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71. 发明公开

KR1020140055192A 차량의 건식클러치 전달토크 예측 방법 有权
标题翻译：用于传输车辆干式离合器扭矩的估计方法
公开(公告)号：KR1020140055192A
公开(公告)日：2014-05-09
申请号：KR1020120121630
申请日：2012-10-30
申请人： 현대자동차주식회사 , 기아자동차주식회사
发明人： 윤영민 , 이소영 , 조성현 , 이호영 , 김정철 , 백승삼
IPC分类号： F16D48/06 , F16D48/12 , B60W10/02
CPC分类号： F16D48/06 , F16D2500/1045 , F16D2500/1083 , F16D2500/1085 , F16D2500/30401 , F16D2500/30406 , F16D2500/3065 , F16D2500/31413 , F16D2500/70211 , F16D2500/70235 , F16D2500/70247 , F16D2500/70252 , F16D2500/7027
摘要： The present invention enables making a proper prediction regarding to the change in attributes of a transfer torque of an actuator stroke of a dry clutch when a vehicle is driving to block the shift shock by controlling the dry clutch in a more appropriate way to ensure smooth shifting, and preventing the dry clutch from excessively slipping to ensure durability of the dry clutch.
摘要翻译：本发明能够通过以更适当的方式控制干式离合器来对车辆驾驶时的干式离合器的致动器行程的传递转矩的属性变化进行适当的预测，以确保平滑移动并且防止干式离合器过度滑动以确保干式离合器的耐久性。

72. 发明公开

KR1020140046751A 자동화 수동변속기의 동기 제어방법 审中-实审
标题翻译：控制自动手动变速器同步的方法
公开(公告)号：KR1020140046751A
公开(公告)日：2014-04-21
申请号：KR1020120112795
申请日：2012-10-11
申请人： 현대자동차주식회사 , 기아자동차주식회사
发明人： 김정철 , 윤영민
IPC分类号： F16H61/04 , F16H59/38 , F16D23/06
CPC分类号： G05D13/00 , F16H61/0403 , F16H2059/425
摘要： The present invention relates to a method for controlling synchronization of an automated manual transmission. The method includes a synchronization interval classification step of classifying the whole synchronization interval into a plurality of synchronization intervals according to synchronization speeds, a target rotation speed variation rate setting step of setting the target rotation speed variation rate of an input shaft according to synchronization speeds per synchronization interval, and a synchronization step of controlling feedback to synchronize while the rotation speed variation rate of the input shaft follows the target rotation speed variation rate when synchronization proceeds. [Reference numerals] (AA) Divide synchronization intervals; (BB) Set the target rotation speed variation rate of an input shaft per synchronization interval; (CC) Start the synchronization; (DD) Rotation speed variation rate of an actual input shaft is corresponded to a corresponding target rotation speed variation rate in an initial synchronization interval?; (EE) Rotation speed variation rate of an actual input shaft is corresponded to a corresponding target rotation speed variation rate in a medium synchronization interval?; (FF) Rotation speed variation rate of an actual input shaft is corresponded to a corresponding target rotation speed variation rate in a last synchronization interval?; (GG) Complete the synchronization
摘要翻译：本发明涉及一种用于控制自动手动变速器同步的方法。该方法包括根据同步速度将整个同步间隔分为多个同步间隔的同步间隔分类步骤，根据同步速度设定输入轴的目标转速变化率的目标转速变化率设定步骤同步间隔，以及当同步进行时，输入轴的转速变化率跟随目标转速变化率，控制反馈同步的同步步骤。（附图标记）（AA）划分同步间隔; （BB）设定每个同步间隔的输入轴的目标转速变化率; （CC）启动同步; （DD）实际输入轴的转速变化率对应于初始同步间隔α中的对应转速变化率; （EE）实际输入轴的转速变化率对应于中间同步间隔α中的相应的目标转速变化率; （FF）实际输入轴的转速变化率对应于最后同步间隔γ中的对应转速变化率; （GG）完成同步

