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1. 发明授权

KR101557918B1 엔진으로의 공기 흡입 도관 및 범퍼 형성 부재를 위한 베어링을 구비하는 자동차 동체 有权
标题翻译：包括用于保险杠形成构件的轴承和发动机的进气管的汽车主体
公开(公告)号：KR101557918B1
公开(公告)日：2015-10-06
申请号：KR1020107024166
申请日：2009-04-09
申请人： 르노 에스.아.에스.
发明人： 마쑬리쥘리에뜨 , 오두크리스토프 , 보게르필리페
IPC分类号： B62D25/08 , B60K13/02 , B60R19/24
CPC分类号： B60K13/02 , B62D25/082
摘要： 본발명은범퍼형성부재(4)를수용하기위한자동차동체에관한것으로서, 자동차동체는: 전방횡단바아; 상기범퍼형성부재(4)를위한한쌍의베어링(3); 및, 엔진으로의공기흡입도관(5)을구비하고, 상기도관(5)은개방단부(51)를구비하여개방단부를통해서외부로부터의공기가도관(51)으로진입한다. 본발명에따르면, 상기베어링(3)들중하나는상기개방단부(51)의보호부분(35)을구비하고, 상기보호부분(35)은상기개방단부(51)에근접하여제공되고, 상기개방단부(51)를덮으며, 상기도관(5)의일부를따라서연장되는반면에, 상기보호부분(35)과상기도관(5) 사이에간극이제공됨으로써상기개방단부(51)를통하여상기도관(5) 안으로공기가유동할수 있다.

2. 发明授权

KR101500383B1 자동차의 에어 덕트 및 냉각 장치 有权
标题翻译：用于车辆的空气导管和冷却系统
公开(公告)号：KR101500383B1
公开(公告)日：2015-03-09
申请号：KR1020130122238
申请日：2013-10-14
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 남종우 , 조현 , 이준호 , 정한신
IPC分类号： B60H1/34 , B60H1/26 , B60H1/32
CPC分类号： B60K11/08 , B60K11/04 , B60K13/02 , F01P7/02 , F01P2003/187
摘要： 본 발명은 냉각 성능이 향상됨과 동시에 공력 성능이 향상되도록 하는 자동차의 에어 덕트 및 냉각 장치에 관한 것이다.
본 발명의 실시예에 따른 자동차의 에어 덕트는, 차량 전방의 외기를 받아들이도록 상대적으로 전방에 형성된 전방 덕트; 상기 전방 덕트를 경유한 공기가 통과하도록 상대적으로 후방에 형성된 후방 덕트; 및 상기 후방 덕트를 통과한 공기를 유출시키는 덕트 출구; 를 포함하되, 차량 전방의 외기를 엔진룸으로 받아들이는 외기 흡기구의 양측에 배치되고, 상기 양측의 전방 덕트는 그 연장선이 차량의 전방에서 유선형을 형성하도록 구부러진 형상으로 형성될 수 있다.
본 발명의 실시예에 따른 자동차의 냉각 장치는, 상기 에어 덕트; 상기 적어도 2개 이상의 에어 덕트 중 하나의 내부에 배치되고, 냉각수의 열을 공기 중으로 방출하도록 기능하는 제1 저온 라디에이터; 상기 적어도 2개 이상의 에어 덕트 중 다른 하나의 내부에 배치되고, 냉각수의 열을 공기 중으로 방출하도록 기능하는 제2 저온 라디에이터; 압축공기를 생성하여 엔진에 공급하는 과급기; 및 상기 제1, 2 저온 라디에이터 중 적어도 하나를 경유한 냉각수를 사용하여 상기 과급기에서 생성된 압축공기를 냉각하는 인터 쿨러; 를 포함할 수 있다.
摘要翻译：本发明涉及一种用于车辆的风道和冷却装置，其改善冷却性能和空气动力性能。根据本发明的实施例，空气管道包括形成在前部中的前部管道，以便接收车辆前部的外部空气; 形成在后部的后部管道，以便使通过前管道的空气通过; 以及排出通过后管道的空气的管道出口。两侧的前导管位于外部空气进气口的两侧，其接收车辆前部的外部空气进入发动机室，并且在车辆前方延伸成弯曲为流线形式。根据本发明的实施例，用于车辆的冷却装置包括空气管道; 第一低温散热器，其布置在两个或更多个空气管道中的一个中，并将冷却剂的热量排放到空气中; 第二低温散热器，其布置在两个或更多个空气管道中的一个中，并将冷却剂的热量排放到空气中; 增压器，产生压缩空气并向发动机供应空气; 以及中间冷却器，其使用通过所述第一和第二低温散热器中的至少一个的冷却剂冷却在所述增压器中产生的压缩空气。

