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1. 发明专利

JPWO2013005594A1 ハイブリッド車両の制御装置有权
标题翻译：一种用于混合动力车辆的控制装置
公开(公告)号：JPWO2013005594A1
公开(公告)日：2015-02-23
申请号：JP2013522833
申请日：2012-06-25
申请人：ジヤトコ株式会社 , 日産自動車株式会社
发明人：弘道明保能 , 弘道明保能 , 弘毅松井 , 弘毅松井
IPC分类号： B60W10/02 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , F16D25/12 , F16H61/02
CPC分类号： B60W20/50 , B60K6/365 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60L7/14 , B60L11/14 , B60L15/2009 , B60L15/2045 , B60L15/2054 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/445 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2240/80 , B60L2250/26 , B60L2270/145 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W20/30 , B60W20/40 , B60W2510/0652 , B60W2510/0676 , B60W2510/082 , B60W2510/084 , B60W2510/107 , B60W2710/1005 , B60Y2200/92 , F16D2500/50281 , F16H59/74 , F16H61/02 , F16H61/686 , F16H2059/363 , F16H2061/0485 , F16H2061/0488 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/642 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7283 , Y10S903/902
摘要：摩擦締結要素の締結開始以外の外乱要因により駆動源が回転変動するとき、摩擦締結要素の締結開始の誤判定を防止することを目的とする。ハイブリッド車両の制御装置は、少なくともエンジンEngとモータ/ジェネレータMGを含む駆動源と、Dレンジが選択されているときに締結される第2ブレーキB2と、モータ/ジェネレータMGの回転数制御により、締結制御開始時における第2ブレーキB2の入力回転数を維持する制御手段(図6のステップS3)と、第2ブレーキB2の締結制御開始域において、エンジンEngが回転変動することに伴って変化するパラメータが、所定の閾値以上となったとき、第2ブレーキB2が締結を開始したと判定する締結開始判定手段と、を備える。第2ブレーキB2の締結制御開始時から、第2ブレーキB2の締結開始以外の外乱要因によるエンジンEng及びモータ/ジェネレータMGの回転変動が収束したと判断できる所定時間まで待って判定を開始する(ステップS6,S9)。
摘要翻译：当由比摩擦接合元件的接合开始其他外部干扰驱动源是旋转波动，并且其目的是防止摩擦接合元件的接合开始的误判定。用于混合动力车辆的控制设备包括：驱动源，其包括至少发动机Eng和电动机/发电机MG，在选择D范围时，其固定的第二制动器B2，电动机/发电机MG的转速控制，紧固和控制装置，用于保持所述第二制动器B2的输入转速在控制的开始（在图的步骤S3 6）中，所述接合控制开始第二制动器B2，参数发动机Eng与旋转波动变的区域但是，当它变得大于预定阈值，包括：确定接合开始判定单元和所述第二制动器B2开始紧固，一个。从第二制动器B2的接合控制开始时，发动机Eng和电动机/发电机MG通过比第二制动器B2的联接开始其他的干扰因素的旋转波动开始确定等到预定时间可以判断为已经收敛（步骤 S6，S9）。

2. 发明专利

JP4558712B2 Method for controlling and adjusting the transmission brake of an automatic transmission which is designed as a countershaft type transmission 有权
公开(公告)号：JP4558712B2
公开(公告)日：2010-10-06
申请号：JP2006501671
申请日：2004-01-31
申请人：ツェットエフ、フリードリッヒスハーフェン、アクチエンゲゼルシャフトZf Friedrichshafen Ag
发明人：フォルカー、バッハマン , マリオ、シュタインボルン , ルドルフ、カルトホフ , ルペルト、クラマー
IPC分类号： F16H61/02 , F16H59/40 , F16H59/42 , F16H59/66 , F16H61/04 , F16H61/68
CPC分类号： F16H61/0403 , F16H59/40 , F16H61/682 , F16H2059/363 , F16H2059/405 , F16H2061/0411 , F16H2306/48 , Y10T477/692
摘要： A method for controlling and regulating a transmission brake of an automatic transmission designed as a gear reduction unit in which the rotation speed of a countershaft of the gearbox can be decelerated in an upshift such that it corresponds to the synchronized rotation speed or comes close to it up to a predetermined distance during an upshift operation. The brake gradient of the countershaft rotation speed or the gear input rotation speed as well as the gear output shaft rotation speed is taken into consideration for the control and regulation of the gearbox brake. The gradient of the gear output shaft rotation speed is analyzed to control and regulate operation of the bearbox brake to improve the upshift, operations.

