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1. 发明专利

JP2017160834A オーバーヘッドカムシャフト式エンジン审中-公开
公开(公告)号：JP2017160834A
公开(公告)日：2017-09-14
申请号：JP2016045618
申请日：2016-03-09
申请人：本田技研工業株式会社
发明人：河野昌平
IPC分类号： F02F7/00 , F02F1/32 , F02B63/00 , F02B67/06
CPC分类号： F01L1/053 , F01L1/024 , F01P1/02 , F02B75/16 , F02F1/002 , F02F7/0053 , F16H57/035 , F01L2001/0476 , F16C2240/70 , F16C2360/22 , F16C3/06 , F16C9/02
摘要：【課題】オーバーヘッドカムシャフト式エンジンの全高さを小さくできるとともに、エンジン全体の軽量化を図ること。【解決手段】クランク軸20の両端部が第1軸受21と第2軸受22とによってクランクケース12に支持され、前記クランク軸の他端部にカム駆動プーリ53が組み付けられたオーバーヘッドカムシャフト式エンジン10である。前記カム駆動プーリは、タイミングベルトプーリによって構成されており、前記第2軸受に対し前記クランクケースのシリンダ15とは反対側に位置している。前記クランク軸の他端部のなかの、前記タイミングベルトプーリを組み付ける部位24bの第1の径D1は、前記第2軸受によって支持される部位24aの第2の径D2よりも小径である。前記タイミングベルトプーリの径Dcは、少なくとも第1の径が第2の径よりも小径である分だけ小径である。【選択図】図1

2. 发明专利

JP2017160833A オーバーヘッドカムシャフト式エンジン审中-公开
公开(公告)号：JP2017160833A
公开(公告)日：2017-09-14
申请号：JP2016045594
申请日：2016-03-09
申请人：本田技研工業株式会社
发明人：河野昌平
IPC分类号： F02F1/00 , F01M9/06 , F02F7/00
CPC分类号： F01L1/053 , F01L1/024 , F01M9/06 , F01P1/02 , F02B75/16 , F02F1/002 , F02F7/0053 , F01L2001/0476 , F02F2007/0078 , F02F7/0004
摘要：【課題】クランク軸の剛性をより高めることができるとともに、エンジンの冷却を効果的に行うことができること。【解決手段】クランク軸20の一端部23が第1軸受21によってクランクケース12に支持され、前記クランク軸の他端部24が第2軸受22によって前記クランクケースに支持され、前記クランク軸の他端部にカム駆動プーリ53が設けられたオーバーヘッドカムシャフト式エンジン10である。前記クランクケースは、前記クランク軸の長手方向に第1のケース半体31と第2のケース半体32とに二分割されている。前記第1のケース半体にシリンダ15が一体に形成されている。前記第2軸受は、前記第1のケース半体に設けられている。前記カム駆動プーリは、前記第2軸受に対して前記シリンダとは反対側に位置している。【選択図】図1

3. 发明专利

JP6105410B2 エンジン有权
公开(公告)号：JP6105410B2
公开(公告)日：2017-03-29
申请号：JP2013136581
申请日：2013-06-28
申请人：ヤマハ発動機株式会社
发明人：飯田嘉一
IPC分类号： F02F1/00 , F02F1/24
CPC分类号： F01L13/0036 , F01L1/267 , F02B75/16 , F02F7/006 , F01L2001/0535 , F02F2007/0063

