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1. 发明专利

TW200533828A 內燃機之閥動作機構 VALVE OPERATING SYSTEM FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE 失效
简体标题：内燃机之阀动作机构 VALVE OPERATING SYSTEM FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE
公开(公告)号：TW200533828A
公开(公告)日：2005-10-16
申请号：TW094100661
申请日：2005-01-10
申请人：本田技研工業股份有限公司 HONDA MOTOR CO., LTD.
发明人：鹿島壯二 KASHIMA, SOJI , 千葉省作 CHIBA, SHOSAKU , 山田義和 YAMADA, YOSHIKAZU , 古賀響 KOGA, HIBIKI
IPC分类号： F02D
CPC分类号： F01L13/085 , F01L1/026 , F01L1/146 , F01L1/183 , F01L2800/10 , F01L2820/035 , F02D13/0242 , F02D13/0273 , F02D2013/0292 , F02M26/01 , Y02T10/18
摘要：本發明係提供一種可發揮減壓機能及排氣回流機能之雙方之內燃機之閥門傳動裝置。本發明包含：減壓凸輪構件47，其係設於凸輪軸26，在於壓縮行程向開閥方向使排氣挺柱27e動作之動作位置C及釋放排氣挺柱27e之不動作位置D間移動者；排氣回流凸輪構件48，其係設於凸輪軸26，在釋放排氣挺柱27e之不動作位置F及於內燃機之吸氣行程可向開閥方向使排氣挺柱27e動作之動作位置G間移動者；及共通之離心機構46，其係被凸輪軸26驅動，使減壓凸輪構件47在內燃機之起動旋轉區a動作於動作位置C，在起動後動作於不動作位置D，並使排氣回流凸輪構件48在內燃機之低速運轉區b動作於不動作位置F，在高速運轉區。動作於動作位置G者。
简体摘要：本发明系提供一种可发挥减压机能及排气回流机能之双方之内燃机之阀门传动设备。本发明包含：减压凸轮构件47，其系设于凸轮轴26，在于压缩行程向开阀方向使排气挺柱27e动作之动作位置C及释放排气挺柱27e之不动作位置D间移动者；排气回流凸轮构件48，其系设于凸轮轴26，在释放排气挺柱27e之不动作位置F及于内燃机之吸气行程可向开阀方向使排气挺柱27e动作之动作位置G间移动者；及共通之离心机构46，其系被凸轮轴26驱动，使减压凸轮构件47在内燃机之起动旋转区a动作于动作位置C，在起动后动作于不动作位置D，并使排气回流凸轮构件48在内燃机之低速运转区b动作于不动作位置F，在高速运转区。动作于动作位置G者。

2. 发明专利

TW200815667A 具備減壓裝置之引擎审中-公开
简体标题：具备减压设备之发动机
公开(公告)号：TW200815667A
公开(公告)日：2008-04-01
申请号：TW096128583
申请日：2007-08-03
申请人：本田技研工業股份有限公司 HONDA MOTOR CO., LTD.
发明人：山西輝英 TERUHIDE YAMANISHI , 平山周二 SHUJI HIRAYAMA , 額田芳隆 YOSHITAKA NUKADA , 大河千春 CHIHARU OKAWA
IPC分类号： F01L , F02N
CPC分类号： F01L13/085 , F01L2001/0476 , F01L2001/0535 , F01L2820/035 , F01P5/04 , F02B75/16 , F02F7/0004
摘要：本發明係一種具備減壓裝置之引擎,其抑制包含減壓裝置之凸輪軸之整體長度,並且抑制減壓裝置之零件件數之增加。關於本發明之具備減壓裝置 41 之引擎,該減壓裝置 41 具備經由轉動軸 48 可轉動自如地軸支於凸輪軸 25且藉由該凸輪軸 25 之轉動所產生之離心力而轉動特定角度的減壓配重 42;在具備如此減壓裝置之引擎中,於上述凸輪軸 25 之兩端部間具有以可轉動之方式收容上述減壓配重 42 之配重收容部 47。凸輪軸 25 及減壓裝置 41 之外徑小於滾珠軸承 27 之外徑。減壓配重 42 直接卡合於減壓凸輪軸 43 之軸端而使其轉動。
简体摘要：本发明系一种具备减压设备之发动机,其抑制包含减压设备之凸轮轴之整体长度,并且抑制减压设备之零件件数之增加。关于本发明之具备减压设备 41 之发动机,该减压设备 41 具备经由转动轴 48 可转动自如地轴支于凸轮轴 25且借由该凸轮轴 25 之转动所产生之离心力而转动特定角度的减压配重 42;在具备如此减压设备之发动机中,于上述凸轮轴 25 之两端部间具有以可转动之方式收容上述减压配重 42 之配重收容部 47。凸轮轴 25 及减压设备 41 之外径小于滚珠轴承 27 之外径。减压配重 42 直接卡合于减压凸轮轴 43 之轴端而使其转动。

