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1. 发明专利

JP2017503462A 自動車用トランスミッションアセンブリ及び自動車审中-公开
标题翻译：变速器总成及汽车汽车
公开(公告)号：JP2017503462A
公开(公告)日：2017-01-26
申请号：JP2016541441
申请日：2014-12-09
申请人：ヴァレオアンブラヤージュ , ヴァレオアンブラヤージュ
发明人：ジル、ルバ , ファビアン、ルボー
IPC分类号： H02K7/04 , B60K6/365 , B60K6/40 , F16F15/134 , F16F15/14 , F16H1/46 , H02K7/116
CPC分类号： B60K6/365 , B60K6/26 , B60K6/48 , B60K6/50 , B60K2006/4833 , B60Y2200/92 , B60Y2400/48 , B60Y2400/73 , F16F15/12353 , F16F15/145 , F16F15/1478 , F16H1/28 , F16H2001/2881 , Y02T10/6221 , Y10S903/91
摘要：本発明は、クランクシャフトを有する熱機関と入力シャフトを有するギアボックスとの間に配置される自動車用トランスミッションアセンブリであって、外側のステータ(2)と、中央開口部を有しX軸の周りを回転自在な内側のロータ(3)とを含む電気機械(1)と、ロータ(3)の中央開口部を通り、一方で熱機関のクランクシャフトと運動可能に連結され、他方でギアボックスの入力シャフトと運動可能に連結される中間シャフト(4)と、ロータ(3)の回転速度が、中間シャフト(4)の回転速度よりも速いように、ロータ(3)及び中間シャフト(4)を回転自在に結合するように配置された歯車減速機(17)と、ロータ(3)に回転自在に固定され、X軸の周りを回転自在な支持部材(29、30)と、支持部材(29、30)に可動に取り付けられた振り子バランスウェイト(28)とを含む振り子ダンパ(27)とを備えるトランスミッションアセンブリに関する。
摘要翻译：本发明涉及设置在具有热机和具有曲轴，外定子（2）的输入轴的齿轮箱之间的机动车辆传动组件，绕X轴具有中心开口一个可旋转的内转子（3）和电机（1），其包括通过所述转子（3）的中心开口，在一方面被链接到运动的热机的另一方面曲轴，变速箱中间轴（4），其可移动地连接到输入轴，所述转子的旋转速度（3），作为比所述中间轴的旋转速度更快（4），所述转子（3）和中间轴（4）可旋转地布置到结合齿轮减速器（17），它可旋转地固定到所述转子（3），围绕X轴（29，30）的可旋转支撑构件，所述支撑构件（29 ，摇摆包括附接到可动30的摆动平衡配重）（28）关于传输组件和孩子阻尼器（27）。

2. 发明专利

JP2015140127A ハイブリッド車両用変速機审中-公开
标题翻译：混合动力车的传动
公开(公告)号：JP2015140127A
公开(公告)日：2015-08-03
申请号：JP2014015132
申请日：2014-01-30
申请人：アイシン・エーアイ株式会社 , アイシン精機株式会社
发明人：中嶋英貴 , 荻野大蔵 , 森匡輔 , 翠高宏
IPC分类号： B60K6/48 , B60K6/547 , B60K6/40 , F16H3/72 , F16H3/089 , B60K6/36
CPC分类号： F16H3/089 , B60K6/36 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60K2006/4833 , F16H2003/0822 , F16H2200/0008 , F16H2200/0047 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y10S903/919 , Y10T74/19014
摘要：【課題】従来のエンジン車両用変速機に必要最小限の構成要素を追加することで開発コストおよび製造コストを低廉にするハイブリッド車両用変速機を提供する。【解決手段】入力軸2と、出力軸3と、入力軸2上の駆動ギヤおよび出力軸3上の従動ギヤで各変速段を構成し、特定変速段(5速)の特定駆動ギヤ45Dおよび特定従動ギヤ45Fが遊転状態および回転連結状態に切り替えられ、特定以外の変速段のそれぞれの駆動ギヤおよび従動ギヤの一方が遊転状態および回転連結状態に切り替えられる変速ギヤ列4と、特定以外の変速段を切り替え操作するエンジン側連結装置51、53と、特定駆動ギヤ45Dが兼ねるモータ側従動ギヤに噛合しつつモータ93に回転駆動されるモータ側駆動ギヤ61、特定駆動ギヤ45Dを切り替え操作する駆動側連結装置62、ならびに、特定従動ギヤ45切り替え操作する従動側連結装置64を有するモータ側連結装置6と、を備えた。【選択図】図1
摘要翻译：要解决的问题：提供一种混合动力车辆的变速器，其通过向用于发动机车辆的常规变速器添加最小必要构成元件来降低开发成本和制造成本。解决方案：混合动力车辆的变速器包括：输入轴 2; 输出轴3; 通过输入轴2上的驱动齿轮和输出轴3上的从动齿轮组成每个变速级的齿条齿条4，其中指定的驱动齿轮45D和指定的变速级的特定从动齿轮45F 5速）切换到空转状态和旋转连接状态，并且除了指定的换档级之外的变速级的驱动齿轮和从动齿轮中的任一个切换到空转状态和旋转连接状态; 发动机侧连接装置51,53，其切换除了指定的换档级以外的变速级; 以及电动机侧连接装置6，其具有电动机侧驱动齿轮61，该电动机侧驱动齿轮61由与电动机侧驱动齿轮啮合的电动机93旋转驱动，该电动机侧驱动齿轮也起到指定的驱动齿轮45D的作用;驱动侧连接装置 62，其切换指定的驱动齿轮45D;以及从动侧连接装置64，其切换指定的从动齿轮45F。