4. 发明专利

JP2015010553A エンジン审中-公开
标题翻译：发动机
公开(公告)号：JP2015010553A
公开(公告)日：2015-01-19
申请号：JP2013136582
申请日：2013-06-28
申请人：ヤマハ発動機株式会社 , Yamaha Motor Co Ltd
发明人： NAGAI YOSHITAKU , YAMAMOTO KENSUKE
IPC分类号： F01L13/00 , F01L1/18
CPC分类号： F01L13/0036 , F01L1/267 , F01L2001/0535 , F02B75/16
摘要：【課題】本発明の課題は、燃焼室からアクチュエータへの熱の影響を抑制しながら、可変動弁機構を搭載したエンジンを小型化することにある。【解決手段】アクチュエータは、切換ピン部材をカム軸の軸線方向に押圧して、切換ピン部材の位置を第1位置と第2位置とに切り換える。切換ピン部材は、カム軸の軸線方向から見てヘッドカバーに重なっている。アクチュエータは、カム軸の軸線方向において、カム軸に対してカムチェーン室と反対側に配置されている。アクチュエータは、エンジンの外方に配置されている。アクチュエータは、シリンダヘッドの端部よりもヘッドカバー側に位置する。【選択図】図6
摘要翻译：要解决的问题：为了使抑制来自燃烧室的热的影响的可变气门机构的发动机的小型化致动器。解决方案：致动器通过按压将开关销构件的位置在第一位置和第二位置之间切换所述开关销构件在凸轮轴的轴向方向上。当从凸轮轴的轴向观察时，开关销构件与头罩重叠。致动器沿凸轮轴的轴向相对于凸轮轴设置在与凸轮链室相对的一侧。致动器设置在发动机的外部。致动器相对于气缸盖的端部位于头罩侧。

5. 发明专利

JP5608452B2 Working machine the engine and the working machine using the same 有权
公开(公告)号：JP5608452B2
公开(公告)日：2014-10-15
申请号：JP2010160041
申请日：2010-07-14
申请人：株式会社マキタ
发明人：有希中村 , 康之榊原
IPC分类号： F02B63/02 , A01D34/68
CPC分类号： F01P5/06 , F01P2005/025 , F02B63/02 , F02B75/16

6. 发明专利

JP2014156779A Engine and straddle type vehicle 审中-公开
标题翻译：发动机和梯级类型车辆
公开(公告)号：JP2014156779A
公开(公告)日：2014-08-28
申请号：JP2011114019
申请日：2011-05-20
申请人： Yamaha Motor Co Ltd , ヤマハ発動機株式会社
发明人： INOMORI TOSHINORI , NAKAJIMA AKITOSHI
IPC分类号： F02B67/06 , F02B61/02 , F16H7/08 , F16H7/18
CPC分类号： F02B61/02 , B62K2202/00 , F02B67/06 , F02B75/16 , F16H7/08 , F16H2007/0804 , F16H2007/0893 , F16H2007/0897
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an engine capable of easily attaching a cam chain.SOLUTION: A crankcase 84 includes: a supporting shaft 240 swingably supporting a tensioning member 158; and a temporary supporting shaft 252 positioned on a side opposite from a second sprocket 146 with respect to a straight line L1 connecting a center of the supporting shaft 240 and a center of a first sprocket 108 when viewed from an axial direction of a crankshaft 56, and supporting the tensioning member 158. A chain chamber 210 includes a temporary supporting surface 213 brought into contact with a part of the tensioning member 158 in the state that the tensioning member 158 is supported by the temporary supporting shaft 252 so as to slidably support a part thereof. When viewed from the axial direction of the crankshaft 56, the temporary supporting shaft 252 is positioned on the temporary supporting surface 213 side compared to a part wound around the first sprocket 108 of a chain 154.
摘要翻译：要解决的问题：提供能够容易地安装凸轮链的发动机。解决方案：曲轴箱84包括：可摆动地支撑张紧构件158的支撑轴240; 以及临时支撑轴252，其相对于从曲轴56的轴向观察连接支撑轴240的中心和第一链轮108的中心的直线L1位于与第二链轮146相反的一侧上，并且支撑张紧构件158.链条室210包括临时支撑表面213，该临时支撑表面213在张紧构件158被临时支撑轴252支撑的状态下与张紧构件158的一部分接触，以便可滑动地支撑张紧构件158。的一部分。当从曲轴56的轴向观察时，与链条154的第一链轮108缠绕的部分相比，临时支撑轴252位于临时支撑表面213侧。

