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1. 发明授权

KR102413210B1 차량 변속 제어 장치 및 방법 有权
公开(公告)号：KR102413210B1
公开(公告)日：2022-06-27
申请号：KR1020170096864
申请日：2017-07-31
IPC分类号： F16H61/04 , F16H59/18 , F16H59/36
摘要： 자차의목표차속을설정하는차속설정부; 상기목표차속과상기자차의현재차속에기반하여상기자차의변속기의킥다운허용여부를결정하는킥다운판단부; 상기현재차속및 상기자차의액셀러레이터페달개도에기반하여사전설정된변속패턴에따라상기자차의변속기의목표변속단을결정하는변속패턴저장부; 및상기목표변속단이상기자차의현재변속단보다저단인경우, 상기킥다운판단부에서결정된킥다운허용여부에따라상기현재변속단을유지하거나상기목표변속단으로킥다운되도록변속기를제어하는변속단결정부를포함하는차량변속제어장치가개시된다.

2. 发明授权

KR102241164B1 엔진 연계식 킥다운 변속 제어 방법 및 킥다운 변속 시스템 有权
公开(公告)号：KR102241164B1
公开(公告)日：2021-04-19
申请号：KR1020190164059
申请日：2019-12-10
申请人： 주식회사 현대케피코
发明人： 정제웅 , 박정철 , 선휘종
IPC分类号： F16H61/04 , F16H59/18 , F16H59/14 , F16H59/36 , F16H63/50 , F02D41/02 , F16H61/00
摘要： 본발명의킥다운변속시스템(1)에적용된엔진연계식킥다운변속제어방법은엑셀페달의 APS(Accelerator Pedal Scope)인가에의한 Power On Downshift 진입이이루어지면, 킥다운변속의실변속구간이터빈토크급상승구간제어(S31)의 Zone 1, 터빈동기화준비구간제어(S33)의 Zone 2, 터빈동기화구간제어(S36)의 Zone 3로구분되고, PID 컨트롤러(10)의 PID(Proportinal/Integral/Differential) 제어가변속기의해방유압제어와함께상기 Zone 1 내지 Zone 3에서터빈과엔진의 RPM(Revolution Per Minute) 동기화가이루어지도록엔진토크를제어함으로써엔진토크제어가유압제어만으로어려웠던킥다운변속제어의용이성을확보하여주고, 특히토크변화구간제어로킥다운변속충격을줄여변속감확보와함께변속기내구성확보도이루어지는특징을갖는다.

3. 发明授权

KR102212579B1 차량 변속기 제어 시스템 및 그 방법 有权
公开(公告)号：KR102212579B1
公开(公告)日：2021-02-05
申请号：KR1020190166992
申请日：2019-12-13
申请人： 현대자동차주식회사 , 기아 주식회사
发明人： 정성화
IPC分类号： B60W10/10 , B60W40/09 , B60W50/08 , B60W40/105 , B60W50/10 , F16H61/02 , F16H59/18 , F16H59/66 , F16H59/38 , F16H59/14 , B60W50/00
摘要： 차량변속기제어시스템및 그방법이개시된다. 본발명의실시예에따른차량의주행중 LFU(Lift Foot Up, LFU) 변속을제어하는차량변속기제어시스템은, 차량의운행에따른운전정보를검출하는운전정보검출부및 상기운전정보에따른일반 LFU 변속로직및 상기 F-LFU 변속로직중 어느하나를선택하여변속기의변속을제어하되, 상기 F-LFU 변속로직이선택된상태에서상기 LFU 변속이발생되면운전자의엑셀페달조작에따른 APS 신호의기울기에상응하여상사된기울기로터빈 RPM의하강속도를조절하는제어부를포함한다.

4. 发明授权

KR102185009B1 자동변속기 차량의 변속 제어방법 및 시스템 有权
公开(公告)号：KR102185009B1
公开(公告)日：2020-12-01
申请号：KR20190145535
申请日：2019-11-14
申请人： HYUNDAI KEFICO CORP
发明人： CHUNG JYE UNG , PARK JUNG CHEOL
IPC分类号： F16H61/06 , F16H59/18 , F16H59/38 , F16H59/54 , F16H61/00 , F16H61/08 , F16H61/18
摘要： 본발명은변속초기에결합요소에공급되는유압제어를차별화하여인터락현상을저감하는기술에관한것으로, 본발명에서는, 파워온업시프트변속명령인가시, 결합요소에인가되는실변속유압에의해터빈회전수가현재동기점에서떨어지기시작하는변곡점까지의변속준비시간을검출하고; 상기변속준비시간의구간내에서터빈가속도가설정가속도에도달하는데소요되는시간을기반으로인터락발생여부를판단하며; 인터락발생판단시, 결합요소의필타임구간과이어지는제1구간에서이전에학습된제1구간의유압듀티보다유압듀티를하향하여학습하고; 상기제1구간과상기변곡점사이에이어지는제2구간에서상기실변속유압을추종하도록유압듀티를학습하는것을특징으로하는자동변속기차량의변속제어방법및 시스템이소개된다.