73. 发明授权

KR101326836B1 클러치용 액추에이터 보정장치 및 방법 有权
标题翻译：用于离合器的执行器校正系统及其方法
公开(公告)号：KR101326836B1
公开(公告)日：2013-11-07
申请号：KR1020110132253
申请日：2011-12-09
申请人： 현대자동차주식회사 , 계양전기 주식회사 , (주)모토닉
发明人： 이희라 , 김백유 , 김연호 , 강명권 , 장우교 , 김정철 , 이남훈 , 최정령 , 김형수
IPC分类号： F16D27/10 , H02K1/06 , F16H63/30
CPC分类号： F16D28/00 , F16D48/064 , F16D2500/5023 , F16D2500/50251 , F16D2500/50287
摘要： 클러치의 마모에 따라 액추에이터의 초기 위치를 보정하여 클러치의 스트로크 거리를 상시 안정되게 유지하는 클러치용 액추에이터 보정방법이 개시된다.
본 발명은 클러치의 작동요구가 검출되면 목표 압력을 결정하여 액추에이터를 작동시키는 과정; 액추에이터의 작동이 목표 압력에 도달하면 액추에이터의 작동 위치를 검출하여 설정된 초기 위치를 벗어났는지 판단하는 과정; 액추에이터의 작동 위치가 설정된 초기 위치를 벗어났으면 클러치 마모에 의한 초기 위치 에러로 판정하는 과정; 초기 위치 에러에 대한 편차를 검출하여 보상 비율을 결정하고, 보상 비율을 적용하여 액추에이터의 초기 위치를 보정하는 과정을 포함한다.

74. 发明授权

KR100999234B1 하이브리드 차량의 제어방법 有权
标题翻译：混合动力汽车的控制方法
公开(公告)号：KR100999234B1
公开(公告)日：2010-12-07
申请号：KR1020080121359
申请日：2008-12-02
申请人： 기아자동차주식회사 , 현대자동차주식회사
发明人： 임도경 , 김정철
IPC分类号： B60W20/00 , B60W10/04
CPC分类号： B60W10/08 , B60L2240/423 , B60W10/06 , B60W10/115 , B60W30/19 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2710/083 , F16H61/21 , F16H63/502 , F16H2061/0496 , F16H2306/42 , F16H2306/44 , Y02T10/642 , Y10T477/23 , Y10T477/24
摘要： 본 발명은 자동변속기를 포함하여 구성된 하이브리드 구동장치가 탑재된 차량이 정지전 변속을 수행하는 경우에, 자동변속기의 입력축으로 걸리는 역토크를 적절히 제어할 수 있도록 함으로써, 자동변속기 입력축이 역회전하여 자동변속기의 이상동작 및 손상을 방지하고, 정지전 변속이 안정되고 원활하게 수행될 수 있도록 한다.
정지전, 모터제너레이터, 역토크

75. 发明公开

KR1020100062637A 하이브리드 차량의 제어방법 有权
标题翻译：混合车辆的控制方法
公开(公告)号：KR1020100062637A
公开(公告)日：2010-06-10
申请号：KR1020080121359
申请日：2008-12-02
申请人： 기아자동차주식회사 , 현대자동차주식회사
发明人： 임도경 , 김정철
IPC分类号： B60W20/00 , B60W10/04
CPC分类号： B60W10/08 , B60L2240/423 , B60W10/06 , B60W10/115 , B60W30/19 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2710/083 , F16H61/21 , F16H63/502 , F16H2061/0496 , F16H2306/42 , F16H2306/44 , Y02T10/642 , Y10T477/23 , Y10T477/24
摘要： PURPOSE: A method for controlling a hybrid vehicle is provided to appropriately control a counter torque which is applied to an input shaft of an automatic transmission when a vehicle having a hybrid driving apparatus changes a speed of the vehicle before the vehicle stops. CONSTITUTION: A method for controlling a hybrid vehicle comprises: a step(S101) of reducing a counter torque of a motor generator into a first step level when a order of changing a speed is created; a step(S102) of reducing the counter torque of the motor generator into a second step level smaller than the first step level until motive of a bonding element of an automatic transmission is completed; and a step(S103) of increasing the counter torque of the motor generator after the motive is completed.
摘要翻译：目的：提供一种用于控制混合动力车辆的方法，以当具有混合动力驱动装置的车辆在车辆停止之前改变车辆的速度时，适当地控制施加到自动变速器的输入轴的反转矩。一种混合动力车辆的控制方法，其特征在于，具有如下步骤：（S101）在产生转速改变的顺序的情况下，将电动发电机的逆转矩减小到第一阶梯级; 将电动发电机的逆转矩降低到小于第一级的第二级级，直到自动变速器的接合元件的动作完成的步骤（S102）以及在动机完成之后增加电动发电机的逆转矩的步骤（S103）。

