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1. 发明授权

KR101065235B1 링 기어, 내연기관 시동 토크 전달 기구, 및 링 기어의 제조 방법 有权
标题翻译：环形齿轮，内燃机起动扭矩传动机构及其制造方法
公开(公告)号：KR101065235B1
公开(公告)日：2011-09-16
申请号：KR1020087030826
申请日：2007-06-19
申请人： 도요타 지도샤(주)
发明人： 스즈키도모아키 , 아사다도시아키 , 이시카와마코토 , 시바도시미츠 , 사카이가즈히토
IPC分类号： F02N15/02 , F02B67/00 , B23K31/02
CPC分类号： F02N15/023 , F16D41/07 , Y10T29/49467 , Y10T74/134
摘要： 링 기어가 레이스측 영역 성형체 (26), 기어측 영역 성형체 (28) 및 중간 영역 성형체 (30) 를 접합시킴으로서 형성된다. 따라서, 기어측 영역 성형체 (28) 및 중간 영역 성형체 (30) 가 존재하지 않는 상태로 레이스측 영역 성형체 (26) 의 내륜부 (2b) 의 가공을 실시하는 것이 가능하다. 기어측 영역 성형체 (28) 및 중간 영역 성형체 (30) 가 내연기관의 유형에 따른 차이를 완화시키도록 함으로써, 상기에 설명된 바와 같은 다양한 엔진 유형에 대해서 레이스측 영역 성형체 (26) 의 크기 및 형상을 표준화할 수 있다. 시일 링에 대한 배치면 (2d) 및 접촉면 (2e) 뿐만 아니라, 내륜부 (2b) 가 동일한 레이스측 영역 성형체 (26) 에 형성되기 때문에, 정확한 위치 관계로 표면을 마무리할 수 있다.

2. 发明授权

KR100928174B1 내연기관의 시동 토크 전달 기구 有权
标题翻译： 내연기관의시동토크전달기구
公开(公告)号：KR100928174B1
公开(公告)日：2009-11-30
申请号：KR1020087002440
申请日：2006-07-25
申请人： 도요타 지도샤(주)
发明人： 스즈키도모아키 , 아사다도시아키 , 이시카와마코토 , 시바도시미츠 , 사카이가즈히토
IPC分类号： F02N15/02
CPC分类号： F02N15/022 , Y10T74/134 , Y10T74/139
摘要： 피니언 기어 (20) 의 토크를 일방향 클러치 (14) 를 통해서 링 기어 (12) 로부터 전달받음으로써, 크래크축을 회전시키는 외부 레이스 지지판이 플라이휠과 별개로 제공되고, 플라이휠을 통하지 않고 크랭크축에 설치된다. 결과적으로, 일방향 클러치가 결합할 때 발생하는 충격음이 플라이휠에 직접 전달되지 않는다. 따라서, 플라이휠로부터의 소음 방사가 억제될 수 있어, 소음을 줄일 수 있다.
摘要翻译：小齿轮的扭矩经由单向离合器从齿圈传递并且因此使曲轴旋转的外圈支承板与飞轮分开设置并且不经由飞轮安装至曲轴。结果，单向离合器啮合时产生的冲击噪音不会直接传递到飞轮。因此，可以抑制来自飞轮的噪音辐射，从而能够降低噪音。

3. 发明公开

KR1020090016592A 링 기어, 내연기관 시동 토크 전달 기구, 및 링 기어의 제조 방법 有权
标题翻译：环形齿轮，内燃机起动扭矩传动机构及其制造方法
公开(公告)号：KR1020090016592A
公开(公告)日：2009-02-16
申请号：KR1020087030826
申请日：2007-06-19
申请人： 도요타 지도샤(주)
发明人： 스즈키도모아키 , 아사다도시아키 , 이시카와마코토 , 시바도시미츠 , 사카이가즈히토
IPC分类号： F02N15/02 , F02B67/00 , B23K31/02
CPC分类号： F02N15/023 , F16D41/07 , Y10T29/49467 , Y10T74/134
摘要： A ring gear is formed by joining a race side-region formed body (26), a gear side-region formed body (28) and an intermediate region formed body (30). Accordingly, it is possible to perform processing of an inner race portion (2b) of the race side-region formed body (26) with none of the gear side-region formed body (28) and the intermediate region formed body (30) present. By causing the gear side-region formed body (28) and the intermediate region formed body (30) to absorb changes in design depending on the type of internal combustion engine, it is possible to standardize the size and the shape of the race side-region formed body (26) for various engine types. Because the inner race portion (2b), as well as a disposition surface (2d) and a contact surface (2e) for the seal rings are formed on the same race side-region formed body (26), it is possible to finish the surfaces with precise positional relationship.
摘要翻译：通过将赛道侧区域成形体（26），齿轮侧区域形成体（28）和中间区域成形体（30）接合而形成环形齿轮。因此，可以没有齿轮侧区域成形体（28）和中间区域形成体（30）存在而进行座圈侧区域成形体（26）的内圈部（2b）的加工。通过使齿轮侧区域成形体（28）和中间区域成形体（30）吸收根据内燃机的型式的设计变化，可以使赛车侧区域成形体（28）的尺寸和形状标准化，用于各种发动机类型的区域成形体（26）。因为在相同的座圈侧成形体（26）上形成有用于密封环的内圈部分（2b）以及配置表面（2d）和接触表面（2e），所以可以完成具有精确位置关系的表面

