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1. 发明专利

JP6482839B2 ボルト組立体及びその浸炭方法有权
公开(公告)号：JP6482839B2
公开(公告)日：2019-03-13
申请号：JP2014243611
申请日：2014-12-02
申请人：日産自動車株式会社 , 株式会社サンノハシ
发明人：大熊悟 , 田辺孝司 , 及川豊
IPC分类号： F16C7/02 , F16B43/00 , F02B75/34 , F02B75/04 , F16C9/04

2. 发明专利

JP6295909B2 複リンク式ピストン−クランク機構を備えた内燃機関の製造方法有权
公开(公告)号：JP6295909B2
公开(公告)日：2018-03-20
申请号：JP2014199526
申请日：2014-09-30
申请人：日産自動車株式会社
发明人：大熊悟 , 田辺孝司
IPC分类号： F16C9/02 , F02B75/04 , F02B75/32

3. 发明专利

JP2016033234A ボルト組立体及びその浸炭方法有权
标题翻译：螺栓组装及其加固方法
公开(公告)号：JP2016033234A
公开(公告)日：2016-03-10
申请号：JP2014155638
申请日：2014-07-31
申请人：日産自動車株式会社 , 株式会社サンノハシ
发明人：田辺孝司 , 大熊悟 , 及川豊
IPC分类号： F16C3/22 , F02B75/04 , F02B75/32 , C23C8/20
摘要：【課題】雌ねじ部が形成されたボルト孔への浸炭を防止しつつ、座面強度が要求される座面には浸炭処理を施すボルト組立体及びその浸炭方法を提供する。【解決手段】固定ボルトにより固定される第1分割部材22と第2分割部材23の一方の第1分割部材22に座面35を形成し、他方の第2分割部材23のボルト孔38の内面に雌ねじ部39を形成する。第1分割部材22に、座面35からボルト孔36へ向けて縮径するように円錐形状に傾斜もしくは湾曲するテーパ面41を形成する。浸炭工程では、浸炭用治具43の傾斜面部47を、座面35に当接することなくテーパ面41に着座させて、ボルト孔36,38を塞ぐ。【選択図】図4
摘要翻译：要解决的问题：提供一种螺栓组件和渗碳方法，其在要求座面强度的座面上进行渗碳，同时防止在形成有内螺纹部分的螺栓孔上渗碳。解决方案：座面35是形成在第一分割构件22和固定有固定螺栓的第二分割构件23之间的第一分隔构件22上，并且在第二分隔构件23的螺栓孔38的内表面上形成有内螺纹部39。第一分割构件22具有形成为锥形的锥形表面41，其锥形形状从座面35到螺栓孔36的直径减小。在渗碳过程中，工具43的倾斜表面部分47用于渗碳被安置在锥形表面41上，而不会靠在就座面35上，从而封闭螺栓孔36,38。图4

4. 发明专利

JP2017201131A 可変圧縮比機構を備えた内燃機関审中-公开
公开(公告)号：JP2017201131A
公开(公告)日：2017-11-09
申请号：JP2016092247
申请日：2016-05-02
申请人：日産自動車株式会社
发明人：大熊悟 , 茂木克也
IPC分类号： F01M1/06
摘要：【課題】制御シャフトのジャーナル部の潤滑性能の改良。【解決手段】制御シャフト21の回転位置に応じて機関圧縮比を変更可能な可変圧縮比機構を備える。制御シャフト21は、潤滑油を貯留するオイルパン37の上方位置で、主ベアリングキャップ33及び副ベアリングキャップ35により回転可能に支持される。副ベアリングキャップ35に、制御シャフト21が回転可能に嵌合する軸受面36Bを形成するとともに、一端が軸受面36Bに開口し、他端が副ベアリングキャップ35の端面39に開口する油通路40を形成する。制御シャフト21の回転動作に伴うポンプ作用により、オイルパン37内の潤滑油を油通路40内に吸引し、軸受面36Bへ供給する。【選択図】図4

5. 发明专利

JP2017061859A 複リンク式ピストン−クランク機構の潤滑構造有权
公开(公告)号：JP2017061859A
公开(公告)日：2017-03-30
申请号：JP2015186276
申请日：2015-09-24
申请人：日産自動車株式会社
发明人：大熊悟
IPC分类号： F02B75/04 , F01M1/06
摘要：【課題】アッパーリンクとロアーリンクとを連結する連結ピンの軸受部分の潤滑性能を向上する。【解決手段】複リンク式ピストン−クランク機構10は、クランクシャフト11のクランクピン11Aに回転可能に取り付けられるロアーリンク12と、一端がピストンピン16を介してピストン13と回転可能に連結されるとともに、他端が連結ピン17を介してロアーリンク12と回転可能に連結されるアッパーリンク14と、を有する。オイルジェット22によりピストン13の裏面側へ噴射された潤滑油を連結ピン17の軸受部分へ直接的に供給する給油通路をピストン13及びアッパーリンク14の内部に形成する。【選択図】図1

