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1. 发明专利

JP2020084937A 車両用エンジンの制御装置审中-公开
公开(公告)号：JP2020084937A
公开(公告)日：2020-06-04
申请号：JP2018223777
申请日：2018-11-29
申请人：マツダ株式会社
发明人：遠藤孝次 , 東尾理克 , 井上淳 , 田賀淳一 , 津田顕 , 江角圭太郎 , 氏原健幸 , 楠友邦
IPC分类号： F02D21/08 , F02B23/10 , F02M26/01 , F02D43/00 , F02D45/00 , F02D29/00 , F01L1/356 , F02P5/15 , F02D13/02
摘要：【課題】出力トルクを一時的に低下させるトルクダウンの要求があったときに、燃焼安定性を確保しつつ高応答に出力トルクを低下させる。【解決手段】本発明の車両用エンジンの制御装置は、エンジンの出力トルクを一時的に低下させるトルクダウンの要求の有無を判定するトルクダウン判定部と、トルクダウン判定部によりトルクダウンの要求が確認された場合に、内部EGRの量が減少する方向に可変バルブ機構を駆動し、かつエンジンの出力トルクが低下するように点火装置による点火時期をリタードさせる燃焼制御部とを備える。【選択図】図8

2. 发明专利

JP2016050541A 多気筒エンジンの排気装置有权
标题翻译：多缸发动机排气装置
公开(公告)号：JP2016050541A
公开(公告)日：2016-04-11
申请号：JP2014176996
申请日：2014-09-01
申请人：マツダ株式会社
发明人：下地博喜 , 星野司 , 山本亮 , 柳田春菜 , 遠藤孝次
IPC分类号： F01N13/08 , F01N13/00 , F01N3/28 , F01N3/24 , F01N13/10
CPC分类号： F02B77/086 , F01N13/008 , F01N13/107 , F01N13/1805 , F01N3/101 , F02B75/18 , F01N2340/00 , F01N2340/02 , F01N2340/04 , F01N2470/10 , F01N2470/20 , F01N2560/025 , Y02T10/22
摘要：【課題】多気筒エンジンからの排気ガスの、排気浄化装置内の触媒などへの分散性を向上させるとともに、触媒などの処理担体全体における排気ガスの流速を略均一にすることで、排気ガス浄化性能の向上を図る。【解決手段】2つの集合管部31が、その中央部に配置された直線状の断面形状の仕切板部33を挟んで略対称の位置に配置されかつそれぞれD字状の断面形状に形成されている。このD字状の断面形状が、第1直線部34と、それぞれ該第1直線部34の各端部に接続されかつ互いに略平行に配置された一対の第2直線部35と、該一対の第2直線部35における第1直線部34とは反対側の端部同士を接続する円弧部36とからなる。【選択図】図4
摘要翻译：要解决的问题：为了提高废气排放控制装置中的多气缸发动机的排气到催化剂等的分散性，通过将排气的排出气体的流速基本上统一起来，提高排气净化性能整个处理载体如催化剂。解决方案：两个集体管部分31通过布置在中心部分的线性横截面形状的分隔板部分33设置在基本上对称的位置，分别形成为D形横截面，截面形状。 D形截面形状由第一直线部分34，分别连接到第一直线部分34的基本上彼此平行的端部的一对第二直线部分35和连接端部的圆弧部分36 在一对第二直线部分35的与第一直线部分34相对的一侧的部分

3. 发明专利

JP6311539B2 多気筒エンジンの排気装置有权
公开(公告)号：JP6311539B2
公开(公告)日：2018-04-18
申请号：JP2014176996
申请日：2014-09-01
申请人：マツダ株式会社
发明人：下地博喜 , 星野司 , 山本亮 , 柳田春菜 , 遠藤孝次
IPC分类号： F01N13/08 , F01N13/00 , F01N3/28 , F01N3/24 , F01N13/10
CPC分类号： F02B77/086 , F01N3/101 , F01N13/008 , F01N13/107 , F01N13/1805 , F01N2340/00 , F01N2340/02 , F01N2340/04 , F01N2470/10 , F01N2470/20 , F01N2560/025 , F02B75/18 , Y02A50/2324 , Y02T10/22