4. 发明公开

KR1020080094835A 내연 기관의 크랭크 회전력 전달 기구의 윤활 구조 有权
标题翻译：用于内燃机的起重机转矩传动机构的润滑结构
公开(公告)号：KR1020080094835A
公开(公告)日：2008-10-24
申请号：KR1020087022609
申请日：2007-03-15
申请人： 도요타 지도샤(주)
发明人： 스즈키도모아키 , 아사다도시아키 , 이시카와마코토 , 시바도시미츠 , 사카이가즈히토
IPC分类号： F02N15/02 , F01M9/10
CPC分类号： F02N15/023 , F02N15/00 , F02N2250/08 , F16C33/664 , F16C33/76 , Y10T74/134
摘要： The lubricant-return holes (12d) are provided in the intermediate portion (12c) of the ring gear (12), Thus, the lubricant stagnating above the first oil sealing member (32) can be easily discharged to the oil pan (36) side via the lubricant-return holes (12d) even when the ring gear (12) has stopped rotating in response to the starter motor being turned off after completion of the start of the internal combustion engine. As such, the level of the surface of lubricant stagnating between the ring gear (12) and the outer race member (14) does not rise, and therefore the lubricant surface virtually does not reach the outer race (30) and the one-way clutch (20) that are rotating while the internal combustion engine is running. Thus, bubbling of lubricant and production of sludge, which may otherwise be caused by agitation of the lubricant surface, can be prevented.
摘要翻译：润滑剂返回孔（12d）设置在齿圈（12）的中间部（12c）中，因此，能够容易地将滞留在第一油封部件（32）上方的润滑剂排出到油盘（36）即使在内燃机启动完成后响应起动电动机关闭时，环形齿轮（12）停止旋转，也经由润滑剂返回孔（12d）。因此，阻塞在齿圈（12）和外圈构件（14）之间的润滑剂的表面的水平面不会上升，因此润滑剂表面实际上没有到达外圈（30）并且单向离合器（20），其在内燃机运转时旋转。因此，可以防止由润滑剂表面的搅动引起的润滑剂的鼓泡和污泥的产生。

5. 发明授权

KR100995788B1 내연 기관의 크랭크 회전력 전달 기구의 윤활 구조 有权
标题翻译：用于内燃机的起重机转矩传动机构的润滑结构
公开(公告)号：KR100995788B1
公开(公告)日：2010-11-22
申请号：KR1020087022609
申请日：2007-03-15
申请人： 도요타 지도샤(주)
发明人： 스즈키도모아키 , 아사다도시아키 , 이시카와마코토 , 시바도시미츠 , 사카이가즈히토
IPC分类号： F02N15/02 , F01M9/10
CPC分类号： F02N15/023 , F02N15/00 , F02N2250/08 , F16C33/664 , F16C33/76 , Y10T74/134
摘要： 윤활유 귀환 홀 (12d) 이 링 기어 (12) 의 중간부 (12c) 에 제공된다. 따라서, 내연 기관의 시동의 완료 후에 시동 모터가 꺼지는 것에 응답하여 링 기어 (12) 가 정지하는 경우에도 제 1 오일 밀봉 부재 (32) 위에 정체된 윤활유는 윤활유 귀환 홀 (12d) 을 통해 오일 팬 (36) 측으로 용이하게 배출될 수 있다. 그와 같이 해서, 링 기어 (12) 와 외륜 부재 (14) 사이에 정체되는 윤활유의 표면의 레벨이 올라가지 않고, 그러므로 윤활유 표면은 내연 기관이 가동하는 동안 회전하는 외륜 (30) 및 일방 클러치 (20) 에 사실상 이르지 않는다. 따라서, 그렇지 않으면 윤활유 표면의 흔들림에 의해 야기될 수 있는 윤활유의 거품 발생 및 침전물의 생성이 방지될 수 있다.
외륜 부재, 링 기어, 일방 클러치, 밀봉 부재, 윤활유 귀환 홀, 슬라이드 접촉부, 스포크부

