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41. 发明专利

JPWO2013015029A1 無段変速機の変速制御装置及び変速制御方法有权
标题翻译：变速控制装置和用于无级变速器的变速控制方法
公开(公告)号：JPWO2013015029A1
公开(公告)日：2015-02-23
申请号：JP2013525617
申请日：2012-06-11
申请人：日産自動車株式会社
发明人：智行鈴木 , 智行鈴木
IPC分类号： F16H61/02 , F16H59/24 , F16H59/44 , F16H59/48 , F16H61/66
CPC分类号： B60W10/11 , B60W10/04 , B60W2520/105 , B60W2540/106 , F16H59/18 , F16H59/48 , F16H61/66259 , F16H2061/6611 , Y10T477/65
摘要：無段変速機の変速制御装置は、車両の運転状態を検出する運転状態検出手段と、運転状態に基づいて無段変速機の変速比を制御する制御手段と、運転者による加速要求を判定する加速要求判定手段と、加速要求に基づいて同じ車速のときにノーマルモードに対して無段変速機の入力回転数が高くなるような変速比とするリニアモードを設定するリニアモード設定手段と、車両の前後Gを検出する前後G検出手段と、リニアモードでの走行中に前後Gに基づいて加速要求が無いと判定した場合には、リニアモードを実施する条件下であってもリニアモードを解除するリニアモード解除手段を備える。
摘要翻译：一种用于无级变速器的变速控制装置，判断操作状态检测装置，用于检测所述车辆的操作状态，和控制装置，用于基于所述操作状态下，通过驾驶员的加速请求，控制所述无级变速器的变速比加速请求判定单元，和线性模式设定装置，用于线性模式设置为无级变速器的这样的传动比输入速度相对于正常模式时，基于所述加速请求相同的车辆速度，车辆增加释放所述前部和后部ģ检测装置，用于检测中，如果确定存在基于前后G没有加速请求而在所述线性模式下的行驶，甚至用于实现线性模式的前后G的条件下，以线性模式用线性模式抵消装置对。

42. 发明专利

JP5580268B2 Control device of dual-clutch automatic transmission 有权
公开(公告)号：JP5580268B2
公开(公告)日：2014-08-27
申请号：JP2011196407
申请日：2011-09-08
申请人：ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフトDaimler AG
发明人：年雄水野 , 厚熊沢
IPC分类号： F16H61/04 , F16H59/14 , F16H61/688
CPC分类号： F16H61/688 , F16H59/48 , F16H61/0437 , F16H2059/183

43. 发明专利

JP5548599B2 Coast stop vehicle and a control method thereof 有权
公开(公告)号：JP5548599B2
公开(公告)日：2014-07-16
申请号：JP2010269027
申请日：2010-12-02
申请人：ジヤトコ株式会社
发明人：直弘山田 , 敬一立脇 , 真一郎渡辺 , 訓卓青山
IPC分类号： F16H61/14 , B60W30/18
CPC分类号： B60W30/18072 , B60W10/026 , B60W10/06 , B60W2030/1809 , F16H9/18 , F16H37/022 , F16H59/36 , F16H59/48 , F16H61/143 , F16H2037/023 , F16H2059/186 , F16H2059/363 , F16H2059/405 , F16H2059/425 , F16H2312/14 , Y02T10/76 , Y10T477/753 , Y10T477/755 , Y10T477/78

44. 发明专利

JP2013057373A Device for controlling dual-clutch automatic transmission 有权
标题翻译：用于控制双离合器自动变速器的装置
公开(公告)号：JP2013057373A
公开(公告)日：2013-03-28
申请号：JP2011196407
申请日：2011-09-08
申请人： Daimler Ag , ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフトDaimler AG
发明人： MIZUNO TOSHIO , KUMAZAWA ATSUSHI
IPC分类号： F16H61/04
CPC分类号： F16H61/688 , F16H59/48 , F16H61/0437 , F16H2059/183
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a device for controlling a dual-clutch automatic transmission able to smoothly and shocklessly reverse the engagement/disengagement state of both clutches, even while increasing the depression of an accelerator during shifting, and thus capable of achieving a favorable shifting feeling.SOLUTION: During shifting that reverses the engagement/disengagement state of the clutches (C1, C2), both clutch torques are controlled on the basis of a request torque applied in engine control, and meanwhile when the accelerator is depressed more during shifting, the request torque is subjected to moderating processing by a filter circuit (29) in a manner so as to increase similarly to the rise of actual engine torque that, with a lag, tracks the stepped increase of the request torque, and clutch torque is controlled on the basis of the post-processing request torque.
摘要翻译：要解决的问题：即使在移动过程中即使在增加加速器的下压的同时，提供一种用于控制双离合器自动变速器的装置，其能够平稳且无震动地扭转两个离合器的接合/分离状态，因此能够实现有利的转变感。解决方案：在换档期间，使离合器（C1，C2）的接合/分离状态反转，基于在发动机控制中施加的请求扭矩控制两个离合器转矩，同时当换档期间加速器被更多地压下时通过过滤器电路（29）对请求扭矩进行调节处理，以便与实际发动机扭矩的上升相似地增加，随着滞后，追踪请求扭矩的阶梯式增加，离合器扭矩为在后处理请求扭矩的基础上进行控制。版权所有（C）2013，JPO＆INPIT

