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1. 发明授权

KR101355464B1 탄소강의 압연방법 有权
标题翻译：碳钢轧制方法
公开(公告)号：KR101355464B1
公开(公告)日：2014-01-28
申请号：KR1020110138641
申请日：2011-12-20
申请人： 한국과학기술원 , 주식회사 포스코
发明人： 임용택 , 오영석 , 정경환 , 김동규 , 정기호 , 박원웅 , 손일헌 , 신우기
IPC分类号： B21B3/02 , C21D8/00
摘要： 본 발명은 탄소강의 압연방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 뜨임된 마르텐사이트 상의 탄소강을 온간 압연하는 고 탄소강의 압연방법에 관한 것이다. 본 발명에 따른 탄소강의 압연방법은 온간 압연 직전의 초기 조직을 제어함으로써 고강도 및 고인성 탄소강을 제조한다. 본 발명에 따른 탄소강의 압연방법은 온간 압연 직전의 초기 조직으로서 뜨임된 마르텐사이트 조직을 이용한다. 본 발명에 따른 탄소강의 압연방법은, 오스테나이트 상의 탄소강을 A1 변태온도 이상에서 조압연하는 단계와, 조압연된 탄소강을 담금질(quenching)하여 마르텐사이트 상의 탄소강을 얻는 단계와, 마르텐사이트 상의 탄소강을 뜨임(tempering)하는 단계와 뜨임된 마르텐사이트 상의 탄소강을 온간 압연하는 단계를 포함한다. 본 발명에 따른 탄소강의 압연방법에 따르면 고강도 및 고인성 소재를 제조할 수 있다.

2. 发明授权

KR101172406B1 전단신선장치 有权
标题翻译：装置图
公开(公告)号：KR101172406B1
公开(公告)日：2012-08-08
申请号：KR1020100089320
申请日：2010-09-13
申请人： 한국과학기술원 , 주식회사 포스코
发明人： 임용택 , 황선광 , 진영관 , 정경환 , 백현무 , 손일헌
IPC分类号： B21C3/02
摘要： 본 발명은 금속소재의 연속적인 신선가공과 전단가공을 위한 전단신선장치를 개시한다. 본 발명은 프레임, 다이스와 피드롤로 구성되어 있다. 다이스는 프레임에 설치되어 있으며, 일측에 금속소재의 공급을 위한 입구가 형성되어 있고, 타측에 금속소재의 배출을 위한 출구가 형성되어 있으며, 금속소재의 전단신선가공을 위하여 입구와 출구를 연결하는 채널을 갖는다. 채널은 입구에서 출구를 향하여 단면적이 감소되는 구간을 갖는다. 피드롤은 입구에 근접되도록 설치되어 있으며, 금속소재를 구름운동에 의하여 입구에 공급한다. 채널은 교차각을 가지며, 다이스는 교차각을 기준으로 내부각과 만곡각을 가지고, 교차각은 120~150°로 이루어진다. 본 발명에 의하면, 피드롤에 의하여 다이스의 입구측에서 금속소재에 압축응력을 부여함으로써, 금속소재의 연속적인 신선가공과 전단가공이 가능하면서도 금속소재의 강도를 증가시키고, 금속소재의 단선을 방지하여 품질을 향상시킬 수 있다. 또한, 금속소재의 유동성을 향상시킬 수 있으므로, 다단공정에 의하여 금속소재의 전단신선공정을 실시할 수 있는 효과가 있다.

3. 发明公开

KR1020120027629A 전단신선장치 有权
标题翻译：装置图
公开(公告)号：KR1020120027629A
公开(公告)日：2012-03-22
申请号：KR1020100089320
申请日：2010-09-13
申请人： 한국과학기술원 , 주식회사 포스코
发明人： 임용택 , 황선광 , 진영관 , 정경환 , 백현무 , 손일헌
IPC分类号： B21C3/02
摘要： PURPOSE: A shear drawing apparatus is provided to continuously draw and shear a metal material and improve the strength of the metal material by applying compressive stress to the metal material at the entrance of dies through feed rolls. CONSTITUTION: A shear drawing apparatus comprises a frame, dies(30), and feed rolls(42,44). The dies are installed on the frame and includes an entrance(32), an exit(34), and a channel. A metal material(2) is supplied and discharged through the entrance and the exit of the dies. The channel connects the entrance and exit for shear drawing of the metal material. The sectional area of a predetermined region of the channel is reduced from the entrance to the exit. The feed rolls are installed adjacent to the entrance and supply metal materials to the entrance through rolling motion thereof.
摘要翻译：目的：提供剪切拉伸装置，通过在进料辊入口处对金属材料施加压应力，连续地拉伸和剪切金属材料并提高金属材料的强度。构成：剪切拉伸装置包括框架，模具（30）和进给辊（42,44）。模具安装在框架上，并且包括入口（32），出口（34）和通道。金属材料（2）通过模具的入口和出口被供给和排出。通道连接金属材料的剪切拉拔入口和出口。通道的预定区域的截面积从入口到出口减小。进料辊安装在入口附近，并通过其滚动运动将金属材料供应到入口。

