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1. 发明公开

KR1020160043006A 로크 업 클러치의 제어 장치 有权
标题翻译：锁定离合器控制装置
公开(公告)号：KR1020160043006A
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：KR1020167006350
申请日：2014-10-17
申请人： 쟈트코 가부시키가이샤
发明人： 엔도야스히로 , 사이토고지 , 나카시마겐지 , 스즈키아키토 , 최경곤
IPC分类号： F16H61/70 , F16H59/18
CPC分类号： F16D48/066 , B60W10/026 , B60W2510/0208 , B60W2510/025 , B60W2540/10 , B60W2710/024 , F16D2500/10487 , F16D2500/70247 , F16H45/02 , F16H59/18 , F16H61/702 , F16H2045/002 , F16H2059/186 , F16H2061/145
摘要： 코스트로크업 중에액셀러레이터온이판정되면, 로크업 클러치(20)의토크전달용량을저하시켜슬립상태로한 후, 토크전달용량을증대시켜로크업 상태로복귀시키는제1 용량일시저감제어를실시하고, 이로크업에의복귀도중에액셀러레이터페달의답입복귀가판정되면, 토크전달용량을다시저하시킨후에증대시켜로크업 상태로복귀시키는제2 용량일시저감제어를실시하는제어수단(8D)을구비한다. 제2 용량일시저감제어에서는, 로크업 클러치(20)가완전해방되지않는소정토크전달용량을하한값으로서토크전달용량을저하시킨다. 이에의해, 로크업 클러치(20)를해방또는슬립상태로부터로크업 상태로되도록제어하는도중에, 액셀러레이터가온으로부터오프로된 경우에, 로크업 클러치(20)의급체결이나엔진회전수의급상승을회피할수 있다.

2. 发明公开

KR1020080097147A 수중 발전장치의 구동렬 无效
标题翻译：用于发电厂的驱动火车
公开(公告)号：KR1020080097147A
公开(公告)日：2008-11-04
申请号：KR1020080040476
申请日：2008-04-30
申请人： 보이트 파텐트 게엠베하
发明人： 안드레아스바스테크 , 번하드루다스
IPC分类号： F03B15/16 , F03B11/00 , F03B13/00
CPC分类号： F03B17/061 , F03B13/10 , F03B13/264 , F03B15/00 , F05B2210/404 , F05B2260/40 , F05B2260/4031 , F05B2260/406 , F05B2270/1014 , F05B2270/327 , F16D33/06 , F16D48/06 , F16D2500/10487 , F16D2500/11 , F16D2500/30406 , F16D2500/50293 , F16D2500/7044 , Y02E10/28
摘要： A submarine power generation device reaches the rating maximum power, the power generation device which is penuriously possible for locking at all is provided. A submarine power generation device comprises a aberration(2), a generator(3), and a drive train(1) between a generator and an aberration; the drive train comprises the fluid coupling(4) which exclusively transmits the power with generator canning be controlled; the fluid coupling canning be controlled the filling of the operation medium within the fluid coupling is controlled by establishment; a gear(5) having stationary gear ratio is interposed between aberration and fluid coupling canning be controlled as described above; a second wheel of the fluid coupling canning be controlled as described above is linked directly with the generator; and a generator is driven among the normal operation to the constant rate. Generator is directly related to the electric network.
摘要翻译：潜艇发电装置达到额定最大功率，提供完全可以锁定的发电装置。潜艇发电装置包括发电机和像差之间的像差（2），发电机（3）和传动系（1）传动系包括流体联接器（4），其专门用发电机控制发电机的功率; 控制流体耦合罐头，通过建立控制流体联轴器内的操作介质的填充; 如上所述，具有固定齿轮比的齿轮（5）被插入在像差和流体耦合罐装之间。如上所述控制流体耦合罐的第二轮直接与发电机连接; 并且发电机在正常运行之间被驱动到恒定速率。发电机与电网直接相关。