45. 发明专利

JP2012219946A Belt-type continuously variable transmission control apparatus 有权
标题翻译：带式连续可变传动控制装置
公开(公告)号：JP2012219946A
公开(公告)日：2012-11-12
申请号：JP2011087805
申请日：2011-04-11
申请人： Honda Motor Co Ltd , 本田技研工業株式会社
发明人： TOTSUKA HIROHIKO , TAKAYAMA HITOSHI
IPC分类号： F16H61/00 , F16H61/06 , F16H61/662
CPC分类号： F16H61/66272 , F16H59/36 , F16H59/44 , F16H59/48 , F16H59/68 , F16H61/00 , F16H61/02 , F16H61/06 , F16H61/12 , F16H61/662 , F16H2059/683
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To conduct control so that regularly required surplus pressure can be reduced to a minimum required amount.SOLUTION: Surplus pressure (PMA) is obtained from a difference between a hydraulic pressure value detected by a hydraulic pressure sensor and a target supplied hydraulic pressure. A determination is made about whether a hydraulic pressure after the lapse of a prescribed time becomes equal to or lower than a minimum required hydraulic pressure based on a current surplus pressure (PMA) and the charging rate of the surplus pressure (PMA). When it is predicted that the hydraulic pressure is equal to or lower than the minimum required hydraulic pressure, correction is conducted to increase supplied hydraulic pressure.
摘要翻译：要解决的问题：进行控制，使得定期要求的剩余压力可以降低到最小所需量。解决方案：从液压传感器检测到的液压值和目标供给液压之间的差异获得剩余压力（PMA）。确定经过规定时间之后的液压压力是否等于或低于基于当前剩余压力（PMA）的最小所需液压和多余压力（PMA）的装料率。当预测液压压力等于或低于最小所需液压时，进行校正以增加供应的液压。版权所有（C）2013，JPO＆INPIT

46. 发明专利

JP2012127449A Vehicle driving-force control device 有权
标题翻译：车辆驾驶控制装置
公开(公告)号：JP2012127449A
公开(公告)日：2012-07-05
申请号：JP2010280668
申请日：2010-12-16
申请人： Fuji Heavy Ind Ltd , 富士重工業株式会社
发明人： AJIMOTO KEISUKE , NISHIDA SUKEYUKI , TANAKA HIROKI , MORISHITA YOSHIHITO , YASUNAGA SHINYA
IPC分类号： F16H61/02 , B60W30/182 , F02D29/00
CPC分类号： F16H61/21 , F16H59/48 , F16H59/74 , F16H61/0213 , F16H2059/405
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To fit adaptive control of an automatic transmission to engine control having at least two engine modes to obtain good driving performance for each engine mode.SOLUTION: A TCU 12 checks the currently selected engine mode when a brake switch 18 is turned ON (S12), and refers to a determination value table corresponding to the currently selected engine modes I and Swith vehicle speed Vsp as a parameter to set a deceleration determination value Dn (S13 and S14). Then a deceleration D is compared with the deceleration determination value Dn (S15), and the gear stage is shifted down if the absolute value of the deceleration D exceeds the absolute value of the deceleration determination value Dn (S17).
摘要翻译：要解决的问题：将自动变速器的自适应控制适应于具有至少两种发动机模式的发动机控制，以获得每种发动机模式的良好的驾驶性能。解决方案：当制动开关18接通时，TCU 12检查当前选择的发动机模式（S12），并且参考与当前选择的发动机模式I和S ＃，车速Vsp作为设定减速判定值Dn的参数（S13和S14）。然后将减速度D与减速判定值Dn（S15）进行比较，如果减速度D的绝对值超过减速判定值Dn的绝对值，则齿轮级向下移动（S17）。版权所有（C）2012，JPO＆INPIT