4. 发明专利

JPWO2015125407A1 車両用ハイブリッドシステム审中-公开
公开(公告)号：JPWO2015125407A1
公开(公告)日：2017-03-30
申请号：JP2016503955
申请日：2015-01-13
申请人：パナソニックIpマネジメント株式会社
发明人：湯河　潤一 , 潤一湯河
IPC分类号： B60K6/36 , B60K6/38 , B60K6/40 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60W10/00 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/40
CPC分类号： B60W20/10 , B60K6/26 , B60K6/383 , B60K6/387 , B60K6/442 , B60K6/48 , B60K6/50 , B60K6/547 , B60K2006/268 , B60K2006/4808 , B60K2006/4825 , B60K2006/4833 , B60L7/14 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L15/2009 , B60L15/2054 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2260/26 , B60L2270/145 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/40 , B60W2030/18081 , B60W2030/1809 , B60Y2200/92 , B60Y2300/182 , B60Y2300/192 , B60Y2300/91 , B60Y2400/427 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/906 , Y10S903/914 , Y10S903/93
摘要：車両用ハイブリッドシステムは、車両に搭載されるエンジンと、エンジンと機械的に接続された変速機と、変速機と機械的に接続された駆動軸と、駆動軸に接続された回転伝達部と、駆動軸に回転伝達部を介して接続された動力断接部と、動力断接部に機械的に接続されたモータジェネレータと、モータジェネレータからエンジンを駆動する方向に動力を伝達しかつエンジンからモータジェネレータを駆動する方向には動力を伝達しないように構成された特定方向動力伝達部とを備える。この車両用ハイブリッドシステムは高い効率を有する。

5. 发明专利

JPWO2012070121A1 車両用動力伝達装置有权
公开(公告)号：JPWO2012070121A1
公开(公告)日：2014-05-19
申请号：JP2012545564
申请日：2010-11-24
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：幸彦出塩 , 幸彦出塩 , 宮崎　光史 , 光史宮崎 , 敏彦神谷 , 敏彦神谷 , 真吾江藤 , 真吾江藤 , 博則浅岡 , 博則浅岡 , 康之加藤 , 康之加藤
IPC分类号： F16H41/24 , B60K6/26 , B60K6/36 , B60K6/40 , B60K6/48 , F16H41/30 , F16H45/00
CPC分类号： F16D33/18 , B60K6/26 , B60K6/40 , B60K6/485 , B60K2006/4833 , B60Y2304/01 , F16H45/02 , F16H2045/002 , F16H2200/0008 , Y02T10/6226
摘要：流体伝動装置を備えた車両用動力伝達装置であって、軸方向全長を短くすることができる車両用動力伝達装置を提供する。車両用動力伝達装置12は、複数のポンプブレード40が設けられたリヤカバー38とそのポンプブレード40からの流体流を受ける複数のタービンブレード44が設けられたタービン42とを有するトルクコンバータ18と、そのトルクコンバータ18から入力軸48へ入力された動力を後段へ伝達する自動変速機20とを、エンジン14と駆動輪16との間の動力伝達経路に備えている。そして、タービン42は、トルクコンバータ18の第1軸心C1方向においてポンプブレード40およびタービンブレード44よりも自動変速機20側位置すなわちトルクコンバータ18の外殻カバーよりも自動変速機20側位置で入力軸48に、相対回転不能なスプライン嵌合により連結されている。

6. 发明专利

JP5246466B2 The hybrid drive system 有权
公开(公告)号：JP5246466B2
公开(公告)日：2013-07-24
申请号：JP2007272813
申请日：2007-10-19
申请人：アイシン・エィ・ダブリュ株式会社
发明人：広明三治
IPC分类号： B60K6/387 , B60K6/36 , B60K6/40 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60K6/547 , B60K17/04
CPC分类号： B60K6/48 , B60K6/40 , B60K2006/4825 , B60K2006/4833 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y10T74/19014 , Y10T477/26

