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1. 发明公开

KR1020130084310A Ｊ자형 스프링 부재를 가진 이중 판 현가장치 有权
标题翻译：带有J形弹簧构件的双板悬架
公开(公告)号：KR1020130084310A
公开(公告)日：2013-07-24
申请号：KR1020137013970
申请日：2009-05-04
申请人： 라씨니, 에스.에이. 드 씨.브이.
发明人： 쥬리가제임스앤드류
IPC分类号： B60G11/02 , B60G11/04
CPC分类号： B60G11/36 , B60G9/02 , B60G11/04 , B60G11/34 , B60G11/46 , B60G2202/117 , B60G2202/12 , B60G2202/152 , B60G2204/121 , B60G2204/4502 , B60G2206/601
摘要： 본 발명의, 섀시 레일 및 상기 섀시 레일에 대해 실질적으로 직각으로 배치된 길이방향 굴대를 가진 형태의 차량을 위한 차량 현가 장치는, 소정 탄성 특성을 가진 주 스프링, 주 커플링에서 상기 차량의 상기 섀시에 결합되기 위한 제1 부분, 상기 길이방향 굴대에 결합하기 위한 제2 부분을 구비한다. 주 판스프링은, 제1 피봇 커플링에서 상기 차량의 상기 셰시에 피봇 가능하게 결합하기 위한 제1 단부, 및 제2 피봇 커플링에서 상기 차량의 상기 섀시에 결합되기 위한 제2 단부를 구비하며, 굴대 커플러부는 상기 제1 단부와 상기 제2 단부의 중간에 배치된다. 2차 판스프링은, 피봇 커플링에서 상기 차량의 상기 섀시에 피봇 가능하게 결합되기 위한 제1 단부, 및 상기 굴대에 결합되기 위한 제2 단부를 구비한다. 처짐 제한 부재는, 상기 주 판스프링과 상기 2차 판스프링 사이의 거리를 제어하기 위한 상기 주 판스프링과 상기 제2 판스프링 중 선택 가능한 판스프링에 결합된다. 상기 처짐 제한 부재는 J자형 스프링 부재로서 구성된다.
摘要翻译：一种用于具有底盘导轨和基本上垂直于底盘导轨布置的纵向心轴的类型的车辆的车辆悬架包括具有预定弹性特性的主弹簧，第二部分用于与纵向心轴接合。发条弹簧具有用于在第一枢转联接件处可枢转地接合车辆底盘的第一端和用于在第二枢转联接件处接合车辆底盘的第二端，心轴联接器部分设置在第一端和第二端之间的中间。次级板簧具有第一端和第二端，第一端用于以枢轴联接的方式与车辆的底盘枢转接合，第二端用于与心轴接合。挠曲限制构件联接到主板弹簧和第二板簧的可选择的板簧上，用于控制主板弹簧和第二板簧之间的距离。挠曲限制构件构造为J形弹簧构件。

2. 发明公开

KR1020140050880A 원심력 쇼크 업쇼버 无效
标题翻译：离心式减震器
公开(公告)号：KR1020140050880A
公开(公告)日：2014-04-30
申请号：KR1020120117254
申请日：2012-10-22
申请人： 조경일
发明人： 조경일
IPC分类号： B60G11/34 , B60G11/36 , B60G17/052
CPC分类号： B60G11/36 , B60G17/0157 , B60G2204/121 , B60G2204/124 , B60G2204/418 , F16C2326/05
摘要： The present invention relates to a centrifugal shock absorber which is connected to a leaf spring (900) or a coil spring (800) configuring a suspension of a vehicle to absorb the shock of wheels produced when the vehicle is traveling. A rotary member (300) is connected to an outer end portion of a rotary center shaft (200), which is coupled to a motor (920), by a joint (500) rotating vertically. When the rotary member (300) rotates around the rotary center shaft (200) connected to the motor (920) to generate a centrifugal force in proportion of the revolutions, the horizontality of the rotation member (300) is maintained at a fixing point of the joint, while maintaining the state of being perpendicular to the rotary center shaft, so that the rotation orbit of the rotary member (300) forms the maximum circle. The rotation force is used as a shock absorbing spring to absorb the shock generated from the traveling vehicle and to reduce repeated sloshing which is inherent vibration of the leaf spring or the coil spring and the weight of cargo.
摘要翻译：本发明涉及一种离心式减震器，其连接到构成车辆的悬架以吸收车辆行驶时产生的车轮的冲击的板簧（900）或螺旋弹簧（800）。旋转构件（300）通过垂直旋转的接头（500）连接到旋转中心轴（200）的外端部，该旋转中心轴连接到电动机（920）。当旋转构件（300）围绕与马达（920）连接的旋转中心轴（200）旋转以产生与转数成比例的离心力时，旋转构件（300）的水平度保持在在保持与旋转中心轴垂直的状态的同时，旋转体（300）的旋转轨迹形成最大圆。旋转力用作吸震弹簧以吸收由行驶车辆产生的冲击并减少重复的晃动，这是盘簧或螺旋弹簧的固有振动以及货物的重量。

