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61. 发明授权

KR100893435B1 하이브리드 차량의 사륜 구동 장치 失效
标题翻译：混合动力汽车四轮驱动机构
公开(公告)号：KR100893435B1
公开(公告)日：2009-04-17
申请号：KR1020070091674
申请日：2007-09-10
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 최욱진
IPC分类号： B60K6/52 , B60K17/34
CPC分类号： Y02T10/6265
摘要： 본 발명은 하이브리드 차량이 상시 사륜 구동으로 주행이 이루어질 때 온로드 핸들링 성능과 더불어 연비의 향상을 도모하고, 모터와 엔진의 레이 아웃을 다르게 배치하여 각각의 회전수와 토크를 독립적으로 적용하기 위해 하이브리드 차량의 엔진에서 발생된 동력을 변속하도록 상기 엔진의 출력축과 연결 설치된 유성 기어 유닛과; 상기 유성 기어 유닛과 연결 설치되고 엔진모드로 하이브리드 차량 주행이 이루어질 때 상기 유성 기어 유닛을 통해 전환된 동력을 전달받아 전륜의 좌, 우측 바퀴를 작동 가능하게 하며 전, 후륜간의 구동력 분배 중 슬립(Slip) 발생을 방지하는 비스커스 커플링이 구비되며, 모터모드로 차량 주행이 이루어질 때 모터에서 발생된 구동력을 전달받는 더블 디퍼렌셜 유닛과; 상기 더블 디퍼런셜 유닛과 연결 설치되며 후륜으로 전달되는 회전력을 증대 및 감속하여 프로펠러 샤프트로 전달하는 트랜스퍼; 및 상기 프로펠러 샤프트를 통해 전달된 구동력을 입력받아 후륜의 좌, 우측 바퀴에 전달하는 리어 디퍼렌셜을 포함하여 구성되는 하이브리드 차량의 사륜 구동 장치에 관한 것이다.
하이브리드, 엔진, 모터, 프로펠러 샤프트, 유성 기어 유닛

62. 发明公开

KR1020090026179A 전륜 구동 시스템용 유압 시스템 및 상기 유압 시스템의 제어 방법 失效
标题翻译：全轮驱动系统液压系统及控制液压系统的方法
公开(公告)号：KR1020090026179A
公开(公告)日：2009-03-11
申请号：KR1020097000005
申请日：2006-07-05
申请人： 보그워너 스웨덴 아베
发明人： 데이비드죤페르-올로프
IPC分类号： B60K23/08 , B60K17/34 , B60W10/00
CPC分类号： F16D48/066 , F16D2500/10431 , F16D2500/3028 , F16D2500/5108 , F16D2500/511
摘要： The present invention relates to a method of controlling a hydraulic system (100) for an all-wheel drive system, said hydraulic system comprising an electric hydraulic pump (110), a control valve (140) for directing hydraulic fluid to a load, and an accumulator (150) in fluid communication with the pump (110) and the valve (140). The method comprises the steps of estimating a negative hydraulic-fluid leakage flow out of the accumulator (150), such as through the valve (140) and the pump (110), using a predetermined model, estimating a negative hydraulic-fluid work flow through the valve (140), by studying the control signal from an ECU (170) to the control valve (140) and using a predetermined model, and estimating a first positive fluid flow from the pump (110) into the accumulator (150), from a control signal from the ECU (170). The above estimated negative hydraulic-fluid leakage flow, negative hydraulic-fluid work flow and positive fluid flow are added to a total flow communicating with the accumulator (150), and a value is obtained of the volume of the hydraulic fluid in the accumulator (150) from said total flow communicating with the accumulator (150) for controlling an operation mode of said pump (110). The invention also relates to a computer-readable medium for holding a computer program for carrying out the above method, and also a hydraulic system for performing the method.
摘要翻译：本发明涉及一种控制全轮驱动系统的液压系统（100）的方法，所述液压系统包括电动液压泵（110），用于将液压流体引导到负载的控制阀（140），以及与泵（110）和阀（140）流体连通的蓄能器（150）。该方法包括以下步骤：使用预定模型，例如通过阀（140）和泵（110）估计蓄能器（150）中的负的液压 - 液体泄漏流量，估计负的液压流体工作流量通过研究从ECU（170）到控制阀（140）的控制信号并使用预定的模型，并估计从泵（110）进入蓄能器（150）的第一正的流体流量，通过阀（140）来自ECU（170）的控制信号。将上述估计的负液压流体泄漏流量，负液压流体工作流量和正流体流量加到与蓄能器（150）连通的总流量中，并且获得蓄能器中的液压流体的体积 150），用于控制所述泵（110）的操作模式。本发明还涉及一种用于保持用于执行上述方法的计算机程序的计算机可读介质，以及用于执行该方法的液压系统。

