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1. 发明专利

JP2014046767A Vehicle brake device 有权
标题翻译：车辆制动装置
公开(公告)号：JP2014046767A
公开(公告)日：2014-03-17
申请号：JP2012190605
申请日：2012-08-30
申请人： Advics Co Ltd , 株式会社アドヴィックス , Toyota Motor Corp , トヨタ自動車株式会社
发明人： OKANO TAKAHIRO , KAMIYA YUSUKE , KOMAZAWA MASAAKI
IPC分类号： B60T8/17
CPC分类号： B60L7/18 , B60L7/14 , B60L7/26 , B60L2250/26 , B60T1/10 , B60T8/172 , B60T2270/604
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicle brake device that can suppress strange feeling a driver feels when regenerative braking force reaches a peak value.SOLUTION: A vehicle brake device comprises: fluid pressure braking force generation device 2 for generating fluid pressure braking force; a regenerative braking force generation device 3 for generating regenerative braking force in wheels; and brake operation amount detection means 72 for detecting an operation amount of a brake operation member 10; required braking force calculation means for calculating required braking force on the basis of the operation amount of the brake operation member 10, which controls the fluid pressure braking force generation device 2 and the regenerative braking force generation device 3 to provide the required braking force to the wheels. A vehicle control device has braking force adjustment control means for implementing a braking force adjustment control which restricts an increasing ratio of the regenerative braking force before the current regenerative braking force reaches the maximum regenerative braking force that is a maximum braking force that the regenerative braking force generation device 3 can generate so as to increase fluid pressure braking force.
摘要翻译：要解决的问题：提供一种车辆制动装置，其能够抑制再生制动力达到峰值时驾驶员感觉到的奇怪的感觉。车辆制动装置包括：用于产生流体压力制动力的流体压力制动力产生装置2; 用于在车轮中产生再生制动力的再生制动力产生装置3; 以及用于检测制动操作构件10的操作量的制动操作量检测装置72; 根据控制液压制动力产生装置2和再生制动力产生装置3的制动器操作构件10的操作量来计算所需制动力的所需制动力计算装置，以向车轮。车辆控制装置具有用于实施制动力调节控制的制动力调节控制装置，该制动力调节控制限制在当前再生制动力达到作为最大制动力的最大再生制动力之前的再生制动力的增加率，再生制动力是再生制动力生成装置3可以产生以增加流体压力制动力。

2. 发明专利

JP2015006856A 車両用制動装置有权
标题翻译：汽车制动器
公开(公告)号：JP2015006856A
公开(公告)日：2015-01-15
申请号：JP2013133051
申请日：2013-06-25
申请人：株式会社アドヴィックス , Advics Co Ltd , トヨタ自動車株式会社 , Toyota Motor Corp
发明人： OZEKI KEIKO , SHINNO HIROAKI , OKANO TAKAHIRO , KOMAZAWA MASAAKI , UCHIDA KIYOYUKI
IPC分类号： B60T8/00
CPC分类号： B60T13/146 , B60T7/042 , B60T8/4077 , B60T8/4081 , B60T13/662 , B60T13/686
摘要：【課題】マスタシリンダとホイルシリンダとを接続する管路に設けられた電磁弁の作動特性を精度良く設定することができる車両用制動装置を提供する。【解決手段】本発明の車両用制動装置は、第一電磁弁とホイルシリンダとを接続する第一流路と、ブレーキ液を貯留可能な貯留部と第一流路とを接続する第二流路と、第二流路に設けられた第二電磁弁と、を備え、差圧発生手段は、駆動圧発生手段に対してストローク位置が前進側領域内となるようにマスタピストンを前進させる前進制御を実行した後に、前記マスタピストンを移動させて、前記所定差圧を発生させ、第二電磁弁制御手段は、当該前進制御の実行期間の少なくとも一部を含む期間に、第二電磁弁を開状態とする。【選択図】図6
摘要翻译：要解决的问题：提供一种车辆制动装置，其能够精确地设定配置在连接主缸和轮缸的管道中的电磁阀的操作特性。解决方案：一种车辆制动装置，包括：第一流路，用于互连第一电磁阀和轮缸; 用于互连第一流路的第二流路和能够保留制动流体的储液部; 以及设置在第二流路中的第二电磁阀。此外，压差发生装置执行使驱动压力产生装置推进主活塞的行进控制，使得行程位置落入提前侧区域中，然后使主活塞移动以产生给定的差压，并且第二电磁阀控制装置在包括执行前进控制的周期的一部分的期间内设定第二电磁阀的打开。