3. 发明专利

JP3468501B2 Shift control device for an automatic transmission 失效
公开(公告)号：JP3468501B2
公开(公告)日：2003-11-17
申请号：JP115498
申请日：1998-01-06
申请人：アイシン精機株式会社 , トヨタ自動車株式会社
发明人：真人仕明 , 敦生奥村 , 康夫白井 , 隆弘酒井 , 隆直鈴木 , 義幸鬼丸
IPC分类号： F16H47/08 , F16H59/14 , F16H61/08
CPC分类号： F16H61/08 , F16H59/14 , F16H2059/363 , Y10T477/69383
摘要： A shift control unit which improves the shift feeling of an automatic transmission includes an operation control device for placing a frictional engaging element in a slow drain state during a timing time decided by a timing time deciding device and in a quick drain state when the timing time has elapsed. The shift control unit is provided further with a computing device for computing the power-off engine speed necessary for outputting a small range upper limit value of a turbine torque from a number of revolutions of the turbine of the torque converter and from the performance characteristic of the torque converter, and an auxiliary operation control device for comparing the power-off engine speed and actual engine speed and for running the operation control device when the actual engine speed is equal to or greater than the power-off engine speed to place the frictional engaging element into the quick drain state immediately without running the operation control device when the actual engine speed is below the power-off engine speed.

4. 发明专利

JP2017078458A 動力伝達装置の制御装置审中-公开
公开(公告)号：JP2017078458A
公开(公告)日：2017-04-27
申请号：JP2015206527
申请日：2015-10-20
申请人：トヨタ自動車株式会社 , Toyota Motor Corp
发明人： IMAMURA TATSUYA , TABATA ATSUSHI
IPC分类号： F16H61/14 , B60K6/445 , B60L11/14 , B60W10/02 , B60W20/00
CPC分类号： B60W30/20 , B60K6/26 , B60K6/28 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/442 , B60K6/547 , B60K2006/268 , B60W10/026 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/13 , B60W2400/00 , B60W2510/081 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2710/024 , B60W2710/025 , B60W2710/0627 , B60W2710/081 , B60Y2200/92 , B60Y2300/20 , B60Y2300/421 , B60Y2300/432 , F16H3/728 , F16H37/0806 , F16H45/02 , F16H59/141 , F16H61/143 , F16H63/50 , F16H2059/148 , F16H2059/363 , F16H2061/145 , F16H2063/504 , F16H2200/0008 , F16H2200/0021 , F16H2200/2007 , F16H2200/2038 , Y10S903/93 , Y10S903/946
摘要：【課題】動力伝達装置に共振が発生した場合、車両の走行状態を変更させない限り、動力伝達装置の共振を減衰させることができない。【解決手段】原動機と駆動輪Wとの間に配される本発明による動力伝達装置の制御装置は、流体継手40と、この流体継手40の入力軸41側と出力軸42側とを直結し得る係合装置FCと、動力伝達装置TMの振動に関する情報を取得する手段S6と、取得した動力伝達装置TMの振動がその共振領域にあるか否かを判定する手段31と、係合装置FCの作動を制御するための手段O,35とを具え、係合装置FCの作動を制御するための手段は、動力伝達装置TMがその共振領域にあると判定された場合、係合装置FCをスリップさせる。【選択図】図1

5. 发明专利

JP2010510450A Way of carrying out the gear shift of the automatic transmission 审中-公开
公开(公告)号：JP2010510450A
公开(公告)日：2010-04-02
申请号：JP2009536699
申请日：2007-11-05
申请人：ツェットエフフリードリヒスハーフェンアクチエンゲゼルシャフトZF Friedrichshafen Aktiengesellschaft
发明人：ヴィーンツェク・ノルベルト , デーベレ・ベルント
IPC分类号： F16H61/02 , F16D48/02 , F16H59/40 , F16H59/42 , F16H59/74
CPC分类号： F16H63/46 , B60W10/02 , B60W10/11 , B60W30/19 , F16H59/40 , F16H59/46 , F16H61/0403 , F16H2059/363 , F16H2306/30 , F16H2306/46 , F16H2306/50
摘要： A method for shifting gears of an automatic transmission of a vehicle, by way of primarily form-locking shifting elements, while driving with or without utilization of a clutch depending on a decision made by a decision device which, in the presence of certain basic conditions, causes disengagement of a starting gear without disengaging the clutch, and subsequently reads in data about the size and the progression of a quantity correlating closely with the rotational speed of an output shaft of the automatic transmission and, with inclusion of this data, determines the shifting mode for engagement of the target gear.

