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1. 发明公开

KR20180052525A 자동차 审中-公开
公开(公告)号：KR20180052525A
公开(公告)日：2018-05-18
申请号：KR20170137163
申请日：2017-10-23
申请人： TOYOTA MOTOR CO LTD
发明人： NOZAWA TAKASHI
IPC分类号： B60L3/00 , B60L11/18 , B60W10/26 , B60W20/00 , G01R31/02
CPC分类号： B60L11/1896 , B60L1/00 , B60L3/0038 , B60L3/0046 , B60L3/0053 , B60L3/0069 , B60L3/0084 , B60L11/005 , B60L2210/12 , B60L2210/14 , H02M3/33507 , H02M3/33584
摘要： 자동차(2; 2a)는, 시스템메인릴레이(4)와, 제1 전압컨버터(11; 110)와, 제2 전압컨버터(12)와, 제3 전력선(23)에설치되고, 상기제1 보조기기(8, 29)로부터상기보조기기배터리(7)에의전류역류를방지하는상기제1 다이오드(9a)와, 제2 전력선(22)에설치되고, 상기제1 보조기기(8, 29)로부터상기제2 전압컨버터(12)에의전류역류를방지하는제2 다이오드(9b)를포함한다. 그때문에, 상기자동차(2; 2a)는, 보조기기배터리(7)가단락을일으키더라도제1 다이오드(9a)가전류역류를방지함과함께, 제2 전압컨버터(12)에의하여제1 보조기기(8, 29)에의전력공급을계속할수 있다.

2. 发明授权

KR101845602B1 연료 전지를 구비하는 차량 및 그 제어 방법 有权
标题翻译：装有燃料电池的车辆及其控制方法
公开(公告)号：KR101845602B1
公开(公告)日：2018-04-04
申请号：KR1020160046222
申请日：2016-04-15
申请人： 도요타지도샤가부시키가이샤
发明人： 나다미츠히로
IPC分类号： B60L11/18 , H01M8/04223
CPC分类号： H01M8/04992 , B60K15/05 , B60K2015/0538 , B60K2015/0546 , B60K2015/0576 , B60L11/1896 , B60L11/1898 , H01M8/04225 , H01M8/04302 , H01M8/04694 , H01M16/006 , H01M2250/20 , Y02T10/7016 , Y02T90/32 , Y02T90/34
摘要： 차량은연료전지와, 리셉터클과, 리드와, 고정핀을구비하고, 차량이이전에가동을종료한시점부터기동지시의입력을수용한시점까지의사이에있어서의개방상태의검지를기억하고; 기동지시의입력을수용한시점에있어서기억부가개방상태의검지를기억하고있는경우, 기동지시의입력을수용한시점부터차량이가동하고있는사이에, 고정위치에있는고정핀을해제위치로일시적으로이동시킨후에다시고정핀을고정위치로이동시키는재시행동작을행한다.
摘要翻译：车辆包括燃料电池，插座，引线和固定销，并且存储在从车辆先前已经被操作到接受到启动指令的输入的时间段期间的打开状态的检测; 如果根据时间接收存储在检测到打开状态时，开始指示存储器部分的输入时间，其从接收时开始指示操作的输入，暂时在固定位置的固定销，以在释放位置时的车辆然后将固定销再次移动到固定位置。

3. 发明公开

KR20180030763A 트랙션 배터리 및 그 배터리를 갖는 차량 审中-公开
标题翻译：牵引电池和具有此类电池的车辆
公开(公告)号：KR20180030763A
公开(公告)日：2018-03-26
申请号：KR20170118312
申请日：2017-09-15
IPC分类号： H01M10/48 , B60L11/18 , H01M2/10
CPC分类号： B60L11/1859 , B60L11/1857 , B60L11/189 , B60L11/1896
摘要： 본발명은하기특징을갖는트랙션배터리(10)를제공한다: 트랙션배터리(10)는전기에너지를저장하는셀 모듈(11)을포함하고, 트랙션배터리(10)는셀 모듈(11)을수용하는하우징을포함하고, 트랙션배터리(10)는셀 모듈(11)의기계적하중을측정하는목적을갖는센서(12)를포함하는특징을갖는트랙션배터리(10)를제공한다. 본발명은또한대응하는차량을이용가능하게한다.
摘要翻译：牵引电池包括用于存储电能的电池模块，用于包封电池模块的壳体以及用于测量电池模块上的机械负载的传感器。还公开了具有牵引电池的车辆。