3. 发明授权

KR101775296B1 로크 업 클러치의 제어 장치 有权
公开(公告)号：KR101775296B1
公开(公告)日：2017-09-05
申请号：KR1020167006350
申请日：2014-10-17
申请人： 쟈트코 가부시키가이샤
发明人： 엔도야스히로 , 사이토고지 , 나카시마겐지 , 스즈키아키토 , 최경곤
IPC分类号： F16H61/70 , F16H59/18
CPC分类号： F16D48/066 , B60W10/026 , B60W2510/0208 , B60W2510/025 , B60W2540/10 , B60W2710/024 , F16D2500/10487 , F16D2500/70247 , F16H45/02 , F16H59/18 , F16H61/702 , F16H2045/002 , F16H2059/186 , F16H2061/145
摘要： 코스트로크업 중에액셀러레이터온이판정되면, 로크업 클러치(20)의토크전달용량을저하시켜슬립상태로한 후, 토크전달용량을증대시켜로크업 상태로복귀시키는제1 용량일시저감제어를실시하고, 이로크업에의복귀도중에액셀러레이터페달의답입복귀가판정되면, 토크전달용량을다시저하시킨후에증대시켜로크업 상태로복귀시키는제2 용량일시저감제어를실시하는제어수단(8D)을구비한다. 제2 용량일시저감제어에서는, 로크업 클러치(20)가완전해방되지않는소정토크전달용량을하한값으로서토크전달용량을저하시킨다. 이에의해, 로크업 클러치(20)를해방또는슬립상태로부터로크업 상태로되도록제어하는도중에, 액셀러레이터가온으로부터오프로된 경우에, 로크업 클러치(20)의급체결이나엔진회전수의급상승을회피할수 있다.

4. 发明授权

KR100730975B1 외부 제어식 팬 클러치 제어 방법 有权
标题翻译：外部类型离合器的控制方法
公开(公告)号：KR100730975B1
公开(公告)日：2007-06-22
申请号：KR1020050095387
申请日：2005-10-11
申请人： 우수이 고쿠사이 산교 가부시키가이샤
发明人： 시오자키켄
IPC分类号： F16D27/112
CPC分类号： F01P7/042 , F01P7/04 , F01P2023/00 , F01P2025/60 , F01P2025/64 , F01P2025/66 , F02D41/083 , F16D35/024 , F16D48/064 , F16D2500/1026 , F16D2500/10418 , F16D2500/10468 , F16D2500/10487 , F16D2500/1107 , F16D2500/3056 , F16D2500/3067 , F16D2500/3068 , F16D2500/30803 , F16D2500/3108 , F16D2500/3109 , F16D2500/31446 , F16D2500/7027 , F16D2500/70424 , F16D2500/70626 , Y10T477/71 , Y10T477/75
摘要： A method is provided for controlling an external control type fan clutch. The method controls the On/Off of an electromagnet-activated valve for an oil feed adjusting hole. The method uses a PID control on the basis of radiator cooling liquid temperature, fan speed, transmission oil temperature, vehicle speed, engine speed, compressor pressure of an air conditioner, and an On/Off signal of the air conditioner. Individual gains of the PID control are determined by a gain matrix containing the optimum fan speed demanded by the engine, the actual metered fan speed, and the engine speed. The PID control is made on the basis of the gains to that a control signal is outputted. The control method can improve mileage, raise the cooling efficiency of an air conditioner and suppress fan noise.

