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1. 发明公开

KR1020030013281A 차량용 자동변속기의 변속제어장치 有权
标题翻译：车辆自动变速箱换档控制装置
公开(公告)号：KR1020030013281A
公开(公告)日：2003-02-14
申请号：KR1020020045324
申请日：2002-07-31
申请人： 도요타 지도샤(주) , 아이신에이더블류 가부시키가이샤
发明人： 와따나베가즈유끼 , 사또도시미쯔 , 아야베아쯔시 , 가또신지 , 사까모또나오유끼 , 기무라히로미찌 , 시바따노보루 , 나까무라미쯔히로 , 오가사와라히데아끼
IPC分类号： F16H61/04
CPC分类号： B60W10/06 , B60W10/04 , B60W10/11 , B60W10/115 , B60W30/1819 , B60W30/19 , B60W2520/10 , B60W2540/12 , B60W2710/0644 , B60W2710/0661 , F16H61/061 , F16H61/686 , F16H63/502 , F16H2059/467 , F16H2061/0087 , F16H2061/0496 , F16H2200/0047 , F16H2306/54 , Y02T10/76 , Y10T477/6333 , Y10T477/675 , Y10T477/679 , Y10T477/693636 , Y10T477/69366 , Y10T477/69367 , Y10T477/693958
摘要： PURPOSE: A shift control apparatus of an automatic transmission for a vehicle is provided to secure sufficient robustness with respect to disturbance though not having a control apparatus with high accuracy. CONSTITUTION: A shift control apparatus of an automatic transmission of a vehicle to which a torque is transmitted from an engine via a fluid coupling device, includes a plurality of hydraulically operated friction elements. A clutch-to-clutch downshift is carried out during coasting of the vehicle by releasing one of the friction elements as a release-side friction element and engaging another of the friction elements as an engagement-side friction element. The shift control apparatus comprises a speed difference detecting unit(128) detecting a difference between input and output rotation speeds of the fluid coupling device, and a minimal driving state controller(134) increasing an engine speed by a controlled amount based on the difference between the input and output rotation speeds detected by the speed difference detecting unit when the clutch-to-clutch downshift is carried out during coasting of the vehicle, so that the vehicle is brought into a minimal driving state in which the engine speed is slightly higher than the output rotation speed of the fluid coupling device.
摘要翻译：目的：提供一种用于车辆的自动变速器的变速控制装置，以便在不具有高精度的控制装置的情况下确保相对于扰动的足够的鲁棒性。构成：通过流体联接装置从发动机传递扭矩的车辆的自动变速器的变速控制装置包括多个液压操作的摩擦元件。离合器离合器降档在车辆滑行期间通过释放摩擦元件中的一个作为释放侧摩擦元件并与另一个摩擦元件接合作为接合侧摩擦元件来进行。变速控制装置包括速度差检测单元（128），其检测流体联接装置的输入和输出旋转速度之间的差异;以及最小驱动状态控制器（134），其基于所述差异来提高发动机速度控制量当在车辆滑行期间执行离合器离合器降档时由速度差检测单元检测的输入和输出转速，使得车辆处于最小的驾驶状态，其中发动机转速略高于流体联接装置的输出转速。

2. 发明授权

KR100706008B1 차량용 자동변속기의 변속제어장치 有权
标题翻译：电动汽车自动变速箱变速控制装置
公开(公告)号：KR100706008B1
公开(公告)日：2007-04-11
申请号：KR1020020045324
申请日：2002-07-31
申请人： 도요타 지도샤(주) , 아이신에이더블류 가부시키가이샤
发明人： 와따나베가즈유끼 , 사또도시미쯔 , 아야베아쯔시 , 가또신지 , 사까모또나오유끼 , 기무라히로미찌 , 시바따노보루 , 나까무라미쯔히로 , 오가사와라히데아끼
IPC分类号： F16H61/04
CPC分类号： B60W10/06 , B60W10/04 , B60W10/11 , B60W10/115 , B60W30/1819 , B60W30/19 , B60W2520/10 , B60W2540/12 , B60W2710/0644 , B60W2710/0661 , F16H61/061 , F16H61/686 , F16H63/502 , F16H2059/467 , F16H2061/0087 , F16H2061/0496 , F16H2200/0047 , F16H2306/54 , Y02T10/76 , Y10T477/6333 , Y10T477/675 , Y10T477/679 , Y10T477/693636 , Y10T477/69366 , Y10T477/69367 , Y10T477/693958
摘要： 본 발명은 엔진으로부터 전달되는 토크가 유체식 전동장치를 통하여 입력되는 차량용 자동변속기의 변속제어장치에 관한 것이다. 복수의 유압식 마찰 걸어맞춤장치를 갖는 자동변속기에 있어서, 해방측 유압식 마찰 걸어맞춤장치의 해방과 걸어맞춤측 유압식 마찰 걸어맞춤장치의 걸어맞춤에 의해 달성되는 클러치 투 클러치 다운 변속이 코스트 주행시에 실행된다. 이 변속제어장치의 콘트롤러는, 상기 유체식 전동장치의 입출력 회전속도차를 검출하고, 상기 코스트 주행시에 실행되는 클러치 투 클러치 다운 변속시에 있어서는, 상기 입출력 회전속도차에 기초하여 상기 엔진의 회전속도를 증량 제어함으로써, 상기 차량을 엔진의 회전속도가 유체식 전동장치의 출력 회전속도를 약간 상회하는 미소 구동상태로 한다.
자동변속기, 변속제어장치

