专利快速检索-快速检索全球专利，免费商用专利数据库-IPRDB

61. 发明公开

KR1020070122008A 수동변속기의 클러치패달 리턴성능 개선구조를 갖는 클러치 장치 有权
标题翻译：提高手动变速箱离合器回程的结构
公开(公告)号：KR1020070122008A
公开(公告)日：2007-12-28
申请号：KR1020060056920
申请日：2006-06-23
申请人： 기아자동차주식회사
发明人： 양상석
IPC分类号： B60K23/02 , B60K17/02
摘要： A return performance improvement structure for a clutch pedal of a manual transmission is provided to reduce hydraulic vibration transferred to the clutch pedal by allowing hydraulic pressure to be transferred through a first hydraulic line when stepping on the clutch pedal. A return performance improvement structure for a clutch pedal of a manual transmission comprises a first hydraulic line(10a) and a second hydraulic line(10b) that connect a master cylinder(2) with a release cylinder(3) of a manual transmission. The first hydraulic line(10a) is provided with a first one-way valve(30a) for supplying hydraulic pressure from the master cylinder(2) to the release cylinder(3). The second hydraulic line(10b) is provided with a first one-way valve(30b) for supplying hydraulic pressure from the release cylinder(3) to the master cylinder(2).
摘要翻译：提供了一种用于手动变速器的离合器踏板的返回性能改进结构，用于通过在踏入离合器踏板时允许液压通过第一液压管线传递来传递到离合器踏板的液压振动。用于手动变速器的离合器踏板的返回性能改进结构包括将主缸（2）与手动变速器的释放缸（3）连接的第一液压管线（10a）和第二液压管线（10b）。第一液压管路（10a）设置有用于将主缸（2）向释放缸（3）供给液压的第一单向阀（30a）。第二液压管路（10b）设置有用于将液压从脱模缸（3）供给至主缸（2）的第一单向阀（30b）。

62. 发明公开

KR1020070115015A 차량용 클러치 페달 진동저감장치 无效
标题翻译：离合器踏板调速装置
公开(公告)号：KR1020070115015A
公开(公告)日：2007-12-05
申请号：KR1020060048775
申请日：2006-05-30
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 신성광 , 김진영
IPC分类号： B60K17/02
摘要： A damper for a clutch pedal of a vehicle is provided to reduce vibration by installing a coil unit and a shock absorbing to be diverged from a clutch pipe in which hydraulic fluid and by installing a heavyweight material on an end portion of the coil unit. A damper for a clutch pedal of a vehicle comprises: a coil unit(60) installed to enable hydraulic fluid operating a clutch to be diverged from a clutch pipe(41), which is wound in a coil shape with a predetermined diameter, a shock-absorbing hose(70) whose one end is diverged in a rear end portion of the clutch pipe installed to be diverged from the coil unit and the other end is installed in an end portion of the coil unit, and a heavyweight material(80) installed in a lower portion of the coil unit so as to absorb shock of the coil unit. In addition, the shock-absorbing hose includes a valve(71).
摘要翻译：提供一种用于车辆的离合器踏板的阻尼器，以通过安装线圈单元和减震来减少振动，以从液压流体的离合器管道分离，并且通过在线圈单元的端部上安装重物料。一种用于车辆的离合器踏板的阻尼器包括：线圈单元（60），其安装成使得操作离合器的液压流体能够从具有预定直径的线圈形状的离合器管道（41）发散， - 吸收软管（70），其一端在安装成与线圈单元分叉的离合器管的后端部分中分离，另一端安装在线圈单元的端部，重物料（80）安装在线圈单元的下部，以吸收线圈单元的冲击。此外，减震软管包括阀（71）。

63. 发明授权

KR100774039B1 트랙터의 동력 전달 장치 失效
标题翻译：拖拉机变速箱
公开(公告)号：KR100774039B1
公开(公告)日：2007-11-06
申请号：KR1020060025557
申请日：2006-03-21
申请人： 가부시끼 가이샤 구보다
发明人： 쯔지겐이찌로
IPC分类号： B60K17/02
CPC分类号： F16H37/043 , B60K17/02 , B60K17/28 , B60Y2200/221 , F16H2037/044 , F16H2037/049 , Y10S180/90 , Y10T74/19219
摘要： 본 발명의 과제는 엔진과 변속 장치 사이에, 전진 동력을 고저 2단으로 변속 가능하고 또한 유압 클러치에 의해 절환 가능한 전후진 절환 장치를 설치하는 데 있어서, 구조의 간소화·비용 절감을 도모한 트랙터의 동력 전달 장치를 제공하는 것이다.
전후진 절환 장치(12)는, 엔진으로부터의 동력을, 전진 고속측으로 절환하는 전진 고속 클러치(27)와, 전진 저속측으로 절환하는 전진 저속 클러치(31)와, 후진측으로 절환하는 후진 클러치(29)를 구비하고, 이들 클러치(27, 31, 29)를, 상기 클러치(27, 31, 29)에 압유를 공급함으로써 작동하는 유압 클러치로 구성한 트랙터의 동력 전달 장치에 있어서, 전진 고속 클러치(27)와 전진 저속 클러치(31)와 후진 클러치(29)를, 엔진으로부터의 동력이 전달되는 추진축(10) 상에 축심 방향 직렬 형상으로 배치하여 설치한다.
절환 장치, 클러치, 추진축, 동력 전달 장치, 기어

