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1. 发明授权

KR101628567B1 차량의 엑츄에이터 제어 시뮬레이션 시스템 有权
标题翻译：用于控制车辆执行器的模拟系统
公开(公告)号：KR101628567B1
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：KR1020140177118
申请日：2014-12-10
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 장화용 , 유성일
IPC分类号： G01M15/04 , G01M15/05
CPC分类号： G01M15/04 , G01M15/042 , G01M15/05 , G01M17/00
摘要： 본발명은차량에연결되는다수의구성부를대상으로하는시뮬레이션제어장치를제공하는바, 차량과연결되지않은각각의단일구성부들과연결되고, 입력콘솔을통해시뮬레이션대상과시뮬레이션항목을선택하여, 선택된시뮬레이션대상과항목에따라선택된데이터와관련된제어변수를제어부에입력하여시뮬레이션을수행하는바, 차량의연결을수행하지않은구성부의성능을검증하며, 고장을판단하고고장제어를수행하는차량의엑츄에이터제어시뮬레이션시스템을제공한다.
摘要翻译：提供了一种用于控制连接到车辆的多个部件的模拟系统。用于控制车辆的致动器的模拟系统可以通过连接到不与车辆连接的每个部件，通过输入控制台选择模拟物体和模拟对象，并且输入与该车辆相关的控制变量来执行模拟所选择的数据根据所选择的仿真对象和项目到控制单元，从而检查未连接到车辆的部件的性能，以及确定和控制故障。用于控制车辆的致动器的模拟系统包括：连接到作为模拟对象的部件的连接终端，选择仿真对象并输入模拟项目的输入控制台; 制作数据并设置控制和输出控制变量的计算机系统; 控制单元接收数据和控制变量，自动或手动执行模拟，测量组件的输出值，并执行故障控制; 以及显示单元，显示所述输入信号以及所述部件的故障或故障控制的状态。

2. 发明授权

KR101602030B1 테스트 장치용 유체역학적 토크 생성기, 및 유체역학적 토크 생성기의 제어 방법 有权
标题翻译：用于测试台的水动力扭矩发生器及其控制方法
公开(公告)号：KR101602030B1
公开(公告)日：2016-03-17
申请号：KR1020137034117
申请日：2012-06-06
申请人： 아베엘 리스트 게엠베하
发明人： 파센브루너,토마스에른스트 , 사사노,마리오 , 트로그만,한니스 , 델레,루이기 , 코칼,헬무트 , 쉬미츠,마틴 , 파울웨어,마이클
IPC分类号： G01M15/02 , G01M15/04
CPC分类号： G01M15/042 , G01M15/02
摘要： 테스트장치용유체역학적토크생성기(3)는하나이상의입구밸브와하나이상의출구밸브를가지며, 이들밸브에결합된밸브의위치설정을위한하나이상의제어장치를갖는다. 제어장치내에서개회로피드포워드제어기및 폐회로피드백제어기로구성된제어시스템을이용함으로써, 이유형의장치가동적테스트장치내에서사용될수 있다.

3. 发明公开

KR1020150126157A 표준 엔진 콜드 테스트 시스템 및 방법 有权
标题翻译：标准发动机冷却测试系统和方法
公开(公告)号：KR1020150126157A
公开(公告)日：2015-11-11
申请号：KR1020140053395
申请日：2014-05-02
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 신호재 , 남중철 , 도종구
IPC分类号： G01M15/04 , G01M15/02
CPC分类号： G01M15/044 , F02D19/025 , G01M15/02 , G01M15/042 , G01M15/05 , G01M15/04 , G01L27/00 , G01M15/00 , G01P3/00 , G01P15/00
摘要： 본발명은표준엔진콜드테스트시스템및 방법에관한것으로, 본발명은제어장치가엔진테스트실시를테스트기에지시하고, 상기테스트기가상기제어장치의제어에따라모터를표준모드또는일반모드로구동시켜테스트대상인엔진을동작시키며, 상기테스트기가센서를통해상기엔진의동작에따른엔진정보를측정하고, 수집장치가측정된엔진정보를수집하며, 상기수집된엔진정보를분석하여엔진의이상여부를판정한다.
摘要翻译：本发明涉及一种标准发动机冷试验系统及其方法。控制装置命令测试人员进行测试。测试仪根据控制装置的控制，以标准模式或通用模式驱动电动机，将发动机作为测试对象进行操作。测试仪根据发动机的操作通过传感器测量发动机信息。收集装置收集测量的发动机信息，分析收集的发动机信息，并确定发动机是否存在错误。