63. 发明公开

KR1020080097189A 트랙션을 최적화하기 위한 이차 차축의 선제 토크 제어 无效
标题翻译：二级轴优化跟踪的主动扭矩控制
公开(公告)号：KR1020080097189A
公开(公告)日：2008-11-04
申请号：KR1020087018641
申请日：2007-03-07
申请人： 보그워너 인코포레이티드
发明人： 긴터,브라이언,비.
IPC分类号： B60K23/08 , B60K17/34 , B60W10/00
CPC分类号： B60K23/0808 , B60W2510/0609 , B60W2710/027
摘要： A method of preemptively applying torque to a secondary axle of an all wheel drive vehicle is provided. A determination is made of a preemptive torque value based at least upon throttle rate. A determination is made if a minimum throttle rate has been met. If the minimum throttle rate is met, a controller preemptively applies preemptive torque value to the secondary axle.
摘要翻译：提供了一种将预先施加扭矩施加到全轮驱动车辆的次轴的方法。至少基于节流阀速度确定先占转矩值。如果满足最小油门速度，则确定。如果满足最小节流阀速度，则控制器将先行力矩值应用于辅助轴。

64. 发明授权

KR100809806B1 사륜구동 자동차의 프론트 액슬 有权
标题翻译：前轮四轮驱动汽车
公开(公告)号：KR100809806B1
公开(公告)日：2008-03-04
申请号：KR1020060104143
申请日：2006-10-25
申请人： 현대위아 주식회사
发明人： 윤정용
IPC分类号： B60K17/34
摘要： A front axle for a four wheel drive vehicle is provided to reduce the number of parts through a simplified structure and to reduce the manufacturing cost of the axle by using a magnetic force. A front axle for a four wheel drive vehicle comprises a driving pinion gear(27), a ring gear(28), a differential gear(29), an electric magnet(32), and a permanent magnet. The differential gear includes an outer case for protecting the differential gear and an inner case disposed within the outer case, a first dog clutch having a dog clutch ring actuated by a permanent magnet, a second dog clutch engaged with the first dog clutch, a return spring which is retrieving the first dog clutch into its origin position, a differential gear and pinion for performing a differential function, and a shaft transferring an electric power to the differential gear.
摘要翻译：提供用于四轮驱动车辆的前轴，以通过简化的结构减少部件的数量，并且通过使用磁力来减小轴的制造成本。用于四轮驱动车辆的前轴包括驱动小齿轮（27），齿圈（28），差速齿轮（29），电磁体（32）和永磁体。差速齿轮包括用于保护差速齿轮的外壳和设置在外壳内的内壳;第一爪式离合器，具有由永久磁铁致动的爪形离合器环;与第一爪式离合器啮合的第二爪形离合器，弹簧，其将第一爪式离合器检索到其原始位置，用于执行差速功能的差速齿轮和小齿轮;以及将电力传递到差速齿轮的轴。

