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1. 发明专利

JP6449536B2 2方向入力・定方向出力のギアセット有权
公开(公告)号：JP6449536B2
公开(公告)日：2019-01-09
申请号：JP2013249149
申请日：2013-12-02
申请人：楊泰和
发明人：楊泰和
IPC分类号： F16H3/48 , F16H3/10

2. 发明专利

JP2015229396A 車両用ハイブリッド駆動装置审中-公开
标题翻译：车辆混合动力系统
公开(公告)号：JP2015229396A
公开(公告)日：2015-12-21
申请号：JP2014115679
申请日：2014-06-04
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：桑本祐紀
IPC分类号： B60K6/40 , B60K6/445 , F16H3/48 , F16H55/18 , B60K6/36
摘要：【課題】リダクションギア対間に発生する衝突音を低減する。【解決手段】車両用ハイブリッド駆動装置10は、走行用電動機MG2の第2出力軸22に平行な第3出力軸23を有しリダクションドライブギヤ30aと噛み合うリダクションドリブンギヤ30bを備える。アイドラギヤ58−エンジンカウンタドリブンギヤ56間のギヤ比と、リダクションドリブンギヤ30b−リダクションドライブギヤ30a間のギア比とは互いに等しい。アイドラギヤとリダクションドリブンギヤとの間には、アイドラギヤと同じ回転軸の周りに、アイドラギヤと同じ回転数で回転する摩擦部材70が設けられる。摩擦部材70は、リダクションドリブンギヤに常に当接する位置に配置されている。【選択図】図1
摘要翻译：要解决的问题：减少一对减速齿轮之间产生的碰撞噪声。解决方案：车辆混合动力驱动系统10包括减速从动齿轮30b，其包括与运行的电动发电机的第二输出轴22平行的第三输出轴23 MG2并与减速驱动齿轮30a啮合。惰轮58和发动机反向从动齿轮56之间的齿轮比等于减速从动齿轮30b和减速驱动齿轮30a之间的齿轮比。在空转齿轮58和减速从动齿轮30b之间设置有与空转齿轮58相同的旋转轴以与惰轮58相同的转速旋转的摩擦构件70。摩擦构件70设置在摩擦构件70总是与减速从动齿轮30b抵接的位置。

3. 发明专利

JPWO2013051158A1 ハイブリッド車両用駆動装置有权
标题翻译：混合动力汽车驱动系统
公开(公告)号：JPWO2013051158A1
公开(公告)日：2015-03-30
申请号：JP2012506833
申请日：2011-10-07
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：寛之柴田 , 寛之柴田 , 塩入　広行 , 広行塩入 , 浩平三宅 , 浩平三宅
IPC分类号： B60K6/365 , B60K6/383 , B60K6/445 , F16H3/48
CPC分类号： F16H37/065 , B60K6/383 , B60K6/445 , B60K2006/381 , F16H35/10 , Y02T10/6239
摘要：遊星歯車機構(10)と、ワンウェイクラッチ(20)と、トルクリミッタ(30)と、を備え、遊星歯車機構のサンギア(11)は第一回転電機(MG1)に、キャリア(14)はエンジン(1)に、リングギア(13)は第二回転電機(MG2)および駆動輪にそれぞれ接続され、リングギアは中空の回転体(16)の内周側に配置され、かつ回転体の外周側に配置されたカウンタドライブギア(15)を介して駆動輪と接続されており、ワンウェイクラッチは、ハイブリッド車両の前進走行時のリングギアの回転方向を正方向とした場合のキャリアの負方向の回転を規制し、トルクリミッタは、ワンウェイクラッチの伝達トルクに応じて作動してワンウェイクラッチの伝達トルクを制限し、ワンウェイクラッチおよびトルクリミッタが、回転体の内方に配置されているハイブリッド車両用駆動装置。
摘要翻译：的行星齿轮机构（10），和单向离合器（20），转矩限制器（30）包括，行星齿轮机构的太阳齿轮（11）的第一旋转电机（MG1），载体（14）为发动机（ 1）中，环齿轮（13）被连接到所述第二旋转电机（MG2）和驱动轮，环形齿轮设置在所述中空旋转体（16）的内周侧，与旋转体的外周通过设置副轴驱动齿轮（15）连接至所述驱动轮，所述单向离合器，所述载体的转动负方向时的环形齿轮的旋转的混合动力汽车的前进行驶和沿向前方向中的方向法规，和扭矩限制器限制了单向离合器的传递转矩按照单向离合器，所述单向离合器的传递转矩和扭矩限制器，设置在向内的混合动力车辆用驱动装置的旋转体动作。