4. 发明授权

KR101500395B1 단일 기통 연소 위상 정보와 각가속도 신호를 이용한 엔진의 연소 위상 예측 장치 및 방법 有权
标题翻译：用于通过角加速度信号和单缸燃烧数据检测发动机燃烧的方法和装置
公开(公告)号：KR101500395B1
公开(公告)日：2015-03-09
申请号：KR1020130150694
申请日：2013-12-05
申请人： 현대자동차주식회사 , 기아자동차주식회사
发明人： 유성은 , 한경찬
IPC分类号： F02D45/00 , F02D35/00
CPC分类号： F02D41/009 , F02D35/023 , F02D35/028 , F02D41/0097 , F02D2200/1012 , G01M15/042 , G01M15/08
摘要： 본 발명은 하나의 기통에 장착된 연소압 센서로부터 검출된 연소압 신호와 타엔진 특정 인자를 통해 연소압 센서가 장착되지 않은 다른 기통의 연소 위상 정보를 획득함으로써 모든 기통에 대한 연소 위상을 예측하는 장치 및 방법을 제공하는 것이다.
본 발명은 엔진 각 기통별 폭발 행정시 최대 엔진 각가속도 지점을 계산하는 단계; 연소압 센서 장착 기통의 연소 위상을 검출하는 단계; 연소압 센서 장착 기통의 연소 위상과 최대 엔진 각가속도 지점의 시간차를 계산하는 단계; 그리고 상기 연소압 센서 장착 기통의 시간차와 상기 연소압 센서 미장착 기통의 최대 엔진 각가속도 지점을 이용하여 연소압 센서 미장착 기통의 연소 위상을 예측하는 단계;를 포함할 수 있다.
摘要翻译：本发明提供一种通过获取由安装在一个气缸中的燃烧压力传感器检测到的燃烧压力信号和其他气缸的燃烧相位信息来预测关于所有气缸的燃烧阶段的方法和装置，其中燃烧压力传感器没有通过其他引擎的特定因素安装。使用本发明的角加速度信号和单缸燃烧相位信息来预测发动机的燃烧相的方法包括以下步骤：计算每个发动机每个气缸的爆发冲程的最大发动机角加速度点 ; 检测安装有燃烧压力传感器的气缸的燃烧相; 计算安装有燃烧压力传感器的气缸的燃烧阶段与最大发动机角加速度点之间的时间差; 并使用燃烧压力传感器安装缸的时间差和燃烧压力传感器未安装气缸的最大发动机角加速度点来预测燃烧压力传感器未安装气缸的燃烧相。