3. 发明授权

KR100461616B1 차량의 변속제어장치 및 그 제어방법 失效
标题翻译： 차량의변속제어장치및그제어방법
公开(公告)号：KR100461616B1
公开(公告)日：2004-12-14
申请号：KR1020020045600
申请日：2002-08-01
申请人： 도요타 지도샤(주) , 아이신에이더블류 가부시키가이샤
发明人： 사까모또나오유끼 , 와따나베가즈유끼 , 사또도시미쯔 , 아야베아쯔시 , 기무라히로미찌 , 오가사와라히데아끼 , 시바따노보루 , 나까무라미쯔히로
IPC分类号： F16H61/06
CPC分类号： F16H61/061 , F16H3/66 , F16H61/686 , F16H2059/385 , F16H2059/425 , F16H2061/0087 , F16H2200/0047 , F16H2306/44 , F16H2306/52 , Y10T477/69387
摘要： A duty ratio for controlling an engagement force of a friction engagement device on the side of upshift engagement is corrected by an amount corresponding to an intermediate correction control value in the course of the shift. In addition, on a prerequisite condition that learning correction of a constant standby pressure control value at the start of the shift is converged, learning correction is performed for the intermediate correction control value according to a gradient of a turbine speed. Thus, a shift shock is prevented from occurring due to abrupt engagement of the friction engagement device and the like at the completion of the shift.
摘要翻译：用于控制升档接合侧的摩擦接合装置的接合力的占空比被校正与在换档过程中的中间校正控制值对应的量。另外，在变速开始时的恒定的待机压力控制值的学习修正收敛的先决条件下，根据涡轮速度的斜率对中间修正控制值进行学习修正。因此，在变速完成时由于摩擦接合装置等的突然接合而防止发生变速冲击。

4. 发明公开

KR1020030013310A 차량의 변속제어장치 및 그 제어방법 失效
标题翻译：车辆换档控制器
公开(公告)号：KR1020030013310A
公开(公告)日：2003-02-14
申请号：KR1020020045600
申请日：2002-08-01
申请人： 도요타 지도샤(주) , 아이신에이더블류 가부시키가이샤
发明人： 사까모또나오유끼 , 와따나베가즈유끼 , 사또도시미쯔 , 아야베아쯔시 , 기무라히로미찌 , 오가사와라히데아끼 , 시바따노보루 , 나까무라미쯔히로
IPC分类号： F16H61/06
CPC分类号： F16H61/061 , F16H3/66 , F16H61/686 , F16H2059/385 , F16H2059/425 , F16H2061/0087 , F16H2200/0047 , F16H2306/44 , F16H2306/52 , Y10T477/69387
摘要： PURPOSE: To prevent a shifting shock caused by abrupt engagement or the like of a frictional engagement device at completion of an upshift. CONSTITUTION: By correcting a duty ratio DSL1 controlling engagement force (an oil pressure PB1) of the frictional engagement device of an engagement side of the upshift for an intermediate correction value GD in midway of shifting, and learning and correcting the intermediate correction control value GD on the basis of a gradient of a turbine rotating speed NT of a shifting latter part on the assumption that learning correction of a constant standby pressure control value DSL1B at a shifting start converges, the shifting shock caused by the abrupt engagement or the like of the frictional engagement device at the completion of shifting is prevented.
摘要翻译：目的：为了防止在升档完成时摩擦接合装置的突然接合等引起的移动冲击。构成：通过对变速中途的中间校正值GD的升档用接合侧的摩擦接合装置的接合力（油压PB1）进行校正，并对中间校正控制值GD进行学习和校正假设在变速开始时恒定待机压力控制值DSL1B的学习校正收敛时，基于变速后部的涡轮转速NT的梯度，由于突变接合等引起的换档冲击防止在移动完成时的摩擦接合装置。

