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1. 发明专利

JP2020105996A 圧縮着火式エンジン审中-公开
公开(公告)号：JP2020105996A
公开(公告)日：2020-07-09
申请号：JP2018246772
申请日：2018-12-28
申请人：株式会社クボタ
发明人：宮田雄介 , 森永秀隆 , 森本達也 , 長谷川諭 , 福田拓海
IPC分类号： F02B67/04 , F01L13/08 , F01L1/04 , F16H1/08 , F01L1/344
摘要：【課題】始動性が高い圧縮着火式エンジンを提供する。【解決手段】吸気弁1を開閉する動弁装置2と、吸気弁1の開閉時期を調節する開閉時期調節装置3を備え、開閉時期調節装置3で、エンジン始動時の吸気弁1の開閉時期が、エンジン始動後よりも進角するように構成されている。開閉時期調節装置3は、斜歯の駆動側ギヤ10と、斜歯の従動側ギヤとなる動弁カム軸入力ギヤ9aと、軸長方向両端の一方側を進角スライド側、他方側を遅角スライド側として、両側にスライド可能な動弁カム軸9と、動弁カム軸9に進角スライド側の付勢力11aを付与する付勢手段11を備え、動弁カム軸9は吸気カム8を備えていることが望ましい。【選択図】図1

2. 发明专利

JPWO2018180558A1 内燃機関审中-公开
公开(公告)号：JPWO2018180558A1
公开(公告)日：2019-11-07
申请号：JP2018010294
申请日：2018-03-15
申请人：本田技研工業株式会社
发明人：平山周二 , 森本泰弘
IPC分类号： F01L13/08
摘要：内燃機関は、予め設定された回転数未満で、カムシャフトに同軸の仮想円筒面(122)から、カムシャフトの回転軸線に平行な母線を有する湾曲突面(129)を突出させるデコンプカム(112)と、仮想円筒面(122)の外側で排気側ロッカーアーム(97b)に設けられて、仮想円筒面(122)に最も近い位置で仮想円筒面(122)に向き合って湾曲突面(129)に接触する凸湾曲面の凸デコンプフォロワー面(133)と、カムシャフトの正転方向に凸デコンプフォロワー面(133)の上流に設けられて、カムシャフトの回転軸線に平行な母線を有する凹湾曲面に形成されて湾曲突面(129)に接触する凹デコンプフォロワー面(134)とを備える。これにより、デコンプカムと排気側ロッカーアームとの衝突音や排気弁の着座音をさらに低減することができる内燃機関を提供する。

3. 发明专利

JP2019173602A 内燃機関のデコンプ装置审中-公开
公开(公告)号：JP2019173602A
公开(公告)日：2019-10-10
申请号：JP2018060496
申请日：2018-03-27
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：立野学
IPC分类号： F01L1/18 , F01L13/08
摘要：【課題】バルブを長期間開状態に維持することができる内燃機関のデコンプ装置を提供する。【解決手段】ロッカーアーム4がバルブを開く方向に傾いたときにロッカーアーム4のラッシュアジャスタ20により支持されている側の端部4aの揺動範囲にデコンプピン40を差し込む。ロッカーアーム4がバルブを閉じる方向に傾いたときにロッカーアーム4の端部4aにデコンプピン40が当接することによって、ロッカーアーム4がバルブを完全に閉じる位置に戻ることが規制され、バルブは圧縮行程でも若干開いた状態になる。【選択図】図4

4. 发明专利

JP2018173081A 非粘性層シーリングを有する対向ピストン内燃機関审中-公开
公开(公告)号：JP2018173081A
公开(公告)日：2018-11-08
申请号：JP2018098951
申请日：2018-05-23
申请人：プライムグループアライアンス,リミテッドライアビリティカンパニー , Prime Group Alliance,LLC
发明人：ジェスウィン,ウィリアム
IPC分类号： F02B75/28 , F02B75/32 , F02B75/18 , F01L1/14 , F01L13/08 , F01M3/02 , F01M3/04 , F01M9/10 , F02B33/22 , F16C9/02 , F16C3/12 , F02B75/24
CPC分类号： F02B75/02 , F01B1/08 , F01B9/023 , F02B33/22 , F02B75/246 , F02B75/32 , F02B2075/025
摘要：【課題】改善された2シリンダ、2サイクル対向ピストン内燃機関を提供する。【解決手段】対向ピストン機関において、ピストンとそれぞれのシリンダ壁との間に非粘性層を形成する。ある態様において、対向ピストン機関が、剛性的に接続された対向燃焼ピストンを含むスコッチヨークアセンブリを利用する。ある態様において、スコッチヨークアセンブリが、燃焼ピストンからクランクシャフトアセンブリにパワーを伝達するように構成される。ある態様において、クランクシャフトアセンブリが、機関の内部にある2重の弾み車を有するように構成され得、ならびに排気システム、デトネーションシステム、及び/または潤滑化システムを支援するように構成され得る。【選択図】図1

5. 发明专利

JP6386290B2 エンジンのデコンプ装置审中-公开
公开(公告)号：JP6386290B2
公开(公告)日：2018-09-05
申请号：JP2014164666
申请日：2014-08-13
申请人：株式会社工進
发明人：坂本進一
IPC分类号： F01L13/08

