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51. 发明授权

KR101391381B1 측압 센서를 이용하여 작동가능한 구속 장치를 제어하기 위한 방법 및 장치 有权
标题翻译：使用侧压传感器控制可执行限位装置的方法和装置
公开(公告)号：KR101391381B1
公开(公告)日：2014-05-07
申请号：KR1020117021890
申请日：2010-02-16
申请人： 티알더블유 오토모티브 유.에스. 엘엘씨
发明人： 푸첵팽 , 예환펀 , 타나파톰신차이수텝 , 어완로살린
IPC分类号： B60R21/01 , B60R21/013
CPC分类号： B60R21/0132 , B60R21/0136 , B60R2021/01322
摘要： 차량의작동가능한탑승자구속장치를제어하기위한장치는차량위치에서충돌가속도를감지하며상기충돌가속도를나타내는제1 충돌가속도신호를제공하는중앙충돌가속도계를포함한다. 측면압력센서는상기차량의측면에배치되는챔버내의압력을감지하며상기압력을나타내는측면압력신호를제공한다. 제어기는상기제1 충돌가속도신호및 측면압력신호에응하여상기작동가능한탑승자구속장치를작동시킨다. 상기제어기는상기제1 충돌가속도신호로부터결정된차량의길이방향축에대체로수직한방향으로의가속도의이동평균을포함하는가속도값의제1 이동평균을결정한다. 상기제어기는상기측면압력신호로부터결정된상기챔버내의압력변화를포함하는압력값의변화를결정한다. 상기제어기는상기가속도값의제1 이동평균이제1 임계값을초과하며상기압력값의변화가제2 임계값을초과하는경우에상기작동가능한탑승자구속장치를작동시킨다.

52. 发明授权

KR101197368B1 작동형 안전 장치를 제어하기 위한 방법 및 장치 有权
标题翻译：用于控制可执行安全装置的方法和装置
公开(公告)号：KR101197368B1
公开(公告)日：2012-11-05
申请号：KR1020117007005
申请日：2009-08-21
申请人： 티알더블유 오토모티브 유.에스. 엘엘씨
发明人： 푸첵-펭 , 예후안-페른 , 와이스케빈다니엘 , 섬너폴레오 , 운루티무르 , 푸테토아드리아노
IPC分类号： B60R21/01 , B60R21/0136 , B60R21/00
CPC分类号： B60R21/0132 , B60R2021/01322
摘要： 본 발명에 따른 차량의 충돌 상태를 판정하는 방법은, 차량의 전후방향 축선에 실질적으로 평행한 제 1 방향에 따른 충돌 가속도를 감지하고 이를 나타내는 제 1 충돌 가속도 신호를 제공하는 단계를 포함한다. 그러한 방법은 또한 차량의 측방향 축선에 실질적으로 평행한 제 2 방향에 따른 충돌 가속도를 감지하고 이를 나타내는 제 2 충돌 가속도 신호를 제공하는 단계를 포함한다. 그러한 방법은 또한 제 2 충돌 가속도 신호를 기초로 감지된 충돌 가속도와 함수적으로 연관된 충돌 계량 값을 결정하는 단계, 그리고 결정된 충돌 계량 값을 감지된 제 1 충돌 가속도 신호의 함수로서 관련 문턱값과 비교하는 단계를 더 포함한다. 그러한 방법은, (a) 상기 비교 및 (b) 제 1 충돌 가속도 신호에 응답하여 차량의 충돌 상태를 판정하는 단계를 더 포함한다.