5. 发明授权

KR100490460B1 차량용 자동변속기의 제어장치 및 제어방법 失效
标题翻译：用于车辆自动变速器的控制装置和控制方法
公开(公告)号：KR100490460B1
公开(公告)日：2005-05-17
申请号：KR1020020075436
申请日：2002-11-29
申请人： 도요타 지도샤(주)
发明人： 가또신지 , 사또도시미쯔 , 와따나베가즈유끼 , 사까모또나오유끼 , 아야베아쯔시 , 기무라히로미찌 , 호조야스오
IPC分类号： F16H61/00
CPC分类号： F16H61/061 , F16H59/72 , F16H2059/186 , F16H2061/0087 , F16H2061/0481 , F16H2061/0488 , F16H2061/0496 , F16H2306/44 , F16H2342/04 , Y02T10/76 , Y10T477/6933 , Y10T477/69383
摘要： D →N 시프트시에 클러치 (C1) 를 해방시킬 때 정압 대기시의 리니어 솔레노이드 (SL3) 의 듀티비 (DSL3
A ) 를, 정압 대기의 기준 듀티비 (dsdn), AT 유온 (T
OIL ) 에 관한 보정값 (dsdntmp), 엔진회전수 (NE) 에 관한 보정값 (dsdnne), 클러치 (C1) 를 걸어맞추는 N →D 시프트시 및 4 →3 코우스트 다운 시프트시의 각 학습보정값 (gdndlrn, gdcstapl) 을 이용하여 다음 식에 따라 산출하도록 하였다. K는 계수이며 0 ≤K ≤1 범위 내의 일정값이 정해진다.
DSL3
A = dsdn＋dsdntmp＋dsdnne＋K ×gdndlrn＋ (1-K) gdcstapl

6. 发明公开

KR1020030044883A 차량용 자동변속기의 제어장치 및 제어방법 失效
标题翻译：用于车辆自动变速器的控制装置
公开(公告)号：KR1020030044883A
公开(公告)日：2003-06-09
申请号：KR1020020075436
申请日：2002-11-29
申请人： 도요타 지도샤(주)
发明人： 가또신지 , 사또도시미쯔 , 와따나베가즈유끼 , 사까모또나오유끼 , 아야베아쯔시 , 기무라히로미찌 , 호조야스오
IPC分类号： F16H61/00
CPC分类号： F16H61/061 , F16H59/72 , F16H2059/186 , F16H2061/0087 , F16H2061/0481 , F16H2061/0488 , F16H2061/0496 , F16H2306/44 , F16H2342/04 , Y02T10/76 , Y10T477/6933 , Y10T477/69383
摘要： PURPOSE: To prevent the shift shock in shifting gears from a driving gear stage where correction of learning is difficult to a non-driving gear stage effectively regardless of the individual difference or deterioration with age of a friction engaging device and its control system, etc. CONSTITUTION: The duty ratio DSL3A of the linear solenoid SL3 at the constant pressure standby time when a clutch C1 is released for shifting gears from the 'D' to the 'N' range is calculated according to the following expression using the reference duty ratio dsdn at the constant pressure standby time, a correction value dsdntmp for the AT oil temperature TOIL, a correction value dsnne for the engine rotation speed NE, and learning correction values gdndlrn and gdcstapl at the time of gear-shifting from the 'N' to the 'D' range for engaging the clutch C1 and at the time of coast down-shifting from the fourth to the third speed range respectively; DSL3A=dsdn+dsdntmp+-dsdnne+ Kxgdndlrn+(1-K)gdcstapl. In the expression, K is a coefficient and set as a prescribed value in the range 0≤K≤1.
摘要翻译：目的：为了防止由摩擦接合装置及其控制系统等造成的个别差异或随着年龄的变化而从驱动齿轮级移动齿轮的转换冲击，其中学习难度更大到非驱动齿轮级。构成：根据以下的表达式，使用参考占空比dsdn来计算在离合器C1被释放以将齿轮从“D”移动到“N”范围时的恒定压力待机时的线性电磁阀SL3的占空比DSL3A 在恒定压力待机时间，AT油温TOIL的修正值dsdntmp，发动机转速NE的校正值dsnne，以及从'N'到变速时的学习校正值gdndlrn和gdcstapl 用于接合离合器C1和在分别从第四速度范围到第三速度范围的滑行时间段的“D”范围; DSL3A = dsdn + dsdntmp + -dsdnne + Kxgdndlrn +（1-K）gdcstapl。在该表达式中，K是系数，并且设定为0≤K≤1范围内的规定值。

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