6. 发明专利

JP6222708B2 内燃機関有权
公开(公告)号：JP6222708B2
公开(公告)日：2017-11-01
申请号：JP2015192719
申请日：2015-09-30
申请人：本田技研工業株式会社
发明人：私市徹
IPC分类号： F01L1/18 , F01L13/08
CPC分类号： F01L13/08 , F01L1/053 , F01L1/181 , F01L1/26 , F01L1/267 , F01L13/085 , F02B75/16 , F02D13/0249 , F02D13/0273 , F01L2001/0535 , F01L2013/108

7. 发明专利

JP2017066961A 内燃機関有权
公开(公告)号：JP2017066961A
公开(公告)日：2017-04-06
申请号：JP2015192719
申请日：2015-09-30
申请人：本田技研工業株式会社
发明人：私市徹
IPC分类号： F01L1/18 , F01L13/08
CPC分类号： F01L13/08 , F01L1/053 , F01L1/181 , F01L1/26 , F01L13/085 , F02B75/16 , F02D13/0249 , F02D13/0273 , F01L2001/0535 , F01L2013/108
摘要：【課題】ロッカーアームの配置の自由度の向上と軽量化を図ることができる内燃機関を提供する。【解決手段】内燃機関は、第1の排気カム17Aと第2の排気カム17Bを有するカムシャフト14と、第1の排気バルブ10Aと、第2の排気バルブ10Bと、を備えている。内燃機関は、さらに、第1の排気バルブ10Aを開閉作動させる第1のロッカーアーム22Aと、第2の排気バルブ10Bを開閉作動させる第2のロッカーアーム22Bと、機関が圧縮行程となるタイミングで第1のロッカーアーム22Aを開弁方向に押し上げ操作するデコンプ機構28と、を備えている。第1のロッカーアーム22Aと第2のロッカーアーム22Bには、デコンプ操作部による第1のロッカーアーム22Aの開弁方向の回動力を第2のロッカーアーム22Bに伝達する回動伝達部40が設けられている。【選択図】図2

8. 发明专利

JP6053885B2 鞍乗型車両有权
公开(公告)号：JP6053885B2
公开(公告)日：2016-12-27
申请号：JP2015163457
申请日：2015-08-21
申请人：本田技研工業株式会社
发明人：片岡大 , 藤久保誠
IPC分类号： F01L13/00 , F01L13/08 , F02B61/02 , F02B67/00 , F01L1/053 , B62K11/10 , F02F1/24

9. 发明专利

JP2016191333A ディーゼルエンジン审中-公开
标题翻译：柴油发动机
公开(公告)号：JP2016191333A
公开(公告)日：2016-11-10
申请号：JP2015070819
申请日：2015-03-31
申请人：株式会社クボタ
发明人：小山秀行 , 宮▲崎▼ 学 , 濱崎貴人 , 田中良憲 , 後藤英之 , 山▲崎▼ 隆寛
IPC分类号： F01L1/14 , F01L1/18 , F01L1/20 , F01L1/24 , F02D15/00 , F01L13/08
摘要：【課題】産業用や農用などの高圧縮比を有するディーゼルエンジンにおいて、バッテリが減った状態や冷寒時など、悪条件化においても始動性が確保できるように改善する。【解決手段】ロッカーアーム17におけるプッシュロッド15に押される箇所である被押付部aと、プッシュロッド15の押付端15Bとの接触部sに、圧送されてくるエンジンオイルを導く供給路wが設けられ、エンジン作動時では、接触部sに圧送されるエンジンオイルと接触部sからのエンジンオイルの漏れ出しとのバランスにより、被押付部aと押付端15Bとの間にオイル溜まり部rが形成され、かつ、エンジン停止時では、接触部sからのエンジンオイルの漏れ出しにより、被押付部aと押付端15Bとの間にオイル溜まり部rが形成されない状態に構成されているディーゼルエンジン。【選択図】図4
摘要翻译：要解决的问题：改进具有高压缩比的工业或农业用柴油发动机，以便即使在诸如电池劣化和冷时的状况等恶劣条件下也能确保起动性。解决方案：供给通道w用于引导压力发动机油设置在按压部分a之间的接触部分s中，所述按压部分a是在摇臂17中由推杆15按压的部分和推杆15的按压端15B之间。柴油发动机被配置为在发动机运转时，由于压力供给到接触部s的发动机油与接触部s的发动机油的泄漏之间的平衡状态，在被压部a和加压端15B之间形成有油箱r 并且使得当发动机停止时由于发动机油从接触部分s泄漏而在压紧部分a和按压端部15B之间没有形成储油器。图4

10. 发明专利

JP6005382B2 内燃機関の可変動弁装置有权
公开(公告)号：JP6005382B2
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：JP2012079013
申请日：2012-03-30
申请人：本田技研工業株式会社
发明人：森英道 , 片岡大 , 岡田望 , 藤久保誠
IPC分类号： F01L1/18 , F01L13/08 , F01L13/00
CPC分类号： F01L1/34 , F01L1/267 , F01L13/0005 , F01L13/085 , F01L2820/031 , F01L2820/035

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