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1. 发明公开

KR1020160110491A 전동 차량 审中-实审
标题翻译：电动车
公开(公告)号：KR1020160110491A
公开(公告)日：2016-09-21
申请号：KR1020167022536
申请日：2015-01-14
申请人： 도요타지도샤가부시키가이샤
发明人： 나가오사히데오
IPC分类号： B60L11/18 , B60L15/20 , B60L1/00 , B60L3/00 , B60L7/12 , B60K1/04 , B60K8/00 , H01M8/04 , H01M8/10
CPC分类号： B60K1/00 , B60K1/04 , B60K8/00 , B60K2001/0411 , B60L1/003 , B60L3/0053 , B60L7/12 , B60L11/18 , B60L11/1805 , B60L11/1881 , B60L11/1887 , B60L11/1896 , B60L15/2009 , B60L2210/10 , B60L2210/42 , B60L2240/36 , B60L2240/427 , B60L2240/429 , H01M2250/20 , Y02T10/645 , Y02T10/7216 , Y02T10/7275 , Y02T90/32 , Y02T90/34 , H01M8/04 , H01M8/10
摘要： 전동차량의운동성능을확보하면서연료전지스택을안정적으로지지하기위해, 연료전지스택(10)과, 모터제너레이터(13)와, 전기조정기(EA)를, 승객실(2)의차량길이방향(VL) 전방에형성된수용실(3) 내에수용한다. 모터제너레이터(13) 및전기조정기(EA)를공통의저부케이싱(5) 내에수용하고, 저부케이싱을수용실의저부에배치한다. 저부케이싱의정상부에대략수평방향으로확장되는평탄한스택지지면(SS)이형성되어있다. 연료전지스택을케이싱의상방에배치함과함께스택지지면상에배치된마운트(MS)를통해저부케이싱에의해지지한다.
摘要翻译：为了在稳定地支撑燃料电池堆的同时确保电动车辆的驾驶性能，将生成电力的燃料电池堆，电动发电机和电气调节器容纳在形成于乘客室前侧的住房在车辆长度方向上。电动机和电气调节器容纳在共同的底部壳体中，并且底部壳体布置在容纳室的底部。在壳体的顶部形成平坦且在大致水平方向上延伸的堆叠支撑表面。燃料电池堆设置在壳体上方，并通过安装在堆叠支撑表面上的安装件由壳体支撑。

2. 发明授权

KR101245299B1 연료전지의 차량 탑재구조 有权
标题翻译：燃料电池车辆安装结构
公开(公告)号：KR101245299B1
公开(公告)日：2013-03-19
申请号：KR1020107027664
申请日：2009-05-19
申请人： 도요타 지도샤(주)
发明人： 가타노고지
IPC分类号： B60K1/04 , B60K8/00 , H01M8/04
CPC分类号： H01M8/2485 , B60K1/04 , H01M8/04097 , H01M8/04164 , H01M8/04201 , H01M8/0662 , H01M8/2483 , H01M2250/20 , Y02T90/32
摘要： 연료전지의 가스유로의 압력손실 저감이 가능한 연료전지의 차량 탑재구조를 제공한다.
셀(51)의 적층방향의 끝부가 엔드 플레이트(50)로 지지된 연료전지 스택(52)을, 셀(51)의 적층방향을, 차량 좌우방향을 따르게 하여 차량에 탑재하고, 연료전지 스택(52)으로부터의 산화가스의 오프 가스를 희석기(21)를 거쳐 연료전지 스택(52)보다 차량 전후방향 뒤쪽으로부터 배기하는 연료전지(10)의 차량 탑재구조에 있어서, 연료전지 스택(52)의 산화가스의 오프 가스를 안내하는 배기 매니폴드(63)의 합류부(65)가, 엔드 플레이트(50)에서의 차량 전후방향 앞쪽에 배치되어 있다.