76. 发明公开

KR1020090111175A 하이브리드 차량의 엔진 클러치 제어장치 및 방법 有权
标题翻译：用于混合电动车辆的发动机离合器控制系统及其方法
公开(公告)号：KR1020090111175A
公开(公告)日：2009-10-26
申请号：KR1020080036805
申请日：2008-04-21
申请人： 현대자동차주식회사 , 기아자동차주식회사
发明人： 김정철
IPC分类号： B60W10/02 , B60W20/00
摘要： PURPOSE: An engine clutch control system for hybrid electric vehicle and a method for the same are provided, which improve marketability of the hybrid vehicle by providing stable shift feeling and riding comfort. CONSTITUTION: An engine clutch control system for hybrid electric vehicle comprises an engine(80) and a motor(100) which assists the output torque of the engine; an engine clutch(90) which is arranged between the engine and motor; and a TCU(30) which controls the up/down shift of a transmission; and an HCU/MCU(60) which controls the engine clutch by determining the control input according to the request of TCU.
摘要翻译：目的：提供一种用于混合动力电动车辆的发动机离合器控制系统及其方法，其通过提供稳定的换档感和乘坐舒适度来提高混合动力车辆的市场性。构成：用于混合电动车辆的发动机离合器控制系统包括：辅助发动机的输出转矩的发动机（80）和电动机（100）; 发动机离合器（90），其布置在发动机和电动机之间; 以及控制变速器的上下移动的TCU（30）以及通过根据TCU的请求确定控制输入来控制发动机离合器的HCU / MCU（60）。

77. 发明公开

KR1020090110673A 하이브리드 차량의 변속기 보호장치 및 방법 无效
标题翻译：混合电动车用变速箱保护装置及其方法
公开(公告)号：KR1020090110673A
公开(公告)日：2009-10-22
申请号：KR1020080036292
申请日：2008-04-18
申请人： 현대자동차주식회사 , 기아자동차주식회사
发明人： 김연호 , 김정철
IPC分类号： B60W20/00 , B60K6/50
摘要： PURPOSE: A protection apparatus and method for a transmission of a hybrid vehicle are provided to improve endurance of the transmission by maintaining the stable operation of an oil pump to keep oil in the transmission all the time. CONSTITUTION: A protection apparatus for a transmission of a hybrid vehicle includes an engine(80), a motor, an inverter, and a HCU/MCU(Hybrid Control Unit/Motor Control Unit). The motor(100) assists the output of the engine. The inverter(70) drives the motor with the voltage of a battery. The HCU/MCU(60) controls the overall motion and output torque of the vehicle, in particular, limits the motor speed according to the vehicle speed when entering a regenerative braking mode or a reverse torque mode of the motor.
摘要翻译：目的：提供一种用于混合动力车辆的变速器的保护装置和方法，以通过保持油泵的稳定操作来始终保持变速箱中的油，从而提高变速器的耐久性。构成：用于混合动力车辆的变速器的保护装置包括发动机（80），电动机，逆变器以及HCU / MCU（混合动力控制单元/电动机控制单元）。电动机（100）有助于发动机的输出。逆变器（70）用电池的电压驱动电动机。 HCU / MCU（60）控制车辆的整体运动和输出转矩，特别是当进入电动机的再生制动模式或反向转矩模式时，根据车速限制电动机转速。