4. 发明公开

KR1020130071244A 탄소강의 압연방법 有权
标题翻译：碳钢卷取方法
公开(公告)号：KR1020130071244A
公开(公告)日：2013-06-28
申请号：KR1020110138641
申请日：2011-12-20
申请人： 한국과학기술원 , 주식회사 포스코
发明人： 임용택 , 오영석 , 정경환 , 김동규 , 정기호 , 박원웅 , 손일헌 , 신우기
IPC分类号： B21B3/02 , C21D8/00
CPC分类号： C21D8/005 , C21D1/18 , C21D2211/008
摘要： PURPOSE: A rolling method of carbon steels is provided to improve rigidity and toughness of the carbon steels and to manufacture the carbon steels in which Charpy impact energy is over 38 J in room temperature. CONSTITUTION: Carbon steels of a martensitic phase is comprised by tempering the carbon steels of an austenite phase. The carbon steels of the martensitic phase is tempered. The carbon steels of the tempered martensitic phase is hot rolled. The carbon steels of the austenite phase is rolled at over A1 transformation temperature. The rolled carbon steels are tempered so that the carbon steels of the martensitic phase is obtained. [Reference numerals] (AA) Temperature(°C); (BB,FF) Air cooling; (CC) Rolling(900°C); (DD) Tempering; (EE) Hot rolling(500°C)
摘要翻译：目的：提供碳钢的轧制方法，以提高碳钢的刚性和韧性，并制造夏氏冲击能在室温下超过38 J的碳钢。构成：马氏体相的碳钢是通过回火奥氏体相的碳钢来实现的。马氏体相的碳钢被回火。回火马氏体相的碳钢被热轧。奥氏体相的碳钢在超过A1转变温度下轧制。轧制的碳素钢被回火，从而获得马氏体相的碳钢。（标号）（AA）温度（℃）; （BB，FF）空气冷却; （CC）滚动（900℃）; （DD）回火; （EE）热轧（500°C）

5. 发明授权

KR101359164B1 자동차용 범퍼빔 有权
标题翻译：保险杠梁车辆
公开(公告)号：KR101359164B1
公开(公告)日：2014-02-06
申请号：KR1020120052177
申请日：2012-05-16
申请人： 주식회사 포스코
发明人： 이현영 , 이홍우 , 강연식 , 정경환 , 김재현
IPC分类号： B60R19/18 , B60R19/03
摘要： 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 범퍼빔은 인장강도 980MPa 이상인 고강도강에 비드를 연신에 의해 형성하여 일측이 개방된 단면을 가질 수 있다.
또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 범퍼빔의 상기 고강도강은 구성 성분으로 철(Fe), 탄소(C), 실리콘(Si), 망간(Mn), 알루미늄(Al) 인(P) 황(S) 및 기타 불순물을 포함하고, 조직은 페라이트, 마르텐사이트 및 오스테나이트 중 적어도 하나를 포함함으로써, 연신률이 45 ~ 65%가 되는 두께 1.6mm 이하의 TWIP강일 수 있다.
또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 범퍼빔은 상기 비드를 스템핑가공에 의해 성형할 수 있다.

6. 发明授权

KR101325380B1 전기 자동차의 언더 바디 有权
标题翻译：在电动车辆的组装下
公开(公告)号：KR101325380B1
公开(公告)日：2013-11-08
申请号：KR1020110097623
申请日：2011-09-27
申请人： 주식회사 포스코
发明人： 이홍우 , 김재현 , 강연식 , 이현영 , 정경환
IPC分类号： B62D25/20 , B62D21/00
摘要： 전기 자동차 특히, 전기 자동차의 언더 바디가 제공된다.
상기 전기 자동차의 언더 바디는 그 구성 일예로서, 사이드 실 부재사이에 연계되는 크로싱수단을 포함하되, 상기 크로싱수단은, 플로어 판넬과 리어 플로어 판넬이 연계되는 다중 부재들이 폐단 구조로 제공되어 강도를 보강토록 구성되는 것이다.
이와 같은 본 발명에 의하면, 배터리 패키지(어셈블리)가 탑재되는 플로어 판넬과 리어 플로어 판넬사이에 제공되는 크로싱수단(부재)을 다중의 부재가 접합되는 폐단 구조로 제공하여 측면 충돌시 고가의 배터리 파손을 방지시키는 한편, 특히 구조적인 강도 보상으로 탑승자(운전자)의 안전성도 확보 가능하게 하는 개선된 효과를 얻을 수 있다.

