,系设于空气滤清器至内燃机之间的进气歧管内的适当处,其主要系在一几何形的管体一端向内或向外弯折有数道扰流板,该数扰流板系以等距的排列,且向同一方向倾斜者。据而使用时,本创作之构造能利用各扰流板的作用,使通过该扰流器的空气自然形成数道螺旋气流向前加速推进,进而可与燃料达到充分且均匀的混合,使燃烧更完全而产生最大的马力与扭力,以及达到节省燃料之目的。

4. 实用新型

TWM459295U 可變角度的渦流產生裝置有权
简体标题：可变角度的涡流产生设备
公开(公告)号：TWM459295U
公开(公告)日：2013-08-11
申请号：TW102207448
申请日：2013-04-24
申请人：明莧科技有限公司
发明人：陳宗明 , CHEN, TSUNG MING , 林慶文 , LIN, CHING WEN
IPC分类号： F02B29/00
CPC分类号： F02B31/04 , F02M29/06 , F02M29/10 , Y02T10/146

5. 实用新型

TWM346676U 進氣裝置失效
简体标题：进气设备
公开(公告)号：TWM346676U
公开(公告)日：2008-12-11
申请号：TW097213187
申请日：2008-07-24
申请人：簡長河 CHIEN, CHANG HO
发明人：簡長河 CHIEN, CHANG HO
IPC分类号： F02M
CPC分类号： F02B31/04 , F02M7/245 , F02M35/10019 , F02M35/10032 , Y02T10/146
摘要：一種進氣裝置,係應用於引擎之進氣系統,以使空氣可被快速且有效的導入引擎燃料室內,其主要係在一引擎節氣門的一進氣口端內壁,依序環繞成型有複數片渦流片,當空氣由進氣口端吸入時,透過渦流片會將吸入的空氣導引形成漩渦氣流,藉由其漩渦氣流,使燃料與空氣更加快速混合,提升其混合率,讓引擎燃料室的燃料燃燒的更完全。
简体摘要：一种进气设备,系应用于发动机之进气系统,以使空气可被快速且有效的导入发动机燃料室内,其主要系在一发动机节气门的一进气口端内壁,依序环绕成型有复数片涡流片,当空气由进气口端吸入时,透过涡流片会将吸入的空气导引形成漩涡气流,借由其漩涡气流,使燃料与空气更加快速混合,提升其混合率,让发动机燃料室的燃料燃烧的更完全。

6. 发明专利

TWI238875B 引擎 ENGINE 有权
简体标题：发动机 ENGINE
公开(公告)号：TWI238875B
公开(公告)日：2005-09-01
申请号：TW092129010
申请日：2003-10-20
申请人：山葉發動機股份有限公司 YAMAHA MOTOR CO., LTD.
发明人：都竹廣幸 HIROYUKI TSUZUKU , 石井航 WATARU ISHII , 花島利治 TOSHIHARU HANAJIMA
IPC分类号： F02M
CPC分类号： F02M69/047 , F02B31/04 , F02B31/085 , F02B2031/003 , F02D9/02 , F02D9/109 , F02D9/14 , F02D9/16 , F02D2009/0272 , F02M35/10085 , F02M35/10216 , F02M35/10255 , F02M35/108 , F02M61/145 , F02M69/044 , F02M69/045 , Y02T10/14 , Y02T10/146
摘要：本發明係使噴射噴嘴11a面向吸氣閥開口3e，且以由噴射噴嘴11a所噴射之燃料與空氣的混合氣在汽缸內使空氣流動產生之角度配設噴射器11。由噴射器11的燃料噴射中打開之吸氣閥開口3e，將混合氣直接噴射至汽缸內徑2b內而使空氣流動產生。藉此，不會招致燃燒性的惡化，削減燃料的壁面附著量，可以改善排氣氣體性狀與節流反應性。
简体摘要：本发明系使喷射喷嘴11a面向吸气阀开口3e，且以由喷射喷嘴11a所喷射之燃料与空气的混合气在汽缸内使空气流动产生之角度配设喷射器11。由喷射器11的燃料喷射中打开之吸气阀开口3e，将混合气直接喷射至汽缸内径2b内而使空气流动产生。借此，不会招致燃烧性的恶化，削减燃料的壁面附着量，可以改善排气气体性状与节流反应性。

7. 发明专利

TW201725312A 空氣增力器审中-公开
简体标题：空气增力器
公开(公告)号：TW201725312A
公开(公告)日：2017-07-16
申请号：TW105100639
申请日：2016-01-11
申请人：孟三中 , MENG, SAN-CHUN
发明人：孟三中 , MENG, SAN-CHUN , 陳宜誠 , CHEN, YI-CHEN , 孟佩宏 , MENG, PEI-HUNG , 陳倞宏 , CHEN, JING-HONG
IPC分类号： F02B29/02 , F02B67/10
CPC分类号： F02B31/04 , F02M35/10 , F02M35/10262 , Y02T10/146
摘要：一種空氣增力器，是在外管內的周圍以及中央分別形成迂迴的周側流道以及直線的牽引流道，對應該牽引流道前端的位置，在外管形成漸縮部與輸出管，在漸縮部內形成與前述兩流道相通的氣室；本發明使用時是將燃燒裝置例如引擎的進氣口與輸出管相連，透過燃燒裝置運作產生的負壓，由牽引流道、周側流道吸入環境的空氣，當牽引流道朝輸出管流出速度較快的空氣時，由周側流道輸入氣室的較緩慢的空氣會被牽引向前並形成渦流，增強氣體進入燃燒裝置時的速度與壓力，使燃燒裝置內的燃料完全燃燒，增強燃燒裝置的燃燒效率以降低油耗並提升輸出功率，同時降低汙染避免不完全燃燒黑煙的排放。
简体摘要：一种空气增力器，是在外管内的周围以及中央分别形成迂回的周侧流道以及直线的牵引流道，对应该牵引流道前端的位置，在外管形成渐缩部与输出管，在渐缩部内形成与前述两流道相通的气室；本发明使用时是将燃烧设备例如发动机的进气口与输出管相连，透过燃烧设备运作产生的负压，由牵引流道、周侧流道吸入环境的空气，当牵引流道朝输出管流出速度较快的空气时，由周侧流道输入气室的较缓慢的空气会被牵引向前并形成涡流，增强气体进入燃烧设备时的速度与压力，使燃烧设备内的燃料完全燃烧，增强燃烧设备的燃烧效率以降低油耗并提升输出功率，同时降低污染避免不完全燃烧黑烟的排放。