6. 发明专利

JP2006112248A Engine control device 有权
标题翻译：发动机控制装置
公开(公告)号：JP2006112248A
公开(公告)日：2006-04-27
申请号：JP2004297783
申请日：2004-10-12
申请人： Nissan Motor Co Ltd , 日産自動車株式会社
发明人： SHIMADA TETSUYA , IRIYAMA MASAHIRO
IPC分类号： F02D45/00 , B60W10/00 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W10/11 , F02D9/02 , F02D11/10 , F02D29/00 , F02D41/14 , F02D43/00 , F02P5/15 , F16H59/42 , F16H61/04 , F16H61/68 , F16H63/40 , F16H63/50
CPC分类号： F02D31/001 , B60W10/06 , B60W10/11 , B60W30/19 , B60W2540/10 , F02D41/023 , F02D41/1488 , F02D2041/1409 , F16H61/0403 , F16H63/502 , F16H2059/363 , F16H2061/0216
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To improve a shift response, by shortening shift time, while reducing a shift shock, in an engine having a transmission.
SOLUTION: This constitution controls engine output torque by making a feedback process so that an engine speed becomes a target engine speed (a synchronous engine speed) after a downshift. While feedback control includes at least proportional control and differential control, the differential control is stopped until a deviation between the synchronous engine speed and an actual engine speed becomes a predetermined value or less, and the differential control is performed when the deviation becomes the predetermined value or less.
COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI
摘要翻译：解决的问题：在具有变速器的发动机中，通过缩短换档时间，同时减少换档冲击，提高换档响应。解决方案：该结构通过进行反转处理来控制发动机输出转矩，使得在降档之后发动机转速成为目标发动机转速（同步发动机转速）。虽然反馈控制至少包括比例控制和差速控制，但是差速控制停止，直到同步发动机转速和实际发动机转速之间的偏差成为预定值或更小，并且当偏差变为预定值时执行差速控制或更少。版权所有（C）2006，JPO＆NCIPI

7. 发明专利

JP5434889B2 Transmission and its control method 有权
公开(公告)号：JP5434889B2
公开(公告)日：2014-03-05
申请号：JP2010252179
申请日：2010-11-10
申请人：アイシン・エィ・ダブリュ株式会社
发明人：重和長谷 , 伸広祝 , 洋筒井
IPC分类号： F16H61/04
CPC分类号： F16H61/061 , F16H61/686 , F16H2059/363 , F16H2061/062

8. 发明专利

JP5122994B2 Method of controlling a hydraulic type continuously variable transmission 有权
公开(公告)号：JP5122994B2
公开(公告)日：2013-01-16
申请号：JP2008021722
申请日：2008-01-31
申请人：本田技研工業株式会社
发明人：靖貴臼倉 , 一彦中村
IPC分类号： F16H61/4008 , F16H59/24 , F16H59/42 , F16H61/40 , F16H61/425
CPC分类号： F16H61/462 , F16H39/14 , F16H59/141 , F16H61/425 , F16H2059/363 , F16H2059/6861
摘要： A control method for a hydraulic type continuously variable transmission for suppressing a harmful effect due to the reacceleration just after deceleration of a vehicle. In a hydraulic type continuously variable transmission, the operation of a shifting actuator is stopped to suspend the shift control (S7) when a throttle valve is rapidly opened just after fully closed (S4: Yes) and an engine speed NE [rpm] is being rapidly increased (S6: Yes). Accordingly, even when the actual engine speed NE becomes much greater than a target engine speed T_NE during reacceleration just after deceleration of a vehicle, unexpected shift control (upshifting) can be prevented, so that more desirable torque can be produced.