5. 发明授权

KR102165415B1 무단변속기 제어 장치 및 방법 有权
公开(公告)号：KR102165415B1
公开(公告)日：2020-10-15
申请号：KR1020180160684
申请日：2018-12-13
申请人： 현대 파워텍 주식회사
发明人： 이제홍 , 이태웅
IPC分类号： F16H61/662 , F16H59/18 , F16H9/00 , F16H61/04

6. 发明授权

KR102093114B1 자동변속기의 변속 제어장치 및 그 방법 有权
公开(公告)号：KR102093114B1
公开(公告)日：2020-03-25
申请号：KR1020180129828
申请日：2018-10-29
申请人： 현대 파워텍 주식회사
发明人： 김준
IPC分类号： F16H59/18 , F16H59/44 , F16H61/04 , F16H61/16 , F16H61/18

7. 发明授权

KR102062430B1 동기불일치 판별에 따른 차량 발진 제어 장치 및 방법 有权
公开(公告)号：KR102062430B1
公开(公告)日：2020-01-03
申请号：KR1020170167503
申请日：2017-12-07
申请人： 현대트랜시스 주식회사
发明人： 강정길
IPC分类号： F16H61/12 , F16H59/18 , F16H59/68

8. 发明授权

KR102008200B1 무단 변속기의 기어비 제어 학습 장치 및 방법 有权
公开(公告)号：KR102008200B1
公开(公告)日：2019-08-07
申请号：KR1020170138694
申请日：2017-10-24
申请人： 현대오트론 주식회사
发明人： 이준형
IPC分类号： F16H61/662 , F16H59/18 , F16H59/70

9. 发明授权

KR101988131B1 DCT 차량의 변속 제어방법 有权
公开(公告)号：KR101988131B1
公开(公告)日：2019-06-11
申请号：KR1020170156563
申请日：2017-11-22
申请人： 현대자동차주식회사 , 기아자동차주식회사
发明人： 조성현 , 정성환
IPC分类号： F16H61/16 , F16H59/72 , F16H59/18 , F16H59/44 , F16H59/66

10. 发明授权

KR101927501B1 타력 주행시의 중립 제어방법 有权
公开(公告)号：KR101927501B1
公开(公告)日：2018-12-11
申请号：KR1020160168954
申请日：2016-12-12
申请人： 현대오트론 주식회사
发明人： 이대근 , 김기왕 , 김용민
IPC分类号： F16H61/00 , F16H61/02 , F16H59/18
摘要： 본 발명에 따른 타력 주행시의 중립 제어방법은, 차속이 특정 차속 이상이면서 운전자가 가속 페달이나 브레이크 페달에서 발을 뗀 상태일 때 주행 모드(D)에서 중립 모드(N)로 기어단이 자동으로 전환되는 타행 중립제어를 수행하되, 일정 기어단 이상에서 공통으로 제어되는 하나의 솔레노이드 밸브(App. S/V)의 유압은 고정시켜 놓은 채 나머지 하나의 솔레노이드 밸브(Rel. S/V)의 유압 제어만 수행하는 한편 타행 중립제어시 유압을 조절하는 상기 솔레노이드 밸브(Rel. S/V)에는 프리-필 유압 제어를 수행하며, 엔진은 아이들 상태로 변화시키는 제1 단계;와, 타력 주행의 해제 조건이 발생하기 전까지 타행 중립제어 상태를 유지하는 제2 단계;와, 타행 중립제어 상태에서 해제 조건이 발생하면 그때의 운전 상태와 사용자의 가속 의지에 부합되는 목표 기어단 을 결정하는 한편 엔진에는 엔진 회전수 또는 토크를 제한하는 요청을 전달하는 제3 단계;와, 프리-필 유압을 유지하는 한편 엔진에 대해서는 엔진 회전수가 변속기 입력 속도에 동기가 되도록 상기 목표 기어단에 맞는 엔진 회전수 또는 토크값 증대 요청을 전달하는 제4 단계; 및 상기 엔진 회전수가 변속기 입력 속도에 도달하면 상기 목표 기어단의 해당 솔레노이드 밸브(해당 변속 App. S/V)에 명령을 내려 기어단 체결을 완료하는 제5 단계;를 포함한다.

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