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41. 发明专利

JP2003322249A Drive control device for vehicle 有权
标题翻译：车辆驾驶控制装置
公开(公告)号：JP2003322249A
公开(公告)日：2003-11-14
申请号：JP2002124952
申请日：2002-04-25
申请人： Toyota Motor Corp , トヨタ自動車株式会社
发明人： MATSUBARA TORU , TOMOMATSU HIDEO , TANAKA YOSHIKAZU , NOUMORI FUMITO
IPC分类号： B60W10/04 , B60W10/00 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W30/18 , F02D9/02 , F02D29/00 , F02D41/00 , F02D41/12 , F02D41/32 , F16H59/18 , F16H59/24 , F16H59/44 , F16H59/46 , F16H59/50 , F16H59/68 , F16H61/02 , F16H61/04 , F16H61/14 , F16H61/21 , F16H63/50 , B60K41/00 , B60K41/28
CPC分类号： B60W10/06 , B60W10/04 , B60W10/10 , B60W10/115 , B60W30/18 , B60W30/1819 , B60W30/19 , B60W2510/0638 , F02D41/0005 , F02D41/023 , F02D41/123 , F02D41/187 , F02D2011/102 , F02D2200/0404 , F02D2200/0414 , F02D2200/602 , F16H61/0213 , F16H61/04 , F16H61/143 , F16H61/21 , F16H2059/186 , F16H2059/467 , F16H2061/0234 , F16H2061/0496 , F16H2061/147 , Y02T10/76 , Y10T477/6407 , Y10T477/675
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To prevent shock due to a rapid change of the engine brake, and loss of fuel consumption by restarting of fuel supply at a decreased engine rotation speed below the F/C return rotation speed, when performing down-shift with fuel-cut and slip control of the lock up clutch at the time of coasting. SOLUTION: When the lock up clutch is slip-controlled, coast down shift is performed from 6 to 5 at a relatively high vehicle speed V2 determined to continue fuel-cut. When the lock up clutch is released, coast down is performed from 6 to 5 at a relatively low vehicle speed V1 and thereby to reduce speed change shock. When the fuel-cut region is changed following turning ON of an air conditioner, the coast down vehicle speed and the normal transmission map are changed into the high vehicle speed side to perform coast down shift from 6 to 5 at a vehicle speed V4 within the region. COPYRIGHT: (C)2004,JPO
摘要翻译：要解决的问题为了防止由于发动机制动器的快速变化引起的冲击，以及在低于F / C返回转速的发动机转速降低时通过重新启动燃料供给而导致的燃料消耗的损失，在滑行时用锁定离合器的燃料切断和滑动控制进行换档。解决方案：当锁定离合器滑差控制时，在确定为继续燃油切断的相对较高的车辆速度V2下，从6到5进行滑行换档。当锁定离合器被释放时，以相对较低的车辆速度V1从6降低到5，从而降低速度变化冲击。在燃料切断区域在空调机接通后变化的情况下，将滑行车速和正常变速器图改变为高车速侧，以在车速V4内进行从6降低到5的速度地区。版权所有（C）2004，JPO

43. 发明专利

JP6233379B2 自動変速機の制御装置有权
公开(公告)号：JP6233379B2
公开(公告)日：2017-11-22
申请号：JP2015204053
申请日：2015-10-15
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：棗浩志
IPC分类号： F16H61/686 , F16H61/02 , F16H59/14 , F16H63/50 , F02D29/00 , B60W10/04 , B60W10/11 , B60W10/06 , B60W10/115 , F16H61/04
CPC分类号： F16H61/0204 , F16H59/44 , F16H61/0213 , B60Y2300/184 , F16H2061/0234 , F16H2200/006 , F16H2200/2007 , F16H2200/2023 , F16H2200/2046 , F16H2200/2066 , F16H2200/2082 , F16H3/663 , F16H3/666

45. 发明专利

JP6037001B2 車両の変速制御装置有权
公开(公告)号：JP6037001B2
公开(公告)日：2016-11-30
申请号：JP2015515662
申请日：2013-05-07
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：金種甲 , 伊藤良雄
IPC分类号： F16H61/04
CPC分类号： F16H61/04 , F16H61/0213 , B60Y2300/18083 , F16H2061/0218 , F16H2061/0234 , F16H2061/0481 , F16H2061/0488