3. 发明公开

KR1020160065345A 스프링과 로워암이 일체화된 차량 멀티링크의 리어 서스펜션 구조 无效
标题翻译：后悬挂结构与线圈弹簧和下臂集成
公开(公告)号：KR1020160065345A
公开(公告)日：2016-06-09
申请号：KR1020140168832
申请日：2014-11-28
申请人： 서진산업 주식회사
发明人： 박현철
IPC分类号： B60G3/20 , B60G7/00
CPC分类号： B60G3/20 , B60G3/202 , B60G3/28 , B60G7/00 , B60G11/08 , B60G11/10 , B60G11/36 , B60G13/06
摘要： 본발명은스프링과로워암이일체화된차량멀티링크구조의리어서스펜션에대한것이다. 보다상세하게는, 뒷바퀴를회전가능하게지지하는휠캐리어와, 상기휠캐리어의상측부와크로스멤버사이에차폭방향으로배치된어퍼암과, 휠캐리어의전측부분과차체사이에차체길이방향으로설치된트레일링암을갖는차량멀티링크의리어서스펜션구조에있어서, 상기크로스멤버일측과상기휠 캐리어사이에차폭방향으로설치되는완충부재; 및상기완충부재의상면일측과차체사이에구비되는쇽업쇼버를포함하는것을특징으로하는스프링과로워암이일체화된차량멀티링크의리어서스펜션구조에관한것이다.
摘要翻译：本发明涉及与车辆的多连杆的螺旋弹簧和下臂一体化的后悬架，更具体地，涉及车辆的多连杆的后悬架的结构，其包括车轮支撑后轮旋转的支架; 上臂布置在车轮支架的上侧部分和车辆宽度方向上的横向构件之间; 以及安装在车轮支架的前侧部分和纵向方向上的底盘之间的拖臂，包括缓冲构件和减震器。缓冲构件在车宽方向上安装在横梁的一侧和车轮架之间。减震器形成在缓冲构件的上表面的一侧和底盘之间。根据本发明，可以减少部件数量，从而可以降低成本。

4. 发明公开

KR1020110136100A 상용차용 리어 현가장치 有权
标题翻译：车辆后悬挂系统
公开(公告)号：KR1020110136100A
公开(公告)日：2011-12-21
申请号：KR1020100055893
申请日：2010-06-14
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 김병배
IPC分类号： B60G11/34 , B60G11/32 , B60G11/02
CPC分类号： B60G11/36 , B60G2204/121 , B60G2204/124 , B60G2204/43 , B60G2204/43065 , B60G2500/22 , F16F1/182
摘要： PURPOSE: A rear suspension system for a vehicle is provided to reduce weight and costs using a coil spring. CONSTITUTION: A rear suspension system for a vehicle comprises a leaf spring(10), a support bracket(20), a first coil spring unit(30), and a second coil spring unit(40). One end of the leaf spring is coupled to both ends of a rear axle housing arranged in the width direction of a vehicle body, and the other end of the leaf spring is arranged in the length direction of the vehicle body. One end of the support bracket is coupled to both ends of the rear axle housing with one end of the leaf spring, and the other end of the support bracket is installed in the opposite direction of the leaf spring in the length direction of the vehicle body.
摘要翻译：目的：提供一种用于车辆的后悬挂系统，以减轻使用螺旋弹簧的重量和成本。构成：用于车辆的后悬挂系统包括板簧（10），支撑托架（20），第一螺旋弹簧单元（30）和第二螺旋弹簧单元（40）。板簧的一端与沿车身宽度方向配置的后桥壳体的两端连结，板簧的另一端沿车身长度方向配置。支撑托架的一端通过板簧的一端连接到后桥壳体的两端，并且支撑托架的另一端沿着车身长度方向与板簧相反的方向安装。