3. 发明公开

KR1020060060003A 연료전지차량 有权
标题翻译：燃油电池车
公开(公告)号：KR1020060060003A
公开(公告)日：2006-06-02
申请号：KR1020067002609
申请日：2004-08-02
申请人： 도요타 지도샤(주)
发明人： 가네코마사아키
IPC分类号： B60L11/18 , H01M8/04 , B60K8/00
CPC分类号： H01M8/247 , B60K15/013 , B60K15/07 , H01M8/04925 , H01M2250/20 , Y02T90/32 , Y10S903/908
摘要： A fuel cell vehicle (10) is equipped with a power control unit (20) which converts power supplied from the fuel cell (50) and supplies that converted power to a load (55 to 58). High voltage wiring (40), which connects at least one of the fuel cell (50) and the load (55 to 58) to the power control unit (20), is provided on one side of either the left or the right side of a vehicle, and a fuel line (30) for fupplying a fuel gas to the fuel cell (50) is provided on the other side of the vehicle, which is opposite the side on which the high voltage wiring (40) is provided.
摘要翻译：燃料电池车辆（10）配备有功率控制单元（20），其转换从燃料电池（50）供应的功率并将转换的功率提供给负载（55至58）。将燃料电池（50）和负载（55〜58）中的至少一个连接到电力控制单元（20）的高压配线（40）设置在电力控制单元（20）的左侧或右侧的一侧车辆和用于向燃料电池（50）供给燃料的燃料管线（30）设置在与设置有高压配线（40）的一侧相反的车辆的另一侧。

4. 实用新型

KR200318907Y1 차량의 로드센서 설치구조 失效
标题翻译：车辆的载荷传感器安装结构
公开(公告)号：KR200318907Y1
公开(公告)日：2003-09-19
申请号：KR2019970042140
申请日：1997-12-29
申请人： 주식회사 한라홀딩스
发明人： 이재영
IPC分类号： B60K8/00
摘要： 본 고안은 차량의 로드센서 설치구조에 관한 것이다. 본 고안은 차체에 설치된 브래킷의 나사공에 나사결합되는 수나사와 상기 브래킷의 일측면과 접촉 지지되는 지지보스가 로드센서 하우징의 일측에 동축으로 단차지게 형성되고, 상기 로드센서의 수나사에는 상기 로드센서 하우징을 상기 브래킷에 고정시키는 고정너트가 나사결합되며, 상기 로드센서 하우징과 엔진의 인젝터 사이의 케이블 중간부가 절단된 상태에서 그 단부에 각각 상호 나사결합되는 길이조절 볼트와 너트가 설치되고, 상기 길이조절 볼트와 너트 사이의 상기 길이조절 볼트에는 이들을 위치고정시키는 한쌍의 로크너트가 설치되는 점에 특징이 있다. 따라서 종래 차량의 진동등으로 인해 발생되는 응력이 로드센서 하우징의 수나사 골부분으로 집중됨으로써 발생되던 로드센서 하우징 수나사의 피로파괴를 방지할 수 있어 로드센서의 수명이 향상되게 된다.

5. 实用新型

KR200107407Y1 알터네이터의 장착구조 失效
公开(公告)号：KR200107407Y1
公开(公告)日：1999-10-15
申请号：KR2019950010334
申请日：1995-05-16
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 최병욱
IPC分类号： B60K8/00
摘要： 본 고안은 알터네이터의 장착구조에 대한 것으로, 상세하게는 엔진 전방의 외측벽으로 장착되어 구동벨트에 의해서 구동되던 알터네이터를 실린더 블럭 내부에 설치시켜 타이밍 벨트에 의해서 구동될 수 있도록 하여 구동시의 소음과 진동충격을 절감되도록 하는 알터네이터의 장착구조에 대한 것이다.
상기와 같은 목적을 감안한 본 고안은 엔진의 실린더 블럭내에서 전방의 바디에 고정착설되며, 상기 실린더 블럭 전방측으로는 풀리가 돌출되도록 하여 크랭크 샤후트 스프로켓과 캠샤후트 스프로켓을 연결하는 타이밍 벨트에 동시에 걸려지도록 하여서 장착되는 구성이다.
상기와 같은 구성으로 되는 본 고안은 엔진의 외부에서 내부로 알터네이터의 장착위치를 변경시키고, 상기 알터네이터의 구동을 타이밍 벨트에 의해서 작동되도록 하므로서 엔진을 보다 조용하게 작동시키며, 알터네이터의 안정된 발전기능이 계속 유지될 수 있도록 하는 효과가 있는 동시에 부품이 절감되는 경제적 잇점이 있는 유용한 고안인 것이다.