4. 发明授权

KR101744416B1 차량 有权
公开(公告)号：KR101744416B1
公开(公告)日：2017-06-07
申请号：KR1020150156364
申请日：2015-11-09
申请人： 도요타지도샤가부시키가이샤
发明人： 야가미유이치
IPC分类号： B60L11/18 , B60R16/02
CPC分类号： B60L11/1881 , B60K1/04 , B60K2001/0438 , B60L3/0053 , B60L11/1896 , B60L11/1898 , H01M8/0202 , H01M2250/20 , Y02T90/32 , Y02T90/34
摘要： 연료전지유닛을탑재한차량에있어서, 차체와연료전지유닛사이의전기적인접속을충분히확보한다. 차량이며, 상기차량의차체에있어서의바닥부의적어도일부를구성하고, 중력방향상측으로돌출됨과함께상기차량의전방으로부터후방으로연장된돌출부가형성된도전성의판상부재와; 상기판상부재의중력방향하측에설치되고, 연료전지를수납한연료전지유닛과; 중력방향에서보아상기돌출부가존재하는범위내에있어서, 상기연료전지유닛과상기판상부재를전기적으로접속하는접지선을구비한다.

5. 发明公开

KR1020160103820A 연료전지 차량용 공기 블로어 审中-实审
标题翻译：用于燃料电池车的空气鼓风机
公开(公告)号：KR1020160103820A
公开(公告)日：2016-09-02
申请号：KR1020150026680
申请日：2015-02-25
申请人： 한온시스템 주식회사
发明人： 박건웅 , 이명준 , 정현석 , 조경석 , 문한석 , 박치용 , 양현섭
IPC分类号： H02K5/16 , F16C17/04 , B60L11/18 , H01M8/04
CPC分类号： Y02T10/641 , H02K5/163 , B60L11/1896 , F16C17/042 , H01M8/04089
摘要： 본발명은연료전지차량용공기블로어에관한것으로, 외관을형성하는하우징(100)과, 상기하우징(100)의일측에결합되어외부공기를흡입하는임펠러(400)를지지하는임펠러지지부(200) 및임펠러하우징(300)과, 상기하우징(100)에삽입되는스테이터(610) 및로터(630)와, 상기스테이터(610) 및로터(630)의중앙을관통하여회전가능하게설치되어상기임펠러(400)를회전구동시키는모터샤프트(650)가구비된블로어모터(600)와, 원통형의카트리지(710)와, 상기카트리지(710)의내부에삽입되는복수의포일베어링부(750)를구비하고, 상기모터샤프트(650)를회전가능하게지지하는베어링어셈블리(700)를포함하며, 상기카트리지(710)의벽면에는상기포일베어링부(750)의일단부가삽입되는복수의포일슬롯(712)이함몰형성되고, 상기포일슬롯(712)의일측면과상기카트리지(710)의내주면이이루는각은예각이고, 상기포일슬롯(712)의타측면과상기카트리지(710)의내주면이이루는각은둔각인것을특징으로한다. 본발명에따르면, 베어링의결합구조를개선함으로써공기블로어의내구성및신뢰성을향상시키고포일의손상을방지할수 있다.
摘要翻译：本发明涉及一种燃料电池车用鼓风机。根据本发明的用于燃料电池车辆的鼓风机包括：形成其外观的壳体（100）; 叶轮壳体（300）和叶轮支撑单元（200），用于通过联接到壳体（100）的一侧来支撑叶轮（400）以吸入外部空气; 包括定子（610）和转子（630）的鼓风机马达（600），其插入到所述壳体（100）中;以及马达轴（650），用于使所述叶轮（400）安装成通过穿透定子（610）和转子（630）的中心部分; 以及轴承组件（700），其包括插入到所述盒（710）内部的圆柱形盒（710）和多个箔片轴承（750），并且支撑所述电动机轴（650）旋转。在盒（710）的壁侧上形成有多个箔插槽（712），箔片轴承（750）的一个端部插入到其中，其中箔片槽（712）的一侧和内盒（710）的圆周形成锐角，箔片狭缝（712）的另一侧和盒（710）的内周形成钝角。根据本发明，通过改善轴承的接合结构，可以提高鼓风机的耐久性和可靠性，并且可以防止对箔的损伤。