3. 发明专利

TWI279488B 內燃機之閥動作裝置 VALVE OPERATING SYSTEM FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE 失效
简体标题：内燃机之阀动作设备 VALVE OPERATING SYSTEM FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE
公开(公告)号：TWI279488B
公开(公告)日：2007-04-21
申请号：TW094100661
申请日：2005-01-10
申请人：本田技研工業股份有限公司 HONDA MOTOR CO., LTD.
发明人：鹿島壯二 KASHIMA, SOJI , 千葉省作 CHIBA, SHOSAKU , 山田義和 YAMADA, YOSHIKAZU , 古賀響 KOGA, HIBIKI
IPC分类号： F02D
CPC分类号： F01L13/085 , F01L1/026 , F01L1/146 , F01L1/183 , F01L2800/10 , F01L2820/035 , F02D13/0242 , F02D13/0273 , F02D2013/0292 , F02M26/01 , Y02T10/18
摘要：本發明係提供一種可發揮減壓機能及排氣回流機能之雙方之內燃機之閥動作裝置。本發明包含：減壓凸輪構件47，其係設於凸輪軸26，在於壓縮行程向開閥方向使排氣挺桿27e動作之動作位置C及釋放排氣挺桿27e之不動作位置D間移動者；排氣回流凸輪構件48，其係設於凸輪軸26，在釋放排氣挺桿27e之不動作位置F及於內燃機之吸氣行程可向開閥方向使排氣挺桿27e動作之動作位置G間移動者；及共通之離心機構46，其係被凸輪軸26驅動，使減壓凸輪構件47在內燃機之起動旋轉區a動作於動作位置C，在起動後動作於不動作位置D，並使排氣回流凸輪構件48在內燃機之低速運轉區b動作於不動作位置F，在高速運轉區c動作於動作位置G者。
简体摘要：本发明系提供一种可发挥减压机能及排气回流机能之双方之内燃机之阀动作设备。本发明包含：减压凸轮构件47，其系设于凸轮轴26，在于压缩行程向开阀方向使排气挺杆27e动作之动作位置C及释放排气挺杆27e之不动作位置D间移动者；排气回流凸轮构件48，其系设于凸轮轴26，在释放排气挺杆27e之不动作位置F及于内燃机之吸气行程可向开阀方向使排气挺杆27e动作之动作位置G间移动者；及共通之离心机构46，其系被凸轮轴26驱动，使减压凸轮构件47在内燃机之起动旋转区a动作于动作位置C，在起动后动作于不动作位置D，并使排气回流凸轮构件48在内燃机之低速运转区b动作于不动作位置F，在高速运转区c动作于动作位置G者。