64. 发明公开

KR1020060053652A 자동변속기 차량의 정속 주행시 변속 제어장치 및 방법 有权
标题翻译：车辆自动变速器巡航控制系统及其方法
公开(公告)号：KR1020060053652A
公开(公告)日：2006-05-22
申请号：KR1020040094074
申请日：2004-11-17
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 이성호
IPC分类号： B60K17/02 , B60W10/02
摘要： 자동변속기 차량에서 정속 주행 모드가 설정되는 경우 현재의 도로 구배와 목표 차속에서 주행 가능한 최상위 변속단 및 록업 클러치의 직결 조건을 변속 제어기에 설정된 변속단별 정속 주행 선도로부터 추출하여 변속단 및 록업 클러치의 제어를 수행하도록 하는 것으로,
임의의 차속으로 주행하는 과정에서 정속 주행모드가 설정되는지를 판단하는 과정과, 정속 주행모드가 설정되면 현재 차속을 목표 차속으로 설정하고, 설정된 각 변속단별 정속 주행선도를 선택하는 과정과, 상기 각 변속단별 정속 주행선도를 적용하여 현재 도로의 구배도에서 목표 차속으로 주행 가능한 변속단 및 록 업 클러치 상태를 추출하는 과정 및 상기 산출된 주행 가능한 변속단으로의 변속 및 록 업 클러치를 결합 혹은 해제하여 정속 주행을 유지하는 과정을 포함한다.
정속 주행, 목표 차속, 도로 구배로, 변속 제어

65. 发明授权

KR100582489B1 차량의 감속 제어장치 및 제어방법 失效
标题翻译：减速控制装置和车辆方法
公开(公告)号：KR100582489B1
公开(公告)日：2006-05-22
申请号：KR1020040101280
申请日：2004-12-03
申请人： 도요타 지도샤(주)
发明人： 시이바가즈유키 , 이와츠키구니히로
IPC分类号： B60W10/02 , B60K17/02
CPC分类号： B60W30/18109 , B60K31/0008 , B60W10/115 , B60W10/184 , B60W30/16 , B60W2550/14 , B60W2550/142 , B60W2550/143 , B60W2720/106 , Y10T477/621
摘要： 차량과 상기 차량 전방의 선행차를 포함한 장애물의 거리에 기초하여 상기 차량의 감속 제어를 행하는 차량의 감속 제어장치와 감속 제어방법으로서, 상기 거리에 기초하여 상기 차량이 감속해야 할 목표 감속도를 구하고, 상기 변속 동작 시의 상기 변속기의 상기 변속단 또는 변속비로서 상기 차량에 상기 목표 감속도 이하의 감속도를 부여하는 상기 변속단 또는 변속비를 선택하고, 상기 차량에 제동력을 발생시키는 제동장치 (200) 의 작동과, 상기 차량의 변속기 (10) 를 상대적으로 저속용의 변속단 또는 변속비로 변속하는 변속 동작에 의해 상기 감속 제어가 실행된다.