3. 发明公开

KR1020140131424A 온도센서 无效
标题翻译：温度感应器
公开(公告)号：KR1020140131424A
公开(公告)日：2014-11-13
申请号：KR1020130049564
申请日：2013-05-02
申请人： 주식회사 유라테크
发明人： 송정현 , 성조경
IPC分类号： G01K1/08
CPC分类号： G01K1/14 , B60K13/02 , F01N2560/06 , G01K2205/04 , H01B17/58
摘要： 본 발명은, 선단측 온도 변화에 의하여 전기적 특성이 변하는 센서가 마련된 메탈튜브와, 상기 메탈튜브 후단에 장착되는 장착볼트 및 내부에 전선이 구비되고, 상기 장착볼트 후단에 장착되어 상기 장착볼트와 일체로 용접되는 절연튜브를 포함하는 온도센서가 개시된다. 상기 구성에 의하여 온도센서를 제조하는 과정에서 용접 공정수를 줄여 용접 강도를 증가시키고, 작업 공수를 감소시켜 공정을 단순화하며, 부재의 원가 증가를 최소화할 수 있다.
摘要翻译：本发明公开了一种温度传感器，包括：金属管，其包括传感器，其电特性由前端部分的温度变化而变化; 安装在金属管的后端的安装螺栓; 以及绝缘螺栓，其包括线，并且安装在安装螺栓的后端，以通过焊接与安装螺栓一体化。温度传感器可以通过减少温度传感器制造过程中的焊接工艺数量来增加焊接强度，可以通过减少工作时间来简化工艺流程，并可以最大程度地降低成员的主要成本。

4. 发明公开

KR1020140082592A 농용 작업차 无效
标题翻译：农业工作车
公开(公告)号：KR1020140082592A
公开(公告)日：2014-07-02
申请号：KR1020137027889
申请日：2012-02-21
申请人： 대동공업주식회사
发明人： 김순열
IPC分类号： B60R16/02 , A01B49/00
CPC分类号： B60K11/04 , B60K13/02 , B60K26/00 , B60R16/02 , B60R16/04
摘要： An agricultural work vehicle is disclosed. The agricultural work vehicle according to an embodiment of the present invention comprises a radiator disposed on a vehicle body frame in front of an engine in an engine room; an air cleaner support disposed in front of the radiator; the vehicle body frame having a length extended forward of the air cleaner support; and a battery stored in a space created by the vehicle body frame extended forward of the air cleaner support. An engine control unit is attached in the engine room space at the upper part of the battery by a fixing bracket fixed to one side of the air cleaner support.
摘要翻译：披露了农作物车辆。根据本发明的实施例的农用作业车辆包括设置在发动机室内的发动机前方的车体框架上的散热器; 设置在散热器前面的空气滤清器支架; 所述车体框架具有从所述空气滤清器支撑件向前延伸的长度; 以及存储在由空气滤清器支撑件向前延伸的车体框架产生的空间中的电池。发动机控制单元通过固定在空气滤清器支架的一侧的固定支架安装在电池上部的发动机室空间中。

5. 发明公开

KR1020120102893A 주행풍유입장치 无效
标题翻译：风向通风导向装置
公开(公告)号：KR1020120102893A
公开(公告)日：2012-09-19
申请号：KR1020110020777
申请日：2011-03-09
申请人： 현대자동차주식회사 , 기아자동차주식회사
发明人： 김원식 , 남종우
IPC分类号： B60K13/02 , F02M31/20 , B60K11/04 , B60K11/06 , B62D25/08 , F02B29/04
CPC分类号： B60K13/02 , B60K11/04 , B60K11/06 , B62D25/084 , F02B29/0425 , F02M31/20 , F02M2700/4359
摘要： PURPOSE: A vehicle-induced wind inflow device is provided to prevent the driving performance reduction of an engine following the temperature rise of flowed air and intensively feed the vehicle-induced passed through the front portion of an engine room to an engine room. CONSTITUTION: A vehicle-induced wind inflow device(1) comprises a bottom air duct(10), a top air duct(20), and a connection air duct(30). The top air duct and the bottom air duct partition the opening portion of a front end module(50) into two parts and draw in the outside air. The bottom air duct and the bottom air duct are composed of sub ducts(12, 22) and main duct(13, 23). The sub ducts and the main ducts formed an air flow passage for the drawing of vehicle-induced wind. The connection air duct is connected to the top air duct directly to transfer the air to an intake duct(40). The connection air duct is composed of a duct body(31) and left and right branch ducts(32, 33). The duct body forms an air discharge flow passage. [Reference numerals] (AA); (BB); (CC) Engine room
摘要翻译：目的：提供一种车辆风力流入装置，用于防止在流动空气的温度升高之后发动机的驱动性能降低，并将车辆引导的集中供给通过发动机室的前部到发动机室。构成：车辆导风装置（1）包括底部空气导管（10），顶部空气导管（20）和连接空气导管（30）。顶部空气管道和底部空气管道将前端模块（50）的开口部分分成两部分并吸入外部空气。底部空气管道和底部空气管道由副管道（12,22）和主管道（13,23）组成。副管道和主管道形成用于牵引车辆风力的空气流动通道。连接风道直接连接到顶部空气管道，以将空气传送到进气管道（40）。连接风道由管体（31）和左右分支管道（32,33）组成。管体形成排气流路。（附图标记）（AA）; （BB）; （CC）机房

