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1. 发明公开

KR1020170025655A 전기차용 복합 엔진 발전 시스템 无效
标题翻译：电动汽车发动机组合发电系统
公开(公告)号：KR1020170025655A
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：KR1020150122429
申请日：2015-08-31
申请人： 주식회사 이지트로닉스
发明人： 김경만 , 우병국 , 김태권 , 강찬호
IPC分类号： B60L11/02 , B60L11/12 , B60L11/18 , H02M3/155 , H02P9/48 , H02J7/14 , H02J9/00 , H02M7/48
摘要： 전기차용복합엔진발전시스템이개시된다. 전기차용복합엔진발전시스템은소정의에너지원으로부터동력을발생시키며차량의바퀴에구동력을제공하는엔진, 엔진과직결되어엔진의동력을이용하여교류전력을발생시키는교류발전부, 교류발전부에연결되어교류전력을직류전력으로변성하는발전제어부, 및발전제어부에연결되어직류전력을단상교류전력으로변성하는정지형인버터를포함한다.

2. 发明授权

KR101646374B1 배터리 충전 장치 및 이를 이용한 차량간 충전 방법 有权
标题翻译：电池充电装置及使用其的车辆从一辆车辆充电到其他车辆的方法
公开(公告)号：KR101646374B1
公开(公告)日：2016-08-05
申请号：KR1020140151980
申请日：2014-11-04
申请人： 현대자동차주식회사 , 기아자동차주식회사
发明人： 방준호
IPC分类号： B60L11/18 , B60L11/02 , H02J7/00
CPC分类号： Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7077 , Y02T10/7088 , Y02T10/7241 , Y02T90/16
摘要： 본발명의일실시예에따른배터리충전장치는, 차량간고전압라인이형성되도록충전대상차량의충전대상차량충전구와충전커넥터로연결되는발전차량의발전차량충전구; 엔진의구동에의해교류전원을생성하는전기모터; 상기교류전원을직류전원으로변환하는인버터; 및상기직류전원을상기충전대상차량충전구에공급도록상기인버터와상기발전차량충전구를연결하는제 1 스위칭부;를포함하는것을특징으로한다.

3. 发明公开

KR1020160061280A 작동 기계용 전기기계 파워 전송 체인 审中-实审
标题翻译：用于工作机械的电动力传动链
公开(公告)号：KR1020160061280A
公开(公告)日：2016-05-31
申请号：KR1020150163506
申请日：2015-11-20
申请人： 비제도 오와이
发明人： 라우마,키모 , 자르벨라이넨,테로
IPC分类号： B60L11/02 , B60L11/12 , B60L11/18
CPC分类号： B60W20/15 , B60K6/442 , B60K6/46 , B60L11/005 , B60L11/12 , B60L11/123 , B60L11/126 , B60L2200/40 , B60L2240/44 , B60L2240/443 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W2300/17 , B60W2710/0616 , B60W2710/0627 , B60W2710/086 , F02D41/2406 , F02D41/26 , F02D41/3005 , Y02T10/6217 , Y02T10/6278 , Y02T10/6286 , Y02T10/7022 , Y02T10/7077 , Y10S903/93
摘要： 전기기계파워전송체인은연소기관과기계부하장치에연결가능한전기기계(101), 전기에너지저장을위한저장회로(104), 상기저장회로와전기기계간에전기에너지전달을위한전기전력변환기(109), 및상기연소기관과전자식전력변환기를제어하기위한제어시스템(110)을포함한다. 상기제어시스템은상기기계부하장치에서요구되는파워가상기연소기관의바람직한파워범위보다높은피크-부하상황인경우전기에너지를상기저장회로로부터상기전기기계로전달하도록상기전자식전력변환기를제어한다. 상기제어시스템은상기피크-부하상황시 상기연소기관의연료공급을제한함으로써상기피크-부하상황으로인해증가하는연료소비증가를제한한다.
摘要翻译：机电动力传递链包括：与机器负载装置和内燃机连接的电机（101）; 存储电能的存储电路（104）电力转换器（109），其在所述存储电路和所述电机之间传递电能; 以及控制电力转换器和内燃机的控制系统（110）。所述控制系统控制所述电力转换器，以在所述机器负载装置所需的功率高于所述内燃机的可取的功率范围的峰值负荷情况下，将所述电能从所述存储电路输送到所述电机。控制系统通过在高负载情况下限制内燃机的燃料供应来限制由峰值负荷情况引起的燃料消耗增加。