66. 发明公开

KR1020060052416A 파워 테이크 오프 클러치 컨트롤 시스템 无效
标题翻译：电源关闭离合器控制系统
公开(公告)号：KR1020060052416A
公开(公告)日：2006-05-19
申请号：KR1020050104379
申请日：2005-11-02
申请人： 보그워너 인코포레이티드
发明人： 레이,이.데이빗 , 퍼톨라,토드엘.
IPC分类号： B60K17/02 , B60K17/28
CPC分类号： B60W30/1888 , B60K17/28 , B60K23/08 , B60K25/06 , B60W30/186 , B60W2510/0291 , Y10T477/753
摘要： 본 발명은, 총륜(總輪)과 사륜(四輪) 구동 시스템을 채택하는 자동차와 같은 자동차의 파워 테이크 오프 시스템(power take-off system)을 위한 클러치 컨트롤 시스템(100)에 관한 것이다. 컨트롤 시스템(100)은 하나 이상의 자동차 작동 매개변수를 기초로, 클러치 시스템(10,200)의 온도를 계산한다. 만일 클러치 시스템(10,200)이 미리 결정된 온도 한계에 도달하면, 컨트롤 시스템(100)은 클러치 온도가 미리 결정된 온도 한계 아래로 떨어질 때까지 클러치 시스템(100)의 작동을 선택적으로 멈춘다. 컨트롤 시스템(100)은, 예를 들어 컴퓨터 또는 마이크로프로세서와 같이, 하나 이상의 자동차 작동 매개변수를 계산 및/또는 처리하는 전자 컨트롤 유닛을 포함하고, 이러한 하나 이상의 작동 매개변수는, (1) 클러치 입력 및 출력 속도와, (2) 클러치의 슬립(slip)과, (3) 클러치 토크와, (4) 커런트 클러치 파워와, (5) 누적된 클러치 파워와, (6) 클러치의 온도 델타(temperature delta)(즉, 변화)와, (7) 클러치 온도를 포함하지만, 이에 제한되지 않는다.

67. 发明公开

KR1020060011679A 차량용 반자동클러치 失效
公开(公告)号：KR1020060011679A
公开(公告)日：2006-02-03
申请号：KR1020040060626
申请日：2004-07-30
申请人： 주식회사 구영테크
发明人： 이희화
IPC分类号： B60K17/02 , F16D48/00
摘要： 본 발명은 제어부에 의해 작동되는 보조클러치마스터실린더에 의해 클러치를 유동시켜 자동차의 동력을 전달 또는 차단함으로써, 차량의 정체 시 수동변속기를 장착한 차량의 경우 잦은 클러치 조작으로 인한 운전자에게 가해지는 인체의 무리와 스트레스를 감소시키고 운전의 편의성을 도모하도록 한 차량용 반자동클러치로, 상기 클러치장치(1)는 클러치마스터실린더(10)와 클러치릴리스실린더(20)를 연결하는 오일라인(L)에 설치되는 T자형 분배기(100); 상기 분배기(100)의 양단에 각각 설치되는 제1 및 제2솔레노이드밸브(110,120); 상기 제1 및 제2솔레노이드밸브(110,120)의 개폐동작을 제어하기 위한 제2스위치(SW2)와 상기 클러치작동수단(200)을 기아변속 시점까지 작동시키기 위한 제1스위치(SW1)로 이루어지는 조작부(50); 상기 조작부 및 브레이크 신호 액셀레이터 신호 등 각종신호를 클러치작동수단(200)에 전달하기 위한 제어부(300); 및 클러치(30)의 행정거리를 체크하여 동력 단속을 하기 위한 액츄에이터 포지션센서를 포함하는 손실제어부(270)로 이루어지고, 상기 제1솔레노이드밸브(110)는 기존에 수동변속기에 장착되어있는 클러치마스터실린(10)에 장착되어지며, 상기 제2솔레노이드밸브(120)에는 클러치작동수단(200)이 설치되고, 상기 클러치작동수단(200)은 상기 제어부(300)의 신호에 따라 구동되는 모터(210), 그 모터(210)의 축의 회전운동을 직선운동으로 변환시켜 동력을 전달시키는 동력전달수단(220); 및 그 동력을 전달받아 유압을 클러치 클러치릴리스실린더(20)로 보내어 클러치(30)를 단속하기 위한 보조클러치마스터실린더 (230);로 이루어진다.

68. 实用新型

KR200407711Y1 선박용 유압식다판클러치 失效
标题翻译：船用液压离合器
公开(公告)号：KR200407711Y1
公开(公告)日：2006-02-02
申请号：KR2020050030213
申请日：2005-10-25
申请人： 안성공업 주식회사
发明人： 채면석
IPC分类号： B60K17/02
CPC分类号： B63H23/30 , B63H23/04
摘要： 본 고안은 엔진측과 선미추진기측 사이의 동력을 단속하는 유압식다판클러치에 관한 것이다.
본 고안은 기본적으로 유압식다판클러치의 출력측 높이를 낮춰 상대적으로 선미추진기의 입력측 높이도 낮아지도록 한 것으로서, 이를 위하여 유압식다판클러치의 출력축으로부터 일정거리를 유지하면서 아래쪽에 나란하게 위치되는 보조 출력축을 구비하고, 이것을 이용하여 동력을 최종적으로 출력할 수 있도록 함으로써, 선미추진기의 입력측 높이를 배 밑바닥쪽으로 대폭 낮출 수 있으며, 이에 따라 선미추진기의 전체적인 규모를 작고 콤팩트하게 구성할 수 있어 물에 의한 저항을 최소화할 수 있는 등 동력손실을 크게 줄일 수 있는 한편, 선미추진기의 입력측과 출력측 간의 상하 거리가 짧아짐에 따라 추진기축의 길이를 단축할 수 있는 등 내부의 전동구조를 보다 단순하고 효과적으로 구성할 수 있는 선박용 유압식다판클러치를 제공한다.
선박, 유압식다판클러치, 선미추진장치, 보조 출력축, 체인전동방식

