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11. 发明专利

JP6001680B2 動力車のパワートレインの適応制御有权
标题翻译：机动车辆的自适应控制的动力传动系
公开(公告)号：JP6001680B2
公开(公告)日：2016-10-05
申请号：JP2014553731
申请日：2013-01-25
申请人：ジャガーランドローバーリミテッド , Jaguar Land Rover Limited
发明人：ポール・ダーネル , エリオット・ヘメス , スティーブン・ステイシー
IPC分类号： F02D45/00 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60K6/54 , B60L11/14 , F02D11/10
CPC分类号： F02D28/00 , B60K26/04 , B60W50/10 , B60K2026/046 , B60W2050/0026 , B60W2050/0042 , B60W2050/0096 , B60W2510/0657 , B60W2510/105 , B60W2520/30 , B60W2540/10 , B60W2710/0605 , B60W2710/0666 , B60W2710/105 , B60W2720/30 , F02D2200/602

12. 发明专利

JPWO2014045697A1 車両制御装置および車両の制御方法有权
标题翻译：一种用于车辆的控制装置以及车辆控制方法
公开(公告)号：JPWO2014045697A1
公开(公告)日：2016-08-18
申请号：JP2014536647
申请日：2013-07-19
申请人：日産自動車株式会社
发明人：雅司小野 , 雅司小野 , 入山　正浩 , 正浩入山 , 吉野　太容 , 太容吉野
IPC分类号： B60W30/182 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/101 , B60W10/107 , F02D29/00
CPC分类号： B60W30/182 , B60W10/06 , B60W10/107 , B60W30/1882 , B60W2510/1005 , B60W2510/105 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/0666 , B60W2720/00 , F02D29/00 , F16H61/66272
摘要：車速とアクセル開度とに基づいて目標駆動力を設定する車両制御装置であって、走行モードが通常モードから加速要求モードに切り替えられた場合に、アクセル開度と、モード切り替え時の車速とに基づいて目標駆動力を設定する。
摘要翻译：用于设定目标基于车辆速度和加速器开度，在行驶模式从正常模式切换到加速要求模式中，油门开度，在模式切换时的车速的驱动力的车辆控制装置根据设定目标驱动力。

13. 发明专利

JP2015105622A 車両の車体振動制御装置有权
标题翻译：车辆身体振动控制装置
公开(公告)号：JP2015105622A
公开(公告)日：2015-06-08
申请号：JP2013248606
申请日：2013-11-29
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：齋藤敬 , 百瀬博文
IPC分类号： B60W50/06 , B60W30/02 , B60W10/06 , F02D45/00 , F02D29/00
CPC分类号： B60W50/06 , B60W30/19 , B60W2510/105 , B60W50/087
摘要：【課題】車体振動をできるだけ効果的に抑制しつつ、運転者がシフト操作や走行モードの変更操作を行った場合に駆動力の変化の遅れに起因して違和感を覚える虞れを低減する。【解決手段】運転者の要求駆動力を演算する要求駆動力演算装置20と、車両12に駆動力を付与する駆動装置16と、指令駆動力に基づいて駆動装置を制御する駆動力制御装置22と、要求駆動力を示す信号を受信し、車体の振動の周波数成分が低減されるよう要求駆動力を示す信号を処理し、処理後の信号を駆動力制御装置へ指令駆動力を示す信号として出力するノッチフィルタ24とを有する車両の車体振動制御装置10であって、予め決定されたシフトチェンジ操作及び予め決定された車両走行モードの変更操作の何れかが行われたときには、指令駆動力を運転者の要求駆動力に修正する指令駆動力修正装置30を有する。【選択図】図1
摘要翻译：要解决的问题：为了减少当驾驶员执行换档操作和行驶模式的改变操作时的驱动力的变化的延迟，驾驶员感觉到不适的可能性，同时尽可能地有效地抑制车体振动解决方案：车辆的车身振动控制装置10包括：请求驱动力计算单元20，其计算驾驶员的请求驱动力; 驱动单元16，其向车辆12施加驱动力; 驱动力控制单元22，其根据指示的驱动力来控制驱动单元; 以及陷波滤波器24，其接收表示所请求的驱动力的信号，处理表示所请求的驱动力的信号，使得车体的振动的频率分量减小，并将处理的信号输出到驱动力控制单元，作为指示指示的驱动力的信号。车辆的车身振动控制装置还包括指示驱动力校正单元30，其在预定的换档操作和车辆行驶模式的预定变化操作中的任一个时，将指示的驱动力校正为驾驶员的所请求的驱动力被执行。