3. 发明专利

JP2014184822A Brake control device 有权
标题翻译：制动控制装置
公开(公告)号：JP2014184822A
公开(公告)日：2014-10-02
申请号：JP2013060556
申请日：2013-03-22
申请人： Advics Co Ltd , 株式会社アドヴィックス , Toyota Motor Corp , トヨタ自動車株式会社
发明人： OKANO TAKAHIRO , NISHIO AKITAKA , KAMIYA YUSUKE , KOMAZAWA MASAAKI
IPC分类号： B60T8/17 , B60L7/24 , B60T8/1755
CPC分类号： B60T8/17552 , B60L3/102 , B60L3/106 , B60L7/22 , B60L11/14 , B60L15/2009 , B60L15/2045 , B60L2240/423 , B60L2240/463 , B60L2240/465 , B60T1/10 , B60T8/17 , B60T8/1755 , B60T8/17551 , B60T8/4077 , B60T2270/603 , B60T2270/604 , B60W10/00 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7283
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a brake control device capable of effectively improving a fuel consumption by generating regenerative braking force for a vehicle as much as possible even during vehicle turning in which grip force of tires decreases.SOLUTION: A brake control device comprises: a friction brake device B, a regenerative brake device A; a request brake force arithmetic part 27; a vehicle motion control part 30 which distributes request brake force Fd to non-regenerative brake-side left and right wheels between left and right front wheels Wfl, Wfr and left and right rear wheels Wrl, Wrr; a maximum brake force arithmetic part 29 which computes maximum brake force of each of the wheels Wfl, Wfr and Wrl, Wrr; and a brake force control part 31 which computes regenerative brake force that the regenerative brake-side left and right wheels are made to generate based upon the request brake force and the distribution of the brake force to the non-regenerative brake side left and right wheels so that a small value between maximum brake force values of the regenerative brake-side left and right wheels is not exceeded.
摘要翻译：要解决的问题：提供一种制动控制装置，其能够即使在轮胎的夹紧力降低的车辆转弯期间也能够尽可能多地产生用于车辆的再生制动力而有效地提高燃料消耗。解决方案：制动控制装置包括：摩擦制动装置B，再生制动装置A，请求制动力运算部27; 车辆运动控制部30，其将请求制动力Fd分配给左右前轮Wfl，Wfr和左右后轮Wr1，Wrr之间的非再生制动侧左右轮; 计算每个车轮Wfl，Wfr和Wrl，Wrr的最大制动力的最大制动力运算部分29; 以及制动力控制部31，其根据请求制动力和制动力分配到非再生制动侧的左右轮来计算再生制动侧左右轮产生的再生制动力从而不会超过再生制动侧左右轮的最大制动力值之间的小值。

