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81. 发明公开

KR1020130040944A 차량 하부 구조 有权
标题翻译：车辆基础设施
公开(公告)号：KR1020130040944A
公开(公告)日：2013-04-24
申请号：KR1020127034029
申请日：2011-08-15
申请人： 도요타 지도샤(주)
发明人： 치카자와료스케
IPC分类号： B62D25/20 , B62D21/15 , B62D21/00
CPC分类号： B62D21/06 , B60Y2410/122 , B62D21/155 , B62D25/2018
摘要： 브레이스와 플로어 프레임의 연결 부분에 있어서의 기계적 강도를 특별히 높이지 않아도, 브레이스를 통하여 전측으로부터 전해지는 하중에 대하여 브레이스와 플로어 프레임의 연결을 유지할 수 있는 차량 하부 구조를 얻는다.
브레이스(60)는 전측 연결부(62)와 후측 연결부(92)를 구비하고 있고, 이 전측 연결부(62)와 후측 연결부(92)가 평면에서 보아 대략 M자 형상으로 이루어진 하중 전달부(100)에 의해 연결되어 있다. 또한, 후측 연결부(92)에 있어서의 플로어 프레임(30)과의 연결 부분보다 좌우 방향 중앙 측에서 후측 연결부(92)와 하중 전달부(100)의 외측 하중 전달부(102)가 연결되어 있다. 이 때문에, 후측 연결부(92)에 전해진 하중은, 외측 하중 전달부(102)의 후단부를 기점으로 하여 후측 연결부(92)를 변형시키려고 하고, 후측 연결부(92)와 플로어 프레임(30)의 연결 부분을 파단하도록 작용하는 것이 적어진다.
摘要翻译：不必在支架的连接部分特别高的机械强度和地板框架相对于通过车辆支架从所述前侧发送，以获得底结构，其能够保持支架的连接和地板框架的负载。

82. 发明公开

KR1020130036812A 차량의 언더라이드 발생 방지구조 有权
标题翻译：预防违禁行为的车辆结构
公开(公告)号：KR1020130036812A
公开(公告)日：2013-04-15
申请号：KR1020110100968
申请日：2011-10-05
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 임진학
IPC分类号： B62D21/15 , B60R21/02 , B60R21/00 , B60R11/00
CPC分类号： B62D21/152 , B60R21/02 , B60R2011/0038 , B60R2021/0004 , B60R2021/0273
摘要： PURPOSE: A vehicle structure for preventing the occurrence of a under ride is provided to prevent an under ride by lifting a vehicle body in a crash and to prevent the invasion into a vehicle by lowering an engine when the under ride is occurred. CONSTITUTION: A vehicle structure for preventing the occurrence of a under ride comprises a rod(10), a guide(32), and a pushing arm(20). The rod is mounted along the longitudinal direction of a vehicle body in one side of a side member(60) and longitudinally slides by being inserted into a bulkhead(12) which is fixed to the side member. The guide is fixed to the vehicle body, is protruded by a predetermined length, and is inserted into the slide hole of the pushing arm. The pushing arm comprises the slide hole(21) with a predetermined length along the longitudinal direction and is rotatably connected to the rear end of a load. The pushing arm downwardly slides for reaching to a driving shaft(40) with one end by the downward movement of the rod according to a crash load. [Reference numerals] (AA) Top; (BB) Front; (CC) Bottom; (DD) Back;
摘要翻译：目的：提供一种用于防止发生下乘的车辆结构，以防止在碰撞时提升车身的下乘，并且在发生下乘时通过降低发动机来防止入侵车辆。构成：用于防止下乘的发生的车辆结构包括杆（10），引导件（32）和推动臂（20）。杆沿着车体的纵向方向安装在侧构件（60）的一侧中，并且通过插入固定到侧构件的隔板（12）中而被纵向滑动。引导件固定在车身上，突出预定长度，并被插入到推动臂的滑动孔中。推动臂包括沿着纵向具有预定长度的滑动孔（21），并且可旋转地连接到负载的后端。推动臂向下滑动以达到驱动轴（40），其一端通过杆的向下移动而根据碰撞载荷。（附图标记）（AA）顶部; （BB）前面; （CC）底部; （DD）返回