7. 发明专利

JP2018506686A 特にハイブリッド車両のためのパワートレインにおける、エピサイクリック歯車列を有する可変速度伝動装置を制御する方法审中-公开
公开(公告)号：JP2018506686A
公开(公告)日：2018-03-08
申请号：JP2017540172
申请日：2016-01-13
申请人：イエフペエネルジヌヴェル , IFP ENERGIES NOUVELLES
发明人：ヴァンチュリ、ステファヌ
IPC分类号： F16H3/72 , B60K6/365 , B60K17/04 , B60L11/14 , B60L15/20 , F16D13/46 , F16D41/06 , F16H3/46
CPC分类号： B60K6/48 , B60K6/365 , B60K6/383 , B60K6/387 , B60K2006/4816 , B60K2006/4833 , B60Y2200/92 , F16H3/725 , F16H2200/2007 , F16H2200/2035 , F16H2200/2041 , F16H2200/2069 , F16H2200/2084 , F16H2200/2094 , Y02T10/6221 , Y02T10/6256 , Y10S903/911
摘要：本発明は、特にハイブリッド車両のためのパワートレインにおける、可変速度伝動装置を制御する方法に関し、駆動/受入機械(20)と、熱機関(10)と、制御された連結部(26,28)によって機関シャフト(12)にそれぞれ接続されるとともに、一方向自動連結部(30,32)によってパワートレインの固定部分(44)にそれぞれ接続された太陽歯車(34)および冠歯車(46)、ならびに遊星歯車キャリア(52)を有する機関のエピサイクリック歯車列(24)と、機関シャフト(12)と実質的に平行となってシャフト(70)に配置され、運動を駆動軸(16)に伝動するために、機関のエピサイクリック歯車列(24)を経路(94,96)に接続させる機械のエピサイクリック歯車列(68)とを含んだ、速度変動装置(14)と、を備え、機械のエピサイクリック歯車列は、太陽歯車(72)、冠歯車(86)、および遊星歯車キャリア(78)を有している。本発明によると、この方法は、機械(20)単独で、または機関(10)との組み合わせによって車両の運動を提供するために、機械のエピサイクリック歯車列の太陽歯車および冠歯車を遮断することにある。【選択図】図1

8. 发明专利

JP5477471B2 The vehicle drive device 有权
公开(公告)号：JP5477471B2
公开(公告)日：2014-04-23
申请号：JP2012527502
申请日：2010-08-04
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：光史宮崎 , 幸彦出塩 , 敏彦神谷 , 真吾江藤 , 博則浅岡
IPC分类号： B60K6/40 , B60K6/26 , B60K6/36 , B60K6/48 , B60W10/30 , B60W20/00
CPC分类号： B60W20/40 , B60K6/26 , B60K6/40 , B60K6/485 , B60K2006/4833 , B60Y2400/426 , F16H3/663 , F16H2200/0052 , F16H2200/2007 , F16H2200/2023 , F16H2200/2043 , F16H2200/2082 , Y02T10/6226 , Y10S903/902 , Y10T477/26

9. 发明专利

JP5472486B2 Power transmission apparatus for a vehicle 有权
公开(公告)号：JP5472486B2
公开(公告)日：2014-04-16
申请号：JP2012545564
申请日：2010-11-24
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：幸彦出塩 , 光史宮崎 , 敏彦神谷 , 真吾江藤 , 博則浅岡 , 康之加藤
IPC分类号： F16H41/24 , B60K6/26 , B60K6/36 , B60K6/40 , B60K6/48 , F16H41/30
CPC分类号： F16D33/18 , B60K6/26 , B60K6/40 , B60K6/485 , B60K2006/4833 , B60Y2304/01 , F16H45/02 , F16H2045/002 , F16H2200/0008 , Y02T10/6226

10. 发明专利

JPWO2012017531A1 車両用駆動装置有权
公开(公告)号：JPWO2012017531A1
公开(公告)日：2013-09-19
申请号：JP2012527502
申请日：2010-08-04
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：宮崎　光史 , 光史宮崎 , 幸彦出塩 , 幸彦出塩 , 敏彦神谷 , 敏彦神谷 , 真吾江藤 , 真吾江藤 , 博則浅岡 , 博則浅岡
IPC分类号： B60K6/40 , B60K6/26 , B60K6/36 , B60K6/48 , B60W10/30 , B60W20/00
CPC分类号： B60W20/40 , B60K6/26 , B60K6/40 , B60K6/485 , B60K2006/4833 , B60Y2400/426 , F16H3/663 , F16H2200/0052 , F16H2200/2007 , F16H2200/2023 , F16H2200/2043 , F16H2200/2082 , Y02T10/6226 , Y10S903/902 , Y10T477/26
摘要：エンジンと流体伝動装置と電動機とを備えた車両用駆動装置であって、その車両用駆動装置の軸方向全長を短くすることができる車両用駆動装置を提供する。電動機MGは、第1軸心RC1とは異なる回転軸心(第2軸心RC2)を有して配設され、且つ、エンジン10からの駆動力が入力され第1軸心RC1まわりに回転可能なトルクコンバータ14の入力側回転要素(ポンプ翼車14a、トルクコンバータケース14d)に連結されている。従って、エンジン10とトルクコンバータ14と電動機MGとが第1軸心RC1上に直列に配設される場合と比較して、駆動装置8の軸方向全長を短くすることができる。そのため、例えばFF型のエンジン10が横置きにされる車両6で、車幅の制約によってエンジン10とトルクコンバータ14と電動機MGとを直列に配設することが困難な場合においても、その車両6に搭載することが容易になる。

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