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1. 发明专利

JP2014236551A 車両および電力システム有权
标题翻译：车辆和电力系统
公开(公告)号：JP2014236551A
公开(公告)日：2014-12-15
申请号：JP2013115296
申请日：2013-05-31
申请人：トヨタ自動車株式会社 , Toyota Motor Corp , トヨタホーム株式会社 , Toyota Home Kk
发明人： ONO TOMOYA , KINOMURA SHIGEKI , TONEGAWA HIROMI
IPC分类号： H02J7/35 , B60L8/00 , B60L11/18 , H02J7/00 , H02M3/00
CPC分类号： Y02T10/7005 , Y02T10/7083 , Y02T10/92 , Y02T90/127
摘要：【課題】太陽電池の発電電力を有効に利用することができる車両および電力システムを提供する。【解決手段】車両100は、家屋200から電力を受ける。家屋200は、太陽電池201を含む。車両100は、接続端子103と、蓄電装置130と、リレー120とを備える。接続端子103は、太陽電池201の発電電力が入力される。蓄電装置130は、発電電力を用いて充電可能である。リレー120は、接続端子103と蓄電装置130とを電気的に接続可能に構成される。【選択図】図1
摘要翻译：要解决的问题：提供一种有效利用太阳能电池产生的电力的车辆和电力系统。解决方案：车辆100从房屋200接收电力。房屋200包括太阳能电池201.车辆100包括连接端子103; 蓄电装置130; 和继电器120.由太阳能电池201产生的电力被输入到连接端子103.蓄电装置130可以对所产生的电力进行充电。继电器120形成为将连接端子103与蓄电装置130电连接。

2. 发明专利

JP2014239619A 車両审中-公开
标题翻译：车辆
公开(公告)号：JP2014239619A
公开(公告)日：2014-12-18
申请号：JP2013121523
申请日：2013-06-10
申请人：トヨタ自動車株式会社 , Toyota Motor Corp , トヨタホーム株式会社 , Toyota Home Kk
发明人： ONO TOMOYA , KINOMURA SHIGEKI , TONEGAWA HIROMI
IPC分类号： B60L11/18 , B60L8/00 , H02J3/38 , H02J7/00 , H02J7/35 , H02M3/00
CPC分类号： B60L11/1842 , B60L8/003 , B60L11/1861 , B60L11/1862 , B60L11/1868 , B60L11/1887 , B60L2210/14 , B60L2230/22 , H02J3/382 , H02J3/385 , H02J7/0054 , H02J7/0077 , H02J7/35 , Y02E60/721 , Y02T10/7044 , Y02T10/7066 , Y02T10/7083 , Y02T10/7088 , Y02T10/7225 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163 , Y02T90/34 , Y04S10/126
摘要：【課題】車両から車両外部の電力システムへ電力を供給する際の電力損失を抑制する。【解決手段】車両100は、家屋200へ電力を供給する。車両100は、太陽電池101と、蓄電装置104と、接続端子103と、リレー102とを備える。蓄電装置104は、太陽電池101の発電電力を蓄える。接続端子103は、家屋200へ電力を出力する。リレー102は、発電電力を蓄電装置104へ伝達するための第1の電路を、発電電力を蓄電装置104を介さずに接続端子103へ伝達するための第2の電路に切り替え可能に構成される。【選択図】図1
摘要翻译：要解决的问题：为了防止从车辆向车辆外部的动力系统供给电力时的动力损失。解决方案：车辆100向房屋200供给电力。车辆100包括：太阳能电池101; 蓄电装置104; 连接端子103; 电力存储装置104存储由太阳能电池101产生的电力。连接端子103向房屋200输出电力。继电器102构成为能够切换第一电路，向电力存储装置104发送电力到第二电路，用于通过电力存储装置104将生成的电力发送到连接端子103。