83. 发明公开

KR1020130032434A 전기 자동차의 전방 차체 有权
标题翻译：电动车身体
公开(公告)号：KR1020130032434A
公开(公告)日：2013-04-02
申请号：KR1020110096014
申请日：2011-09-23
申请人： 주식회사 포스코
发明人： 김재현 , 강연식 , 이홍우 , 정경환 , 이현영
IPC分类号： B62D25/08 , B62D21/15 , B62D21/00
摘要： PURPOSE: A front body for an electric vehicle is provided to maximize stability by preventing collision force from being delivered to a driver or passenger and enhancing shock absorption property by bending and distorting a vehicle body when external shock is applied. CONSTITUTION: A front body for an electric vehicle comprises a front body unit(10) and a shock absorption type connecting member(60). The front body unit includes a filler body(50). The filler body is assembled with a front side member(20) and a side body(30). The shock absorption type connecting member is connected between the front side member and the side body. The shock absorption type connecting member is distortedly shaped for enhancing shock absorption property. The shock absorption type connecting member is integrally molded into a distorted shape by deforming the cross sectional direction along the member. The shock absorption type connecting member is smoothly bent or distorted for enhancing the shock absorption property.
摘要翻译：目的：提供一种用于电动车辆的前身体，以通过防止碰撞力被传送到驾驶员或乘客来最大化稳定性，并且当施加外部冲击时通过弯曲和扭曲车体来增强减震性能。构成：电动车辆的前身包括前身单元（10）和减震型连接构件（60）。前身单元包括填充体（50）。填料体与前侧构件（20）和侧体（30）组装。吸震型连接构件连接在前侧构件和侧体之间。减震型连接构件扭曲成形，以增强冲击吸收性能。减震型连接构件通过沿着构件的横截面方向变形而整体模制成变形形状。减震型连接构件平滑地弯曲或变形以增强冲击吸收性能。

84. 发明授权

KR101244947B1 캐리어의 파손방지구조 有权
标题翻译：用于防止承载件在碰撞碰撞期间损坏的结构
公开(公告)号：KR101244947B1
公开(公告)日：2013-03-18
申请号：KR1020060057665
申请日：2006-06-26
申请人： 현대모비스 주식회사
发明人： 권두혁
IPC分类号： B62D25/08 , B60R19/02 , B62D21/15
摘要： 본 발명은 케리어 파손방지 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 캐리어의 양 측면에 형성되고, 상하방향 관통되는 슬롯홀을 형성한 결합편과, 상기 결합편의 슬롯홀을 통해 상하방향으로 결합되고, 차체 사이드 프레임에 직접 결합되는 범퍼빔을 포함하여 이루어고, 상기 범퍼빔의 측면 충돌 시 상기 슬릿홀의 통해 상기 범퍼빔이 슬라이드 되어 상기 캐리어의 변형을 방지하는 것을 특징으로 하는 케리어 파손방지 구조에 관한 것이다.
프론트 엔드 모듈, 캐리어, 범퍼빔, 차체 사이드프레임, 슬롯홀

