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1. 发明专利

JP5899096B2 多気筒エンジン有权
标题翻译：一种多气缸发动机
公开(公告)号：JP5899096B2
公开(公告)日：2016-04-06
申请号：JP2012210902
申请日：2012-09-25
申请人：株式会社クボタ
发明人：小山秀行 , 内藤慶太 , 佐々木洋 , 松川英次 , 篠原祐次 , 宮▲崎▼ 学
IPC分类号： F02P19/02

2. 发明专利

JP5859406B2 エンジンのオイルポンプとそのスプラインスリーブの交換方法有权
标题翻译：花键套的发动机和更换过程中的油泵
公开(公告)号：JP5859406B2
公开(公告)日：2016-02-10
申请号：JP2012186714
申请日：2012-08-27
申请人：株式会社クボタ
发明人：小山秀行 , 森本達也 , 山▲崎▼ 隆寛 , 宮▲崎▼ 学
IPC分类号： F04C2/10 , F16D1/06

3. 发明专利

JP5814897B2 エンジンのギヤ伝動装置有权
公开(公告)号：JP5814897B2
公开(公告)日：2015-11-17
申请号：JP2012215617
申请日：2012-09-28
申请人：株式会社クボタ
发明人：小山秀行 , 小村隆太郎 , 森本達也 , 宮▲崎▼ 学 , 山本信裕
IPC分类号： F16H1/20 , F01M1/06 , F01M9/10 , F16H57/04

4. 发明专利

JP2015175348A エンジンの配管構造有权
标题翻译：发动机管路结构
公开(公告)号：JP2015175348A
公开(公告)日：2015-10-05
申请号：JP2014054579
申请日：2014-03-18
申请人：株式会社クボタ
发明人：長谷川諭 , 宮▲崎▼ 学 , 森本達也 , 山本信裕
IPC分类号： F16L27/12 , F01N13/08 , F01M1/06
摘要：【課題】二部品が接近している場合であっても、パイプの取付けが容易なエンジンの配管構造を提供する。【解決手段】エンジンの二部品1・2の各壁1a・2aに設けられた一対の嵌入孔1b・2bと、パイプ3を備え、パイプ3両端に一対の嵌入孔1b・2bへの嵌入部3a・3bが設けられ、パイプ3一端の嵌入部3aは一方の嵌入孔2bに嵌入されて固定され、パイプ3他端側は二重筒3cとされ、その軸線3dに沿って伸縮自在とされ、二重筒3c間に弾性シール3eが挟まれ、二重筒3cが伸長されることより、他端の嵌入部3bが他方の嵌入孔1bに嵌入されて固定され、二重筒3cは伸長された姿勢で弾性シール3eの摩擦力により摩擦固定されている。【選択図】図1
摘要翻译：要解决的问题：提供即使当两个部件彼此靠近时也能够容易地布置管道的管道结构。解决方案：发动机的管道结构包括一对形成在壁1a，2a上的装配孔1b，2b，发动机的两个部件1,2和管3。管3的两端在一对配合孔1b，2b上设置有配合部3a，3b。管3的一端的嵌合部3a嵌合固定在一个嵌合孔2b中，将管3的另一端侧形成为双轴3c，并沿轴线3d扩张，弹性密封3e 被保持在双缸3c之间，使得另一端的装配部分3b通过膨胀双缸3c而被装配并固定到另一装配孔1b中，并且双缸3c通过弹性密封件的摩擦力摩擦固定 3e以扩大态度

5. 发明专利

JP5712155B2 エンジンのギヤ伝動装置有权
标题翻译：发动机的齿轮传动系统
公开(公告)号：JP5712155B2
公开(公告)日：2015-05-07
申请号：JP2012062050
申请日：2012-03-19
申请人：株式会社クボタ
发明人：尾曽洋樹 , 篠原祐次 , 桑山弘樹 , 小山秀行 , 中野正 , 山▲崎▼ 隆寛 , 石垣豊 , 後藤英之 , 宮▲崎▼ 学
IPC分类号： F02B67/04

6. 发明专利

JP6457368B2 エンジンの軸受構造有权
公开(公告)号：JP6457368B2
公开(公告)日：2019-01-23
申请号：JP2015188627
申请日：2015-09-25
申请人：株式会社クボタ
发明人：尾曽洋樹 , 宮▲崎▼ 学 , 後藤英之 , 山▲崎▼ 隆寛 , 長井健太郎 , 山口隆志
IPC分类号： F02F1/24 , F16C9/00 , F01L1/04