6. 发明公开

KR1020080108135A 내연기관의 시동 장치 失效
标题翻译：内燃机起动器
公开(公告)号：KR1020080108135A
公开(公告)日：2008-12-11
申请号：KR1020087025667
申请日：2007-04-19
申请人： 도요타 지도샤(주)
发明人： 시바도시미츠 , 아사다도시아키 , 이시카와마코토 , 스즈키도모아키 , 사카이가즈히토
IPC分类号： F02N15/02 , F02N15/00
CPC分类号： F02N15/022 , F02N11/00 , F02N15/023 , F02N2250/08 , F16D1/072 , F16D1/076 , F16D41/06 , Y10T74/13 , Y10T74/134
摘要： A starter for an internal combustion engine includes a power transmission mechanism (60). The power transmission mechanism (60) has an outer race plate (20) fastened to a crankshaft (11), and a ring gear (30) coupled to a rotational shaft of an electric motor for starting the engine. The power transmission mechanism (60) further has a one-way clutch (50) for permitting torque transmission only from the ring gear (30) to the outer race plate (20), and two sealing members (61, 62). Lubricant is supplied from the cylinder block (12) to the interior of the power transmission mechanism (60) for lubricating the power transmission mechanism (60). The outer race plate (20) has a groove (22) on its contact surface (20a) of a contact portion between the crankshaft (11) and the outer race plate (20). The groove (22) extends in the entire circumferential direction of the crankshaft (11). This maintains the coupling strength between the outer race plate (20) and the crankshaft (11), while enhancing the sealing performance of the power transmission mechanism. ® KIPO & WIPO 2009
摘要翻译：内燃机起动器包括动力传递机构（60）。动力传递机构（60）具有固定在曲轴（11）上的外座圈（20）和与用于起动发动机的电动机的旋转轴连接的环形齿轮（30）。动力传递机构60还具有用于仅允许从环形齿轮（30）到外座圈（20）的扭矩传递的单向离合器（50）和两个密封构件（61,62）。润滑剂从气缸体（12）供给到动力传递机构（60）的内部，用于润滑动力传递机构（60）。外座圈板（20）在曲轴（11）与外座圈（20）之间的接触部分的接触表面（20a）上具有凹槽（22）。所述槽（22）在曲轴（11）的整个圆周方向上延伸。这保持了外座圈板（20）和曲轴（11）之间的联接强度，同时提高了动力传递机构的密封性能。 ®KIPO＆WIPO 2009

7. 发明授权

KR101001126B1 내연기관의 시동 장치 失效
标题翻译：内燃机起动器
公开(公告)号：KR101001126B1
公开(公告)日：2010-12-14
申请号：KR1020087025667
申请日：2007-04-19
申请人： 도요타 지도샤(주)
发明人： 시바도시미츠 , 아사다도시아키 , 이시카와마코토 , 스즈키도모아키 , 사카이가즈히토
IPC分类号： F02N15/02 , F02N15/00
CPC分类号： F02N15/022 , F02N11/00 , F02N15/023 , F02N2250/08 , F16D1/072 , F16D1/076 , F16D41/06 , Y10T74/13 , Y10T74/134
摘要： 내연 기관의 시동장치는 동력 전달 기구 (60) 를 포함한다. 동력 전달 기구 (60) 는 크랭크축 (11) 에 체결고정되는 아우터 레이스 플레이트 (20) 및 기관 시동용 전동기의 회전축에 연결되는 링 기어 (30) 를 갖는다. 동력 전달 기구 (60) 는 링 기어 (30) 로부터 아우터 레이스 플레이트 (20) 로의 토크 전달만을 허용하는 일방향 클러치 (50) 및 2 개의 시일링 부재 (61, 62) 를 더 갖는다. 윤활제가 동력 전달 기구 (60) 의 윤활을 위해 동력 전달 기구 (60) 의 내부로 실린더 블록 (12) 으로부터 공급된다. 아우터 레이스 플레이트 (20) 는 크랭크축 (11) 과 아우터 레이스 플레이트 (20) 사이 접촉부의 접촉면 (20a) 상에 홈 (22) 을 갖는다. 홈 (22) 은 크랭크축 (11) 의 전체 둘레 방향에서 연장한다. 이는 아우터 레이스 플레이트 (20) 와 크랭크축 (11) 사이의 체결 강도를 유지하면서, 동력 전달 기구의 시일링 성능을 향상시킨다.

8. 发明公开

KR1020080021836A 내연기관의 시동 토크 전달 기구 有权
标题翻译：内燃机启动扭矩传动机理
公开(公告)号：KR1020080021836A
公开(公告)日：2008-03-07
申请号：KR1020087002440
申请日：2006-07-25
申请人： 도요타 지도샤(주)
发明人： 스즈키도모아키 , 아사다도시아키 , 이시카와마코토 , 시바도시미츠 , 사카이가즈히토
IPC分类号： F02N15/02
CPC分类号： F02N15/022 , Y10T74/134 , Y10T74/139
摘要： An outer race support plate to which torque of a pinion gear (20) is transmitted from a ring gear (12) via a one-way clutch (14) and thus rotates a crankshaft is provided separately from a flywheel (8) and is mounted to the crankshaft not via the flywheel. As a result, impact noise produced when the one-way clutch engages is not directly transmitted to the flywheel. Accordingly, noise radiation from the flywheel can be suppressed, thereby enabling noise to be reduced. ® KIPO & WIPO 2008
摘要翻译：提供与飞轮（8）分开设置的小齿轮（20）的扭矩经由单向离合器（14）从齿圈（12）传递并因此旋转曲轴的外座圈支撑板到曲轴不是通过飞轮。结果，单向离合器接合时产生的冲击噪声不直接传递到飞轮。因此，可以抑制来自飞轮的噪声辐射，从而能够降低噪声。 ®KIPO＆WIPO 2008

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