8. 发明专利

TW200302333A 內燃機器渦輪翼片結構 WING STRUCTURE OF AIR SWIRLING DEVICE FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE 失效
简体标题：内燃机器涡轮翼片结构 WING STRUCTURE OF AIR SWIRLING DEVICE FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE
公开(公告)号：TW200302333A
公开(公告)日：2003-08-01
申请号：TW092101580
申请日：2003-01-24
申请人：金世英 SEI YOUNG KIM
发明人：金世英 SEI YOUNG KIM
IPC分类号： F23R , F02M
CPC分类号： F02M35/024 , F02B31/04 , F02M29/06 , Y02T10/146
摘要：本發明係揭露有關於一種內燃機氣渦輪翼片結構，其係在空氣濾清器裝設有氣渦輪本體，而由複數個之翼片以傾斜和徑向輻射狀方式裝設於氣渦輪本體上用以加速和增進氣流迴轉循環，並且由一個或複數個狹縫設置於該複數個翼片的預定位置上用以壓制每一該複數個翼片背面負壓力區之漩渦的形成，而且包括有複數個之輔助翼片突出於相關每一翼片之表面外側，使得氣流碰撞該翼片表面會形成直線前進。
简体摘要：本发明系揭露有关于一种内燃机气涡轮翼片结构，其系在空气滤清器装设有气涡轮本体，而由复数个之翼片以倾斜和径向辐射状方式装设于气涡轮本体上用以加速和增进气流掉头循环，并且由一个或复数个狭缝设置于该复数个翼片的预定位置上用以压制每一该复数个翼片背面负压力区之漩涡的形成，而且包括有复数个之辅助翼片突出于相关每一翼片之表面外侧，使得气流碰撞该翼片表面会形成直线前进。

9. 发明专利

TW242661B 壓縮點火式內燃機之導入方法失效
简体标题：压缩点火式内燃机之导入方法
公开(公告)号：TW242661B
公开(公告)日：1995-03-11
申请号：TW082106617
申请日：1993-08-17
申请人：珍.佛瑞德瑞克.梅其爾
发明人：珍.佛瑞德瑞克.梅其爾
IPC分类号： F02B
CPC分类号： F02D13/0215 , F02B3/06 , F02B19/14 , F02B25/04 , F02B25/145 , F02B31/04 , F02B37/02 , F02D13/0273 , F02D13/028 , F02D21/08 , F02M26/01 , F02M26/41 , F02M2026/009 , Y02T10/125 , Y02T10/144 , Y02T10/146 , Y02T10/18
摘要：利用離心效果防止導入發動機工作室(1) 的新鮮空氣從一個循環到下一個循環有意保留在工作室裡的燃燒氣體相混合。配置導入加壓的燃料(10)裝置，以便將燃料直接噴入工作室(1) 的中心區域(G) ，在中心區G ，保留的燃燒氣體因此濃度最大且溫度最高，這樣就可能減小燃料的點火延遲。
简体摘要：利用离心效果防止导入发动机工作室(1) 的新鲜空气从一个循环到下一个循环有意保留在工作室里的燃烧气体相混合。配置导入加压的燃料(10)设备，以便将燃料直接喷入工作室(1) 的中心区域(G) ，在中心区G ，保留的燃烧气体因此浓度最大且温度最高，这样就可能减小燃料的点火延迟。

10. 发明专利

TWI235785B 直噴式柴油發動機 DIRECT INJECTION DIESEL ENGINE 有权
简体标题：直喷式柴油发动机 DIRECT INJECTION DIESEL ENGINE
公开(公告)号：TWI235785B
公开(公告)日：2005-07-11
申请号：TW092129032
申请日：2003-10-20
申请人：三菱自動車工業股份有限公司 MITSUBISHI JIDOSHA KOGYO KABUSHIKI KAISHA
发明人：田中多聞 TANAKA, TAMON , 西原節雄 NISHIHARA, SETSUO
IPC分类号： F02B , F02F
CPC分类号： F02F1/4214 , F02B31/04 , Y02T10/146
摘要：在一直噴式柴油發動機中，各氣缸的前及後進氣開口沿著在其側邊邊上的氣缸之成排方向而配置。與前進氣開口相通的一前進氣通道自前進氣開口以大體上垂直於成排氣缸方向的一方向延伸。與後進氣開口相通的一後進氣通道朝向產生於對應燃燒室中的一渦流方向而形成。
简体摘要：在一直喷式柴油发动机中，各气缸的前及后进气开口沿着在其侧边边上的气缸之成排方向而配置。与前进气开口相通的一前进气信道自前进气开口以大体上垂直于成排气缸方向的一方向延伸。与后进气开口相通的一后进气信道朝向产生于对应燃烧室中的一涡流方向而形成。

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