3. 发明专利

JP2014236550A 車両および電力システム有权
标题翻译：车辆和电力系统
公开(公告)号：JP2014236550A
公开(公告)日：2014-12-15
申请号：JP2013115293
申请日：2013-05-31
申请人：トヨタ自動車株式会社 , Toyota Motor Corp , トヨタホーム株式会社 , Toyota Home Kk
发明人： ONO TOMOYA , KINOMURA SHIGEKI , KONAKA MASAMI
IPC分类号： B60L11/18 , H02J7/00 , H02J7/35
CPC分类号： Y02B10/14 , Y02T10/7005
摘要：【課題】車両の小型化、軽量化により、車両の走行性能や燃費を改善する。【解決手段】車両100は、太陽光発電装置101と、蓄電装置104と、太陽光発電装置101により生じた電力を取り出して車両100の外部の電力システムである家屋200に送るための接続端子103と、家屋200からの電力を取り込んで蓄電装置104に送るための接続端子108とを備える。好ましくは、家屋200は、接続端子103から与えられた電力を変換して、接続端子108に出力する。このような構成により、車両100は、太陽光発電装置101により生じた電力を、車両100の外部の電力システムを利用して蓄電装置104に充電することが可能となる。【選択図】図1
摘要翻译：要解决的问题：通过实现车辆的小型化和重量减轻来提高车辆的行驶性能和燃料消耗。解决方案：车辆100包括：光伏发电装置101; 蓄电装置104; 用于提取由太阳能发电装置101产生的电力并将电力发送到在车辆100的外部作为电力系统的房屋200的连接端子103; 以及用于从房屋200接收电力并将电力传输到蓄电装置104的连接端子108.优选地，房屋200转换由连接端子103提供的电力以将电力输出到连接该结构允许车辆100利用由车辆100的外部的电力系统由光伏发电装置101产生的电力对蓄电装置104进行充电。

4. 发明专利

JP2015012654A 充電制御システム有权
标题翻译：充电控制系统
公开(公告)号：JP2015012654A
公开(公告)日：2015-01-19
申请号：JP2013134979
申请日：2013-06-27
申请人：トヨタホーム株式会社 , Toyota Home Kk , トヨタ自動車株式会社 , Toyota Motor Corp
发明人： TONEGAWA HIROMI , ONO TOMOYA , KINOMURA SHIGEKI
IPC分类号： H02J3/38 , B60L11/18 , H02J7/35
CPC分类号： Y02T10/7005
摘要：【課題】逆潮流によって系統電力の電圧が上昇した場合でも車載蓄電池への充電を継続可能な充電制御システムを提供する。【解決手段】制御部52は、系統電力電圧センサ32が検知した系統電力24の電圧が所定の基準値以上の場合には、切替部36を制御して太陽電池アレイ34が発電した直流電力を車両42に供給してバッテリ46を充電させる。【選択図】図1
摘要翻译：要解决的问题：提供一种即使当系统功率的电压由反向负载流量增加时也能够连续对车载蓄电池充电的充电控制系统。解决方案：控制部分52，当系统电源24的电压由系统电源电压检测传感器32检测的等于或大于参考值，控制开关部36，为车辆42提供由太阳能电池阵列34产生的直流电力，并对电池46充电。

5. 发明专利

JP2014212613A 車両および電力供給システム有权
标题翻译：车用电力系统
公开(公告)号：JP2014212613A
公开(公告)日：2014-11-13
申请号：JP2013087409
申请日：2013-04-18
申请人：トヨタ自動車株式会社 , Toyota Motor Corp
发明人： KINOMURA SHIGEKI , ISHII DAISUKE , OGAWA TAKASHI
IPC分类号： B60L11/18 , B60L1/00 , B60R16/03 , H02J7/00
CPC分类号： Y02T10/7005 , Y02T10/92
摘要：【課題】給電装置から受電装置への電力供給を行うシステムにおいて、受電装置に電力変換装置を設けることなく給電装置から受電装置への電力供給を可能とする。【解決手段】車両100は、インレット230と、アウトレット240と、電力変換部200とを備える。インレット230は、直流電力が入力される。アウトレット240は、交流電力を出力する。電力変換部200は、インレット230から入力された直流電力を交流電力に変換して、アウトレット240に出力する。【選択図】図1
摘要翻译：要解决的问题：提供一种从供电装置向受电装置提供电力的系统，其能够将电力从电源装置供给到电力接收装置，而不在电力接收中提供电力转换器装置。解决方案：车辆100包括：入口230; 出口240; 和电力转换器200.直流电力被输入到入口230.出口240输出交流电力。电力转换器200将从入口230输入的直流电力转换为交流电力，并将AC电力输出到出口240。