85. 发明公开

KR1020130001427A 차량용 프론트 사이드 멤버 无效
标题翻译：汽车前端会员
公开(公告)号：KR1020130001427A
公开(公告)日：2013-01-04
申请号：KR1020110062160
申请日：2011-06-27
申请人： 서진산업 주식회사
发明人： 이종현 , 김정섭 , 송문섭 , 진희종
IPC分类号： B62D21/02 , B62D21/15 , B62D21/00
摘要： PURPOSE: A front side member for a vehicle is provided to increase strength and rigidity, about an impact absorber manufactured by the same thickness, by adding a thermal process to the intrusion stopper of a front side member. CONSTITUTION: A front side member for a vehicle includes an impact absorber and an intrusion stopper. The impact absorber is plastically deformed in order to relieve impact acting on a passenger by absorbing impact energy in a vehicle collision. The intrusion stopper is formed and is treated by heating in one body with the impact absorber, and blocks the intrusion of the front side member to the inside of a passenger room in a vehicle collision.
摘要翻译：目的：提供一种用于车辆的前侧构件，通过向前侧构件的入口挡块添加热处理，提供围绕由相同厚度制造的冲击吸收器的强度和刚度。构成：用于车辆的前侧构件包括冲击吸收器和入口塞。冲击吸收器塑性变形以通过吸收车辆碰撞中的冲击能来减轻作用在乘客上的冲击。形成入侵止动件并通过与冲击吸收体一体加热进行处理，并且在车辆碰撞中阻止前侧构件侵入乘客室内部。

86. 发明授权

KR101210153B1 차량의 쇽 업쇼바 장착 구조 失效
标题翻译：用于安装车辆震动吸收器的结构
公开(公告)号：KR101210153B1
公开(公告)日：2012-12-07
申请号：KR1020100104888
申请日：2010-10-26
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 박기봉
IPC分类号： B62D21/15 , B62D21/00
摘要： 본발명은차량의쇽 업쇼바장착구조에관한것으로서, 차체의양측에전후방향으로마련되며, 서로분리제작된제1 사이드멤버및 제2 사이드멤버와; 차체의가로방향으로마련된크로스멤버와; 상기제1 사이드멤버, 상기제2 사이드멤버, 상기크로스멤버의각 일단을모두연결하며, 쇽업쇼바가장착되는연결부재를포함하는것을특징으로한다. 이에의하여, 쇽업쇼바의입력점의강성을증대시킬수 있을뿐만아니라사이드멤버를직선화할수 있어충돌성능이향상될수 있다.

87. 发明授权

KR101137210B1 차량용 부시 장치 有权
标题翻译：车辆布什
公开(公告)号：KR101137210B1
公开(公告)日：2012-04-19
申请号：KR1020100045020
申请日：2010-05-13
申请人： 현대위아 주식회사
发明人： 한동석
IPC分类号： B60G7/04 , B62D21/15 , B60G7/00
摘要： 이 발명은, 부시를 압입식이 아닌 조립식으로 설계함으로써 부시가 파손되거나 변형된 경우에 부시만을 교체할 수 있도록 하여 과도한 수리비가 발생되는 것을 방지할 수 있는, 차량용 부시 장치에 관한 것으로서,
내부에 중공홀이 형성되어 있는 암류와, 상기 암류의 내부 중공홀에 결합되는 부시와, 상기 부시와 결합되는 너트링을 포함하여 이루어진다.

88. 发明公开

KR1020120029878A 리어 플로어 사이드 레인프 구조 无效
标题翻译：后地板结构
公开(公告)号：KR1020120029878A
公开(公告)日：2012-03-27
申请号：KR1020100091986
申请日：2010-09-17
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 박형규
IPC分类号： B62D25/20 , B62D21/15 , B62D21/00
摘要： PURPOSE: A rear floor side reinforcing structure is provided to increase rigidity of a vehicle body, reduce deformation of the vehicle body in crashing from the side, and improve safety of passengers by delivering impact to the front part of the vehicle body. CONSTITUTION: A rear floor side reinforcing structure comprises a rear floor side reinforcement(400). The rear floor side reinforcement connects a side chamber inner panel(100) and a rear floor cross member(200). One end of the rear floor side reinforcement is connected to the side chamber inner panel. The other end of the rear floor side reinforcement is connected to the rear floor cross member. One side of the center part of the rear floor side reinforcement is connected to a center floor extension member(300). Flanges are formed in both ends and the one side of the center part of the rear floor side reinforcement.
摘要翻译：目的：提供一种后方侧面加强结构，以增加车体的刚性，减少车体从侧面的碰撞中的变形，并且通过向车身的前部施加冲击来提高乘客的安全性。构成：后地板侧加强结构包括后地板侧加强件（400）。后地板侧加强件连接侧室内板（100）和后地板横梁（200）。后地板侧加强件的一端连接到侧室内板。后地板侧加强件的另一端连接到后地板横梁上。后地板侧加强件的中心部分的一侧连接到中心地板延伸构件（300）。法兰形成在后底板侧钢筋的中心部分的两端和一侧。