4. 发明专利

JP2014083935A Vehicular braking control unit 有权
标题翻译：车辆制动控制单元
公开(公告)号：JP2014083935A
公开(公告)日：2014-05-12
申请号：JP2012233452
申请日：2012-10-23
申请人： Advics Co Ltd , 株式会社アドヴィックス , Toyota Motor Corp , トヨタ自動車株式会社
发明人： OKANO TAKAHIRO , TAKEUCHI KIYOTO , KAMIYA YUSUKE , KOMAZAWA MASAAKI
IPC分类号： B60T13/12 , B60T8/17
CPC分类号： B60T11/16 , B60L7/18 , B60T1/10 , B60T7/042 , B60T8/172 , B60T8/4077 , B60T13/146 , B60T13/147 , B60T13/662 , B60T13/686 , B60T2270/604
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicular braking control unit making it possible to improve a manipulative feeling of a brake manipulation member included in a vehicular braking device having a brake fluid fed from a master cylinder to a wheel cylinder along with advancement of an output piston so that an input piston can be interlocked with the brake manipulation member and the output piston can be driven irrespective of a manipulation performed on the brake manipulation member.SOLUTION: When feeding a brake fluid from a master cylinder to a wheel cylinder by driving an output piston forward, a brake ECU brings an advancement speed of the output piston to a predetermined speed designated in order to prevent a brake manipulation member from being drawn in. Accordingly, since the brake manipulation member can be prevented from being drawn in, the manipulative feeling of the brake manipulation member can be improved.
摘要翻译：要解决的问题：提供一种车辆制动控制单元，其使得可以提高包括在具有从主缸向轮缸供给的制动液的车辆制动装置中的制动操纵构件的操作感觉以及输出活塞，使得输入活塞可以与制动操纵构件联锁，并且输出活塞可以被驱动，而不管对制动操纵构件的操作如何。解决方案：当通过驱动制动器将制动液从主缸供给到轮缸时输出活塞向前，制动ECU将输出活塞的推进速度设定为指定的预定速度，以防止制动操纵构件被拉入。因此，由于可以防止制动操纵构件被拉入，所以操纵可以提高制动操纵部件的感觉。

5. 发明专利

JP2014004880A Hydraulic brake system 有权
标题翻译：液压制动系统
公开(公告)号：JP2014004880A
公开(公告)日：2014-01-16
申请号：JP2012140603
申请日：2012-06-22
申请人： Toyota Motor Corp , トヨタ自動車株式会社 , Advics Co Ltd , 株式会社アドヴィックス
发明人： OKANO TAKAHIRO , KAMIYA YUSUKE , TAKEUCHI KIYOTO
IPC分类号： B60T13/68
CPC分类号： B60T8/171 , B60T7/042 , B60T8/367 , B60T8/4077 , B60T13/662 , B60T13/686 , F15B13/044
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To improve practicability of a hydraulic brake system, in which a boosting linear valve 26 and a decompression linear valve 28 control pressure of hydraulic fluid supplied from a high pressure source device 22 and a brake control system 12 generates brake force whose magnitude depends on the controlled pressure.SOLUTION: The hydraulic brake system can selectively executes, as control of exciting current supplied to a boosting linear valve and a decompression linear valve: a feedback control based on deviation between actual servo pressure Pand target servo pressure; and a feedforward control, based on the target servo pressure, to be performed by achieving a valve opening/closing equilibrium state of the boosting linear valve and the decompression linear valve. The feedforward control supplies the boosting linear valve and the decompression linear valve with larger exciting current than the preset exciting current according to a relationship between the servo pressure and the exciting current in the valve opening/closing equilibrium state. Thereby securing sufficient brake force even in the feedforward control.
摘要翻译：要解决的问题为了提高液压制动系统的实用性，其中增压线性阀26和减压直线阀28控制从高压源装置22和制动控制系统12供应的液压流体的压力产生制动力，大小取决于受控的压力。解决方案：液压制动系统可以选择性地执行，作为提供给升压直线阀和减压直线阀的励磁电流的控制：基于实际伺服压力Pand目标伺服压力之间的偏差的反馈控制; 以及通过实现升压直线阀和减压直线阀的阀打开/关闭平衡状态来执行基于目标伺服压力的前馈控制。根据伺服压力和阀门开/关平衡状态下的励磁电流之间的关系，前馈控制为增压线性阀和减压直线阀提供比预置励磁电流更大的励磁电流。从而即使在前馈控制中也能确保足够的制动力。

6. 发明专利

JP2017081522A 液圧制御装置审中-公开
公开(公告)号：JP2017081522A
公开(公告)日：2017-05-18
申请号：JP2015231376
申请日：2015-11-27
申请人：株式会社アドヴィックス , Advics Co Ltd , トヨタ自動車株式会社 , Toyota Motor Corp
发明人： OKANO TAKAHIRO , NAKADA DAISUKE , NINOYU MASAKI
IPC分类号： B60T8/17 , B60T8/00 , B60T13/128
CPC分类号： B60T8/4077 , B60T7/042 , B60T8/00 , B60T8/17 , B60T8/1701 , B60T13/146 , B60T13/662 , B60T13/686 , B61H1/00
摘要：【課題】運転者のブレーキフィーリングを向上させ、制御に関する部品の耐久性を向上させることができる液圧制御装置を提供する。【解決手段】本発明は、弁部15が、保持信号が入力された後にも、その入力直前に入力されていた増減圧信号に従って、所定期間だけ液圧室R5内の流体の移動に伴う実圧の変動が許容されるように構成されている液圧制御装置であって、液圧室R5の状態が、保持信号が弁部15に入力されているにもかかわらず実圧が変動している状態であるか否かを判定する状態判定部172と、状態判定部172により液圧室R5の状態が上記変動状態であることが判定されている場合に、実圧を不感帯内の液圧に維持する特定制御を実行する制御部171と、を備える。【選択図】図2