65. 发明授权

KR100802260B1 차량의 구동력 배분 장치 有权
标题翻译：车用驱动力分配器
公开(公告)号：KR100802260B1
公开(公告)日：2008-02-11
申请号：KR1020060074030
申请日：2006-08-07
申请人： 닛산 지도우샤 가부시키가이샤
发明人： 모리아쯔히로 , 스즈끼신이찌 , 구스까와히로따까
IPC分类号： B60K17/348 , B60K17/34
摘要： 본 발명의 과제는 트랜스퍼 기구와 후방 차동 기구 사이의 공간의 확보를 도모하면서 후륜 증속 기능과 좌우 구동력 독립 제어 기능을 발휘할 수 있는 차량의 구동력 배분 장치를 제공하는 것이다.
좌우 전륜과 좌우 후륜이 구동원에 의해 구동되는 구동력 배분 장치는, 엔진(1)과 트랜스미션(2)으로부터 공급되는 동력을 전륜(6, 7)과 후륜(15, 16)으로 분배하는 트랜스퍼 기어 기구(8)와, 트랜스퍼 기어 기구(8)를 거쳐서 전달되는 동력을 후륜(15, 16)으로 전달하는 후방 파이널 기어 기구(10)와, 후방 파이널 기어 기구(10)와 좌측 후륜(15) 사이에 설치된 제1 클러치(11)와, 후방 파이널 기어 기구(10)와 우측 후륜(16) 사이에 설치된 제2 클러치(12)와, 트랜스퍼 기어 기구(8)의 출력축[추진축(9)의 트랜스퍼 기어 기구(8)측의 단부]의 회전수와 후방 파이널 기어 기구(10)의 입력축[추진축(9)의 후방 파이널 기어 기구(10)측의 단부]의 회전수를 동일하게 하고, 또한 체결된 클러치를 거쳐서 동력이 전달되는 후륜[후륜(15, 16)의 한쪽]의 외주의 속도를 전륜(6, 7)의 외주의 속도보다 빠르게 하는 증속 기구를 포함한다.
구동력 배분 장치, 트랜스퍼 기어 기구, 트랜스미션, 클러치, 추진축

66. 发明授权

KR100792862B1 자동차의 2륜/4륜 구동 전환장치용 커플링 有权
标题翻译： 2WHEEL / 4WHEEL驱动变速器装置用于汽车的联轴器
公开(公告)号：KR100792862B1
公开(公告)日：2008-01-08
申请号：KR1020060083292
申请日：2006-08-31
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 김학진
IPC分类号： B60K17/34 , F16D28/00
摘要： A coupling device for a 2wheel/4wheel drive changeover device for a vehicle is provided to employ a main cam, a main clutch, a control cam, a control clutch, and an electromagnet to simplify the structure of the coupling device. A coupling device includes a front housing(1), a cover housing(3), a rear shaft(5), a pressure plate, and an operational unit. The front housing(1) receives the power from the input shaft of a front wheel. The cover housing(3) is equipped with a bearing(2). The operation unit includes a ring gear tooth, a motor(12), and an ECU(13). The ring gear tooth sticks to the rear surface of the pressure plate(7). The ring gear tooth is provided at the inner circumferential surface thereof with a gear tooth(9). The motor(12) includes a pinion(11) to rotate in the engagement with the gear tooth of the ring gear tooth. The ECU(13) controls the motor(12).
摘要翻译：提供一种用于车辆的2轮/ 4轮驱动切换装置的联接装置，以使用主凸轮，主离合器，控制凸轮，控制离合器和电磁体来简化联接装置的结构。联接装置包括前壳体（1），盖壳体（3），后轴（5），压板和操作单元。前壳体（1）从前轮的输入轴接收动力。盖壳体（3）配备有轴承（2）。操作单元包括齿圈齿，马达（12）和ECU（13）。齿圈齿固定在压板（7）的后表面。齿圈齿在其内周面设有齿轮齿（9）。马达（12）包括与齿圈齿的齿轮啮合的小齿轮（11）。 ECU（13）控制马达（12）。