7. 发明专利

JP2014034927A Multiple link-type internal combustion engine 审中-公开
标题翻译：多连杆式内燃机
公开(公告)号：JP2014034927A
公开(公告)日：2014-02-24
申请号：JP2012176685
申请日：2012-08-09
申请人： Honda Motor Co Ltd , 本田技研工業株式会社
发明人： YAMADA YOSHIKAZU
IPC分类号： F02D15/02 , F02D13/02
CPC分类号： F16C7/00 , F02B1/12 , F02B41/10 , F02B75/048 , F02B75/16 , F02D13/0215 , F02D13/0265 , F02D15/02 , Y02T10/163 , Y02T10/18
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a multiple link-type internal combustion engine capable of suppressing thermal loss of a residual combustion gas, and further suppressing friction to inside of the internal combustion engine by the residual combustion gas.SOLUTION: A multiple link-type internal combustion engine 10 includes: a power transmission structure 30 capable of transmitting rotation of a crank shaft 16 to a pivot shaft 24. The power transmission structure 30 includes: a planetary gear mechanism 31 provided with a sun gear 65 on the crank shaft 16; a driving gear 73 disposed on a ring gear 72 of the planetary gear mechanism 31; a driven gear 32 engaged with the driving gear 73 and disposed on the pivot shaft 24; and an adjustment mechanism 33. By switching a rotating direction of a carrier 68 by the adjustment mechanism 33, an engagement phase of the driven gear 32 to the driving gear 73 can be adjusted.
摘要翻译：要解决的问题：提供能够抑制残留燃烧气体的热损失的多连杆式内燃机，并且进一步抑制由残留燃烧气体对内燃机内部的摩擦。解决方案：多连杆式内燃机10包括：能够将曲轴16的旋转传递到枢轴24的动力传递结构30.动力传递结构30包括：在曲轴16上设置有太阳齿轮65的行星齿轮机构31; 设置在行星齿轮机构31的齿圈72上的驱动齿轮73; 与驱动齿轮73啮合并设置在枢轴24上的从动齿轮32; 和调节机构33.通过由调节机构33切换载体68的旋转方向，能够调整从动齿轮32与驱动齿轮73的卡合相。

8. 发明专利

JP5140529B2 Single-cylinder engine for a motorcycle 有权
公开(公告)号：JP5140529B2
公开(公告)日：2013-02-06
申请号：JP2008245486
申请日：2008-09-25
申请人：本田技研工業株式会社
发明人：望岡田 , 伸輔安井
IPC分类号： F02F1/24 , F02B61/02 , F02B67/06 , F02F1/42
CPC分类号： F16H7/08 , F01L1/022 , F01L1/181 , F01L2001/0535 , F01P11/16 , F02B61/02 , F02B67/08 , F02B75/16

9. 发明专利

JP4754620B2 Water pump attachment structure of the water-cooled internal combustion engine 有权
公开(公告)号：JP4754620B2
公开(公告)日：2011-08-24
申请号：JP2008333801
申请日：2008-12-26
申请人：本田技研工業株式会社
发明人：豊三宅 , 粒二土屋 , 健史大城 , 輝英山西
IPC分类号： F01P5/10 , F01P5/12
CPC分类号： F01P5/10 , F02B67/06 , F02B75/16 , F02F1/24 , F02F7/006

10. 发明专利

JP4357322B2 Power unit for a saddle-type vehicle 有权
公开(公告)号：JP4357322B2
公开(公告)日：2009-11-04
申请号：JP2004060698
申请日：2004-03-04
申请人：本田技研工業株式会社
发明人：正彦中塚 , 嘉信尾崎 , 繁太郎岡野 , 和久武本
IPC分类号： F01M5/00 , B62M7/02 , F01M1/02 , F01M11/00 , F02B61/02 , F02B61/06 , F02B67/00 , F02B75/02 , F02B75/16 , F02B75/22
CPC分类号： B62M7/02 , F01M5/002 , F01M2011/0025 , F02B75/16

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