6. 发明专利

JP2014204600A 電力コネクタおよび電力供給システム有权
标题翻译：电源连接器和电源系统
公开(公告)号：JP2014204600A
公开(公告)日：2014-10-27
申请号：JP2013080422
申请日：2013-04-08
申请人：トヨタ自動車株式会社 , Toyota Motor Corp
发明人： ONO TOMOYA , KINOMURA SHIGEKI
IPC分类号： B60L11/18 , B60K6/445 , B60L11/14 , B60W10/06 , B60W20/00 , H01M10/44 , H01M10/46 , H01R13/66 , H01R13/70 , H02J7/00
CPC分类号： Y02T10/6239 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y02T90/121
摘要：【課題】車両から車両外部へ供給される電力の利用形態を車両において判別可能とし、非常用V2Hの場合には発電装置の作動を抑止可能な電力供給システムおよびそれに用いられる電力コネクタを提供する。【解決手段】電力コネクタ200は、電力伝送部210と、信号生成部218とを備える。信号生成部218は、電力伝送部210に電気的に接続され、車両100のインレット124からの電力出力時に電力伝送部210から電力を受けて作動する。信号生成部218は、エンジン118の停止を指示する信号を生成し、パイロット信号CPLTが伝達されるコントロールパイロット線228を通じて車両100へ出力する。【選択図】図2
摘要翻译：要解决的问题：提供一种电力供应系统，其能够使车辆将从车辆供给的电力的利用形式与车辆外部区分开，并且能够抑制在紧急V2H的情况下的发电机的运行，并且提供电源连接器。其中，电力连接器200包括电力传输部分210和信号产生部分218.信号产生部分218电连接到电力传输部分210，并且通过从电力传输部分210接收电力来操作在来自车辆100的入口124的动力输出时间。信号产生部分218产生用于指示发动机118的停止的信号，并且通过控制导频线228将其输出到车辆100，用于发送导频信号CPLT 。

7. 发明专利

JP2014007918A Electric power distribution apparatus 有权
标题翻译：电力分配装置
公开(公告)号：JP2014007918A
公开(公告)日：2014-01-16
申请号：JP2012143948
申请日：2012-06-27
申请人： Toyota Motor Corp , トヨタ自動車株式会社 , Toyota Turbine & System:Kk , 株式会社トヨタタービンアンドシステム
发明人： KINOMURA SHIGEKI , MIZUNO TOMOYUKI
IPC分类号： H02J3/38 , B60L11/18 , H01M8/00 , H01M10/44 , H02J7/00
CPC分类号： Y02T10/7005 , Y02T90/168 , Y02T90/169 , Y04S30/12 , Y04S30/14
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To reduce wasteful power consumption while power is supplied to a house from a vehicle and improve user convenience.SOLUTION: After a disaster occurs, for example, a vehicle 100 supplies electric power to a power distribution board 302 of a house 300 through a V2H stand 400. Electric power is distributed to each of power supply systems 351, 352, 353 arranged in the house 300 from the power distribution board 302. The power distribution board 302 has branch breakers 311, 312, 313 and a controller 320. The branch breakers 311, 312, 313 are provided to each of the power supply systems 351, 352, 353. The branch breakers 311, 312, 313 can block the power supply systems 351, 352, 353 electrically. When total WH0 of the electric power amounts WH1, WH2, WH3 to be supplied to each of the power supply systems 351, 352, 353 is larger than electric power amount WHS which can be supplied to the power distribution board 302 from the vehicle 100, each of the branch breakers 311, 312, 313 is controlled so that power is blocked orderly from the power supply system having a predetermined lower priority.
摘要翻译：要解决的问题：为了减少从车辆向房屋供电的浪费的功率消耗，并且提高用户便利性。解决方案：例如，在发生灾害之后，车辆100向房屋的配电板302供应电力 300通过V2H支架400发电。电力从配电板302分配到布置在房屋300中的电源系统351,352和353中。配电板302具有分支断路器311,312,313和控制器分支断路器311,312,313被提供给每个电源系统351,352,353。分支断路器311,312,313可以电阻塞电源系统351,352,353。当供给给各供电系统351,352,353的电力WH1，WH2，WH3的总量WH0大于能够从车辆100供给到配电板302的电力量WHS时，控制分支断路器311,312,313中的每一个，使得从具有预定的较低优先级的电源系统中有序地阻断电力。

8. 发明专利

JP2013099252A Power supplying connector, and power supply capable of supplying power to power supply target 审中-公开
标题翻译：电源连接器和供电电源供电电源
公开(公告)号：JP2013099252A
公开(公告)日：2013-05-20
申请号：JP2013000858
申请日：2013-01-08
申请人： Toyota Motor Corp , トヨタ自動車株式会社
发明人： ONO TOMOYA , KINOMURA SHIGEKI , MITSUYA NORITAKE , UECHI KENSUKE
IPC分类号： B60L11/18
CPC分类号： Y02T10/7005
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a power supply that properly determines which of charging to the power supply or power supplying from the power supply to perform, when connected to the power supply.SOLUTION: A power supplying connector 10 uses a signal route for transmitting the signal which transmits information to determine a fitting state of a charging connector in accordance with a J1772 standard by SAE and a connection part, as the signal route for transmitting the signal, in which a value is changed depending on a connected state, and the value is changed depending on an indication permitting power supply from a vehicle to a power supply target. The signal route is formed as a closed system. The vehicle 20 can be fed with power by being coupled with the power supply target through the power supplying connector, and uses the signal route in accordance with the J1772 standard by SAE, as the signal route for transmitting the signal, and forms the signal route as the closed system.
摘要翻译：要解决的问题：提供一种电源，当连接到电源时，正确地确定从电源供应的电力或供电的哪个充电。解决方案：供电连接器10使用信号路由发送信号，该信号发送信息，以根据由SAE和连接部分的J1772标准确定充电连接器的装配状态，作为用于发送信号的信号路线信号，其中根据连接状态改变值，并且该值根据允许从车辆向电力供应目标的电力供应的指示而改变。信号路由形成为封闭系统。车辆20可以通过与供电目标相连接的方式供电，并通过SAE将符合J1772标准的信号路由作为发送信号的信号路径，形成信号路由作为封闭系统。版权所有（C）2013，JPO＆INPIT