5. 发明公开

KR1020130061575A 하이브리드 차량의 엔진 정지상태 판단 시스템 및 방법 有权
标题翻译：用于确定HEV发动机停止状态的系统和方法
公开(公告)号：KR1020130061575A
公开(公告)日：2013-06-11
申请号：KR1020110127961
申请日：2011-12-01
申请人： 현대자동차주식회사 , 기아자동차주식회사
发明人： 정석민 , 어정수
IPC分类号： B60W10/06 , F02D41/22 , B60W20/00
CPC分类号： B60W50/0205 , B60W10/06 , B60W20/50 , B60W30/1884 , B60W2510/0208 , F02D29/02 , G01M15/042
摘要： PURPOSE: A system for determining an engine standstill state of a hybrid vehicle and a method thereof are provided to accurately determine an abnormal stationary state of an engine specialized in a hybrid vehicle. CONSTITUTION: A method for determining an engine standstill state of a hybrid vehicle comprises the following steps: (a)Whether an entry condition establishing for a stall determination of an engine or not is judged. (b)Whether a stall of the engine or not is judged in case the entry condition is established. (c)A stall counter is increased in case the engine is determined as the stall. (d)Whether the engine is a normal operating condition or not is determined. (e)The stall counter is reduced in case the engine is the normal operating condition. (f)When the stall counter is over a predetermined boundary value, an engine malfunction is finally judged. [Reference numerals] (AA) Start; (BB) Engine clutch Open state; (CC) Engine normal driving state; (DD) HEV READY (normal system); (EE) Engine stall entry condition is valid?; (FF) Engine speed critical time (f: environmental condition); (HH) Engine stall is judged?; (II) Engine RUN condition (f: driving time); (JJ) Engine Driving condition (f: driving time and condition); (KK) Engine is on normal driving state?; (LL) Stall counter >= boundary value?; (MM) End; (S10) Judge whether engine stall condition is valid; (S20) Judgment on engine stall; (S30) Engine Stall Counter = previous value+ 1; (S31,S51) Engine Stall Counter = previous value; (S40) Judgment on engine normal driving state; (S50) Engine Stall Counter = previous value- 1; (S60) Judgment on engine fail; (S70) Prohibition on trying engine re-driving
摘要翻译：目的：提供一种用于确定混合动力车辆的发动机静止状态的系统及其方法，以准确地确定专用于混合动力车辆的发动机的异常静止状态。构成：用于确定混合动力车辆的发动机静止状态的方法包括以下步骤：（a）判定是否建立用于发动机的失速确定的进入条件。（b）在进入条件成立的情况下，是否判断发动机的档位是否被判断。（c）如果发动机被确定为档位，则档位计数器会增加。（d）是否确定发动机是否正常运行状态。（e）发动机处于正常运行状态时，减速柜减速。（f）当失速计数器超过预定边界值时，最终判断发动机故障。（附图标记）（AA）开始; （BB）发动机离合器打开状态; （CC）发动机正常行驶状态; （DD）HEV READY（正常系统）; （EE）发动机失速进入条件有效？（FF）发动机转速<临界转速（f：环境条件）; （GG）维护时间>关键时间（f：环境条件）; （HH）发动机档位判断？（II）发动机运转条件（f：行驶时间）; （JJ）发动机驾驶条件（f：驾驶时间和条件）; （KK）发动机处于正常行驶状态？（LL）失速计数器= =边界值（MM）结束; （S10）判断发动机失速状况是否有效; （S20）发动机失速判定（S30）发动机失速计数器=先前值+ 1; （S31，S51）发动机失速计数器=先前值; （S40）发动机正常行驶状态判断; （S50）发动机失速计数器=先前值-1; （S60）发动机故障判定（S70）禁止尝试引擎重新驾驶

6. 发明公开

KR1020120126119A 스커핑 검출 有权
标题翻译：擦伤检测
公开(公告)号：KR1020120126119A
公开(公告)日：2012-11-20
申请号：KR1020127025704
申请日：2008-04-17
申请人： 맨 디젤 앤드 터보 필리얼 아프 맨 디젤 앤드 터보 에스이 티스크랜드
发明人： 롤스테드옌센헨릭 , 바이스포그예스페르 , 바게옌스
IPC分类号： F02B77/08 , F02D35/02 , F02D41/22
CPC分类号： F02B77/089 , F02D35/025 , F02D41/22 , G01M15/042 , Y02T10/40
摘要： 사전-스커핑 발생의 특징적인 온도 파동을 감지함에 의하여 대형 다중-실린더 2행정 디젤 엔진에서의 사전-스커핑 발생을 검출하기 위한 방법이 제공된다. 온도 파동은 최고점들 사이의 시간 간격과 파동의 폭에 의하여 특징지워진다. 사전-스커핑 발생의 검출 후에는 자동적인 반대작용조치가 개시될 수 있다. 반대작용조치는 자동적으로 종료될 수 있다.
摘要翻译：提供了一种通过检测预磨损发生的特征温度波动来检测大型多缸二冲程柴油发动机中的预冲刷发生的方法。温度波的特点是波峰之间的时间间隔和波的宽度。在检测到磨损发生之后，可以启动自动对策动作。对策可以自动终止。