6. 发明专利

JP5307123B2 Member having internal teeth and external teeth 有权
公开(公告)号：JP5307123B2
公开(公告)日：2013-10-02
申请号：JP2010506887
申请日：2008-04-24
申请人：ツェットエフ、フリードリッヒスハーフェン、アクチエンゲゼルシャフトZf Friedrichshafen Ag
发明人：イラーハウス・ディートマー , スクラブス・アルフレート , ハンカー・ゲアト
IPC分类号： F16H55/17 , B21D53/28 , F16H3/48 , F16H55/08
CPC分类号： F16H55/17 , F16H2055/176
摘要： The invention relates to a component (4) having inner teeth (4a) and outer teeth wherein the component (4) is configured at least partially as a hollow cylindrical base body (4b) on which the inner teeth and outer teeth are disposed. It is recommended that one of the two sets of teeth, particularly the inner teeth (4a), be configured as one piece with the base body (4b) and the other set of teeth, particularly the outer teeth, be configured as an added part (6), which can be joined to the base body (4b).

7. 发明专利

JP2013181585A Automatic transmission device 有权
标题翻译：自动变速装置
公开(公告)号：JP2013181585A
公开(公告)日：2013-09-12
申请号：JP2012044707
申请日：2012-02-29
申请人： Aisin Aw Co Ltd , アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 , Toyota Motor Corp , トヨタ自動車株式会社
发明人： OTAKE MASAHIRO , SOUDA YU , KASUYA SATORU , IKE NOBUKAZU , KATO HIROSHI , MORISE MASARU , OITA SHINJI
IPC分类号： F16H3/66 , F16H3/48 , F16H3/58
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an automatic transmission device including three planetary gear mechanisms, four clutches, and two brakes, while reducing a dragging loss to improve transmission efficiency of the device.SOLUTION: A ring gear 13 of a single pinion type first planetary gear mechanisms 10 is connected to a carrier 32 of a single pinion type third planetary gear mechanism 30 by a first connection element 51. A sun gear 21 of a double pinion type second planetary gear mechanism 20 is connected to a ring gear 33 of the third planetary gear mechanism 30 by a second connection element 52. An input shaft 3 is connected to a ring gear 22 of the second planetary gear mechanism 20. An output gear 4 is connected to a carrier 12 of the first planetary gear mechanism 10. Three of the clutches C1-C4 and brakes B1 and B2 are engaged together while the other three are released, thereby forming a forward first gear position to a forward eighth gear position as well as a reverse gear position.
摘要翻译：要解决的问题：提供一种包括三个行星齿轮机构，四个离合器和两个制动器的自动变速器装置，同时减少拖曳损失以提高装置的传动效率。解决方案：单小齿轮型第一行星齿轮齿轮机构10通过第一连接元件51连接到单小齿轮型第三行星齿轮机构30的托架32.双小齿轮型第二行星齿轮机构20的太阳齿轮21连接到第三行星齿轮30的环形齿轮33 行星齿轮机构30由第二连接元件52输入。输入轴3连接到第二行星齿轮机构20的环形齿轮22.输出齿轮4连接到第一行星齿轮机构10的行星架12上。三个离合器C1-C4和制动器B1和B2接合在一起，而其他三个被释放，从而形成向前的第一档位到前进的第八档位以及倒档档位。

8. 发明专利

JP2013024290A Power transmission device 有权
标题翻译：电力传输装置
公开(公告)号：JP2013024290A
公开(公告)日：2013-02-04
申请号：JP2011157981
申请日：2011-07-19
申请人： Suzuki Motor Corp , スズキ株式会社
发明人： HASEGAWA KEI
IPC分类号： F16H3/48 , F16H57/035
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a power transmission device which can control an increase of load applied to a clutch due to a weight increase of a vehicle.SOLUTION: The power transmission device includes a non stage transmission device 35 having a drive pulley rotating with engine rotation, and a driven pulley 42 connected with the drive pulley through a drive belt 41; and a planetary transmission device 37 having a first input rotation part 60 mounted rotation-integrally with the driven pulley 42, a second input rotation part 57 connected to the driven pulley 42 via a clutch 36, an output rotation part 59 which transmits the rotation of the first input rotation part 60 and the second input rotation part 57 into a drive wheel side 12 by changing the rotation transmission ratio according to the connecting state of the clutch 36.
摘要翻译：解决的问题：提供一种能够控制由于车辆的重量增加而对施加到离合器的负载的增加的动力传递装置。解决方案：动力传递装置包括具有随着发动机旋转而旋转的驱动皮带轮的非级传动装置35以及通过驱动皮带41与驱动皮带轮连接的从动皮带轮42; 以及行星传动装置37，其具有与从动皮带轮42一体旋转地安装的第一输入旋转部60，经由离合器36与从动皮带轮42连接的第二输入旋转部57，第一输入旋转部60和第二输入旋转部57通过根据离合器36的连接状态改变旋转传动比而进入驱动轮侧12中。（C）2013，JPO＆INPIT