4. 发明专利

TWI279484B 引擎之減壓裝置 ENGINE DECOMPRESSION SYSTEM 失效
简体标题：发动机之减压设备 ENGINE DECOMPRESSION SYSTEM
公开(公告)号：TWI279484B
公开(公告)日：2007-04-21
申请号：TW095103502
申请日：2006-01-27
申请人：本田技研工業股份有限公司 HONDA MOTOR CO., LTD.
发明人：齋藤茂 SAITO, SHIGERU , 鈴木卓 SUZUKI, TAKASHI , 森山浩 MORIYAMA, HIROSHI
IPC分类号： F01L
CPC分类号： F02N19/004 , F01L1/024 , F01L13/08 , F01L13/085 , F01L2101/00 , F01L2820/035 , F02N3/02
摘要：本發明係一種引擎之減壓裝置，可確保減壓凸輪突出閥動凸輪之基準面之高度在引擎之起動旋轉領域內較大，且在引擎之完全爆炸旋轉領域內可維持減少該突出高度之狀態。而該減壓裝置於閥動凸輪軸上設有減壓凸輪軸，且該減壓凸輪軸可在使減壓凸輪突出於閥動凸輪之基準面上以於引擎之壓縮行程中稍微開啟前述機關閥之作動位置，與使減壓凸輪退開至該基準面下而使前述機關閥可關閉之解除位置之間旋轉。又，該引擎之減壓裝置在該減壓凸輪軸上連結有離心機構，且該離心機構可在起動旋轉領域內將該減壓凸輪軸固持於前述作動位置，且在一般運轉領域內使該減壓凸輪軸旋轉至解除位置。而離心機構係構造成可在引擎之起動旋轉領域與一般運轉領域之間的完全爆炸旋轉領域內，使減壓凸輪之突出高度小於在作動位置時突出之高度而將減壓凸輪軸固持在中間位置上。
简体摘要：本发明系一种发动机之减压设备，可确保减压凸轮突出阀动凸轮之基准面之高度在发动机之起动旋转领域内较大，且在发动机之完全爆炸旋转领域内可维持减少该突出高度之状态。而该减压设备于阀动凸轮轴上设有减压凸轮轴，且该减压凸轮轴可在使减压凸轮突出于阀动凸轮之基准面上以于发动机之压缩行程中稍微打开前述机关阀之作动位置，与使减压凸轮退开至该基准面下而使前述机关阀可关闭之解除位置之间旋转。又，该发动机之减压设备在该减压凸轮轴上链接有离心机构，且该离心机构可在起动旋转领域内将该减压凸轮轴固持于前述作动位置，且在一般运转领域内使该减压凸轮轴旋转至解除位置。而离心机构系构造成可在发动机之起动旋转领域与一般运转领域之间的完全爆炸旋转领域内，使减压凸轮之突出高度小于在作动位置时突出之高度而将减压凸轮轴固持在中间位置上。

5. 发明专利

TW200632202A 引擎之減壓裝置 ENGINE DECOMPRESSION SYSTEM 失效
简体标题：发动机之减压设备 ENGINE DECOMPRESSION SYSTEM
公开(公告)号：TW200632202A
公开(公告)日：2006-09-16
申请号：TW095103502
申请日：2006-01-27
申请人：本田技研工業股份有限公司 HONDA MOTOR CO., LTD.
发明人：齋藤茂 SAITO, SHIGERU , 鈴木卓 SUZUKI, TAKASHI , 森山浩 MORIYAMA, HIROSHI
IPC分类号： F01L
CPC分类号： F02N19/004 , F01L1/024 , F01L13/08 , F01L13/085 , F01L2101/00 , F01L2820/035 , F02N3/02
摘要：本發明係一種引擎之減壓裝置，可確保減壓凸輪突出閥動凸輪之基準面之高度在引擎之起動旋轉領域內較大，且在引擎之完全爆炸旋轉領域內可維持減少該突出高度之狀態。而該減壓裝置於閥動凸輪軸上設有減壓凸輪軸，且該減壓凸輪軸可在使減壓凸輪突出於閥動凸輪之基準面上以於引擎之壓縮行程中稍微開啟前述機關閥之作動位置，與使減壓凸輪退開至該基準面下而使前述機關閥可關閉之解除位置之間旋轉。又，該引擎之減壓裝置在該減壓凸輪軸上連結有離心機構，且該離心機構可在起動旋轉領域內將該減壓凸輪軸固持於前述作動位置，且在一般運轉領域內使該減壓凸輪軸旋轉至解除位置。而離心機構係構造成可在引擎之起動旋轉領域與一般運轉領域之間的完全爆炸旋轉領域內，使減壓凸輪之突出高度小於在作動位置時突出之高度而將減壓凸輪軸固持在中間位置上。
简体摘要：本发明系一种发动机之减压设备，可确保减压凸轮突出阀动凸轮之基准面之高度在发动机之起动旋转领域内较大，且在发动机之完全爆炸旋转领域内可维持减少该突出高度之状态。而该减压设备于阀动凸轮轴上设有减压凸轮轴，且该减压凸轮轴可在使减压凸轮突出于阀动凸轮之基准面上以于发动机之压缩行程中稍微打开前述机关阀之作动位置，与使减压凸轮退开至该基准面下而使前述机关阀可关闭之解除位置之间旋转。又，该发动机之减压设备在该减压凸轮轴上链接有离心机构，且该离心机构可在起动旋转领域内将该减压凸轮轴固持于前述作动位置，且在一般运转领域内使该减压凸轮轴旋转至解除位置。而离心机构系构造成可在发动机之起动旋转领域与一般运转领域之间的完全爆炸旋转领域内，使减压凸轮之突出高度小于在作动位置时突出之高度而将减压凸轮轴固持在中间位置上。