7. 发明授权

KR100255218B1 기관시험용 방법 및 장치 失效
标题翻译：用于测试发动机的方法和装置
公开(公告)号：KR100255218B1
公开(公告)日：2000-06-01
申请号：KR1019940024920
申请日：1994-09-30
申请人： 어셈블리 테크놀로지 앤드 테스트, 아이엔씨.
发明人： 조지스카우트스
IPC分类号： G01M15/00
CPC分类号： G01M15/042 , G01M15/09
摘要： 본 발명은, 흡기 및 배기밸브들에 의해 각각 개방 및 폐쇄되는 흡기구 및 배기구와 연계된 가변체적 연소실을 구성하는 각각 왕복가능한 피스톤을 지니는 하나 또는 그 이상의 실린더들을 지니는 내연기관을 시험하기 위한 방법 및 장치를 제공한다. 관련된 피스톤의 왕복중, 실행될 시험에 따라, 각각의 실린더의 연소실은 감압배기되거나 또는 가압된다. 관련된 피스톤의 왕복과 관련된 밸브들의 개방 및 폐쇄는 감지되고 분석될 압력펄스들이 발생되도록 한다.

8. 发明授权

KR1019950004612B1 내연기관 실화검출방법 및 장치 失效
标题翻译：用于检测内燃机发生故障的装置和方法
公开(公告)号：KR1019950004612B1
公开(公告)日：1995-05-03
申请号：KR1019910008821
申请日：1991-05-29
申请人： 미쓰비시덴키 가부시키가이샤
发明人： 후쿠미와다루 , 이와다도시오 , 오자와도시오
IPC分类号： F02P1/00
CPC分类号： F02P17/12 , F02B1/04 , F02P3/0456 , F02P2017/125 , G01M15/042
摘要： 내용 없음.

9. 发明授权

KR1019950000938B1 엔진성능시험에서의 엔진제어장치 및 방법 失效
标题翻译：用于控制发动机特性测试的方法和装置
公开(公告)号：KR1019950000938B1
公开(公告)日：1995-02-03
申请号：KR1019900008456
申请日：1990-06-09
申请人： 가부시끼가이샤 도시바
发明人： 세끼요시로
IPC分类号： G01M15/00
CPC分类号： F02D41/1401 , F02D41/1406 , F02D41/263 , F02D2041/1409 , F02D2041/1415 , F02D2041/143 , F02D2041/1433 , G01M15/042
摘要： 내용 없음.

10. 发明公开

KR20180016491A 차량 내의 엔진의 토크 편차를 검출하는 방법 및 시스템 审中-公开
标题翻译：用于检测车辆中的发动机的扭矩偏差的方法和系统
公开(公告)号：KR20180016491A
公开(公告)日：2018-02-14
申请号：KR20187000327
申请日：2016-05-26
IPC分类号： G01M15/04 , B60W10/06
CPC分类号： B60K28/16 , B60W10/06 , F02D41/1497 , F02D41/22 , F02D2041/286 , F02D2200/1002 , G01M15/042
摘要： 차량(100) 내의엔진(101)의토크편차를검출하는방법및 시스템이제시되어있다. 상기방법에따르면, 상기엔진(101)에의해전달된실제토크(M)와관련된적어도하나의파라미터의거동에관한실제측정값(D)의측정(201)이이루어진다. 상기실제토크(M)는상기엔진(101)으로부터요구된토크(M)에따라엔진(101)으로전달된다. 이후에, 상기적어도하나의파라미터의상기거동에관한상기실제측정값(D)과상기실제토크(M)에관련된대응하는적어도하나의개별파라미터의이전에결정된측정값(D)과의비교(202)가이루어진다. 상기이전에결정된측정값(D)은상기차량(100)의정상작동중에결정된다. 이후에, 상기실제토크(M)가상기요구토크(M)와편차가있는지여부의검출(203)이이루어진다. 상기검출은상기실제측정값(D)과상기이전에결정된측정값(D)과의비교에기초한다.
摘要翻译：提出了用于检测车辆100中的发动机101的扭矩偏差的方法和系统。根据该方法，实现与由发动机101传输的与实际扭矩M相关的至少一个参数的行为有关的实际测量值D的测量值201。根据发动机101所需的转矩M将实际转矩M传递到发动机101。之后，将实际测量值（D）相对于至少一个参数的行为与相应的与实际扭矩（M）有关的相应至少一个单独参数的先前确定的测量值（D））可以实现。先前确定的测量值（D）在上坡车辆（100）的正常操作期间被确定。之后，检测（203）实际转矩（M）和虚拟机要求转矩（M）之间是否存在差异。该检测基于实际测量值（D）与先前确定的测量值（D）的比较。

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