6. 发明专利

JP2016037944A 内燃機関の複リンク式ピストンクランク機構の軸受構造。审中-公开
标题翻译：内燃机双链式活塞式起重机构的承载结构
公开(公告)号：JP2016037944A
公开(公告)日：2016-03-22
申请号：JP2014163288
申请日：2014-08-11
申请人：日産自動車株式会社
发明人：大熊悟 , 星川裕聡
IPC分类号： F02B75/04 , F01M1/06 , F16C9/02 , F02B75/32
摘要：【課題】複リンク式ピストンクランク機構において、構成の複雑化を伴わずにコントロールシャフト軸受部17の確実な潤滑を行う。【解決手段】クランクシャフト軸受部12には、メインベアリングメタル41を介してクランクシャフト9が支持される。クランクシャフト軸受部12の内周面には、シリンダブロック側油溝33及びメインベアリングキャップ側油溝34が互いに連続するよう形成される。シリンダブロック側油溝33には、オイルギャラリからクランクシャフト軸受部12に至るブロック内油通路27が接続される。メインベアリングキャップ側油溝34には、クランクシャフト軸受部12から複リンク式ピストンクランク機構のコントロールシャフト7を支持するコントロールシャフト軸受部17に至るキャップ内油通路28が接続される。【選択図】図3
摘要翻译：要解决的问题：在双连杆式活塞曲柄机构中，确实地执行控制轴承部件17的润滑而不涉及结构的复杂。解决方案：曲柄轴9经由主轴支承在曲轴轴承部分12上在曲轴轴承部12的内周面上形成有气缸体侧油槽33和主轴承盖侧油槽34，以使其彼此连续。在气缸体侧油槽33上连接有从油路引导到曲轴轴承部12的块内油路27。在主轴承盖侧油槽34上，连接着从曲轴轴承部12向通向双连杆式活塞曲柄机构的控制轴7的控制轴轴承部17的内侧油路28。选择图：图3

7. 发明专利

JP5817136B2 エンジンの始動装置の保護装置有权
标题翻译：发动机的起动装置的保护装置
公开(公告)号：JP5817136B2
公开(公告)日：2015-11-18
申请号：JP2011030466
申请日：2011-02-16
申请人：日産自動車株式会社
发明人：中村公胤 , 大熊悟 , 今村文彦
IPC分类号： F02N11/04 , F02D29/02 , F02N11/08
CPC分类号： F02N11/00 , F02D29/02 , F02N11/006 , F02N11/0814 , F02N11/0862 , F02N15/022 , F02N2011/0881 , F02N2300/2002 , Y02T10/48 , Y10T74/13

8. 发明专利

JP2020094522A 可変圧縮比機構を備えた四輪駆動車両审中-公开
公开(公告)号：JP2020094522A
公开(公告)日：2020-06-18
申请号：JP2018232085
申请日：2018-12-12
申请人：日産自動車株式会社
发明人：大熊悟 , 茂木克也
IPC分类号： F02B61/00 , F01M1/06 , F02B61/06 , F02D15/02 , F02F7/00 , B60K17/30 , F02B75/04
摘要：【課題】構造の複雑化や大型化を回避可能な可変圧縮比機構を備えた四輪駆動車両を提供すること。【解決手段】四輪駆動車両のエンジンに備えられた可変圧縮比機構は、ピストンとクランクシャフトとの間に設けられたリンク機構を制御してエンジンの圧縮比を変更可能な制御軸と、該制御軸を駆動するアクチュエータと、を有し、クランクシャフトと制御軸とを軸支する支持部材にアクスルシャフトが貫通する貫通部を設けた。【選択図】図4

9. 发明专利

JP2020094506A 可変圧縮比内燃機関审中-公开
公开(公告)号：JP2020094506A
公开(公告)日：2020-06-18
申请号：JP2018231236
申请日：2018-12-11
申请人：日産自動車株式会社
发明人：大熊悟 , 茂木克也
IPC分类号： F02B75/32 , F02D15/02 , F01M1/08 , F01P3/08 , F02B75/04
摘要：【課題】可変圧縮比内燃機関においては、更なる燃費改善のために、高負荷時の圧縮比を高くする。【解決手段】内燃機関1は、機関高負荷時には圧縮比を低くし、機関低負荷時には圧縮比を高くする。内燃機関1は、一端がピストンピン18に連結され、他端がクランクシャフト20のクランクピン21に回転可能に連結されたロアリンク16に連結されたアッパリンク15を有している。アッパリンク15は、機関高負荷時のピストン上昇行程においてロアリンク油路51から噴射された潤滑油を通過させ、かつクランクシャフト軸方向視で排気弁6が位置する側のピストン冠面裏側へ通過した潤滑油を導くように形成された貫通穴45を有している。【選択図】図1

10. 发明专利

JP6477387B2 複リンク式ピストン−クランク機構の潤滑構造有权
公开(公告)号：JP6477387B2
公开(公告)日：2019-03-06
申请号：JP2015186276
申请日：2015-09-24
申请人：日産自動車株式会社
发明人：大熊悟
IPC分类号： F02B75/04 , F01M1/06

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