47. 发明专利

JP2012117624A Coast stop vehicle and method of controlling the same 有权
标题翻译：过渡车辆及其控制方法
公开(公告)号：JP2012117624A
公开(公告)日：2012-06-21
申请号：JP2010269027
申请日：2010-12-02
申请人： Jatco Ltd , ジヤトコ株式会社
发明人： YAMADA NAOHIRO , TATEWAKI KEIICHI , WATANABE SHINICHIRO , AOYAMA NORITAKA
IPC分类号： F16H61/14 , B60W30/18
CPC分类号： B60W30/18072 , B60W10/026 , B60W10/06 , B60W2030/1809 , F16H9/18 , F16H37/022 , F16H59/36 , F16H59/48 , F16H61/143 , F16H2037/023 , F16H2059/186 , F16H2059/363 , F16H2059/405 , F16H2059/425 , F16H2312/14 , Y02T10/76 , Y10T477/753 , Y10T477/755 , Y10T477/78
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To extend a period of time during which an engine can be restarted by simply starting fuel injection when request for restart of the engine occurs during the stop of fuel injection.SOLUTION: A coast stop vehicle, which executes a coast stop control of stopping the engine 1 during the travel of a vehicle, includes: a frictional engagement element 2 provided between the engine 1 and a driving wheel 7; a first deceleration calculating means 12 which calculates first deceleration, being the rotation deceleration of a rotation shaft at the driving wheel 7 side of the frictional engagement element 2; and an engagement-state control means 12, which controls an engagement state of the frictional engagement element 2 so that decrease of the engine rotation speed is suppressed on the basis of the first deceleration while the coast stop control is executed.
摘要翻译：要解决的问题：在燃料喷射停止期间发生发动机重启的请求时，通过简单地启动燃料喷射来延长发动机可以重新启动的时间段。解决方案：在车辆行驶期间执行停止发动机1的惯性停止控制的沿海停车车辆包括：设置在发动机1和驱动轮7之间的摩擦接合元件2; 第一减速度计算装置12，其计算作为摩擦接合元件2的驱动轮7侧的旋转轴的旋转减速度的第一减速度; 以及接合状态控制装置12，其控制摩擦接合元件2的接合状态，从而在执行滑行停止控制的同时基于第一减速度抑制发动机转速的降低。版权所有（C）2012，JPO＆INPIT

48. 发明专利

JP4722470B2 Acceleration and deceleration time control method and apparatus for a vehicle, as well as the vehicle 有权
公开(公告)号：JP4722470B2
公开(公告)日：2011-07-13
申请号：JP2004359969
申请日：2004-12-13
申请人：川崎重工業株式会社
发明人：博英松嶋 , 大輔河合 , 洋一神社 , 亮鈴木
IPC分类号： F16H61/02 , F16H59/48 , F16H61/04 , F16H61/682 , G06F7/00
CPC分类号： F16H57/0006 , F16H59/48 , F16H2059/144 , F16H2059/6823 , Y10T477/619 , Y10T477/6414