6. 发明公开

KR1020070113020A 자동차 엔진 룸의 외부 공기 흡입 시스템 有权
标题翻译：车辆发动机室的外部空气吸入系统
公开(公告)号：KR1020070113020A
公开(公告)日：2007-11-28
申请号：KR1020060046701
申请日：2006-05-24
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 김기창
IPC分类号： B60K11/00
CPC分类号： B60K13/02 , B60K13/06 , B62D25/084 , F02M35/024 , F02M35/04
摘要： An exterior air intake system of an engine room for a vehicle is provided to intake exterior air and to optimize a position of an air duct and a battery. An exterior air intake system of an engine room for a vehicle comprises: a front end module(100) provided at a front end of a vehicle body by being separated from an engine at a predetermined interval; an air cleaner(300) located near a side of the engine; the first air duct(500) connecting the air cleaner and the engine; and the second air duct(700) guiding exterior air to the air cleaner. One end of the second air duct is communicated with the air cleaner, and the other end is positioned in an upper central portion of the front end module.
摘要翻译：提供用于车辆的发动机室的外部进气系统以吸入外部空气并且优化空气管道和电池的位置。一种用于车辆的发动机室的外部进气系统，包括：前端模块（100），其以预定间隔与发动机分离设置在车身的前端; 位于发动机侧面附近的空气滤清器（300）; 连接空气滤清器和发动机的第一风道（500）和第二风道（700）将外部空气引导到空气净化器。第二风道的一端与空气滤清器连通，另一端位于前端模块的上部中央部。

7. 发明公开

KR1020020021326A 후드 조립체 无效
标题翻译：大厅组装
公开(公告)号：KR1020020021326A
公开(公告)日：2002-03-20
申请号：KR1020010056099
申请日：2001-09-12
申请人： 디어 앤드 캄파니
发明人： 킨에릭앨버트
IPC分类号： B62D25/10
CPC分类号： B62D25/10 , B60K13/02
摘要： PURPOSE: A hood assembly is provided to minimize obstacles of the front visual field from a cab of a tractor by inserting an inner supporting body and forming air space between an engine and a finishing panel, and to prevent damage at a collision by forming the flexible hood assembly. CONSTITUTION: A hood assembly(16) is coupled to a tractor by a hinge. The hood assembly includes an inner hood support(18) having a top section(20) joined to left and right side sections(22,24), and joined to a front section(26). The hood support is formed out of plastic material including fiberglass for higher rigidity. The top section includes an intake opening positioned to align with an intake air filter of an engine. An outer panel assembly(30) includes a finished top panel(32), a finished front panel assembly(34), and finished left and right side panels. The inner support and the air space are formed between the finished panels and heat from the engine. The lower portions of the side panels are moved by lifting up and down the hood.
摘要翻译：目的：提供发动机罩组件，以通过插入内部支撑体并在发动机和精加工面板之间形成空气空间来最小化来自拖拉机的驾驶室的前视野的障碍物，并且通过形成柔性的方式来防止碰撞时的损坏罩总成。构成：罩组件（16）通过铰链连接到拖拉机。发动机罩组件包括内部罩支撑件（18），其具有接合到左侧部分和右侧部分（22,24）的顶部部分（20），并且连接到前部部分（26）。发动机罩支架由包括玻璃纤维在内的塑料材料制成，具有较高的刚度。顶部包括一个进气口，其定位成与发动机的进气过滤器对准。外板组件（30）包括成品顶板（32），成品前面板组件（34）和成品左右侧板。内部支撑件和空气空间形成在成品面板和来自发动机的热量之间。侧板的下部通过在罩上升和下降来移动。