7. 发明专利

JP2017081277A 液圧ブレーキシステム审中-公开
公开(公告)号：JP2017081277A
公开(公告)日：2017-05-18
申请号：JP2015209567
申请日：2015-10-26
申请人：トヨタ自動車株式会社 , Toyota Motor Corp , 株式会社アドヴィックス , Advics Co Ltd
发明人： YAMAZAKI TAKESHI , OKANO TAKAHIRO
IPC分类号： B60T13/138 , B60T11/20 , B60T13/135 , B60T13/68
摘要：【課題】マスタシリンダの反力室のエアを低減させる場合に作業者の作業を軽減する。【解決手段】反力室62とリザーバ52との間のリザーバ遮断弁86が開状態とされ、減圧弁172が開状態とされるとともに、背面液圧制御装置28により加圧ピストン34が前進させられる。反力室62のエアが作動液とともにリザーバ52に流出させられるが、減圧弁172が開状態にあるため、加圧ピストンの34ストロークを大きくすることができる。また、ブレーキシリンダのブリーダプラグを開状態にする作業が不要となるため、その分、作業者の作業を軽減させることができる。【選択図】図5

8. 发明专利

JP2015016763A 液圧ブレーキシステムおよびレギュレータ有权
标题翻译：液压制动系统和调节器
公开(公告)号：JP2015016763A
公开(公告)日：2015-01-29
申请号：JP2013144683
申请日：2013-07-10
申请人：トヨタ自動車株式会社 , Toyota Motor Corp , 株式会社アドヴィックス , Advics Co Ltd
发明人： KAMIYA YUSUKE , UCHIDA KIYOYUKI , NINOYU MASAKI , OKANO TAKAHIRO
IPC分类号： B60T8/17 , B60T13/66
CPC分类号： B60T11/228 , B60T7/042 , B60T8/4077 , B60T11/16 , B60T13/146 , B60T13/662 , B60T13/686 , Y10T137/7781
摘要：【課題】レギュレータを備えた液圧ブレーキシステムにおいて、レギュレータがマスタ圧作動状態であることを検出し、制動フィーリングの低下を抑制する。【解決手段】ブレーキペダルの操作初期(Ta)において、レギュレータの出力液圧であるサーボ圧Psが判定しきい値Psthより大きい状態が判定時間Ts続いた場合(t1)には、マスタ圧作動状態であるとされて切換制御が行われる。増圧リニア弁への供給電流量が大きくされ、制御圧室に大きな流量で作動液が供給される。それにより、パイロットピストンが後退させられ、制御圧作動状態に切り換えられる(t2)。切換制御により、実サーボ圧が増加しない期間Thを短くすることができ、制動フィーリングの低下を抑制し得る。【選択図】図8
摘要翻译：要解决的问题：检测到调节器处于主压力操作状态，并防止在配备有调节器的液压制动系统中制动感觉的劣化。解决方案：在制动踏板的操作的早期阶段（Ta），当其中输出调节器的液压的伺服压力Ps大于确定阈值Psth达到确定时间Ts（t1）的状态，确定调节器处于主压力操作状态，并且执行切换控制。增压线性阀的电流供给量增加，液压流体以大流量向控制压力室供给。导向活塞因此被退回，并且将调节器切换到控制压力操作状态（t2）。可以缩短实际伺服压力不增加的周期Th，并且可以通过切换控制来抑制制动感觉的劣化。