46. 发明专利

JPWO2014068726A1 車両の走行制御装置有权
标题翻译：用于车辆巡航控制装置
公开(公告)号：JPWO2014068726A1
公开(公告)日：2016-09-08
申请号：JP2014544141
申请日：2012-10-31
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：正記光安 , 正記光安 , 種甲金 , 種甲金 , 黒木　錬太郎 , 錬太郎黒木 , 琢也平井 , 琢也平井 , 昌樹松永 , 昌樹松永 , 康成木戸 , 康成木戸 , 健明鈴木 , 健明鈴木 , 隆行小暮 , 隆行小暮 , 由香里岡村 , 由香里岡村 , 佐藤　彰洋 , 彰洋佐藤 , 木下　裕介 , 裕介木下
IPC分类号： F16H61/02 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/10 , F16H63/50
CPC分类号： B60W30/182 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W30/18172 , B60W2030/18081 , B60W2030/1809 , B60W2710/021 , B60W2710/06 , B60W2710/10 , B60W2710/105 , F16H61/0213 , F16H63/50 , F16H2059/186 , F16H2061/0234 , Y02T10/76
摘要：エンジンと車輪とを切り離して走行する惰性走行から通常走行へ復帰する際に、駆動力が発生し始めるまでの応答性と駆動力が発生し始めてからの加速性能とにおいてユーザに違和感を与え難くする。惰性走行中のエンジン14の状態に基づいて通常走行へ復帰する際の自動変速機16の変速比eを変えることにより、フリーラン惰性走行ではエンジン回転速度Neを同期させるまでの時間(換言すれば、駆動力が発生し始めるまでの応答性)を重視して高車速側の変速比にて通常走行へ復帰する一方で、ニュートラル惰性走行では復帰してから発生可能な駆動力の絶対値(換言すれば、駆動力が発生し始めてからの加速性能)を重視して低車速側の変速比にて通常走行へ復帰する。
摘要翻译：当从滑行运行断开返回发动机和车轮正常行驶，发生响应的驱动力的驱动力开始是不太可能感到不舒服，以从开始阶段的加速性能发生用户。通过在滑行期间返回到基于发动机14的状态正常行驶时改变自动变速器16的速度比e，所述自由运行滑行时的时间（即，直到同步发动机转速Ne 与直到所述驱动力开始重点放在反应），同时在高速侧变速比返回到正常行驶发生，绝对值（换言之，可以从在中性滑行返回来产生驱动力如果，返回与由于驱动力开始以低速侧变速比发生向通常运转的强调加速性能）。

47. 发明专利

JP2016525479A 車両制御システムおよび方法有权
标题翻译：车辆控制系统及方法
公开(公告)号：JP2016525479A
公开(公告)日：2016-08-25
申请号：JP2016528533
申请日：2014-07-24
申请人：ジャガーランドローバーリミテッドJaguar Land Rover Limited , ジャガーランドローバーリミテッドJaguar Land Rover Limited
发明人：サイモン・サットン , スティーブ・マレイン , マルキット・ラム , サム・バート
IPC分类号： B60W30/18 , B60K17/344 , B60W10/00 , B60W10/10 , B60W10/119 , B60W50/10 , B60W50/14 , F16H59/08 , F16H59/40 , F16H61/02
CPC分类号： F16H61/0204 , B60K17/3467 , B60W10/111 , B60W2520/10 , B60W2540/04 , F16H61/702 , F16H63/42 , F16H2061/0096 , F16H2061/0234 , F16H2063/426
摘要：本発明の形態は、車両トランスファーケース(3)を制御するための車両制御システム(1)に関する。トランスファーケース(3)は、高いレンジおよび低いレンジで操作可能である。車両制御システム(1)は、選択された車両操作モードに基づいてトランスファーケース(3)のために操作レンジを決定する。レンジ切り換え信号が出力され、決定された操作レンジと噛み合うためのレンジ切り換えを実行する。本発明は、また、車両(5)および車両制御システム(1)を操作する方法に関する。
摘要翻译：本发明的实施例涉及一种车辆控制系统，用于控制车辆变速箱（3）（1）。转移的情况下（3）可操作以高范围和低范围。（3）基于所选择的车辆操作模式的车辆控制系统（1）确定用于传输的情况下的操作范围。档位切换信号被输出，对所确定的操作范围配合执行范围转换。本发明还涉及一种操作车辆（5）和所述车辆控制系统（1）的方法。