8. 发明授权

KR101896579B1 건설 기계 有权
公开(公告)号：KR101896579B1
公开(公告)日：2018-09-07
申请号：KR1020170001865
申请日：2017-01-05
申请人： 히다치 겡키 가부시키 가이샤
发明人： 도도코로유이치
IPC分类号： E02F9/08 , E02F9/18 , F01N3/02
CPC分类号： E02F9/0866 , B60K11/02 , B60K11/04 , B60K11/06 , B60K11/08 , B60K13/02 , B60K13/04 , B60Y2200/412 , E02F3/32 , E02F9/0808 , E02F9/0891 , E02F9/18 , E02F9/24 , F01P2001/005
摘要： 파이어월(11)은, 엔진(7)과배기가스후처리장치(10)가배치된엔진실(25)과유압펌프(8)가배치된펌프실(26)을구분하고있다. 파이어월(11)의후면판(13)에는, 엔진실(25) 내에흡입된냉각풍을카운터웨이트(6)를향해유출하기위한유출개구(28)가설치되어있다. 또한, 카운터웨이트(6)의우측웨이트부(6C)에는, 유출개구(28)와대향하는위치에유출개구(28)로부터유출된냉각풍을, 외부로배출하기위한배기개구(29)가설치되어있다.

9. 发明公开

KR1020170107363A 건설 기계 审中-实审
标题翻译：工程机械
公开(公告)号：KR1020170107363A
公开(公告)日：2017-09-25
申请号：KR1020170001865
申请日：2017-01-05
申请人： 히다치 겡키 가부시키 가이샤
发明人： 도도코로유이치
IPC分类号： E02F9/08 , E02F9/18 , F01N3/02
CPC分类号： E02F9/0866 , B60K11/02 , B60K11/06 , B60K11/08 , B60K13/02 , B60K13/04 , E02F3/32 , E02F9/0808 , E02F9/0891 , E02F9/18 , E02F9/24 , F01P5/06 , F01P11/10
摘要： 파이어월(11)은, 엔진(7)과배기가스후처리장치(10)가배치된엔진실(25)과유압펌프(8)가배치된펌프실(26)을구분하고있다. 파이어월(11)의후면판(13)에는, 엔진실(25) 내에흡입된냉각풍을카운터웨이트(6)를향해유출하기위한유출개구(28)가설치되어있다. 또한, 카운터웨이트(6)의우측웨이트부(6C)에는, 유출개구(28)와대향하는위치에유출개구(28)로부터유출된냉각풍을, 외부로배출하기위한배기개구(29)가설치되어있다.
摘要翻译：防火壁11区分配置有发动机7和排气后处理装置10的发动机室25和配置有液压泵8的泵室26。出口开口28形成在防火壁11的后板13中，以允许吸入到发动机舱25中的冷却空气流向对重6。配重6的右配重部6C设置有用于将从流出口28流出的冷却风排出到面向流出口28的位置的排气口29 有。

10. 发明授权

KR101734643B1 충돌 성능이 개선된 듀얼 덕트형 인터쿨러 에어가이드 有权
标题翻译：具有改进的碰撞性能的双管道型中冷器空气导管
公开(公告)号：KR101734643B1
公开(公告)日：2017-05-11
申请号：KR1020150057780
申请日：2015-04-24
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 박당희 , 김봉수 , 박용범 , 김수환
IPC分类号： B60R19/48 , B60K11/06 , F02B29/04
CPC分类号： B60K11/08 , B60K11/06 , B60K13/02 , B60Y2306/01
摘要： 본발명은충돌성능이개선된듀얼덕트형인터쿨러에어가이드에관한것이다. 본발명에따른충돌성능이개선된듀얼덕트형인터쿨러에어가이드는인터쿨러를향해주행풍을유도하는듀얼덕트형인터쿨러에어가이드에있어서, 백빔의상측에위치하며주행방향을향해형성된제 1 개구부(110)와상기백 빔의하측에위치하며주행방향을향해형성된제 2 개구부(120)를구비한가이드프레임(100); 및상기가이드프레임(100)에결합되어, 충돌성능을향상시키는가이드부(200);를포함한다. 본발명에따르면, 충돌성능을유지하면서도인터쿨러의덕트용량을최대한확보할수 있다.
摘要翻译：本发明涉及具有改进的碰撞性能的双管式中冷器空气导管。在根据本发明的双管式冷却器的空气导向为朝向中间冷却器引导行驶风中的改进，位于所述baekbim的上侧和第一开口110朝向行进方向形成的双管式冷却器的空气导向碰撞性能导向框架（100），其具有位于所述辅助旋转梁的下侧且沿行进方向形成的第二开口（120）;导向框架并且引导单元200联接到引导框架100以改善冲击性能。根据本发明，中间冷却器的管道容量可以在保持碰撞性能的同时被最大化。

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