6. 发明公开

KR1020160052372A 차량 审中-实审
标题翻译：车辆
公开(公告)号：KR1020160052372A
公开(公告)日：2016-05-12
申请号：KR1020150150750
申请日：2015-10-29
申请人： 도요타지도샤가부시키가이샤
发明人： 다케야마마코토
IPC分类号： B60L11/18 , H01M8/24
CPC分类号： B60L11/1896 , B60K1/04 , B60K2001/0422 , B60K2001/0438 , B60L11/1883 , H01M8/0206 , H01M8/0273 , H01M8/2475 , H01M8/248 , H01M8/2483 , H01M8/2484 , H01M2008/1095 , H01M2250/20 , Y02T90/32
摘要： 본발명의차량은, 복수의연료전지셀을적층한셀 스택과, 상기셀 스택의한쪽단부에배치되어, 적층방향으로상기셀 스택을압박하는압박력을받고, 상기압박력에저항하는강도를갖는엔드플레이트를갖는연료전지와, 상기연료전지셀이수평방향으로적층되는탑재자세로, 상기연료전지를차량바닥하부영역에탑재하는차량측스택프레임을구비한다. 이차량측스택프레임은, 상기탑재자세로상기연료전지가상기차량바닥하부영역에서차지하는점유영역에있어서, 상기연료전지셀의적층방향으로상기엔드플레이트의측으로부터상기셀 스택의다른쪽 단부의측에가설되고, 상기점유영역에대해상기엔드플레이트의주변에서외력이미친다고상정되는영역에있어서, 상기엔드플레이트와의최단거리가, 상기엔드플레이트의주변에있어서상기연료전지를구성하는다른부재와의최단거리보다작게되어있다.
摘要翻译：车辆包括：燃料电池，其具有堆叠多个燃料电池的电池堆和设置在电池堆的端部的端板，在堆叠方向上接收对电池堆施加的压力，并具有抵抗力压力; 以及车辆侧框架，燃料电池以安装姿态安装在车辆地板下方，以水平堆叠燃料电池。在车辆底板的安装姿态下，在由燃料电池占据的占用区域内的燃料电池堆叠方向上的电池组的端板侧到另一端侧的范围内构建车辆侧框架地区。在假设外力可以到达端板附近的占用区域的区域中，车身侧框架与端板的距离最短距离为距离端板中的任何其他构件的最短距离端板附近。因此，车辆可以防止燃料电池由于外力而被损坏。

7. 发明授权

KR101554968B1 연료 전지 차량 有权
标题翻译：燃油电池车
公开(公告)号：KR101554968B1
公开(公告)日：2015-09-22
申请号：KR1020147030000
申请日：2012-04-27
申请人： 도요타 지도샤(주)
发明人： 가타노고지 , 세키네히로유키 , 나카무라이쿠히로
IPC分类号： B60K8/00 , B60K1/00 , B60K1/04 , B60L11/18 , H01M8/04
CPC分类号： B60L11/1883 , B60K1/00 , B60K1/04 , B60K2001/0416 , B60L11/1896 , B60L2210/14 , B60Y2306/01 , H01M8/0494 , H01M8/2475 , H01M2250/20 , Y02T10/7225 , Y02T90/32 , Y02T90/34
摘要： 연료전지케이스(200)와 DC-DC 컨버터(4)의사이에는연료전지차량(1)의좌우방향을따라보호기둥(PL)이배치되어있다. 연료전지케이스(200)의일부인체결면(209, 213)과 DC-DC 컨버터(4)의일부인 FDC 플랜지(403)가, 보호기둥(PL)보다상방또는하방의공간에있어서연직방향으로포개진상태로서로체결고정되어있다.

8. 发明公开

KR1020130122011A 차량 구동용 모터를 갖는 자동차 有权
标题翻译：具有车辆驱动电机的汽车
公开(公告)号：KR1020130122011A
公开(公告)日：2013-11-06
申请号：KR1020137026275
申请日：2011-07-26
申请人： 도요타 지도샤(주)
发明人： 홋타고지 , 야마나카겐시
IPC分类号： B60K1/00 , B60K1/04 , B60L3/04 , B60L11/18
CPC分类号： B60L3/0007 , B60K1/00 , B60K1/04 , B60K2001/0411 , B60L3/0046 , B60L3/0053 , B60L3/0069 , B60L3/04 , B60L11/1803 , B60L11/1868 , B60L11/1877 , B60L11/1879 , B60L11/1883 , B60L11/1896 , B60L11/1898 , B60L2210/40 , B60R16/04 , B60Y2306/01 , Y02T10/7066 , Y02T10/7241 , Y02T90/34
摘要： [Problem] To provide a feature for reducing impact during a collision received by a power controller disposed inside the front compartment. [Solution] An automobile (100) is provided with a power controller (4) and a device (2) inside the front compartment. The power controller (4) and device (2) are disposed in a line in the lateral direction of the automobile. A corner part or projection of the power controller (4) faces the side surface of the device (2). The side surface of the device (2) makes contact with the corner part of the power controller (4) when the automobile is involved in a collision. The side surface of the device (2) is weaker than the corner part of the power controller (4) and the device (2) therefore breaks first. The device (2) acts as a cushioning material and the damage taken by the power controller (4) is reduced.