53. 发明授权

KR101169870B1 전자 조립체 및 전자 조립체 제조 방법 有权
标题翻译：电子总成及其制造方法
公开(公告)号：KR101169870B1
公开(公告)日：2012-09-18
申请号：KR1020107016087
申请日：2008-12-18
申请人： 티알더블유 오토모티브 유.에스. 엘엘씨
发明人： 블로스펠드마이크 , 산체스루이스페르난도
IPC分类号： H01R12/71 , H01R13/46
CPC分类号： H05K5/006 , H01R12/724 , H01R13/41 , H01R13/447 , H01R13/506 , H01R13/6658 , H01R23/7073 , H01R43/16 , H01R43/18 , H01R43/20 , H01R43/205 , H01R2201/26 , H02G3/086 , H02G3/16 , H05K5/003 , H05K5/0047 , H05K5/0052 , H05K5/0239 , H05K7/1428 , Y10S439/941 , Y10T29/49002 , Y10T29/49117 , Y10T29/49204 , Y10T29/49208 , Y10T29/4922 , Y10T29/49222
摘要： 본 발명에 따른 전자 조립체는, 하우징과, 하우징을 위한 커버와, 하우징 내에 수용 가능한 인쇄 회로 기판과, 컴플라이언트 핀 헤더 조립체를 포함한다. 컴플라이언트 핀 헤더 조립체는 하우징 및 헤더 조립체 상의 맞물림 특징부에 의해 하우징 내에 장착 가능하다. 컴플라이언트 핀 헤더 조립체는, 컴플라이언트 핀 헤더 조립체를 인쇄 회로 기판에 전기 접속시키기 위해 인쇄 회로 기판 상의 대응하는 특징부와의 맞물림을 위한 컴플라이언트 핀을 구비한다. 커버는, 전자 조립체가 조립될 때, 하우징과 맞물리며, 또한 인쇄 회로 기판의 외주부로부터 이격된 위치에서 인쇄 회로 기판과 맞물린다.

54. 发明公开

KR1020110126758A 차량에 대한 타이어 위치를 결정하는 방법 및 장치 无效
标题翻译：用于确定车辆上的轮胎位置的方法和装置
公开(公告)号：KR1020110126758A
公开(公告)日：2011-11-23
申请号：KR1020117024343
申请日：2010-03-10
申请人： 티알더블유 오토모티브 유.에스. 엘엘씨 , 소시에떼 드 테크놀로지 미쉐린 , 미쉐린 러쉐르슈 에 떼크니크 에스.에이.
发明人： 보톨린디노
IPC分类号： B60C23/02 , B60C23/00 , G01B7/004
CPC分类号： H01Q1/3291 , B60C23/0416 , B60C23/045 , B60C23/0488 , H01Q1/2241
摘要： 차량에 대한 타이어의 위치를 결정하는 장치는 타이어의 회전에 응답하여 제1 신호를 생성하는 압전 센서와, 타이어의 회전에 응답하여 제2 신호를 생성하는 자기 센서를 포함한다. 상기 장치는 또한, 제1 신호와 제2 신호를 서로에 대해 비교하여 차량의 좌측부 또는 우측부에 대하여 타이어의 위치를 결정하는 컨트롤러를 포함한다.

55. 发明公开

KR1020090091001A 타이어 압력 모니터링 시스템에서 식별가능한 타이어 위치의 배치를 결정하는 방법 및 장치 失效
标题翻译：用于确定轮胎压力监测系统中可识别轮胎位置的方法和装置
公开(公告)号：KR1020090091001A
公开(公告)日：2009-08-26
申请号：KR1020087030261
申请日：2007-05-17
申请人： 티알더블유 오토모티브 유.에스. 엘엘씨 , 미쉐린 러쉐르슈 에 떼크니크 에스.에이. , 소시에떼 드 테크놀로지 미쉐린
发明人： 린싱핑 , 주즈윅데이비드엘 , 오스저스트마이클쥐
IPC分类号： B60C23/06 , B60C23/02 , G08B1/08
CPC分类号： B60C23/0416 , B60C23/0433
摘要： A method for identifying tire location including the steps of transmitting a low frequency signal at different power levels and receiving radio frequency identification signals. Tire identification and location based on low frequency power level for two tire transmitters is determined. Radio frequency signals from two different tire transmitters are received and tire identification and location are determined based on radio frequency signal strength. ® KIPO & WIPO 2009
摘要翻译：一种用于识别轮胎位置的方法，包括以不同功率电平发射低频信号和接收射频识别信号的步骤。确定轮胎识别和基于两个轮胎发射机的低频功率水平的位置。接收来自两个不同轮胎发射机的射频信号，并根据射频信号强度确定轮胎识别和位置。 ®KIPO＆WIPO 2009