78. 发明授权

KR100598804B1 자동 변속 차량의 엔진 토크 저감 제어방법 有权
标题翻译：发动机减速自动变速箱减速控制方法
公开(公告)号：KR100598804B1
公开(公告)日：2006-07-10
申请号：KR1020030100944
申请日：2003-12-30
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 김정철
IPC分类号： F16H61/04
CPC分类号： F16H63/502 , B60W10/04 , B60W10/11 , B60W30/1819 , B60W30/19 , F16H2306/42 , Y10T477/653 , Y10T477/67 , Y10T477/675 , Y10T477/677
摘要： 본 발명은 자동 변속 차량의 변속중 변속 및 변속 중 엔진 토크 변동시 엔진 토크 저감(ETR)을 제어할 수 있는 자동 변속 차량의 엔진 토크 저감 제어방법에 관한 것으로, 파워 온 업 시프트 상태를 검출하는 단계와; 파워 온 업 시프트 변속시 변속 시작점(SB)에서 검출되는 엔진 토크 또는 스로틀 밸브 개도량(TH)에 따라 엔진 토크 저감(ETR) 제어 동작을 수행하는 단계와; 파워 온 업 시프트 변속시 변속 시작점(SB) 이후에서도 엔진 토크나 스로틀 밸브 개도량(TH)에 따라 엔진 토크 저감(ETR) 제어 동작을 수행하여 변속중 동력 상태(Power State)의 변경에 의해 발생하는 변속 충격(Shock)을 저감한다.
자동, 변속, 차량, 엔진, 토크

79. 发明授权

KR100581252B1 자동변속기의 라인압 가변 제어방법 및 그 시스템 有权
标题翻译：一种线压可变控制方法及其自动变速系统
公开(公告)号：KR100581252B1
公开(公告)日：2006-05-22
申请号：KR1020030081011
申请日：2003-11-17
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 김정철
IPC分类号： F16H61/06
CPC分类号： F16H61/0021 , F16H2061/0087 , F16H2061/0255 , Y10T477/60 , Y10T477/69395
摘要： 본 발명의 실시예에 의한 자동변속기의 라인압 가변 제어방법은, 그 듀티비에 따라 라인압을 제어하도록 구성되는 솔레노이드 밸브를 이용하며, 현재 변속레인지가 전진 주행 레인지 중의 어느 하나인지를 판단하는 단계; 상기 현재 변속레인지가 상기 전진 주행 레인지 중의 어느 하나인 경우에, 하나 이상의 자동변속기 작동조건에 기초하여 최소 라인압을 산출하고 상기 산출된 최소 라인압에 해당하는 솔레노이드 듀티비를 산출하는 단계; 클러치 슬립이 발생하였는지를 판단하는 슬립 판단단계; 상기 클러치 슬립이 발생한 경우, 슬립량에 기초하여 솔레노이드 보정 듀티비를 산출하는 솔레노이드 보정 듀티비 산출단계; 상기 솔레노이드 보정 듀티비를 이용하여 상기 솔레노이드 듀티비를 보정하는 보정단계; 및 상기 보정된 듀티비로 상기 솔레노이드 밸브를 제어하는 단계를 포함한다.
자동변속기, 라인압, 솔레노이드, 클러치, 슬립, 회전수

80. 发明授权

KR100448759B1 자동변속차량의학습운전방법 失效
标题翻译：自动变速器车辆的学习驾驶方法
公开(公告)号：KR100448759B1
公开(公告)日：2004-11-26
申请号：KR1019970076799
申请日：1997-12-29
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 김정철
IPC分类号： F16H61/12
摘要： PURPOSE: A learning driving method of an automatic transmission vehicle is provided to repeat learning driving without removing learning information, and to improve the shift quality by releasing the 3-speed hold without resetting the battery at the failure during learning driving. CONSTITUTION: Driving learning information is stored in a RAM(Random Access Memory), and friction mechanisms of an automatic transmission are held at the 3-speed range in detecting failure from difference between driving condition and information stored in the RAM. The cause of the failure is removed in stopping the vehicle, and the three-speed hold is released according to the three-sped hold release signal. The input signal is applied to the transmission control unit by operating the switch, and friction mechanisms are released with the transmission control unit. Learning driving is performed repeatedly without removing learning information.

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