9. 发明公开

KR1020130096747A 연료 전지 차량 有权
标题翻译：燃料电池车
公开(公告)号：KR1020130096747A
公开(公告)日：2013-08-30
申请号：KR1020137011012
申请日：2011-12-05
申请人： 도요타 지도샤(주)
发明人： 가타노고지 , 세키네히로유키 , 나카무라이쿠히로
IPC分类号： B60L11/18
CPC分类号： B60L11/1896 , B60K2015/0638 , B60L1/02 , B60L3/003 , B60L11/1803 , B60L11/1892 , B60L11/1898 , B60L2210/14 , B60L2240/36 , B60L2240/525 , H01M8/2475 , H01M2250/20 , H02M3/1584 , Y02E60/50 , Y02T10/7225 , Y02T90/32 , Y02T90/34
摘要： 본 연료 전지 차량(1)은, 전력 입력부(PI1), 리액터(L1, L2, L3, L4), 및 스위칭 회로부(IPM1, IPM2, IPM3, IPM4)에 의해 구성된 DC-DC 컨버터(4)를 구비하고 있고, DC-DC 컨버터(4)에 있어서의 전력 입력부(PI1)와 리액터(L1, L2, L3, L4)의 접속부, 및, 리액터(L1, L2, L3, L4)와 스위칭 회로부(IPM1, IPM2, IPM3, IPM4)의 접속부는, 모두, 차량의 전후 방향을 따라 나열된 상태로, DC-DC 컨버터(4) 중, 차량의 좌측 또는 우측 중 어느 하나에 있어서의 일측면 측에 배치되어 있다.
摘要翻译：该燃料电池车辆1具备由电力输入部PI1，电抗器L1，L2，L3，L4和开关电路部IPM1，IPM2，IPM3，IPM4构成的DC-DC转换器4 DC-DC转换器4中的L2，L3和L4以及开关电路单元IPM1和IPM2以及电力输入单元PI1与电抗器L1，L2，L3和L4以及电抗器L1， IPM2，IPM3，IPM4全部配置在沿着车辆前后方向配置的状态下的DC-DC转换器4的车辆左侧或右侧的一侧。

10. 发明授权

KR101109714B1 연료전지 시스템 有权
标题翻译：燃料电池系统
公开(公告)号：KR101109714B1
公开(公告)日：2012-03-02
申请号：KR1020097018995
申请日：2008-03-10
申请人： 도요타 지도샤(주)
发明人： 마나베고타 , 이마니시히로유키 , 오가와도모야
IPC分类号： H01M8/04
CPC分类号： H01M8/04768 , B60L1/003 , B60L7/14 , B60L11/1803 , B60L11/1883 , B60L11/1885 , B60L11/1887 , B60L11/1892 , B60L11/1894 , B60L11/1896 , B60L15/2009 , B60L2210/10 , B60L2240/12 , B60L2240/423 , H01M8/04268 , H01M8/04358 , H01M8/04365 , H01M8/04559 , H01M8/04589 , H01M8/04619 , H01M8/04753 , H01M8/04761 , H01M8/0488 , H01M16/006 , H01M2250/20 , Y02T10/645 , Y02T10/7216 , Y02T10/7275 , Y02T10/92 , Y02T90/32 , Y02T90/34
摘要： 연료전지시스템은, 통상운전에비하여발전효율이낮은저효율운전에의하여연료전지를한창난기하고있는중에연료전지에대한발전지령값(Pref)이감소한경우에있어서, 발전지령값(Pref)의감소에따르도록연료전지에대한반응가스공급을제어할수 없는경우에는, 연료전지에대한반응가스공급을줄임과동시에, 연료전지의출력전압을승압시킴으로써, 연료전지의발전량(Pmes)과발전지령값(Pref)의차분에상당하는잉여전력(Ws)을연료전지의용량성분으로충전하고, 연료전지의외부부하에공급되는전력(Pmes-Ws)과발전지령값(Pref)을일치시킨다. 이것에의하여, 저효율운전시에연료전지에대한요구전력이급격하게감소하였을때에외부부하에잉여전력을공급하지않도록제어할수 있다.
摘要翻译：的燃料电池系统，其中，通过比在整代下降指令值（县）预热燃料电池的正常操作中，低发电效率低效率运转的情况下的减少的燃料电池，发电指令值（县）如果无法控制，并且将反应气体供给到所述燃料电池至就是跟随，同时降低供给到燃料电池中的反应气体，从而提高燃料电池的输出电压，发电，燃料电池（机动设备）和功率指令值的（县）上的电荷的过量的功率（WS）对应于所述燃料电池的电容分量的差，并且以匹配功率（机动设备-WS）和电力指令值（县），以被供应到燃料电池的外部负载。通过因此，当用于燃料电池所需要的功率在低效率运转时的急剧减少可以被控制，使得它不提供过多的电力向外部负载。

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