9. 发明专利

JP2012165599A Charge control device and charge control method 审中-公开
标题翻译：充电控制装置和充电控制方法
公开(公告)号：JP2012165599A
公开(公告)日：2012-08-30
申请号：JP2011025080
申请日：2011-02-08
申请人： Toyota Motor Corp , トヨタ自動車株式会社
发明人： KINOMURA SHIGEKI
IPC分类号： H02J7/00 , B60L3/00 , B60L11/18 , G01R31/36 , H01M10/44 , H02J7/02
CPC分类号： Y02T10/7005 , Y02T10/7088
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To accurately predict the charging time of a power storage device.SOLUTION: A first ECU executes a program including a step (S202) for obtaining a current actual charging time and a predictive charging time when the charge control is completed (YES at S200), a step (S206) for calculating a modification coefficient used for calculating the predictive charging time when the actual charging time is longer than a predetermined time (YES at S204), and a step (S208) for updating a value stored in a memory by using the calculated modification coefficient.

10. 发明专利

JP2011099369A Engine stop determining device and method for determining engine stop 有权
标题翻译：发动机停止确定装置和确定发动机停止的方法
公开(公告)号：JP2011099369A
公开(公告)日：2011-05-19
申请号：JP2009253871
申请日：2009-11-05
申请人： Aisin Seiki Co Ltd , Toyota Motor Corp , アイシン精機株式会社 , トヨタ自動車株式会社
发明人： YUMIZASHI NAOTO , YOSHIDA MASAZUMI , KINOMURA SHIGEKI
IPC分类号： F02D17/00 , F01P3/20 , F01P7/16 , F02D29/00 , F02D29/02
CPC分类号： F02D17/00 , B60L2240/445 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/192 , F01P3/20 , F01P7/16 , F01P7/165 , F01P2050/24 , F01P2060/08 , F02D17/04 , F02D29/02 , F02G5/02 , F02N11/0829 , F02N11/084 , F02N2200/023 , F02N2200/0811 , Y02T10/166 , Y02T10/48 , Y02T10/6286
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an engine stop determining device which can optimize determination of an engine stop in accordance with a condition of a cooling system, and a method for determining the engine stop. SOLUTION: The cooling system of an engine 1 includes a first cooling water passage L1 through which coolant circulates between a water jacket of an engine body 11 and a heater core 12, a second cooling water passage L2 through which the coolant circulates between an exhaust heat recovery device 13 and the heater core 12, a first temperature sensor D7 provided on the first cooling water passage L1, and a second temperature sensor D8 provided on the second cooling water passage L2. An engine control section 91 performs determination of the engine stop based on coolant temperature detected by the first temperature sensor D7 and the second temperature sensor D8, and uses the coolant temperature detected by the first temperature sensor D7 or the coolant temperature detected by the second temperature sensor D8 when performing the determination of the engine stop, depending upon whether a heater unit including the heater core 12 is in operation or not in operation. COPYRIGHT: (C)2011,JPO&INPIT
摘要翻译：要解决的问题：提供一种能够根据冷却系统的状况来优化发动机停止的确定的发动机停止判定装置，以及用于确定发动机停止的方法。发动机1的冷却系统包括第一冷却水通道L1，冷却剂在发动机主体11的水套和加热器芯12之间循环，第二冷却水通道L2，第二冷却水通道排气热回收装置13和加热器芯12，设置在第一冷却水路L1上的第一温度传感器D7和设置在第二冷却水通路L2上的第二温度传感器D8。发动机控制部91基于由第一温度传感器D7和第二温度传感器D8检测到的冷却剂温度进行发动机停止的判定，并使用由第一温度传感器D7检测出的冷却剂温度或由第二温度检测出的冷却剂温度根据包括加热器芯12的加热器单元是否在运行而执行发动机停止的确定时的传感器D8。版权所有（C）2011，JPO＆INPIT

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