6. 发明公开

KR1019950003049A 자동차의 추진 조력 장치 无效
标题翻译：汽车推进系统
公开(公告)号：KR1019950003049A
公开(公告)日：1995-02-16
申请号：KR1019930013352
申请日：1993-07-13
申请人： 이상만
发明人： 이상만
IPC分类号： B60K8/00
摘要： 본 발명은 자동차의 추진 조력 장치에 관한 것이다.
종래에도 여러가지 방법으로된 추진 조력 장치가 공지된바 있으나 이는 실질적으로 이용되지 못하고, 다만 연비의 효율을 높히는 데만 개발을 거듭하고 있는 것이다.
본 발명은 이상의 문제점을 해결하고자 발명한 것으로, 이의 발명 요지는 차체(1)의 천정(1')상면에 덮개판(2)을 부착하여 유입구(3'), 유도판(3")이 있는 공기 유입실(3)이 형성되고 그 후방에는 좌우로 유입 공기를 압축시키는 유입관(4)(4')이 연결되고 유입관(4)(4')의 후단에는 분사구(5)(5')를 설치하여 이 분사구(5)(5')에서 분사되는 공기압은 차륜(7)의 휠 내측에 설치된 풍차(6)를 회동시켜 차체의 추진 조력을 얻을 수 있게 하였기 때문에 안전성이 높고 에너지 절감에 크게 기여 할 수 있다.

7. 发明公开

KR1019930023227A 차량 운행시의 공기 저항을 이용하는 방법 无效
标题翻译：驾驶车辆时如何使用空气阻力
公开(公告)号：KR1019930023227A
公开(公告)日：1993-12-18
申请号：KR1019920007873
申请日：1992-05-09
申请人： 이한승
发明人： 이한승 , 이순이 , 이한호 , 이한모 , 이현정
IPC分类号： B60K8/00

8. 发明公开

KR1020130053446A 연료전지 차량 有权
标题翻译：燃油电池车
公开(公告)号：KR1020130053446A
公开(公告)日：2013-05-23
申请号：KR1020137008461
申请日：2011-05-02
申请人： 도요타 지도샤(주)
发明人： 가타노고지 , 아리사와히로시 , 세키네히로유키 , 나카무라이쿠히로
IPC分类号： H01M8/04 , B60K8/00 , B60L11/18 , H01M8/00
CPC分类号： B60K1/04 , B60K2001/0427 , B60K2001/0438 , B60L3/0007 , B60L11/1896 , B60L11/1898 , H01M8/04201 , H01M8/0612 , H01M2250/20 , Y02T90/32 , Y02T90/34
摘要： 센터 터널로 컨버터를 무리 없이 수용시켜, 큰 차내 스페이스를 확보할 수 있는 연료전지차량을 제공한다.
반응가스의 전기 화학반응에 의해 발전하는 연료전지(21)와, 상기 연료전지로의 유체공급배출용의 유닛(22)과, 상기 연료전지의 전력을 변환하는 컨버터(23)를 차량의 마루 밑에 구비하고, 차 폭 방향 중앙에 있어서의 전후 방향의 차량축 선을 따라 차실측으로 볼록하게 되도록 설치된 센터 터널(15)에 상기 컨버터(23)를 수용하고, 상기 컨버터(23)에 대하여 상기 차량의 후방측에 상기 연료전지(21) 및 상기 유닛(22)을 차 폭 방향으로 나란히 배치시켜 이루어지는 연료전지차량이며, 상기 컨버터(23)는, 상기 차량축 선을 따른 상기 센터 터널(15)의 중심선에 대하여, 상기 연료전지측으로 오프셋되는 동시에, 상기 차량축 선을 따른 상기 연료전지의 중심선보다도 상기 유닛측으로 오프셋되어 탑재되어 있다.