9. 发明专利

JP2012102810A Transmission and its control method 有权
标题翻译：传输及其控制方法
公开(公告)号：JP2012102810A
公开(公告)日：2012-05-31
申请号：JP2010252179
申请日：2010-11-10
申请人： Aisin Aw Co Ltd , アイシン・エィ・ダブリュ株式会社
发明人： HASE SHIGEKAZU , IWAI NOBUHIRO , TSUTSUI HIROSHI
IPC分类号： F16H61/04 , F16H59/42 , F16H59/48
CPC分类号： F16H61/061 , F16H61/686 , F16H2059/363 , F16H2061/062
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To favorably suppress the generation of a shock caused by abrupt engagement resulting from a delay of an engagement start of an engagement-side friction engagement element when a speed change stage is up-shifted in an acceleration on condition.SOLUTION: When the speed change stage is up-shifted in the acceleration on condition, there is performed engagement control including torque phase control after the execution of first fill control which controls a hydraulic control unit so that a hydraulic fluid is filled into a hydraulic servo of the engagement-side friction engagement element such as a clutch C3, and standby control which controls a hydraulic control unit so that the hydraulic pressure of the engagement-side friction to the hydraulic servo may be held at preset standby pressure, When there is inspected a variation of a rotation acceleration speed dNi of an input shaft 26 which exceeds a degree based on thresholds dNi1, ddNire and dNi3 which are preset as determination references after the most-recent standby control, a first fill time is corrected to an increase side (steps S240 to S300).
摘要翻译：解决问题：为了有利地抑制当在加速度条件下变速阶段被上变换时由于接合侧摩擦接合元件的接合开始的延迟引起的突然接合产生的冲击的产生。解决方案：当变速阶段在加速状态下上变换时，执行包括扭矩相位控制在内的接合控制，第一填充控制执行后控制液压控制单元，使液压油被填充诸如离合器C3的接合侧摩擦接合元件的液压伺服机构以及控制液压控制单元的待机控制，使得与液压伺服机构的接合侧摩擦力的液压可以保持在预设待机压力下检查输入轴26的旋转加速度dNi的变化，其超过基于在最近的待机控制之后作为确定基准预设的阈值dNi1，ddNire和dNi3的程度，将第一填充时间校正为增加侧（步骤S240〜S300）。版权所有（C）2012，JPO＆INPIT

10. 发明专利

JP2009180345A Control method of hydraulic continuously variable transmission 有权
标题翻译：液压连续可变传动控制方法
公开(公告)号：JP2009180345A
公开(公告)日：2009-08-13
申请号：JP2008021722
申请日：2008-01-31
申请人： Honda Motor Co Ltd , 本田技研工業株式会社
发明人： USUKURA YASUTAKA , NAKAMURA KAZUHIKO
IPC分类号： F16H59/24 , F16H59/42 , F16H61/40 , F16H61/4008 , F16H61/425
CPC分类号： F16H61/462 , F16H39/14 , F16H59/141 , F16H61/425 , F16H2059/363 , F16H2059/6861
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a hydraulic continuously variable transmission capable of suppressing an adverse effect caused by re-acceleration immediately after the deceleration of a vehicle.
SOLUTION: This hydraulic continuously variable transmission 10 temporarily stops shift control by stopping the operation of a shift actuator 36 (S7), when a throttle valve 61 abruptly opens immediately after full closure (Yes in S4) and an engine speed NE[rpm] is abruptly increased (Yes in S6). Thus, even if an actual engine speed NE largely exceeds a target engine speed T_NE when re-accelerated immediately after decelerating the vehicle 50, unintentional shift control (shift-up) can be prevented, and as a result, more desirable torque can be generated.
COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT
摘要翻译：要解决的问题：提供一种能够在车辆减速之后立即抑制由再加速引起的不利影响的液压无级变速器。解决方案：当节气门61在全关闭后立即突然打开（S4中为“是”）和发动机转速NE [...]时，该液压无级变速器10暂停停止变速执行器36的操作（S7） rpm]突然增加（S6中为是）。因此，即使实际的发动机转速NE在车辆50减速之后立即重新加速时大大超过目标发动机转速T_NE，也能够防止无意的变速控制（上升），结果能够产生更理想的转矩。版权所有（C）2009，JPO＆INPIT

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