5. 发明授权

KR101315872B1 Ｊ자형 스프링 부재를 가진 이중 판 현가장치 有权
标题翻译：双叶弹簧悬挂与J形弹簧元件
公开(公告)号：KR101315872B1
公开(公告)日：2013-10-08
申请号：KR1020107026683
申请日：2009-05-04
申请人： 라씨니, 에스.에이. 드 씨.브이.
发明人： 쥬리가제임스앤드류
IPC分类号： B60G11/04 , B60G11/02
CPC分类号： B60G11/36 , B60G9/02 , B60G11/04 , B60G11/34 , B60G11/46 , B60G2202/117 , B60G2202/12 , B60G2202/152 , B60G2204/121 , B60G2204/4502 , B60G2206/601
摘要： 본 발명의, 섀시 레일 및 상기 섀시 레일에 대해 실질적으로 직각으로 배치된 길이방향 굴대를 가진 형태의 차량을 위한 차량 현가 장치는, 소정 탄성 특성을 가진 주 스프링, 주 커플링에서 상기 차량의 상기 섀시에 결합되기 위한 제1 부분, 상기 길이방향 굴대에 결합하기 위한 제2 부분을 구비한다. 주 판스프링은, 제1 피봇 커플링에서 상기 차량의 상기 셰시에 피봇 가능하게 결합하기 위한 제1 단부, 및 제2 피봇 커플링에서 상기 차량의 상기 섀시에 결합되기 위한 제2 단부를 구비하며, 굴대 커플러부는 상기 제1 단부와 상기 제2 단부의 중간에 배치된다. 2차 판스프링은, 피봇 커플링에서 상기 차량의 상기 섀시에 피봇 가능하게 결합되기 위한 제1 단부, 및 상기 굴대에 결합되기 위한 제2 단부를 구비한다. 처짐 제한 부재는, 상기 주 판스프링과 상기 2차 판스프링 사이의 거리를 제어하기 위한 상기 주 판스프링과 상기 제2 판스프링 중 선택 가능한 판스프링에 결합된다. 상기 처짐 제한 부재는 J자형 스프링 부재로서 구성된다.

6. 发明公开

KR1020110037944A Ｊ자형 스프링 부재를 가진 이중 판 현가장치 有权
标题翻译：双叶弹簧悬挂与J形弹簧元件
公开(公告)号：KR1020110037944A
公开(公告)日：2011-04-13
申请号：KR1020107026683
申请日：2009-05-04
申请人： 라씨니, 에스.에이. 드 씨.브이.
发明人： 쥬리가제임스앤드류
IPC分类号： B60G11/04 , B60G11/02
CPC分类号： B60G11/36 , B60G9/02 , B60G11/04 , B60G11/34 , B60G11/46 , B60G2202/117 , B60G2202/12 , B60G2202/152 , B60G2204/121 , B60G2204/4502 , B60G2206/601
摘要： 본 발명의, 섀시 레일 및 상기 섀시 레일에 대해 실질적으로 직각으로 배치된 길이방향 굴대를 가진 형태의 차량을 위한 차량 현가 장치는, 소정 탄성 특성을 가진 주 스프링, 주 커플링에서 상기 차량의 상기 섀시에 결합되기 위한 제1 부분, 상기 길이방향 굴대에 결합하기 위한 제2 부분을 구비한다. 주 판스프링은, 제1 피봇 커플링에서 상기 차량의 상기 셰시에 피봇 가능하게 결합하기 위한 제1 단부, 및 제2 피봇 커플링에서 상기 차량의 상기 섀시에 결합되기 위한 제2 단부를 구비하며, 굴대 커플러부는 상기 제1 단부와 상기 제2 단부의 중간에 배치된다. 2차 판스프링은, 피봇 커플링에서 상기 차량의 상기 섀시에 피봇 가능하게 결합되기 위한 제1 단부, 및 상기 굴대에 결합되기 위한 제2 단부를 구비한다. 처짐 제한 부재는, 상기 주 판스프링과 상기 2차 판스프링 사이의 거리를 제어하기 위한 상기 주 판스프링과 상기 제2 판스프링 중 선택 가능한 판스프링에 결합된다. 상기 처짐 제한 부재는 J자형 스프링 부재로서 구성된다.