14. 发明专利

JPWO2013051128A1 エンジン始動システム有权
标题翻译：发动机起动系统
公开(公告)号：JPWO2013051128A1
公开(公告)日：2015-03-30
申请号：JP2013537330
申请日：2011-10-06
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：香治村上 , 香治村上
IPC分类号： B60W10/02 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60W20/00 , F02D29/00 , F02D29/02 , F02D45/00
CPC分类号： B60W20/10 , B60K6/48 , B60K2006/4808 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/40 , B60W2510/0638 , B60W2510/105 , B60W2710/023 , Y02T10/6221 , Y02T10/626 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
摘要：本発明のエンジン始動システムは、電気走行モード中にエンジンを始動させる過程で、エンジンをクランキングするためにクラッチを滑らせながら係合する半係合操作を行い(S2)、その後、エンジンのクランキング開始後にクラッチを解放する解放操作を行う(S4、S5)。クラッチの解放操作の開始時期は要求駆動力に応じて変更される。
摘要翻译：发动机启动本发明的系统中，在起动发动机的过程中，而电动行驶模式，执行半接合操作以接合而滑动离合器起动发动机（S2），则发动机点击执行释放操作排名开始（S4，S5）之后释放所述离合器。启动离合器释放操作的定时根据所需要的驱动力发生变化。

15. 发明专利

JP5625515B2 車両制駆動制御装置有权
标题翻译：车辆制动和驱动控制装置
公开(公告)号：JP5625515B2
公开(公告)日：2014-11-19
申请号：JP2010132799
申请日：2010-06-10
申请人：株式会社デンソー , 株式会社アドヴィックス
发明人：谷口　和也 , 和也谷口 , 大輔徳持 , 大輔徳持 , 政義武田 , 政義武田 , 将来丸山 , 将来丸山 , 雪生森 , 雪生森
IPC分类号： B60W30/18 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/18 , B60W10/184 , B60W30/00 , B60W30/02 , B60W40/02 , B60W40/076 , B60W40/10 , B60W40/107
CPC分类号： B60T7/122 , B60T2201/06 , B60W10/06 , B60W10/188 , B60W30/18027 , B60W30/18118 , B60W2510/0657 , B60W2510/1005 , B60W2510/105 , B60W2510/182 , B60W2550/142 , Y10T477/6422

16. 发明专利

JP5310924B1 Control method of the control device and the vehicle of the vehicle 有权
公开(公告)号：JP5310924B1
公开(公告)日：2013-10-09
申请号：JP2012238932
申请日：2012-10-30
申请人：日産自動車株式会社
发明人：宏信菊池 , 勝彦平山
IPC分类号： B60G17/0195 , B60G17/015
CPC分类号： B60G17/015 , B60G17/0195 , B60G17/06 , B60G2400/202 , B60G2400/252 , B60G2600/02 , B60G2800/162 , B60G2800/916 , B60G2800/92 , B60G2800/97 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/184 , B60W10/22 , B60W30/20 , B60W2510/105 , B60W2710/226 , B60W2720/16
摘要： In the present invention a power source attitude control is performed to suppress changes in the sprung mass behavior of a vehicle, and damping force control for variable damping force shock absorbers is performed to suppress changes in the sprung mass behavior. At this time, when the stroke speed is low, the degree of saturation of the variable damping force shock absorbers is set smaller than when the stroke speed is high.