5. 发明公开

KR1020110099307A 구동 트레인에서 동력 전달을 제어하기 위한 방법 및 구동 트레인 无效
标题翻译：用于控制驱动火车和驱动火车中的动力传递的方法
公开(公告)号：KR1020110099307A
公开(公告)日：2011-09-07
申请号：KR1020117016037
申请日：2009-12-11
申请人： 보이트 파텐트 게엠베하
发明人： 피글러,토마스 , 클레이,마커스 , 분쉬,알렉산더
IPC分类号： F02B37/12 , F02B39/04 , F02B41/10 , F02D41/00
CPC分类号： F02B37/12 , F02B39/04 , F02B41/10 , F02D41/0007 , F16D2500/10487 , F16D2500/1068 , Y02T10/144 , Y02T10/163
摘要： 본 발명은 특히 자동차의, 구동 트레인에서 동력 전달을 제어하기 위한 방법에 관한 것으로서, 상기 구동 트레인은 엔진 속도에서 출력 샤프트를 구동하며 배기 가스 스트림을 생산하는 내연기관; 배기 가스 스트림 내에 배열되며 배기 가스 터빈으로부터 출력 샤프트로 구동 동력을 전달하기 위하여 출력 샤프트와 구동 연결이거나 혹은 구동 연결로 전환될 수 있는 배기 가스 터빈; 내연기관에 공급되는 프레쉬 에어 스트림 내에 배열되며 배기 가스 터빈과 구동 연결이며 미리 결정된 충전 압력에서 내연기관을 충전하기 위하여 배기 가스 터빈의 구동 연결에 의해 구동되는 압축기; 배기 가스 터빈 및 출력 샤프트 사이의 구동 연결로 배열되며 동력 제어에 따라 출력 샤프트로 배기 가스 터빈의 구동 동력이 전달되도록 하며 배기 가스 터빈에 의해 구동되는 1차 휠 및 1차 휠에 의해 유체역학적으로 구동되는 2차 휠을 포함하며 차례로 출력 샤트트를 구동하는 동력 제어식 유체역학적 커플링;을 포함한다. 특히 자동차의, 구동 트레인에서 동력 전달을 제어하기 위한 본 발명에 따른 방법은 특정 입력 변수들에 따라 유체역학적 클러치의 동력 전달을 제어한다.

6. 发明公开

KR1020070057696A 유체 역학적 부품의 최종 테스트 동안 유체 역학적 부품의실제 특성 곡선을 미리 규정된 설정 특성 곡선에 매칭하기위한 방법 无效
标题翻译：在水动力部件的最终试验期间将水动力部件的实际特性曲线与预先设定的特征曲线相匹配的方法
公开(公告)号：KR1020070057696A
公开(公告)日：2007-06-07
申请号：KR1020067013918
申请日：2005-09-30
申请人： 보이트 터보 게엠베하 운트 콤파니 카게
发明人： 라우케만,디터 , 켈리,마르쿠스 , 베케,마틴
IPC分类号： B60T10/02 , F16D33/00
CPC分类号： F16D33/16 , B60T10/02 , F16D48/06 , F16D2500/10412 , F16D2500/10487 , F16D2500/30415 , F16D2500/30421 , F16D2500/31426 , F16D2500/70264 , F16D2500/7044
摘要： The invention relates to a method for matching an actual characteristic curve or characteristic diagram, which characterize the operating mode of a hydrodynamic component, to a set characteristic curve or characteristic diagram, which characterize the operating mode of a hydrodynamic component, during the final test thereof. The inventive method for matching an actual characteristic curve or characteristic diagram, which characterize the operating mode of a hydrodynamic component, to a set characteristic curve or characteristic diagram, which characterize the operating mode of a hydrodynamic component, during the final test thereof is characterized by the following features: a set characteristic curve or a set characteristic diagram of the hydrodynamic component, which describe the desired operating mode, is stored in a writable/readable memory unit assigned to the hydrodynamic component, a set manipulated variable being assigned to each operating point; the current actual characteristic curve is determined from the operating parameters that characterize the individual operating states, and for each operating point, are compared with the given set characteristic curve or with the set characteristic diagram, a correction of the set manipulated variable being carried out for the respective operating point in the event of a deviation beyond a preset range of tolerances, and; in the event a deviation does not occur, the current set value is set as the new set value and read into the memory unit as a set manipulated variable.
摘要翻译：本发明涉及一种用于将表征流体动力学部件的操作模式的实际特性曲线或特性图与在其最终测试期间表征流体动力部件的操作模式的特征曲线或特性图进行匹配的方法。用于将表征流体动力学部件的操作模式的实际特性曲线或特性曲线与表征流体动力部件的操作模式的特性曲线或特性图进行匹配的本发明的方法在其最终测试期间的特征在于以下特征：将描述所需操作模式的流体力学部件的集合特性曲线或集合特征图存储在分配给流体动力部件的可写/可读存储器单元中，将一组操作变量分配给每个操作点 ; 从表征各个操作状态的操作参数确定当前实际特性曲线，并且对于每个操作点与给定的设定特性曲线或与设定的特性曲线进行比较，对所设置的操作变量的校正被执行为在偏差超出预设的公差范围的情况下的相应工作点，以及; 在不发生偏差的情况下，将当前设定值设定为新的设定值，并作为设定的操作变量读入存储器单元。