69. 发明授权

KR100396995B1 차량의 동력전달장치 失效
标题翻译： 차량의동력전달장치
公开(公告)号：KR100396995B1
公开(公告)日：2003-09-02
申请号：KR1020000058476
申请日：2000-10-05
申请人： 혼다 기켄 고교 가부시키가이샤
发明人： 호리요시아키 , 시치노헤다카시 , 니시토루 , 다카노노리아키
IPC分类号： B60K17/04 , B60K17/02
CPC分类号： B60K17/00 , B60K17/02 , B60K17/06 , F16H57/02 , F16H63/18 , F16H2057/0203 , Y10T74/19149
摘要： ÄObjectÜ To provide a motive-power transmission device for a vehicle comprising a torque converter, a gearbox, and a clutch for cutting off the transmission of motive power between the input shaft of the gearbox and the turbine of the torque converter. The gearbox is accommodated in the crankcase, and the motive-power transmission device is compact in the axial direction of the crankshaft. ÄSolutionÜ A motive-power transmission device for a vehicle wherein: the crankshaft 19 and the input shaft 50 of the gearbox 46 are journaled freely rotatably in the crankcase 33, their axes being parallel to each other; the torque converter 45 is mounted on one end portion of the crankshaft 19; and the clutch 47 is separated along the axial direction of the crankshaft 19 from the torque converter 45 and so mounted on one end portion of the input shaft 50 that part of the clutch 47 overlaps the torque converter 45 as seen in the axial direction of the crankshaft 19.
摘要翻译：＆AUML;对象＆Uuml; 提供一种用于车辆的动力传动装置，其包括变矩器，变速箱和用于切断齿轮箱的输入轴和变矩器的涡轮之间的动力传递的离合器。变速箱容纳在曲轴箱中，并且动力传动装置在曲轴的轴向方向上紧凑。＆AUML;溶液＆Uuml; 一种用于车辆的动力传动装置，其中：曲轴19和齿轮箱46的输入轴50可自由旋转地支承在曲轴箱33中，它们的轴线相互平行; 变矩器45安装在曲轴19的一个端部上; 并且离合器47沿着曲轴19的轴向方向从变矩器45分离并且如此安装在输入轴50的一个端部上，即，离合器47的一部分与液力变矩器45的轴向曲轴19.＆lt; IMAGE＆gt;

70. 发明授权

KR100281773B1 자동차 클러치용 라이너 지지 디스크 失效
标题翻译：汽车离合器的衬垫支撑盘
公开(公告)号：KR100281773B1
公开(公告)日：2001-10-24
申请号：KR1019930013374
申请日：1993-07-15
申请人： 발레오
发明人： 자끄트리옹드브리엘 , 앙드레달비에 , 지노빌리따 , 미셸블라르
IPC分类号： B60K17/02
摘要： 특히 차량에 이용되는 마찰 클러치는 클러치 마찰 휘일을 가지며, 상기 휘일은 중앙부(16)와 외주부를 가진 라이너 지지 디스크를 가지며, 상기 외주부는 블레이드(17)들로 나누어져 있고, 마찰 라이너는 지지 디스크의 양면에 구비되고 블레이드에 고정된다. 라이너 지지 디스크의 블레이드(17)의 최소한 일부는, 최소한 하나 이상의 중심 지지 표면 영역(21A, 23B) 및 두개의 주변 지지 표면 영역(21B, 23A)을 가진 트리포드 형으로 되어 있다. 중심 영역은 일차적으로 접선 폴드(80,81)를 거쳐 지지 디스크의 중앙부(16)에 연결되고, 이차적으로 경사진 폴드(22A, 22B)를 거쳐 블레이드(21A, 23B)의 주변 영역에 연결된다.

你已经成功收藏专利！

检索式保存成功!

IPRDB

热门服务

关于我们

友情链接

联系方式