4. 发明公开

KR1020150031801A 하이브리드 트랙터 엔진을 구성하는 모터 제조 방법과 이를 이용한 하이브리드 트랙터 有权
标题翻译：混合发动机电机的制造方法增强了维护和控制功能以及Hybird拖拉机的使用方法
公开(公告)号：KR1020150031801A
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：KR1020130111444
申请日：2013-09-16
申请人： 엘에스엠트론 주식회사
发明人： 최정웅 , 이대현 , 김용주 , 윤민석
IPC分类号： H02K7/18 , H02K7/10 , H02K15/00 , B60L11/02
CPC分类号： Y02T10/641 , Y02T10/7077 , H02K7/18 , B60L11/02 , H02K7/10 , H02K15/00
摘要： 본 발명은 하이브리드 트랙터의 엔진 모터 조립방법과 이를 이용한 하이브리드 트랙터에 관한 것으로, 특히, 하이브리드 트랙터 엔진 모터의 심플한 구성을 통하여 하이브리드 엔진(100) 모터의 유지 및 보수 관리의 편이성을 향상시키기 위한 것이다. 본 발명은 하이브리드엔진(100)의 모터-발전기의 제조방법에 있어서, i) 하이브리드 엔진 하우징(301)의 모터-발전기의 구동축부(302)에 변속기(400)방향으로부터 엔진(100)방향을 향하여 축(330)을 삽입설치하는 단계(s110); ii) 하이브리드 엔진 하우징(301)의 모터-발전기에 대하여 엔진(100)방향으로부터 변속기(400)방향을 향하여 스테이터 (310)를 삽입설치하는 단계(s120); iii) 하이브리드 엔진 하우징(301)의 모터-발전기 구동축부(302)에 엔진(100)방향으로부터 변속기(400) 방향으로, 축(330)에 형성된 스플라인(331)의 가이드를 따라 로터(320)를 삽입설치하는 단계(s130); 를 포함하는 것을 특징으로 하는 하이브리드 엔진(100)의 모터-발전기 제조방법을 제공한다.
摘要翻译：本发明涉及一种组合混合动力拖拉机发动机的电动机和使用相同发动机的混合动力拖拉机的方法。本发明的目的是简化混合动力发动机（100）的电动机的构造，从而便于混合动力发动机的电动机的维护。根据本发明，混合动力发动机（100）的电动发电机的制造方法包括：在混合动力发动机壳体（301）中将轴（330）插入电动发电机驱动轴部（302）的步骤）从齿轮箱（400）朝向发动机（100）的方向（s110）; 从发动机（100）的方向朝向齿轮箱（400）将定子（310）插入到混合动力发动机壳体（301）中的电动发电机（S120）中的步骤; 以及通过从发动机的方向形成在轴（330）上的花键（331）的引导件将转子（320）安装在混合动力发动机壳体（301）中的电动发电机驱动轴部（302）上的步骤（100）朝向齿轮箱（400）（S130）。

5. 发明公开

KR1020140062434A 전기 차량을 위한 모바일 재충전 개념들 无效
标题翻译：电动汽车移动电话概念
公开(公告)号：KR1020140062434A
公开(公告)日：2014-05-23
申请号：KR1020137034897
申请日：2012-06-22
申请人： 컨튜어 하드닝 인코포레이티드
发明人： 스톰존엠.
IPC分类号： B60L11/02
CPC分类号： H04R25/606 , A61F2002/183 , A61M25/04
摘要： 모바일 재충전 차량은 통합형 차량 장착 발전기 시스템 및 전기 차량을 위한 전기 재충전 유닛을 포함한다. 다른 실시예에서, 자체-수용된 전기 차량 충전 포드는 하나 이상의 재충전 코드들과 결합된 하나 이상의 배터리 팩들을 포함하고, 각각의 코드는 대응 전기 차량에 접속될 수 있다.