6. 发明专利

TWI611095B 引擎及車輛有权
简体标题：发动机及车辆
公开(公告)号：TWI611095B
公开(公告)日：2018-01-11
申请号：TW104116115
申请日：2015-05-20
申请人：山葉發動機股份有限公司 , YAMAHA HATSUDOKI KABUSHIKI KAISHA
发明人：橋本秀明 , HASHIMOTO, HIDEAKI , 原千尋 , HARA, CHIHIRO
IPC分类号： F01L13/08
CPC分类号： F01L13/085 , F01L1/053 , F01L1/181 , F01L1/20 , F01L2001/0476 , F01L2001/0535 , F01L2105/00 , F01L2820/035

7. 发明专利

TW201546360A 引擎及車輛审中-公开
简体标题：发动机及车辆
公开(公告)号：TW201546360A
公开(公告)日：2015-12-16
申请号：TW104116115
申请日：2015-05-20
申请人：山葉發動機股份有限公司 , YAMAHA HATSUDOKI KABUSHIKI KAISHA
发明人：橋本秀明 , HASHIMOTO, HIDEAKI , 原千尋 , HARA, CHIHIRO
IPC分类号： F01L13/08
CPC分类号： F01L13/085 , F01L1/053 , F01L1/181 , F01L1/20 , F01L2001/0476 , F01L2001/0535 , F01L2105/00 , F01L2820/035
摘要：於本發明中，減壓機構配置於凸輪軸之軸線方向上之兩端部之間。減壓機構包含配重體及減壓凸輪。配重體可相對於凸輪軸旋轉地受到支持。減壓凸輪根據配重體之旋轉，切換成與閥動機構接觸之狀態、及不與閥動機構接觸之狀態。配重體包含內輪接觸部。內輪接觸部於凸輪軸之軸線方向上與軸承之內輪並排配置。內輪接觸部位於較軸承之外輪之內周面更靠徑向內側處。
简体摘要：于本发明中，减压机构配置于凸轮轴之轴线方向上之两端部之间。减压机构包含配重体及减压凸轮。配重体可相对于凸轮轴旋转地受到支持。减压凸轮根据配重体之旋转，切换成与阀动机构接触之状态、及不与阀动机构接触之状态。配重体包含内轮接触部。内轮接触部于凸轮轴之轴线方向上与轴承之内轮并排配置。内轮接触部位于较轴承之外轮之内周面更靠径向内侧处。

8. 发明专利

TWI339239B 具備減壓裝置之引擎有权
简体标题：具备减压设备之发动机
公开(公告)号：TWI339239B
公开(公告)日：2011-03-21
申请号：TW096128583
申请日：2007-08-03
申请人：本田技研工業股份有限公司
发明人：山西輝英 , 平山周二 , 額田芳隆 , 大河千春
IPC分类号： F01L , F02N
CPC分类号： F01L13/085 , F01L2001/0476 , F01L2001/0535 , F01L2820/035 , F01P5/04 , F02B75/16 , F02F7/0004
摘要：本發明係一種具備減壓裝置之引擎，其抑制包含減壓裝置之凸輪軸之整體長度，並且抑制減壓裝置之零件件數之增加。關於本發明之具備減壓裝置41之引擎，該減壓裝置41具備經由轉動軸48可轉動自如地軸支於凸輪軸25且藉由該凸輪軸25之轉動所產生之離心力而轉動特定角度的減壓配重42；在具備如此減壓裝置之引擎中，於上述凸輪軸25之兩端部間具有以可轉動之方式收容上述減壓配重42之配重收容部47。凸輪軸25及減壓裝置41之外徑小於滾珠軸承27之外徑。減壓配重42直接卡合於減壓凸輪軸43之軸端而使其轉動。
简体摘要：本发明系一种具备减压设备之发动机，其抑制包含减压设备之凸轮轴之整体长度，并且抑制减压设备之零件件数之增加。关于本发明之具备减压设备41之发动机，该减压设备41具备经由转动轴48可转动自如地轴支于凸轮轴25且借由该凸轮轴25之转动所产生之离心力而转动特定角度的减压配重42；在具备如此减压设备之发动机中，于上述凸轮轴25之两端部间具有以可转动之方式收容上述减压配重42之配重收容部47。凸轮轴25及减压设备41之外径小于滚珠轴承27之外径。减压配重42直接卡合于减压凸轮轴43之轴端而使其转动。