89. 发明公开

KR1020110071080A 모터 비히클의 강화 구조물 有权
标题翻译：电动车强化结构
公开(公告)号：KR1020110071080A
公开(公告)日：2011-06-28
申请号：KR1020117008132
申请日：2009-09-18
申请人： 시카 테크놀러지 아게
发明人： 크라우샤르,토마스
IPC分类号： B62D29/00 , B62D21/15
CPC分类号： B62D27/023 , B61D17/041 , B61D17/043 , B62D21/15 , B62D29/002 , B62D29/007 , B62D29/008 , B63B17/00 , B64C1/062 , B64C2001/0081 , F16S5/00 , Y10T29/49616 , Y10T428/13 , Y10T428/23 , Y10T428/249953 , B62D29/00
摘要： 구조재(2) 및 구조재(2)의 캐비티(3)에 배치되는 보강부(4)를 포함하는 강화 구조물에 있어서, 상기 보강부는 지지부(5) 및 결합수단(6)을 포함하고, 구조재(2)에 가해지는 외부 하중(8) 하에서의 변형확률이 높은 구조재(2)의 위치에 있는 지지부(5)와 구조재(2) 간의 간격이 구조재(2)에 가해지는 외부 하중(8) 하에서의 변형확률이 낮은(9) 구조재(2)의 위치에서보다 좁은 방식으로, 상기 지지부(5)가 캐비티(3) 내에 배치된다.

90. 发明公开

KR20100085005A Vehicle (bus/train), shaking suspension 审中-公开
标题翻译：车辆（总线/火车），SHAKING暂停
公开(公告)号：KR20100085005A
公开(公告)日：2010-07-28
申请号：KR20100065100
申请日：2010-07-06
申请人： CHOI SUN YOUNG
发明人： CHOI SUN YOUNG
IPC分类号： B62D25/20 , B62D21/00 , B62D21/15
CPC分类号： B62D25/20 , B60W2300/10 , B60Y2306/09 , B62D31/02 , F16F13/002 , F16F2230/0011
摘要： PURPOSE: A device for reducing the shaking of a vehicle(a bus/a rail vehicle) is provided to improve the riding stability by making passengers maintain their centroid by preventing a vehicle from inclining to a specific direction at the start, at the temporary stop or at the sudden stop. CONSTITUTION: A device for reducing the shaking of a vehicle(a bus/a rail vehicle) has a two-step structure in which the floor is formed from steel/high rigidity plastic. A bearing is installed on the middle of the floor to maintain the balance of a vehicle. At the start of the vehicle, the floor of the vehicle maintains the direction of a backward bearing. The upper floor keeps normality and the centroid of passenger accomplishes balance. At the stop of the vehicle, the floor of the vehicle maintains the direction of a forward bearing. The upper floor keeps normality and the centroid of passenger accomplishes balance. At the sudden stop, the same action is repeated.
摘要翻译：目的：提供一种用于减少车辆（公共汽车/轨道车辆）晃动的装置，通过防止车辆在起动时，临时停止时向乘客保持其重心，从而提高乘坐的稳定性或者突然停止。构成：用于减少车辆（公共汽车/轨道车辆）的晃动的装置具有两级结构，其中地板由钢/高刚性塑料形成。一个轴承安装在地板的中间，以保持车辆的平衡。在车辆开始时，车辆的地板保持向后的方向。上层保持正常，乘客重心平衡。在车辆停止时，车辆的地板保持前进轴承的方向。上层保持正常，乘客重心平衡。突然停止，重复同样的行动。

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