7. 发明授权

KR101882944B1 차량 현가장치용 코일스프링 지지대 有权
公开(公告)号：KR101882944B1
公开(公告)日：2018-07-30
申请号：KR1020180026979
申请日：2018-03-07
申请人： 이상욱
发明人： 이상욱
IPC分类号： B60G11/36
CPC分类号： B60G11/36 , B60G2204/124 , B60G2204/43065 , B60G2400/60
摘要： 본발명은차량현가장치용코일스프링지지대에관한것으로, 베이스판(100)과상기베이스판(100)에서돌출되는지지기둥(200)을구비하여상기지지기둥(200)에코일스프링(300)이결합되되, 상기지지기둥(200) 외주면에일정폭과깊이로결합홈(260)이형성되어상기결합홈(260)에코일스프링(300)의하단이끼워져결합되게구성되어, 차량의판스프링에보조적으로설치되는코일스프링을간편하면서도견고하게고정하여줄 수있게되고, 그결과기존차량의충격흡수능력을보완및 향상을위한구조개선작업이쉬워지고설치후에쉽게분리되지않게되므로안전한구조로차량의충격흡수능력을보완및 향상시킬수 있게되는차량현가장치용코일스프링지지대에관한것이다.

8. 发明授权

KR101638040B1 Ｊ자형 스프링 부재를 가진 이중 판 현가장치 有权
标题翻译：双叶弹簧悬挂与J形弹簧元件
公开(公告)号：KR101638040B1
公开(公告)日：2016-07-08
申请号：KR1020137013970
申请日：2009-05-04
申请人： 라씨니, 에스.에이. 드 씨.브이.
发明人： 쥬리가제임스앤드류
IPC分类号： B60G11/02 , B60G11/04
CPC分类号： B60G11/36 , B60G9/02 , B60G11/04 , B60G11/34 , B60G11/46 , B60G2202/117 , B60G2202/12 , B60G2202/152 , B60G2204/121 , B60G2204/4502 , B60G2206/601
摘要： 본발명의, 섀시레일및 상기섀시레일에대해실질적으로직각으로배치된길이방향굴대를가진형태의차량을위한차량현가장치는, 소정탄성특성을가진주 스프링, 주커플링에서상기차량의상기섀시에결합되기위한제1 부분, 상기길이방향굴대에결합하기위한제2 부분을구비한다. 주판스프링은, 제1 피봇커플링에서상기차량의상기셰시에피봇가능하게결합하기위한제1 단부, 및제2 피봇커플링에서상기차량의상기섀시에결합되기위한제2 단부를구비하며, 굴대커플러부는상기제1 단부와상기제2 단부의중간에배치된다. 2차판스프링은, 피봇커플링에서상기차량의상기섀시에피봇가능하게결합되기위한제1 단부, 및상기굴대에결합되기위한제2 단부를구비한다. 처짐제한부재는, 상기주 판스프링과상기 2차판스프링사이의거리를제어하기위한상기주 판스프링과상기제2 판스프링중 선택가능한판스프링에결합된다. 상기처짐제한부재는 J자형스프링부재로서구성된다.

9. 实用新型

KR2019990022844U 자동차용차축현가장치 无效
标题翻译：用于汽车的AXLE悬架
公开(公告)号：KR2019990022844U
公开(公告)日：1999-07-05
申请号：KR2019990006838
申请日：1999-04-24
申请人： 오세웅
发明人： 오세웅
IPC分类号： B60G11/34
CPC分类号： B60G11/36 , B60G2204/124 , B60G2204/1432 , B60G2204/43
摘要： 본고안은자동차용차축현가장치에관한것으로서, 새시스프링의약화시 노면의충격등에의해서새시스프링이파손되는것을방지함과아울러새시스프링이적용되는현가장치의탄성조절이용이한자동차용차축현가장치를제공함에있다. 상기한목적을실현하기위하여본 고안은차축(52)과프레임(50) 사이에새시스프링(53)이설치된자동차용차축현가장치에있어서, 상기한프레임(50)에고정수단으로고정됨과아울러공기압을이용하여완충동작을수행하도록구성된보조탄성수단과, 상기한보조탄성수단과새시스프링(53)의사이에설치되어있는압축코일스프링(1)을포함함을특징으로한다.

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