4. 发明专利

JP6128031B2 エンジンの排気管温度制御装置有权
公开(公告)号：JP6128031B2
公开(公告)日：2017-05-17
申请号：JP2014065985
申请日：2014-03-27
申请人：マツダ株式会社
发明人：三浦慎 , 佃厚典 , 松尾直也 , 遠藤孝次 , 今石成昭
IPC分类号： F01P5/06 , F02D45/00 , F01P7/04

5. 发明专利

JP6406166B2 エンジンの制御装置审中-公开
公开(公告)号：JP6406166B2
公开(公告)日：2018-10-17
申请号：JP2015160614
申请日：2015-08-17
申请人：マツダ株式会社
发明人：西尾貴史 , 遠藤孝次 , 砂流雄剛 , 東尾理克 , 西村和浩 , 大久千華子
IPC分类号： F02D9/02 , F02D29/00 , F02D45/00 , F02D43/00 , F02D23/00
CPC分类号： Y02T10/144

6. 发明专利

JP2017040172A エンジンの制御装置审中-公开
标题翻译：发动机的控制装置
公开(公告)号：JP2017040172A
公开(公告)日：2017-02-23
申请号：JP2015160614
申请日：2015-08-17
申请人：マツダ株式会社
发明人：西尾貴史 , 遠藤孝次 , 砂流雄剛 , 東尾理克 , 西村和浩 , 大久千華子
IPC分类号： F02D9/02 , F02D29/00 , F02D45/00 , F02D43/00 , F02D23/00
CPC分类号： Y02T10/144
摘要：【課題】エンジンの出力トルクを低下させる際に、サージングが発生するのを回避し、且つ加速応答性の悪化を抑制する。【解決手段】自動変速機(109)による変速動作時にATCU(111)から発せられるトルクダウン要求に応じてスロットルバルブ(19)の開度を絞ることと点火時期を遅角させることとでエンジン(1)の出力トルクを低下させ、そのときのスロットルバルブ(19)の絞り度合をエアバイパスバルブ(27)が開かないように制限する。【選択図】図6
摘要翻译：甲在降低发动机的输出转矩，并避免发生喘振，抑制加速响应恶化。一种发动机，从而延迟点火正时根据所述自动变速器（109）的换档操作期间从ATCU（111）发出的扭矩减小请求缩小节流阀（19）的开口（减少的1的输出转矩）在该时间内，限制节流阀（19）的变窄程度，使得没有打开空气旁通阀（27）。点域6

7. 发明专利

JP2015190329A エンジンの排気管温度制御装置有权
标题翻译：用于发动机的排气管道温度控制装置
公开(公告)号：JP2015190329A
公开(公告)日：2015-11-02
申请号：JP2014065985
申请日：2014-03-27
申请人：マツダ株式会社
发明人：三浦慎 , 佃厚典 , 松尾直也 , 遠藤孝次 , 今石成昭
IPC分类号： F01P5/06 , F02D45/00 , F01P7/04
摘要：【課題】排気管の温度が異常高温になるのを抑制する。【解決手段】エンジンの排気管温度制御装置7は、エンジン1の運転状態に基づいて、排ガスの温度を予測する排ガス温度予測部77aと、排ガス温度予測部77aにより予測された排ガス温度と排気管熱容量係数とエンジンルーム内の風速に基づく放熱係数とに基づいて、排気管の温度を予測する排気管温度予測部77bと、排気管温度予測部77bにより予測された排気管温度に関連する予測排気管熱量が第1所定熱量よりも大きいときに、冷却ファン5の回転数を上げる回転数上昇制御を行う制御部77dとを備えている。【選択図】図2
摘要翻译：要解决的问题：为了抑制排气管的温度变得异常高温。解决方案：用于发动机的排气管温度控制装置7包括：用于预测排气温度的排气温度预测部77a 在发动机1的运转状态下; 排气管温度预测部77b，其基于由排气温度预测部77a预测的排气温度，排气管热容系数和基于发动机中的风速的散热系数来预测排气管的温度房间; 以及控制部77d，当与由排气管温度预测部77b预测的排气管温度相关的预测排气管热量大于第一规定热量时，进行用于提高冷却风扇5的转速的转速增加控制。

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