7. 发明公开

KR1020130033748A 전기 자동차 차체 有权
标题翻译：电动车身组装
公开(公告)号：KR1020130033748A
公开(公告)日：2013-04-04
申请号：KR1020110097622
申请日：2011-09-27
申请人： 주식회사 포스코
发明人： 이홍우 , 김재현 , 강연식 , 이현영 , 정경환
IPC分类号： B62D21/00 , B62D21/06 , B62D25/20
摘要： PURPOSE: A body assembly for an electric vehicle is provided to ensure the safety of a driver by preventing a collision impact from being delivered through a suspension sub body unit. CONSTITUTION: A body assembly for an electric vehicle comprises a first cross member(50) and a second cross member(70). The first cross member is connected to a suspension sub body unit in the motor room placed in the front of a vehicle. The first cross member is equipped in an interval between front side members(20). The second cross member is connected between the first cross member and front side member.
摘要翻译：目的：提供一种用于电动车辆的车身组件，以通过防止碰撞冲击通过悬架副车身单元传送来确保驾驶员的安全。构成：用于电动车辆的车身组件包括第一横梁（50）和第二横梁（70）。第一横向构件连接到放置在车辆前方的电动机室中的悬架副车身单元。第一横向构件配置在前侧构件（20）之间的间隔中。第二横向构件连接在第一横向构件和前侧构件之间。

8. 发明公开

KR1020130032434A 전기 자동차의 전방 차체 有权
标题翻译：电动车身体
公开(公告)号：KR1020130032434A
公开(公告)日：2013-04-02
申请号：KR1020110096014
申请日：2011-09-23
申请人： 주식회사 포스코
发明人： 김재현 , 강연식 , 이홍우 , 정경환 , 이현영
IPC分类号： B62D25/08 , B62D21/15 , B62D21/00
摘要： PURPOSE: A front body for an electric vehicle is provided to maximize stability by preventing collision force from being delivered to a driver or passenger and enhancing shock absorption property by bending and distorting a vehicle body when external shock is applied. CONSTITUTION: A front body for an electric vehicle comprises a front body unit(10) and a shock absorption type connecting member(60). The front body unit includes a filler body(50). The filler body is assembled with a front side member(20) and a side body(30). The shock absorption type connecting member is connected between the front side member and the side body. The shock absorption type connecting member is distortedly shaped for enhancing shock absorption property. The shock absorption type connecting member is integrally molded into a distorted shape by deforming the cross sectional direction along the member. The shock absorption type connecting member is smoothly bent or distorted for enhancing the shock absorption property.
摘要翻译：目的：提供一种用于电动车辆的前身体，以通过防止碰撞力被传送到驾驶员或乘客来最大化稳定性，并且当施加外部冲击时通过弯曲和扭曲车体来增强减震性能。构成：电动车辆的前身包括前身单元（10）和减震型连接构件（60）。前身单元包括填充体（50）。填料体与前侧构件（20）和侧体（30）组装。吸震型连接构件连接在前侧构件和侧体之间。减震型连接构件扭曲成形，以增强冲击吸收性能。减震型连接构件通过沿着构件的横截面方向变形而整体模制成变形形状。减震型连接构件平滑地弯曲或变形以增强冲击吸收性能。

9. 发明授权

KR101647220B1 면강성 강화 소재 제조방법 有权
标题翻译：改进的坚固板制造商
公开(公告)号：KR101647220B1
公开(公告)日：2016-08-10
申请号：KR1020140187033
申请日：2014-12-23
申请人： 주식회사 포스코
发明人： 정경환
IPC分类号： B21D5/00
摘要： 본발명의일 실시예는소재의바깥면에인장방향의잔류응력을부여하여면강성을향상시키는면강성강화소재제조방법을제공하는것으로, 본발명의일 측면에따른면강성강화소재제조방법은대상물에결합할소재의형태를성형하는제1성형단계; 및상기소재가상기대상물에결합될때 상기소재의결합부에최종결합형상인포지티브변형이형성되도록상기대상물에결합되는상기소재의결합부에네거티브변형을형성하는제2성형단계;를포함한다.

10. 发明授权

KR101403261B1 자동차용 크래쉬 박스 有权
公开(公告)号：KR101403261B1
公开(公告)日：2014-06-03
申请号：KR1020110143260
申请日：2011-12-27
申请人： 주식회사 포스코
发明人： 이홍우 , 김재현 , 강연식 , 이현영 , 정경환
IPC分类号： B60R19/34 , B60R19/02
摘要： 본 발명은 이강도 특성을 갖는 자동차용 크래쉬 박스에 관한 것으로, 고강도 영역, 저강도 영역 및 상기 고강도 영역과 저강도 영역 사이에 천이 영역을 포함하는 자동차용 크래쉬 박스에 관한 것이다.
본 발명에 따른 자동차용 크래쉬 박스는 금형 운동의 제어로 다양한 강도를 갖도록 할 수 있다. 또한, 종래의 비드 추가에 따른 성형성 악화가 없으며, 충돌시 붕괴 형태를 일정하게 유지할 수 있으므로 충돌 흡수능이 높다.
따라서, 전기자동차에 본 발명의 크래쉬 박스를 적용하게 되면, 전기자동차의 특성상 프런트 오버행이 짧아 충돌에너지 흡수능이 낮아지는 것을 보완할 수 있다.

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