9. 发明授权

KR100880413B1 홈형쏠라쎌모듈 및 금속화합물촉매를 이용한 수소생산엔진연료화 시스템. 有权
标题翻译：采用沟槽式太阳能电池组件和金属化合物催化剂制氢发动机燃料系统。
公开(公告)号：KR100880413B1
公开(公告)日：2009-01-30
申请号：KR1020070029256
申请日：2007-03-26
申请人： 박수규
发明人： 박수규
IPC分类号： B60K8/00
摘要： 본 발명은 자동차 운행시 연비를 크게 향상시킬 수 있고, 연소시 환경 유해물질을 대폭 저감시킬 수 있도록 대체에너지 활용 일환으로 보닛 및 지붕에 배치하는 홈형쏠라셀모듈과,자동차 자체 엔진의 발전기로부터 활용 전력을 얻고, 상기 홈형쏠라셀모듈과 엔진의 발전기에 의해 얻어지는 전력을 저장하는 축전지와, 상기 축전지로부터 전기 회로의 전류 방향을 바꾸는 직교류전환기(D/CD/CA/C Convertor)와, 상기 직교류전환기(D/CD/CA/C Convertor)로부터 공급된 전기에너지를 이용하여 엔진연료센서 시그널을 받아 전기분해시 필요한 전기로 공급이 가능하고, 상기 엔진의 피스톤과 실린더사이의 기계적 왕복운동으로 생성된 열을 공기 또는 물로 순환되는 순환공/수열과, 상기 순환공/수열로부터 25℃∼90℃의 멀티열원을 열에너지로 공급이 가능하도록 하는 층판형열교환기와, 상기 층판형열교환기로부터 열 전달이 이루어지고, 이때 금속화합물촉매카트리지 반응에 따라 연속적인 수소 생산이 이루어지는 세미수전해조와, 상기 세미수전해조의 전류에 따라 쥴발열 반응속도와 그 연계연동장치에 수소생산을 조절해주는 정촉매 란탄(Lanthan)과, 부촉매 이리듐(Lridium)으로 이루어진 금속화합물촉매카트리지와, 상기 금속화합물촉매카트리지의 촉매반응으로 수소생산량을 조절할 수 있도록하고, 감지센서에 의해 시그널을 전송받아, 이를 설정값과 비교 연산하여 각 장치의 작동여부를 결정하고, 이에 대한 제어신호를 전송함은 물론, 이들 값을 도표 및 그래프로 출력할 수 있도록 구성되며, 상기 금속화합물촉매카트리지에 의해 생산된 수소를 안정적으로 저장할 수 있도록 구비되는 리필형수소저장탱크와, 상기 리필형수소저장탱크내 잉여수소는 자체 차량 냉동기에 흡/배기밸브를 장착하고 열펌프로 냉매흐름을 개조하여 실시간에 저온저장이 이루어지도록 하는 수소흡장합금과, 상기 금속화합물촉매카트리지는 전기분해시 효율성과 안정성을 꾀할 수 있도록 카트리지(Cartridge)형태로 이루어진 것을 포함하여 수소의 흡장/방출이 용이하도록 이루어지는 원격제어(CPU)와, 상기 원격제어 (CPU)에 의해 수소생산 및 연소의 전 공정이 호환되어 이루어지도록 하고, 중장비, 선박, 탱크, 비행기, 발전기, 기관차의 내연기관에 적용이 가능하도록 한 것을 특징으로 하는 홈형쏠라셀모듈 및 금속화합물촉매카트리지를 이용한 수소 엔진연료화 시스템이다.
자동차, 홈형쏠라셀모듈, 순환엔진공/수열, 축전지, 세미(Semi)수전해조, 금속화합물촉매, 카트리지(Cartridge), 층판형열교환기, 리필형수소탱크, 연료전지
摘要翻译：本发明利用从槽状太阳能电池组件的发电机，并放置在所述阀帽和屋顶车辆本身引擎优点以利用替代能源部分以便操作汽车的燃料效率时有很大的提高，显著降低的燃烧有害物质功率（D / CD / CA / C转换器）和DC / DC转换器，用于改变电路的电流方向的，使用从所述转折点供给的电能（d / CD / CA / C转换器）接收发动机燃料传感器信号可以被馈送到用于电解所需的电力，并产生活塞与发动机的气缸之间的机械往复运动用于使热量通过空气或水循环的循环孔/水热交换器和用于从循环孔/热交换器提供热量的多热源，板状热交换器，底板形状的传热被从换热器，其特征在于，根据所述半数电解槽该关联的当前的金属化合物催化剂，并根据由连续生产氢的盒反应的半数电解池，以及焦耳热生成反应速率由通过jeongchokmae镧（镧系）和，buchokmae铱和选自（Lridium）的金属化合物催化剂管筒，以及调整由金属化合物催化剂管筒，一个传感器，它控制在联动制氢的催化反应中的氢产生信号并将该计算值作为图表和图表输出。在本发明的金属化合物催化剂盒中，优选金属化合物催化剂盒为了稳定地储存再填充式储氢罐产生的氢而设置的再填充式储氢罐，再填充氢存储罐过量的氢是储氢合金，从而在它自己的车辆制冷机安装在进气/排气门，并转换制冷剂的热泵的流动是低温存储实时完成的，并且在电解过程中的金属化合物催化剂管筒（CPU），用于促进氢的吸收/释放，包括盒类型，用于有效且稳定的操作，以及远程控制（CPU）这是发生，并且是使用重型，容器，罐，飞机，一个发电机，一个槽状的太阳能电池模块，其特征在于，氢发动机yeonryohwa系统被应用到机车的内燃机和金属化合物催化剂管筒。