67. 发明授权

KR100761656B1 사륜구동 차량의 동력전달장치 有权
标题翻译：四轮驱动汽车的动力传动
公开(公告)号：KR100761656B1
公开(公告)日：2007-09-27
申请号：KR1020060109683
申请日：2006-11-07
申请人： 현대위아 주식회사
发明人： 권수영
IPC分类号： B60K17/34
摘要： A power train of a four wheel drive vehicle is provided shift a shaft by electromagnetic forces instead of using an actuator and a recoil spring as in a conventional power train by installing an electromagnet and a permanent magnet in a front differential, thereby reducing the number of assembly parts required, saving on the material cost as well as making the power train lighter. A power train of a four wheel drive vehicle comprises a front propeller shaft(150) for converting between a four wheel drive and a two wheel drive, a front differential(160) having a pinion gear(17) and a ring gear(15), an electromagnet(54) disposed inside the front differential generating a magnetic force when the electricity is applied, a permanent magnet(55) installed opposite the electromagnet and generating attractive and repulsive force with the electromagnet, a shaft(53) connected to the permanent magnet and shifts towards the axial direction by receiving the force from the permanent magnet, and first and second drive shafts(51,52) installed on two sides of the front differential respectively for driving the front wheels depending on the transmission or shut off of the power according to the engagement or disengagement of the shaft to a spline. When a driver operates a four wheel drive switch, the interaction of the magnetic forces between the electromagnet and the permanent magnet causes the shaft to shift towards the left, and when the driver operates a two wheel drive switch, the magnetic forces of the electromagnet and the permanent magnet causes the shaft to shift to the right.
摘要翻译：通过在前差速器中安装电磁体和永久磁铁，通过电磁力而不是像常规动力传动系中那样使用致动器和反冲弹簧来提供四轮驱动车辆的动力传动系，从而减少轴的数量需要组装零件，节省材料成本，使动力火车更轻。四轮驱动车辆的动力传动系包括用于在四轮驱动和二轮驱动之间转换的前推进器轴（150），具有小齿轮（17）和齿圈（15）的前差速器（160）设置在前差速器内的电磁体（54），在施加电力时产生磁力;永久磁铁（55），与所述电磁铁相对安装并与所述电磁体产生吸引力和排斥力;轴（53）连接到所述永磁体磁体，并且通过接收来自永久磁铁的力而向轴向移动，以及分别安装在前差速器两侧的第一和第二驱动轴（51,52），用于驱动前轮，这取决于传动或切断根据轴与花键的接合或分离的动力。当驾驶员操作四轮驱动开关时，电磁铁与永久磁铁之间的磁力的相互作用使轴向左移动，当驾驶员操作双轮驱动开关时，电磁铁的磁力和永磁体使轴向右移动。

68. 发明授权

KR100758099B1 사륜 구동차량의 부변속기의 변속오조작 방지장치 有权
标题翻译： 4轮驱动车辆的副传动
公开(公告)号：KR100758099B1
公开(公告)日：2007-09-11
申请号：KR1020060100961
申请日：2006-10-17
申请人： 현대위아 주식회사
发明人： 김복상 , 김재철
IPC分类号： B60K17/34
摘要： A transmission miss control preventing apparatus of a four wheel drive vehicle is provided to preclude a second projection of a friction ring from being rotated to a counterclockwise direction through a stopper when changing the gear from high speed of two wheels to high speed of four wheels, thereby removing the miss control of the transmission. A transmission miss control preventing apparatus of a four wheel drive vehicle comprises a transmission lever assembly(1), a shift shaft(2), a 2WD-4WD driving rail(3) and a 4H-4L rail(6), a 2WD-4WD fork(4), a 2WD-4WD sleeve(5), a 4H-4L fork(51), a 4H-4L sleeve(8), a friction ring(52), a circular spring(53), and a coil spring and a stopper(55). The friction ring is formed with a first projection part(52a) to be combined with a projection part of the 4H-4L fork, a second projection(52b) at the lower end of the first projection, and a groove along the outer peripheral surface thereof. The coil spring and the stopper control the second projection part of the friction ring. The stopper prevents the second projection of the friction ring from being rotated to the counterclockwise direction.
摘要翻译：提供一种四轮驱动车辆的变速器失控控制防止装置，用于防止摩擦环的第二突起在从两个车轮的高速改变为四个车轮的高速时通过止动件沿逆时针方向旋转，从而消除了传输的未命中控制。四轮驱动车辆的传动失控控制防止装置包括传动杆组件（1），换档轴（2），2WD-4WD驱动轨道（3）和4H-4L轨道（6），2WD- 4WD叉（4），2WD-4WD套筒（5），4H-4L叉（51），4H-4L套筒（8），摩擦环（52），圆形弹簧（53）弹簧和塞子（55）。摩擦环形成有与4H-4L叉的突出部组合的第一突出部（52a），在第一突起的下端的第二突起（52b）和沿着外周面的槽它们。螺旋弹簧和止动器控制摩擦环的第二突出部分。止动件防止摩擦环的第二突起旋转到逆时针方向。