9. 发明专利

TW200835843A 可變氣門裝置、具備其之引擎裝置及車輛 VARIABLE VALVE SYSTEM, AND ENGINE DEVICE AND VEHICLE INCLUDING THE SAME 审中-公开
简体标题：可变气门设备、具备其之发动机设备及车辆 VARIABLE VALVE SYSTEM, AND ENGINE DEVICE AND VEHICLE INCLUDING THE SAME
公开(公告)号：TW200835843A
公开(公告)日：2008-09-01
申请号：TW096146367
申请日：2007-12-05
申请人：山葉發動機股份有限公司 YAMAHA MOTOR CO., LTD.
发明人：桐村明寬 KIRIMURA, AKIHIRO
IPC分类号： F01L
CPC分类号： F01L13/0036 , F01L1/022 , F01L1/181 , F01L1/20 , F01L13/0005 , F01L13/0047 , F01L2105/00 , F01L2820/035
摘要：本發明係在引擎之旋轉速度低之情形,重塊之旋轉動作會受到限制。此一情形時,鎖銷之前端部並未插入鎖銷嵌合部之銷嵌合孔及銷滑動孔,游動凸輪部成為可繞凸輪軸之凸輪固定軸周圍旋轉。當引擎之旋轉速度變高,則重塊欲繞轉動軸周圍旋轉。藉此,在鎖銷插入銷嵌合孔的同時,鎖銷插入銷滑動孔。其結果,游動凸輪部對於凸輪軸之旋轉被阻止。
简体摘要：本发明系在发动机之旋转速度低之情形,重块之旋转动作会受到限制。此一情形时,锁销之前端部并未插入锁销嵌合部之销嵌合孔及销滑动孔,游动凸轮部成为可绕凸轮轴之凸轮固定轴周围旋转。当发动机之旋转速度变高,则重块欲绕转动轴周围旋转。借此,在锁销插入销嵌合孔的同时,锁销插入销滑动孔。其结果,游动凸轮部对于凸轮轴之旋转被阻止。

10. 发明专利

TW200624657A 閥動定時控制裝置及具備其之引擎及車輛 VALVE TIMING CONTROL DEVICE AND ENGINE DEVICE AND VEHICLE INCLUDING THE SAME 审中-公开
简体标题：阀动定时控制设备及具备其之发动机及车辆 VALVE TIMING CONTROL DEVICE AND ENGINE DEVICE AND VEHICLE INCLUDING THE SAME
公开(公告)号：TW200624657A
公开(公告)日：2006-07-16
申请号：TW094140461
申请日：2005-11-17
申请人：山葉發動機股份有限公司 YAMAHA MOTOR CO., LTD.
发明人：山本稔 YAMAMOTO, MINORU , 森田敏正 MORITA, TOSHIMASA
IPC分类号： F01L
CPC分类号： F01L1/022 , F01L1/08 , F01L1/181 , F01L1/344 , F01L2001/0535 , F01L2101/00 , F01L2105/00 , F01L2820/01 , F01L2820/035
摘要：本發明之閥動定時控制裝置係在引擎之轉數低之情形，彈簧向使低速鎖定銷插入低速銷導入孔之方向施力之力量會大於作用於重塊之離心力。藉此，將低速鎖定銷插入低速銷導入孔，以固定吸氣凸輪軸對排氣凸輪軸之相位。在引擎之轉數高之情形，作用於重塊之離心力向使高速鎖定銷插入高速銷導入孔之方向施力之力量，會大於彈簧向由高速銷導入孔拔出高速鎖定銷之方向施力之力量。藉此，將高速鎖定銷插入高速銷導入孔，以固定吸氣凸輪軸對排氣凸輪軸之相位。
简体摘要：本发明之阀动定时控制设备系在发动机之转数低之情形，弹簧向使低速锁定销插入低速销导入孔之方向施力之力量会大于作用于重块之离心力。借此，将低速锁定销插入低速销导入孔，以固定吸气凸轮轴对排气凸轮轴之相位。在发动机之转数高之情形，作用于重块之离心力向使高速锁定销插入高速销导入孔之方向施力之力量，会大于弹簧向由高速销导入孔拔出高速锁定销之方向施力之力量。借此，将高速锁定销插入高速销导入孔，以固定吸气凸轮轴对排气凸轮轴之相位。

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