10. 发明公开

KR1020080056738A 연료 전지 전기 자동차 有权
标题翻译：燃油电动车
公开(公告)号：KR1020080056738A
公开(公告)日：2008-06-23
申请号：KR1020087009752
申请日：2006-10-24
申请人： 닛산 지도우샤 가부시키가이샤
发明人： 시오미다께시 , 나까따히사시
IPC分类号： B60K8/00 , B60L11/18 , H01M8/00 , H01M8/04
CPC分类号： B60K1/04 , B60K1/00 , B60K2001/005 , B60L11/1881 , B60L11/1892 , B60L11/1894 , H01M8/04014 , H01M8/04201 , H01M8/2415 , H01M8/2485 , H01M2250/20 , Y02T90/32 , Y02T90/34
摘要： A fuel cell electric vehicle includes a driving motor, a fuel cell and first and second supply/discharge manifolds. The driving motor is disposed between a pair of wheels. The fuel cell is disposed above the driving motor and has a plurality of unit cells stacked in a vertical direction of a vehicle. The fuel cell includes a plurality of through-manifolds configured and arranged to distribute a fuel gas, an oxidizing gas and a coolant to the unit cells. The first and second supply/discharge manifolds are disposed adjacent to first and second lateral end portions of the driving motor, respectively, with respect to a lateral direction of the vehicle. The first and second supply/discharge manifolds include a plurality of fluid connection ports for transporting the fuel gas, the oxidizing gas and the coolant at positions that substantially overlap with positions of the through-manifolds.
摘要翻译：燃料电池电动车辆包括驱动电动机，燃料电池以及第一和第二供给/排出歧管。驱动马达设置在一对车轮之间。燃料电池设置在驱动电动机的上方，并具有在车辆的上下方向上堆叠的多个单位电池。燃料电池包括多个通管，其构造和布置成将燃料气体，氧化气体和冷却剂分配到单元电池。第一和第二供给/排出歧管相对于车辆的横向方向分别设置在驱动马达的第一和第二横向端部附近。第一和第二供给/排出歧管包括多个流体连接端口，用于在基本上与通过歧管的位置重叠的位置处输送燃料气体，氧化气体和冷却剂。

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