56. 发明授权

KR100623957B1 플랩형 차량 캐빈 배출 장치 失效
标题翻译： FLAP型汽车厢式排气器
公开(公告)号：KR100623957B1
公开(公告)日：2006-09-19
申请号：KR1020040047777
申请日：2004-06-24
申请人： 티알더블유 오토모티브 유.에스. 엘엘씨
发明人： 칼슨다니엘디
IPC分类号： F16K17/02
CPC分类号： F16K15/148 , B60H1/249 , F16K17/0453 , Y10T137/6086 , Y10T137/784 , Y10T137/7888 , Y10T137/789
摘要： 압력 릴리프 밸브(10)는 공기 유로(34)를 형성하는 하우징(20)을 포함한다. 플랩(90)이 공기 유로(34) 위에 놓여 있다. 하나 이상의 플랩(90)의 덮개부(92, 94)는 플랩의 양 덮개에 작용하는 기압차에 응답하여, 밸브(10)의 일측면으로부터 공기를 배기하는 개방 상태과 밸브의 제2 측면(19)으로부터 공기의 흐름을 차단하는 폐쇄 상태 사이에서 이동가능하다. 플랩(90)은 복수 개의 장착 개구(104, 106)를 구비한다. 하우징(20)은 이 하우징으로부터 돌출한 복수 개의 대체로 T형의 장착 포스트(70, 72)를 구비한다. 플랩(90)과 장착 포스트(70, 72) 사이에 스냅 결합이 제공되어 플랩을 하우징(20)에 고정하고, 장착 포스트가 개구(104, 106)를 통해 연장된다. 장착 포스트(70, 72)는 하우징(20) 상에 플랩(90)을 고정하기 위한 유일한 구조이다.

57. 发明公开

KR1020050001424A 플랩형 차량 캐빈 배출 장치 失效
标题翻译：用于通过橡胶材料破碎T形鞋子的车辆的FLAP型客舱排放装置
公开(公告)号：KR1020050001424A
公开(公告)日：2005-01-06
申请号：KR1020040047777
申请日：2004-06-24
申请人： 티알더블유 오토모티브 유.에스. 엘엘씨
发明人： 칼슨다니엘디
IPC分类号： F16K17/02
CPC分类号： F16K15/148 , B60H1/249 , F16K17/0453 , Y10T137/6086 , Y10T137/784 , Y10T137/7888 , Y10T137/789
摘要： PURPOSE: A flap-type cabin discharge device of a vehicle is provided to supply a pressure relief valve for exhausting the air from a first lateral side of a valve to a second lateral side thereof and cutting off the flow of the air from the second lateral side of the valve to the first lateral side. CONSTITUTION: A pressure relief valve(10) is composed of a housing having a base unit(24) forming an air passage(34) and a flap(90) positioned on the air passage. At least a portion of the flap responds to the air pressure difference acting on the opposite side of the flap and moves for the base unit of the housing. At least a portion of the flap moves between an opening state for exhausting the air from a first lateral side of the valve to a second lateral side and a closing state for cutting off the flow of the air from the second lateral side of the valve to the first lateral side. The flap has plural mounting opening units(104,106). The housing has plural T-shaped mounting posts(70,72) projected from the base unit of the housing. Snap combination is supplied between the flap and the mounting post to fix the flap to the housing. The mounting post is extended through the opening unit. The mounting post is a unique structure for settling the flap on the housing.
摘要翻译：目的：提供一种车辆的翼片式车厢排放装置，用于提供一压力释放阀，用于将空气从阀的第一侧面排出到其第二侧面，并从第二侧面切断空气的流动一侧到第一侧面。构成：减压阀（10）由具有形成空气通道（34）的基座单元（24）和位于空气通道上的挡板（90）的外壳构成。翼片的至少一部分响应于作用在翼片的相对侧上的空气压差，并移动到壳体的基座单元。翼片的至少一部分在用于将空气从阀的第一侧面排出到第二侧面的打开状态和用于切断空气从阀的第二侧面的流动的关闭状态之间移动到第一个侧面。翼片具有多个安装开口单元（104,106）。壳体具有从壳体的基部突出的多个T形安装柱（70,72）。在翼片和安装柱之间提供卡扣组合，以将皮瓣固定到外壳上。安装柱延伸穿过开口单元。安装柱是用于将壳体上的挡板固定的独特结构。

