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1. 发明专利

JP6105399B2 内燃機関の制御装置有权
公开(公告)号：JP6105399B2
公开(公告)日：2017-03-29
申请号：JP2013121022
申请日：2013-06-07
申请人：トヨタ自動車株式会社 , ダイハツ工業株式会社
发明人：河合高志 , 福村光正 , 杉村寛 , 前田聡司
IPC分类号： B60W10/08 , B60W10/06 , B60K6/445 , B60L11/14 , F02D17/00 , F02D29/02 , B60W20/00
CPC分类号： B60W20/15 , B60K6/24 , B60K6/445 , B60L11/14 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/40 , F02D17/00 , F02D29/02 , B60W2510/06 , B60W2510/0685 , B60W2710/06 , B60W2710/083 , B60Y2300/45 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/6295 , Y02T10/84 , Y10S903/903

2. 发明专利

JP6046542B2 内燃機関の停止制御装置有权
公开(公告)号：JP6046542B2
公开(公告)日：2016-12-14
申请号：JP2013085036
申请日：2013-04-15
申请人：トヨタ自動車株式会社 , ダイハツ工業株式会社
发明人：河合高志 , 前田聡司
IPC分类号： B60W10/06 , B60W20/00 , B60K6/445 , F02D29/02 , B60L11/14 , B60W10/08
CPC分类号： Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7077

3. 发明专利

JP6199783B2 ハイブリッド車両の制御装置有权
公开(公告)号：JP6199783B2
公开(公告)日：2017-09-20
申请号：JP2014062472
申请日：2014-03-25
申请人：トヨタ自動車株式会社 , ダイハツ工業株式会社
发明人：河合高志 , 前田聡司
IPC分类号： B60K6/445 , B60W10/08 , B60W20/00 , F02D29/02 , F02D29/06 , B60W10/06
CPC分类号： Y02T10/6239 , Y02T10/6286

4. 发明专利

JP2015182679A ハイブリッド車両の制御装置有权
标题翻译：混合动力车控制装置
公开(公告)号：JP2015182679A
公开(公告)日：2015-10-22
申请号：JP2014062472
申请日：2014-03-25
申请人：トヨタ自動車株式会社 , ダイハツ工業株式会社
发明人：河合高志 , 前田聡司
IPC分类号： B60W20/00 , B60K6/445 , B60W10/08 , F02D29/02 , F02D29/06 , B60W10/06
CPC分类号： Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/84
摘要：【課題】冷間時など回転電機から出力可能なトルクが制限される場合であっても特定のクランク角で内燃機関を停止させることが可能なハイブリッド車両の制御装置を提供する。【解決手段】本発明の制御装置では、内燃機関11が目標クランク角で停止するように内燃機関11のスロットル開度及び第1MG12をそれぞれ制御する。車両制御装置30は、まず、スロットル開度を供給停止時開度に維持した状態で内燃機関11の回転数が第3回転数Ne3に達したときになると予想される推定クランク角を算出する。次に、推定クランク角が判定クランク角より進んでいた場合にはスロットル開度を小さくし、推定クランク角が判定クランク角より遅れていた場合にはスロットル開度を大きくする。その後、内燃機関11の回転数が第3回転数Ne3に達した場合には、内燃機関11が目標クランク角で停止するように第1MG12の出力トルクを制御する。【選択図】図2
摘要翻译：要解决的问题：为了提供一种混合动力车辆控制装置，即使在能够从旋转式电器输出的扭矩受限制的情况下也能够将特定的曲轴角度的内燃机停止，状态。解决方案：控制装置分别控制内燃机11和第一MG 12的节气门开度，以将发动机11停止在目标曲柄角。车辆控制装置30执行以下操作：首先，在将节气门开度维持在供给停止开度的状态下，计算出在发动机11的转速达到第三转速Ne3时形成的估计曲柄角; 如果所估计的曲轴转角超过确定曲柄角，则降低节气门开度，或者如果估计的曲柄角在确定曲柄角之后，则增加节气门开度; 然后，当发动机11的转速达到第三转速Ne3时，控制第一MG12的输出转矩，以将发动机11停止在目标曲柄角。

5. 发明专利

JP2015224685A エンジンの振動抑制機構审中-公开
标题翻译：发动机振动抑制机理
公开(公告)号：JP2015224685A
公开(公告)日：2015-12-14
申请号：JP2014108879
申请日：2014-05-27
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：河合高志 , 中園秀幹 , 塚田悠太 , 前田聡司
IPC分类号： F02B67/00 , F02B77/00 , F02B75/18 , F16F15/26
摘要：【課題】部品点数の増加を抑えつつ、すりこぎ運動を抑制可能なエンジンの振動抑制機構を提供する。【解決手段】クランク軸11と同じ回転数で、かつ逆方向に回転する回転軸16a、16bをそれぞれ有し、クランク軸11の回転に伴って駆動されるオルタネータ3及びコンプレッサ4を備えたエンジン2に適用される振動抑制機構1であって、オルタネータ3及びコンプレッサ4は、エンジン2の複数の気筒2aを挟んで互いに対向するように設けられ、オルタネータ3及びコンプレッサ4のそれぞれの回転軸16a、16bには、複数の気筒2aの配置に応じて配置され、回転軸16a、16bに対して偏心する偏心マス18a、18bが設けられている。【選択図】図3
摘要翻译：要解决的问题：提供一种能够抑制进动的发动机的振动抑制机构，同时抑制部件数量的增加。解决方案：在施加到包括交流发电机3和压缩机4的发动机2的振动抑制机构1中，分别包括旋转轴16a，16b具有与曲轴11相同的旋转频率并沿相反方向旋转，并伴随着曲轴11，交流发电机3和压缩机4的旋转而被驱动，彼此相对通过发动机2的多个气缸2a以及交流发电机3的旋转轴16a，16b和压缩机4设置有根据多个气缸2a的配置设置的偏心质量18a，18b，并且偏心到旋转轴 16a，16b。