6. 发明授权

KR101230162B1 분리식 직렬／병렬 혼합 2동력 구동 시스템 有权
标题翻译：分体串联并联混合双动力驱动系统
公开(公告)号：KR101230162B1
公开(公告)日：2013-02-05
申请号：KR1020050102537
申请日：2005-10-28
申请人： 양태허
发明人： 양태허
IPC分类号： B60L11/02 , B60L11/14
CPC分类号： B60W20/20 , B60K6/387 , B60K6/44 , B60K6/442 , B60K6/46 , B60K6/48 , B60K6/50 , B60K6/52 , B60K2006/381 , B60L11/12 , B60L11/14 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60Y2200/92 , B60Y2300/182 , B60Y2300/42 , B60Y2300/60 , F16H3/727 , Y02T10/6217 , Y02T10/6221 , Y02T10/6234 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y10S903/906 , Y10S903/907 , Y10S903/93 , Y10T74/19019 , Y10T74/19126 , Y10T477/23 , Y10T477/26 , Y10T477/27 , Y10T477/60
摘要： 본 발명의 기본 시스템은 회전동력을 생성하는 주동 회전 동력원에, 내연 엔진을 회전 동력원으로 하고 직접, 또는 필요에 따라 설치하는 제어 가능한 클러치, 및 다단식 또는 무단 변속, 역회전 기능, 중립 기어 또는 토크 변환 기능의 변속 유닛에 의해 부하를 구동하고, 또한 주동 회전 동력원의 회전 동력은 제 1 전기 유닛을 구동하여 발전기로서 가동하고, 제 1 구동 시스템을 공동으로 구성하는 것을 특징으로 한다.
摘要翻译：分离的串并并联混合双功率驱动系统由两个或两个以上的分离驱动系统组成，允许独立操作分别驱动负载或单独驱动的所有负载并入一个共同的框架中以驱动陆地，地面，水下运输手段或飞机，工业机械和设备或任何其他通过旋转动能的负载驱动。

7. 发明公开

KR1020070109755A 전기 엔진 장치 无效
标题翻译：空值
公开(公告)号：KR1020070109755A
公开(公告)日：2007-11-15
申请号：KR1020060077484
申请日：2006-08-17
申请人： 신춘봉
发明人： 신춘봉
IPC分类号： B60L11/02 , B60L11/18
CPC分类号： Y02T10/7005 , Y02T10/7077
摘要： An electrical engine device is provided to reduce pollution by generating an electrical power and delivering the generated power to an electrical vehicle. An electrical engine device includes a rotation shaft. A left saw-teeth wheel(A) is formed at a left side of a center axis of a rotation shaft. A right saw-teeth wheel(B) is formed at a right side of a center axis of a rotation shaft. The rotation shaft has three saw-teeth wheels. The left saw-teeth wheel includes three wheels(A1,A2,A3). The right saw-teeth wheel includes three wheels(B1,B2,B3). Six motors are connected to the respective saw-teeth wheels. The operation power of the motors is delivered to a pinion which drives the rotation shaft.
摘要翻译：提供电动发动机装置以通过产生电力并将所产生的动力输送到电动车辆来减少污染。电动发动机装置包括旋转轴。左锯齿轮（A）形成在旋转轴的中心轴线的左侧。在旋转轴的中心轴的右侧形成右锯齿轮（B）。旋转轴有三个锯齿轮。左锯齿轮包括三个轮（A1，A2，A3）。右锯齿轮包括三个轮子（B1，B2，B3）。六个电动机连接到相应的锯齿轮上。电动机的操作功率被传送到驱动旋转轴的小齿轮。

8. 发明授权

KR100579278B1 하이브리드 전기자동차 엔진 제어장치의 전원 제어장치 失效
标题翻译：用于混合电动汽车的发动机控制装置的动力控制装置
公开(公告)号：KR100579278B1
公开(公告)日：2006-05-11
申请号：KR1020040030108
申请日：2004-04-29
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 김한일
IPC分类号： B60L11/02
CPC分类号： Y02T10/7077 , Y02T90/16
摘要： 하이브리드 전기자동차의 엔진 제어장치에서 보조 배터리 전원의 인가시와 이그니션 키에 의한 전원 인가시의 리셋 시간(Reset Time) 및 파형을 구형파로 일정하게 유지시켜 다른 제어장치와의 통신 개시시간을 일정하게 유지하고, 이그니션 키의 오프 후 전원 래치 시간에 발생하는 이그니션 키의 온 신호를 인식하지 못하도록 함으로써 리셋 신호가 발생되지 않도록 하여 MCU(Motor Control Unit)와 BMS(Battery Management System)간의 오동작이 발생되지 않도록 하는 것으로,
보조 배터리의 전원(B+PERM)이 공급되면 5V의 스탠바이 전원을 생성하여 주변의 각 제어유닛에 동작 대기의 전원을 공급하는 스탠바이 전원 발생부, 상기 5V의 스탠바이 전원에 의한 동작 대기의 상태에서 이그니션 키 신호가 온되는 시점부터 오프로 검출된 이후 파워 래치가 종료되는 시점까지 5V의 전원을 유지시켜 EMS 관련 센서류 및 액츄에이터가 동작을 계속 유지할 수 있도록 하는 래치 전압 안정화부, 최초 보조 배터리(B+PERM)의 전원이 인가되는 시점과 이그니션 키 신호의 오프 검출에 따라 전원 래치가 종료된 이후 새로이 검출되는 이그니션 키 신호의 온이 공급되는 경우 리셋 신호를 액티브 "로우"로 출력하는 리셋 발생부를 포함한다.
하이브리드 전기자동차, 전원 래치, 리셋신호, MCU