9. 发明专利

JP2013022994A Brake control device 有权
标题翻译：制动控制装置
公开(公告)号：JP2013022994A
公开(公告)日：2013-02-04
申请号：JP2011157555
申请日：2011-07-19
申请人： Toyota Motor Corp , トヨタ自動車株式会社
发明人： OKANO TAKAHIRO , KAMIYA YUSUKE
IPC分类号： B60T17/18 , B60T8/00 , B60T13/74
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To make, as low as possible, a probability of switching to a backup mode in the case of detection of leakage abnormality of an ABS pressure reducing valve.SOLUTION: A pressure-increasing linear control valve is opened, with a master cut valve and a regulator cut valve closed and with a communication valve opened, to raise pressure until control pressure reaches P1 (S13-S14). Then, the pressure-increasing linear control valve is opened with the communication valve closed to raise the pressure again (S15-S16). If the control pressure drops, it is determined that the ABS pressure reducing valve has leakage abnormality (S17-S25). In this case, refreshing processing (S30) for allowing operating fluid to pass through the ABS pressure reducing valve is carried out without switching to the backup mode, and only when it is determined through subsequent reinspection (S90) that the abnormality is not removed, the mode is switched to the backup mode.
摘要翻译：要解决的问题：在检测ABS减压阀的泄漏异常的情况下，尽可能低地切换到备用模式的概率。
解决方案：打开增压线性控制阀，主切断阀和调节器截止阀关闭，连通阀打开，以升高压力，直到控制压力达到P1（S13-S14）。然后，增压线性控制阀打开，连通阀关闭，再次升高压力（S15-S16）。如果控制压力下降，则确定ABS减压阀具有泄漏异常（S17-S25）。在这种情况下，执行用于使工作流体通过ABS减压阀的刷新处理（S30）而不切换到备用模式，并且仅当通过后续的再次检查（S90）确定异常未被去除时，模式切换到备份模式。版权所有（C）2013，JPO＆INPIT

10. 发明专利

JP2011255864A Brake control device 审中-公开
标题翻译：制动控制装置
公开(公告)号：JP2011255864A
公开(公告)日：2011-12-22
申请号：JP2010134290
申请日：2010-06-11
申请人： Toyota Motor Corp , トヨタ自動車株式会社
发明人： OKANO TAKAHIRO , NAKAMURA EIJI
IPC分类号： B60T13/68 , B60T8/17
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a brake control device that prevents the occurrence of sealing in of wheel cylinder pressure.SOLUTION: The brake control device 20 includes: a master cylinder unit 27; a first passage 45b that supplies working fluid to at least one of a plurality of wheel cylinders, the wheel cylinders being supplied the working fluid to give braking force to each of a plurality of wheels; a second passage 45a that supplies the working fluid to the rest of the plurality of wheel cylinders; a wheel-cylinder-pressure control system that is connected to the first passage 45b and can commonly control the working fluid pressure of the plurality of wheel cylinders while being independent of an brake operation of a driver; a regulator cut valve 65 that is installed on the first passage 45b, wherein when differential pressure between inlet and outlet exceeds a predetermined pressure during the valve opening, the regulator cut valve is subjected to the action of the differential pressure to be in a valve closing state against a valve opening command; and a brake ECU 70 that determines whether it is supposed the situation where the regulator cut valve 65 is in the valve closing state against the valve opening command.
摘要翻译：要解决的问题：提供一种防止轮缸压力发生密封的制动控制装置。解决方案：制动控制装置20包括：主缸单元27; 第一通道45b，其将工作流体供应到多个轮缸中的至少一个，所述轮缸供应工作流体，以向多个车轮中的每一个提供制动力; 第二通道45a，其将工作流体供应到多个轮缸的其余部分; 轮缸压力控制系统，其连接到第一通道45b，并且可以在独立于驾驶员的制动操作的情况下共同地控制多个轮缸的工作流体压力; 安装在第一通道45b上的调节器截止阀65，其中当在阀打开期间入口和出口之间的压差超过预定压力时，调节器截止阀受到压差作用在阀闭合中状态反对阀门打开命令; 以及制动ECU70，其判断调节器截止阀65是否处于相对于阀打开指令的关闭状态的情况。版权所有（C）2012，JPO＆INPIT

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