6. 发明专利

JP2020049979A ハイブリッド車両の制御装置审中-公开
公开(公告)号：JP2020049979A
公开(公告)日：2020-04-02
申请号：JP2018178199
申请日：2018-09-24
申请人：ダイハツ工業株式会社
发明人：浅野守人 , 前田聡司
IPC分类号： B60K6/46 , B60W20/13 , B60W10/08 , B60W20/17 , B60W10/26 , B60L50/15 , B60L3/00 , F02D29/06 , F02D9/06 , B60W10/06
摘要：【課題】蓄電装置にこれ以上電力を蓄電することが不可能または困難である状況下において、適正に回生制動を実施できるようにする。【解決手段】駆動輪に走行のための駆動力を供給するとともに回生制動により発電を行うことができる走行用モータジェネレータと、内燃機関により駆動されて発電を行うとともに当該内燃機関の始動のためのモータリングを行うことができる発電用モータジェネレータと、これらモータジェネレータとの間で電力を授受する蓄電装置とを具備するハイブリッド車両を制御するものであって、蓄電装置にこれ以上電力を充電することが不可能または困難である状況下にあって走行用モータジェネレータによる回生制動を実行する場合、そうでない場合と比較して、内燃機関の排気通路に設けられた排気絞り弁の開度を縮小する制御を実施する制御装置を構成した。【選択図】図4

7. 发明专利

JP6744069B2 車両の乗降用グリップ構造有权
公开(公告)号：JP6744069B2
公开(公告)日：2020-08-19
申请号：JP2016212850
申请日：2016-10-31
申请人：ダイハツ工業株式会社
发明人：前田聡司
IPC分类号： B60N2/42 , B60N3/02

8. 发明专利

JP2019041432A 制動装置审中-公开
公开(公告)号：JP2019041432A
公开(公告)日：2019-03-14
申请号：JP2017159216
申请日：2017-08-22
申请人：ダイハツ工業株式会社
发明人：浅野守人 , 前田聡司 , 平位卓也
IPC分类号： B60K6/48 , B60W10/18 , B60W20/14 , B60W10/08 , B60L7/24
摘要：【課題】簡素な制御により、運転者の意思どおりに回生エネルギを得ることができる、制動装置を提供する。【解決手段】レーキペダル12が操作されると、その操作による操作力がマスタシリンダ14に入力されて、マスタシリンダ14で操作力に応じた油圧が発生し、その油圧による摩擦制動力が駆動系に付与される。また、回生ブレーキレバー23がオフ位置からオン位置に操作されると、モータジェネレータ3の回生運転により、駆動系の動力が電力に変換されて回生エネルギが得られるとともに、モータジェネレータ3から駆動系に回生制動力が付与される。そして、回生ブレーキレバー23がオン位置に位置する状態での時間経過に伴って回生制動力が増大するように、モータジェネレータ3の回生運転が制御される。【選択図】図1

9. 发明专利

JP2019034685A 制動装置审中-公开
公开(公告)号：JP2019034685A
公开(公告)日：2019-03-07
申请号：JP2017158586
申请日：2017-08-21
申请人：ダイハツ工業株式会社
发明人：浅野守人 , 前田聡司 , 平位卓也
IPC分类号： B60T7/06 , B60W20/14 , B60L7/24 , B60L7/14 , B60W10/08
摘要：【課題】簡素な制御により、運転者の意思による操作部材の操作に応じた制動力を駆動系に付与することができ、かつ、回生エネルギを得ることができる、制動装置を提供する。【解決手段】ブレーキペダル12には、伝達制限機構17が付随して設けられている。ブレーキペダル12が操作されたときに、ブレーキペダル12の位置が初期位置から一定のストロークAまでの範囲で操作されるときには、伝達制限機構17の機能により、ブレーキペダル12の操作による操作力がブレーキシステム11のマスタシリンダ14に入力されない。ブレーキペダル12の操作量の増加に伴ってモータジェネレータ3による回生制動力が単調に増大するように、ECU21により、モータジェネレータ3の回生運転が制御される。【選択図】図1

10. 发明专利

JP2021054331A 電動車両用制御装置审中-公开
公开(公告)号：JP2021054331A
公开(公告)日：2021-04-08
申请号：JP2019180857
申请日：2019-09-30
申请人：ダイハツ工業株式会社
发明人：前田聡司 , 竹田正朗
IPC分类号： B60L7/14 , B60L9/18 , B60L50/61 , B60L58/12 , B60K6/46 , B60W10/08 , B60W10/30 , B60W10/26 , B60W20/13
摘要：【課題】駆動用モータの回生運転の制限による電動車両の減速度の低下を抑制できる、電動車両用制御装置を提供する。【解決手段】駆動用モータの回生運転時に、バッテリの充電状態が所定状態である場合、発電用モータがモータリング運転される。モータリング運転の開始後、回生電力がモータリング運転による消費電力であるMG1放電電力を上回る場合には(S14:YES)、電動ウォータポンプの回転数が上げられる(S15)。【選択図】図3B

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