9. 发明专利

JP2007062577A Drive device and automobile loading it 审中-公开
标题翻译：驱动装置和汽车负载
公开(公告)号：JP2007062577A
公开(公告)日：2007-03-15
申请号：JP2005251661
申请日：2005-08-31
申请人： Toyota Motor Corp , トヨタ自動車株式会社
发明人： KURAMOCHI KOJIRO
IPC分类号： B60H1/22 , B60H1/32 , B60K6/365 , B60K6/383 , B60K6/445 , B60L11/14 , B60W10/08 , B60W10/30 , B60W20/00 , F16H3/48 , F16H3/72
CPC分类号： B60W20/40 , B60K6/383 , B60K6/445 , B60K6/448 , B60K25/00 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60W10/08 , B60W10/30 , B60W20/00 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6243 , Y02T10/7077 , Y10T477/23 , Y10T477/26
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a drive device capable of cranking an internal combustion engine and driving a working apparatus by using power from an electric motor in simple constitution and generating power by using motive power from the internal combustion engine. SOLUTION: This drive device is constituted by connecting a sun gear 52, a carrier 54 and a ring gear 56 of a planetary gear 50 to a compressor 42 and a pulley 41 (crankshaft 24 of engine 22) for an air conditioner and connecting the carrier 54 to a case through a one-way clutch 58. Consequently, it is possible to crank the engine 22 by outputting torque from the motor 44 to the engine 22, to drive the compressor 42 by outputting the torque from the engine 22 and the motor 44 to the compressor 42 for an air conditioner and to generate power by the motor 44 by the motive power from the engine 22 by using reaction force of the case side through the one-way clutch 58 in simple constitution. COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT
摘要翻译：解决的问题：提供一种驱动装置，其能够以简单的结构通过使用来自电动机的动力来驱动内燃机并驱动工作装置，并且通过使用来自内燃机的动力来产生动力。解决方案：该驱动装置通过将太阳齿轮52，行星齿轮54和行星齿轮50的齿圈56连接到压缩机42和用于空调的滑轮41（发动机22的曲轴24）通过单向离合器58将行星架54连接到外壳。因此，可以通过从马达44向发动机22输出扭矩来驱动发动机22，通过从发动机22输出扭矩来驱动压缩机42 电动机44通过单向离合器58的反作用力以简单的结构通过来自发动机22的动力由电动机44产生电力。版权所有（C）2007，JPO＆INPIT

10. 发明专利

JPH10341503A DEVICE FOR DRIVING HYBRID VEHICLE COMPRISING INTERNAL COMBUSTION ENGINE AND ELECTRIC MOTOR 失效
公开(公告)号：JPH10341503A
公开(公告)日：1998-12-22
申请号：JP14875497
申请日：1997-06-06
申请人： NISSAN MOTOR
发明人： HATTORI NOBORU
IPC分类号： B60K17/04 , B60K6/20 , B60K6/24 , B60K6/26 , B60K6/36 , B60K6/365 , B60K6/383 , B60K6/40 , B60K6/442 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60K6/547 , B60L50/16 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/18 , B60W20/00 , F02B61/00 , F16H3/48 , F16H61/02 , F16H61/66 , F16H61/662 , F16H61/68 , F16H61/684 , F16H61/686 , F16H63/50 , B60L11/14
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To obtain large driving force with a small, first electric motor at the time of a start, etc., and to prevent the excessive revolutions of the motor when energy is regenerated in the range of high vehicle speed. SOLUTION: Connected to an internal combustion engine 3 for driving a vehicle, a belt-driven variable automatic transmission (CVT) 5 drives driving wheels 7 via a final reduction gear 6. The transmission 5 is provided with a block-up clutch 4. Connected to the middle shaft 5e of the transmission 5 is a first electric motor 10 capable of driving the driving wheels 7 and recovering energy generated by the driving wheels 7. Provided between auxiliary devices 2 driven by the internal combustion engine 1 and a crankshaft are a clutch 9 and a second electric motor 8 so as to be capable of driving the auxiliary devices 2. A dual-speed reduction gear 17 is provided between the first electric motor 10 and driving wheels 7 to obtain big gear ratio at the image of a start, etc., and the power is directly transmitted at the time of high speed regeneration.

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