7. 发明公开

KR1020070057695A 차량의 구동 트레인에 통합된 유체 역학적 부품의 작동모드를 최적화하기 위한 방법 无效
标题翻译：优化集成在车辆驱动火车上的水力发电组件的运行方法
公开(公告)号：KR1020070057695A
公开(公告)日：2007-06-07
申请号：KR1020067013916
申请日：2005-09-21
申请人： 보이트 터보 게엠베하 운트 콤파니 카게
发明人： 켈리,마르쿠스 , 라우케만,디터
IPC分类号： B60T10/02 , F16D33/00
CPC分类号： F16D33/16 , B60T10/02 , F16D48/06 , F16D2500/10412 , F16D2500/10487 , F16D2500/3026 , F16D2500/30415 , F16D2500/30421 , F16D2500/31426 , F16D2500/70264 , F16D2500/7044
摘要： The invention relates to a method for optimising the operation of a hydrodynamic component integrated into a drive train of a vehicle, using a regulating device associated with said component. According to said method, a nominal characteristic line or a nominal characteristic diagram is stored in a memory unit for a hydrodynamic component; an actual value (N ist-n; M ist-n) of at least one variable at least indirectly characterising an operating point (N ist-ni; M ist-ni) is determined for each transmission process; and the actual value (N ist-n; M ist-n) is compared with the nominal value from the nominal characteristic diagram. If the actual value deviates from the nominal value, the regulating variable for the operating point in question is modified and stored as a new nominal regulating variable for said operating point (N ist-ni; M ist-ni).
摘要翻译：本发明涉及使用与所述部件相关联的调节装置来优化集成到车辆的传动系中的流体动力部件的操作的方法。根据所述方法，将标称特性线或标称特性图存储在用于流体动力部件的存储器单元中; 至少间接表征工作点（N ist-ni; M ist-ni）的至少一个变量的实际值（N ist-n; M ist-n）被确定为每个传输处理; 并将实际值（N ist-n; M ist-n）与标称特性图的标称值进行比较。如果实际值偏离标称值，则所讨论的工作点的调节变量被修改并存储为所述工作点（N ist-ni; M ist-ni）的新的标称调节变量。

8. 发明公开

KR1020060052169A 외부 제어식 팬 클러치 제어 방법 有权
标题翻译：外部类型离合器的控制方法
公开(公告)号：KR1020060052169A
公开(公告)日：2006-05-19
申请号：KR1020050095387
申请日：2005-10-11
申请人： 우수이 고쿠사이 산교 가부시키가이샤
发明人： 시오자키켄
IPC分类号： F16D27/112
CPC分类号： F01P7/042 , F01P7/04 , F01P2023/00 , F01P2025/60 , F01P2025/64 , F01P2025/66 , F02D41/083 , F16D35/024 , F16D48/064 , F16D2500/1026 , F16D2500/10418 , F16D2500/10468 , F16D2500/10487 , F16D2500/1107 , F16D2500/3056 , F16D2500/3067 , F16D2500/3068 , F16D2500/30803 , F16D2500/3108 , F16D2500/3109 , F16D2500/31446 , F16D2500/7027 , F16D2500/70424 , F16D2500/70626 , Y10T477/71 , Y10T477/75
摘要： A method is provided for controlling an external control type fan clutch. The method controls the On/Off of an electromagnet-activated valve for an oil feed adjusting hole. The method uses a PID control on the basis of radiator cooling liquid temperature, fan speed, transmission oil temperature, vehicle speed, engine speed, compressor pressure of an air conditioner, and an On/Off signal of the air conditioner. Individual gains of the PID control are determined by a gain matrix containing the optimum fan speed demanded by the engine, the actual metered fan speed, and the engine speed. The PID control is made on the basis of the gains to that a control signal is outputted. The control method can improve mileage, raise the cooling efficiency of an air conditioner and suppress fan noise.

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