7. 发明专利

JP6397708B2 エンジン有权
公开(公告)号：JP6397708B2
公开(公告)日：2018-09-26
申请号：JP2014198035
申请日：2014-09-29
申请人：株式会社クボタ
发明人：長谷川諭 , 宮▲崎▼ 学 , 後藤英之 , 櫻井直也 , 尾曽洋樹 , 鍬崎寛 , 小山秀行
IPC分类号： F02F3/00 , F16J9/20 , F16J9/26 , F16J9/16 , F02F5/00

8. 发明专利

JP6228494B2 エンジンの配管構造有权
公开(公告)号：JP6228494B2
公开(公告)日：2017-11-08
申请号：JP2014054579
申请日：2014-03-18
申请人：株式会社クボタ
发明人：長谷川諭 , 宮▲崎▼ 学 , 森本達也 , 山本信裕
IPC分类号： F16L27/12 , F01N13/08 , F01M1/06

9. 发明专利

JP2016191333A ディーゼルエンジン审中-公开
标题翻译：柴油发动机
公开(公告)号：JP2016191333A
公开(公告)日：2016-11-10
申请号：JP2015070819
申请日：2015-03-31
申请人：株式会社クボタ
发明人：小山秀行 , 宮▲崎▼ 学 , 濱崎貴人 , 田中良憲 , 後藤英之 , 山▲崎▼ 隆寛
IPC分类号： F01L1/14 , F01L1/18 , F01L1/20 , F01L1/24 , F02D15/00 , F01L13/08
摘要：【課題】産業用や農用などの高圧縮比を有するディーゼルエンジンにおいて、バッテリが減った状態や冷寒時など、悪条件化においても始動性が確保できるように改善する。【解決手段】ロッカーアーム17におけるプッシュロッド15に押される箇所である被押付部aと、プッシュロッド15の押付端15Bとの接触部sに、圧送されてくるエンジンオイルを導く供給路wが設けられ、エンジン作動時では、接触部sに圧送されるエンジンオイルと接触部sからのエンジンオイルの漏れ出しとのバランスにより、被押付部aと押付端15Bとの間にオイル溜まり部rが形成され、かつ、エンジン停止時では、接触部sからのエンジンオイルの漏れ出しにより、被押付部aと押付端15Bとの間にオイル溜まり部rが形成されない状態に構成されているディーゼルエンジン。【選択図】図4
摘要翻译：要解决的问题：改进具有高压缩比的工业或农业用柴油发动机，以便即使在诸如电池劣化和冷时的状况等恶劣条件下也能确保起动性。解决方案：供给通道w用于引导压力发动机油设置在按压部分a之间的接触部分s中，所述按压部分a是在摇臂17中由推杆15按压的部分和推杆15的按压端15B之间。柴油发动机被配置为在发动机运转时，由于压力供给到接触部s的发动机油与接触部s的发动机油的泄漏之间的平衡状态，在被压部a和加压端15B之间形成有油箱r 并且使得当发动机停止时由于发动机油从接触部分s泄漏而在压紧部分a和按压端部15B之间没有形成储油器。图4

10. 发明专利

JP2016188614A エンジンの弁装置审中-公开
标题翻译：发动机阀装置
公开(公告)号：JP2016188614A
公开(公告)日：2016-11-04
申请号：JP2015069332
申请日：2015-03-30
申请人：株式会社クボタ
发明人：尾曽洋樹 , 宮▲崎▼ 学 , 長井健太郎 , 中野正 , 山口隆志
IPC分类号： F01M9/10 , F01L3/20
摘要：【課題】弁面と弁シートの磨耗を抑制することができるエンジンの弁装置を提供する。【解決手段】吸気または排気を行うポペット弁1と弁キャップ2を備え、ポペット弁1は弁頭1aと弁軸1bを備え、弁キャップ2は弁軸1bの端部に嵌合されている、エンジンの弁装置において、弁キャップ2は、弁軸1bの端部1cに回転可能に遊嵌され、弁キャップ2の端壁3はオイル補給孔3aを備え、オイル補給孔3aは端壁3を貫通し、オイル補給孔3aのオイル入口3bは端壁3の外面3cで開口されている。【選択図】図1
摘要翻译：要解决的问题：提供一种能够抑制阀面和阀座的磨损的发动机阀装置。解决方案：发动机气门装置配备有进气口和提升阀1和阀盖2。提升阀1配备有阀头1a和阀轴1b，阀盖2装配有阀轴1b的端部。阀盖2松动地配合在阀轴1b的端部1c上以旋转，并且阀盖2的端壁3配备有补油孔3a。补油孔3a贯通端壁3，油补充孔3a的油入口3b在端壁3的外表面3c上开口。图1

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