48. 发明专利

JP2015526637A 車速制御システム有权
标题翻译：车速控制系统
公开(公告)号：JP2015526637A
公开(公告)日：2015-09-10
申请号：JP2015526989
申请日：2013-08-15
申请人：ジャガー・ランド・ローバー・リミテッドJaguar Land Rover Limited , ジャガー・ランド・ローバー・リミテッドJaguar Land Rover Limited
发明人：アンドリュー・フェアグリーブ , ジェイムス・ケリー , ダニエル・ウーリスコフト
IPC分类号： F02D29/02 , B60K31/00 , B60W30/14
CPC分类号： B60W30/143 , B60K28/16 , B60K31/02 , B60K31/04 , B60T8/175 , B60T2201/04 , B60T2210/14 , B60T2210/16 , B60T2220/04 , B60T2260/06 , B60W10/11 , B60W10/184 , B60W30/18172 , B60W2520/26 , B60W2520/30 , B60W2550/141 , B60W2720/30 , B60Y2200/20 , F16H59/66 , F16H61/0213 , F16H2061/0234
摘要：複数の車輪を有する車用の車速制御システムが提供される。車速制御システムは、車を走行させる目標速度のユーザー入力を受ける手段、車の1つ又は1つ以上の車輪のトルク付加をコマンドする手段、を含み、システムは、車を目標速度に加速させる必要時にスリップ事象を検出すると車のそれ以降の加速を一時的に中断させるように作動自在である。
摘要翻译：提供了用于具有多个车轮的车辆的车速的控制系统。车辆速度控制系统包括：用于接收用户输入的目标速度运行的车辆，其命令扭矩附加轿厢中的一个或多于一个的车轮单元，需要该系统在车辆加速到目标速度它是可致动的，从而检测滑动事件和车辆的随后的加速暂时当在中断。

49. 发明专利

JP2015121294A 車両の制御装置有权
标题翻译：车辆控制器
公开(公告)号：JP2015121294A
公开(公告)日：2015-07-02
申请号：JP2013266098
申请日：2013-12-24
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：二谷啓允 , 綾部篤志 , 坂本和也 , 近藤宏紀 , 深尾光博 , 松尾賢治
IPC分类号： F16H61/02 , F16H61/66 , F16H59/04 , F16H61/04
CPC分类号： F16H61/0213 , B60K17/08 , B60K17/165 , F16H37/022 , F16H61/04 , F16H2037/026 , F16H2061/0234 , F16H2061/047 , F16H2061/0474
摘要：【課題】車両停止中でも、噛合式クラッチのアップロックを適切に回避して、所望のギヤ段を形成する。【解決手段】車両10の走行中には、無段変速機24を介した動力伝達からギヤ機構28を介した動力伝達へ切り替える為の準備として、噛合式クラッチD1を適切に係合することができる。又、車両10の停止中には、無段変速機24を介して動力伝達している状態で車両10が停止したことで第1動力伝達経路において生じている軸捩れトルクをベルト走行用クラッチC2の解放によって解放することで、ベルト走行用クラッチC2よりも駆動輪14側の動力伝達経路に接続されている第2ギヤ52を、例えばその動力伝達経路における歯車間の噛み合わせ部分のがたつき分だけ回転させることができる。これにより、車両停止中でも、噛合式クラッチD1のアップロックを適切に回避して、ギヤ機構28により所望のギヤ段を形成することができる。【選択図】図6
摘要翻译：要解决的问题：通过适当地避免接合型离合器的上锁而形成期望的档位，即使当车辆处于停止状态时。解决方案：在车辆10行驶期间，可以适当地接合接合型离合器D1 作为用于通过无级变速齿轮24从动力传递切换到通过齿轮机构28的动力传递的准备。在车辆10的停止期间，由于车辆10的停止而在第一动力传递路径中产生的轴扭转扭矩通过释放用于皮带行进的离合器C2来释放通过无级变速齿轮24的动力传递的状态，以便使驱动轮14的与动力传递路径连接的第二齿轮52相对于离合器C2旋转更多皮带行进通过例如在动力传递路径中的齿轮之间的接合部分的游隙。因此，即使在车辆停止期间也适当地避免了接合型离合器D1的上锁，从而通过齿轮机构28形成期望的档位。

50. 发明专利

JP5708885B2 車両の制御装置有权
公开(公告)号：JP5708885B2
公开(公告)日：2015-04-30
申请号：JP2014524882
申请日：2013-07-11
申请人：日産自動車株式会社
发明人：岸大悟 , 村上賢一郎 , 境俊也 , 依田康美
IPC分类号： F16H61/66 , F16H61/02
CPC分类号： F16H61/66 , F16H61/0213 , F16H61/66259 , B60Y2300/20 , F16H2061/0234

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