69. 发明授权

KR100716830B1 차량용 파트타임 4륜구동장치 失效
标题翻译：部分型四轮汽车
公开(公告)号：KR100716830B1
公开(公告)日：2007-05-09
申请号：KR1020010078969
申请日：2001-12-13
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 윤희덕
IPC分类号： B60K17/34
摘要： 본 발명에 따른 차량용 파트타임 4륜구동장치는 앞추진축이 절환수단에 의해 센터 디퍼렌셜과 연결되는 제1 앞추진축 및 프론트 디퍼렌셜과 연결된 제2 앞추진축으로 나누어지고 유압다판 클러치수단에 의해 상기 제1 앞추진축과 센터 디퍼렌셜이 연결되면 상기 제1 앞추진축과 제2 앞추진축을 서로 연결되므로, 센터 디퍼렌셜을 동력을 전달받아 구동되는 전륜구동계의 드래그 토크가 나누어져 4륜구동으로 전환시 센터 디퍼렌셜과 제1 앞추진축을 동기시키는 시간과 노력이 적게 소요되어 운전자의 편의성 및 차량의 성능이 향상될 수 있다.
4륜구동, 파트타임 4륜구동, 절환장치, 센터 디퍼렌셜

70. 发明公开

KR1020070017913A 차량의 구동력 배분 장치 有权
标题翻译：车用驱动力分配器
公开(公告)号：KR1020070017913A
公开(公告)日：2007-02-13
申请号：KR1020060074030
申请日：2006-08-07
申请人： 닛산 지도우샤 가부시키가이샤
发明人： 모리아쯔히로 , 스즈끼신이찌 , 구스까와히로따까
IPC分类号： B60K17/348 , B60K17/34
摘要： 본 발명의 과제는 트랜스퍼 기구와 후방 차동 기구 사이의 공간의 확보를 도모하면서 후륜 증속 기능과 좌우 구동력 독립 제어 기능을 발휘할 수 있는 차량의 구동력 배분 장치를 제공하는 것이다.
좌우 전륜과 좌우 후륜이 구동원에 의해 구동되는 구동력 배분 장치는, 엔진(1)과 트랜스미션(2)으로부터 공급되는 동력을 전륜(6, 7)과 후륜(15, 16)으로 분배하는 트랜스퍼 기어 기구(8)와, 트랜스퍼 기어 기구(8)를 거쳐서 전달되는 동력을 후륜(15, 16)으로 전달하는 후방 파이널 기어 기구(10)와, 후방 파이널 기어 기구(10)와 좌측 후륜(15) 사이에 설치된 제1 클러치(11)와, 후방 파이널 기어 기구(10)와 우측 후륜(16) 사이에 설치된 제2 클러치(12)와, 트랜스퍼 기어 기구(8)의 출력축[추진축(9)의 트랜스퍼 기어 기구(8)측의 단부]의 회전수와 후방 파이널 기어 기구(10)의 입력축[추진축(9)의 후방 파이널 기어 기구(10)측의 단부]의 회전수를 동일하게 하고, 또한 체결된 클러치를 거쳐서 동력이 전달되는 후륜[후륜(15, 16)의 한쪽]의 외주의 속도를 전륜(6, 7)의 외주의 속도보다 빠르게 하는 증속 기구를 포함한다.
구동력 배분 장치, 트랜스퍼 기어 기구, 트랜스미션, 클러치, 추진축

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