58. 发明授权

KR100338453B1 레이저바디추적기 失效
公开(公告)号：KR100338453B1
公开(公告)日：2002-11-30
申请号：KR1019970052039
申请日：1997-10-10
申请人： 티알더블유 오토모티브 유.에스. 엘엘씨
发明人： 리빙스턴피터엠.
IPC分类号： G01S17/66
摘要： 타겟인 이동 물체(20)의 위치를 추적하는 넌-이미징 레이저 기초 추적 시스템(38)이 개시된다. 이 추적 시스템(38)은 2개의 레이저, 즉 기준 레이저(26)와 종속 레이저(30)를 포함하고 있다. 각 레이저는 병기이며, 타겟 상에 록킹될 때, 2배의 전력으로 동작하는 단일 레이저와 관련된 열 블루밍 성능 손실 없이 단일 레이저 효율은 2 배로 될 수 있다. 종속 레이저(30) 빔은 상기 타겟(20)의 길이 방향 축(22)의 방향으로 기준 레이저(26) 빔에 대해 디더링된다. 상기 시스템은 타겟(20)에 의해 반사되는 조사 프로파일을 반복적으로 스캐닝하는 광 수신기(34)를 포함하고 있다. 종속 레이저(30) 빔은 기준 레이저(26) 빔에 대해 디더링되기 때문에, 이들 두 레이저 빔은 함께 지터 및 드리프트되게 되며, 이에 따라 이동 타겟(20) 상에의 평균 조사에서 2의 이득 인자가 제공된다.

59. 发明授权

KR100287927B1 차량부품시험방법 失效
公开(公告)号：KR100287927B1
公开(公告)日：2001-12-28
申请号：KR1019970067280
申请日：1997-12-10
申请人： 티알더블유 오토모티브 유.에스. 엘엘씨
发明人： 프라카시티.사데
IPC分类号： G01M13/02
摘要： 응력을 유도하는 시험 조건의 볼록 사이클이 시혐대(266) 위에 있는 차량 부품(302)에 반복적으로 적용된다. 블록 사이클의 적용 횟수는, 차량 부품(302)에 적용되는 누적 시험 조건이 미리 정해진 주행 마일수 동안 하나 이상의 시제품 차량부품(200)이 겪는 실제 주행 조건과 일치하도록 미리 결정된다. 반복적인 블록 사이클이 완료되었을 때, 상기 차량 부품(302)은 미리 정해진 주행 마일수에 대응하여 유도된 열화도를 결정하도록 검사된다. 유도된 열화도로 똑같은 마일수를 주행한 차량의 실제 주행 조건하에서 다수의 동일 차량 부품에 기대되는 실제 노후화를 예측한다.

60. 发明授权

KR100283278B1 고용량 파장 분할 멀티플렉서 失效
公开(公告)号：KR100283278B1
公开(公告)日：2001-03-02
申请号：KR1019980046479
申请日：1998-10-30
申请人： 티알더블유 오토모티브 유.에스. 엘엘씨
发明人： 드롱레이몬드케이.
IPC分类号： H04B10/2581
摘要： 본 발명은 레이저 광원(10)으로부터 광 섬유들(12)에 실려온 여러 가지 파장을 갖는 다수의 광 신호들을 공간적으로 결합시키는 방법 및 장치에 관한 것이다. 회절 격자(16)로 나타나는 분산 광학 장치는 다수의 신호들을 합성빔으로 결합시킨다. 그런후 그 복합빔의 샘플이 동조 가능 에탈론(etalon)(26)을 통과해 지나가서 센서(30)에 도착함으로써 분석된다. 그 에탈론(26)은 통과 대역폭(passband)에 연속적으로 동조되고, 각각의 통과 대역폭은 광 신호들 각각의 파장에 차례로 대응한다. 그 센서(30)는 파장의 변화로 일어난 각각의 빔의 각도 편차를 측정하고, 자신의 레이저 광원에서 각각의 파장을 조정하기 위하여 제어 신호(라인(36) 위에)를 발생시킨다. 그리하여 그 장치는 상대적으로 다수인 레이저 광원(10)을 신뢰성 있게 멀티플렉싱(multiplexing)하는 것을 제공하는 한편, 그 에탈론(26)과 센서(30)는, 빔의 정렬을 정밀하게 하고 멀티플렉싱하는 것을 더 효과적으로 보증하기 위하여 레이저(10)에 대한 파장 제어 신호들을 또한 발생시키는, 제어기(32)와 연결되어 동작한다.

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