9. 发明公开

KR1020040021879A 하이브리드 전기자동차의 엔진 제어 시스템 및 제어방법 无效
标题翻译：混合动力汽车发动机控制系统及其控制方法
公开(公告)号：KR1020040021879A
公开(公告)日：2004-03-11
申请号：KR1020020053528
申请日：2002-09-05
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 임한승
IPC分类号： B60L11/02
CPC分类号： B60W10/06 , B60K6/485 , B60K6/54 , B60L15/20 , B60L2210/20 , B60L2240/445 , B60L2240/486 , B60L2240/80 , B60L2260/22 , B60W2510/0676 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2540/06 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2540/16 , F02D41/0225 , F02D41/042 , F02N11/0833 , F02N2200/0802 , F02N2300/2011 , Y02T10/48 , Y02T10/6226 , Y02T10/645 , Y02T10/725 , Y02T10/7275 , Y10S903/917
摘要： PURPOSE: An engine control system of a hybrid electric vehicle and a controlling method thereof are provided to improve the gas mileage by controlling a state of idle stop according to a state of a reverse range signal. CONSTITUTION: An engine control system of a hybrid electric vehicle includes an engine(12), a motor(14), and a control unit. The motor(14) is coupled to one side of the engine(12). The control unit controls an operation of the engine and an operation of the motor on the basis of one or more signals for indicating an operation condition of a hybrid electric vehicle. The control unit determines a satisfying state of an idle stop condition on the basis of one or more signals, performs a state of idle stop, and releases the state of idle stop according to a reverse range signal.
摘要翻译：目的：提供一种混合动力电动汽车的发动机控制系统及其控制方法，其通过根据反向范围信号的状态控制怠速停止的状态来提高燃气里程。构成：混合电动车辆的发动机控制系统包括发动机（12），电动机（14）和控制单元。马达（14）联接到发动机（12）的一侧。控制单元基于用于指示混合动力电动车辆的运行状态的一个或多个信号来控制发动机的运转和电动机的运转。控制单元基于一个或多个信号确定怠速停止条件的满足状态，执行怠速停止状态，并且根据反向范围信号释放怠速停止状态。

10. 发明公开

KR1020030050143A 하이브리드 전기자동차의 엔진 시동장치 无效
标题翻译：混合动力汽车发动机起动装置
公开(公告)号：KR1020030050143A
公开(公告)日：2003-06-25
申请号：KR1020010080537
申请日：2001-12-18
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 김종대
IPC分类号： B60L11/02
CPC分类号： Y02T10/7077
摘要： PURPOSE: An engine starting apparatus is provided to improve a starting performance by using a battery voltage of 36V as an engine starting voltage and to improve an generation efficiency by using an integrated generator starter instead of a starter motor. CONSTITUTION: An ignition switch(20) is connected to supply a power to each load, and a shift lever is to select a transmission. A start relay is switched on when the ignition switch is triggered into a start position, with the shift lever placed at a P or N range. A load management unit(50) judges supplying of a battery voltage through the start relay as an engine starting request to generate a control signal. A motor control unit(60) controls a motor according to a starting request control signal from the load management unit. An integrated generator starter(70) is started according to a control signal from the motor control unit to start an engine(80).
摘要翻译：目的：提供一种发动机起动装置，通过使用36V的电池电压作为发动机起动电压来提高起动性能，并且通过使用集成的发电机起动器而不是起动电动机来提高发电效率。构成：连接点火开关（20）以向每个负载提供电力，变速杆用于选择变速器。当点火开关触发到起始位置时，起动继电器接通，换档杆位于P或N档位。负载管理单元（50）通过起动继电器来判断提供电池电压作为发动机起动请求以产生控制信号。电动机控制单元（60）根据来自负载管理单元的启动请求控制信号控制电动机。根据来自马达控制单元的控制信号启动集成发电机起动器（70）以启动发动机（80）。

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