49. 发明专利

JP2011080516A Oil pump control apparatus of vehicle 有权
标题翻译：油泵油控制装置
公开(公告)号：JP2011080516A
公开(公告)日：2011-04-21
申请号：JP2009232453
申请日：2009-10-06
申请人： Jatco Ltd , ジヤトコ株式会社
发明人： KAWAGUCHI TAKATERU , SHIMANAKA SHIGEKI
IPC分类号： F16H61/02 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60W10/10 , B60W10/30 , B60W20/00
CPC分类号： F16H61/0031 , F16H59/48 , F16H2059/405 , Y10T477/60
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an oil pump control apparatus of a vehicle, capable of preventing an oil receiving portion from being deficient in hydraulic pressure even at sudden deceleration while preventing a second oil pump from being uselessly driven even at moderate deceleration. SOLUTION: The oil pump control apparatus includes: an engine Eng; a motor/generator MG; hydraulic clutches CL1, CL2 provided on a power transmission path; a mechanical oil pump M-O/P driven by an input shaft IN; and an AT controller 7 which controls operation/stop of an electric sub-oil pump S-O/P so as to compensate for a lack in discharge pressure of the mechanical oil pump M-O/P. The apparatus further includes, a second oil pump control means (Fig.2) which estimates, in this FR hybrid vehicle, a look-ahead vehicle speed after a predetermined time based on the traveling state of the vehicle, and switches, when the lack in discharge pressure of the mechanical oil pump M-O/P is predicted based on the look-ahead vehicle speed, the sub-oil pump S-O/P from a stopped state to an operating state. COPYRIGHT: (C)2011,JPO&INPIT
摘要翻译：要解决的问题：为了提供一种车辆的油泵控制装置，即使在急剧减速时也能够防止油接收部分的油压不足，同时防止第二油泵即使在中等减速时也被无用地驱动。解决方案：油泵控制装置包括：发动机Eng; 电机/发电机MG; 设置在动力传递路径上的液压离合器CL1，CL2; 由输入轴IN驱动的机械油泵M-O / P; 以及AT控制器7，其控制电动副油泵S-O / P的操作/停止，以补偿机械油泵M-O / P的排出压力的不足。该装置还包括：第二油泵控制装置（图2），其在该FR混合动力车辆中基于车辆的行驶状态估计预定时间之后的前视车速，并且当缺少基于前述车速，副油泵SO / P从停止状态到运转状态来预测机械油泵MO / P的排出压力。版权所有（C）2011，JPO＆INPIT

50. 发明专利

JP2011064330A Method for controlling automatic transmission of automobile in spontaneous fuel/pedal-off 审中-公开
标题翻译：自动燃油自动变速箱控制方法
公开(公告)号：JP2011064330A
公开(公告)日：2011-03-31
申请号：JP2010261327
申请日：2010-11-24
申请人： Zahnradfab Friedrichshafen Ag , ツェットエフ、フリードリッヒスハーフェン、アクチエンゲゼルシャフトZf Friedrichshafen Ag
发明人： HENNEKEN MARKUS , JAUCH FRIEDEMANN , SCHULER FRANZ-JOZEF , MAUZ THOMAS , KIEFER MICHAEL
IPC分类号： F16H61/02 , F16H59/14 , F16H59/18 , F16H59/48 , F16H61/04 , F16H61/16 , F16H61/21 , F16H61/68
CPC分类号： F16H61/16 , B60W2510/0657 , F16H59/141 , F16H59/48 , F16H2059/142 , F16H2059/144 , F16H2059/183 , F16H2061/163 , Y10T477/688 , Y10T477/692
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a method for controlling an automatic transmission of an automobile in spontaneous fuel/pedal-off (fast-off). SOLUTION: The automatic transmission is driven by an internal combustion engine receiving influence via an acceleration pedal, a signal proportional to a pedal position is sent to an electronic type transmission control device built in with a shift map, and when a pedal position gradient (PSTG) is smaller than a pedal position gradient limit value (KF_PSTG), spontaneous fuel/pedal-off (fast-off) is recognized, and an upshift block (FFO=1) is carried out. When an actual engine moment (MMM) exceeds a traction-engine brake characteristic curve (KL_ZS) set as a function equivalent to an engine speed (NMO), a state of the upshift block (FFO=1) is canceled in relation to vehicle acceleration/deceleration relevant to total running resistance (GFW) and the pedal position gradient limit value, following recognition of traction operation. COPYRIGHT: (C)2011,JPO&INPIT
摘要翻译：要解决的问题：提供一种用于在自发燃料/踏板关闭（快速关闭）中控制汽车的自动变速器的方法。解决方案：自动变速器通过经由加速踏板接收影响的内燃机驱动，与踏板位置成正比的信号被发送到内置有变速图的电子式变速器控制装置，当踏板位置坡度（PSTG）小于踏板位置梯度极限值（KF_PSTG）时，识别到自发燃料/踏板关闭（快速关闭），并执行升档挡块（FFO = 1）。当实际发动机转矩（MMM）超过设定为与发动机转速（NMO）相当的功能的牵引发动机制动特性曲线（KL_ZS）时，升档块（FFO = 1）的状态相对于车辆加速度被取消 /减速度与总行驶阻力（GFW）和踏板位置梯度极限值相关，识别牵引操作。版权所有（C）2011，JPO＆INPIT

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