17. 发明专利

JP2011157072A Integrated powertrain control system for motor vehicle 有权
标题翻译：用于汽车的综合动力系统控制系统
公开(公告)号：JP2011157072A
公开(公告)日：2011-08-18
申请号：JP2011103801
申请日：2011-05-06
申请人： Crf Soc Consortile Per Azioni , チ・エレ・エッフェ・ソシエタ・コンソルティーレ・ペル・アチオニC.R.F. Societa Consortile per Azioni
发明人： VAFIDIS CONSTANTINOS , MORRA GIANLUCA , OSELLA GIANCARLO , ELIA CORRADO , EINAUDI GIANPIERO , PEROTTO ALDO , LUPO SAVINO LUIGI , PENNESE MICHELE
IPC分类号： B60K6/48 , B60K6/54 , B60L11/14 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W10/18 , B60W20/00 , B60W30/18
CPC分类号： B60W20/30 , B60K6/48 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/11 , B60W10/18 , B60W10/20 , B60W20/00 , B60W30/188 , B60W2510/0275 , B60W2510/0283 , B60W2510/0638 , B60W2510/0657 , B60W2510/1005 , B60W2510/1015 , B60W2510/104 , B60W2510/105 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2520/105 , B60W2520/14 , B60W2520/26 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2550/14 , B60W2550/142 , B60W2710/0644 , B60W2710/0666 , B60W2710/081 , B60W2710/083 , B60W2710/1005 , Y02T10/56 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/84 , Y10T477/24 , Y10T477/26 , Y10T477/679 , Y10T477/688
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a power transmission device control system including at least one motor and a servo support type transmission, capable of being connected to a a driving shaft of the motor by at least one servo-controlled first clutch, related to a control module configured such that they automatically perform travel control according to a prescribed state parameter or a signal, indicating a command by a driver. SOLUTION: The system includes a command/management means configured to determine prescribed power applied to drive wheels, to calculate a transmission ratio selected by the transmission, a torque transmitted by the first clutch, and a torque transmitted by the driving shaft; and to send signals respectively indicating the torque transmitted by the driving shaft, the torque transmitted by the first clutch, and the requested transmission ratio to the module. COPYRIGHT: (C)2011,JPO&INPIT
摘要翻译：要解决的问题：提供一种包括至少一个电动机和伺服支撑型变速器的动力传递装置控制系统，其能够通过至少一个伺服控制的第一离合器连接到电动机的驱动轴，相关涉及一种控制模块，其被配置为使得它们根据指定的状态参数或指示驾驶员的命令的信号自动执行行驶控制。解决方案：系统包括命令/管理装置，其被配置为确定施加到驱动轮的规定功率，以计算由变速箱选择的传动比，由第一离合器传递的扭矩和由驱动轴传递的扭矩; 并且发送分别表示由驱动轴传递的扭矩，由第一离合器传递的扭矩和所请求的传动比的信号。版权所有（C）2011，JPO＆INPIT

19. 发明专利

JP2010115065A Traveling energy learning arrangement, its method, and program 有权
标题翻译：旅游能力学习安排，其方法和程序
公开(公告)号：JP2010115065A
公开(公告)日：2010-05-20
申请号：JP2008287211
申请日：2008-11-07
申请人： Aisin Aw Co Ltd , アイシン・エィ・ダブリュ株式会社
发明人： KATO KAZUYA , HIDAKA TATSUYA
IPC分类号： B60L3/00 , B60L11/14 , B60W10/26 , B60W20/00 , G01C21/00 , G08G1/0969
CPC分类号： B60W20/11 , B60K6/48 , B60L3/00 , B60L2240/486 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W40/10 , B60W2050/0088 , B60W2510/104 , B60W2510/105 , B60W2510/244 , B60W2520/06 , B60W2520/10 , B60W2520/14 , B60W2530/10 , B60W2550/12 , B60W2550/20 , B60W2550/402 , Y02T10/56 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To solve a problem that it is difficult to highly exactly obtain energy required for traveling on a road zone. SOLUTION: A traveling energy learning method includes a step of specifying the road zone including a present position of a one's own vehicle; obtains traveling condition information showing a traveling condition when the one's own vehicle travels on the road zone; obtains information showing power in a transmission shaft on the basis of the number of revolutions and torque in the transmission shaft to transfer drive forces from a drive source of the one's own vehicle to wheels; obtains information showing energy required to travel on the road zone on the basis of the information showing power obtained in traveling on the road zone; and accumulates information showing energy required for traveling on the road zone in accordance with the road zone and the traveling condition information. COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT
摘要翻译：要解决的问题：为了解决难以高精确地获得在道路区域行驶所需的能量的问题。解决方案：旅行能量学习方法包括指定包括自己车辆的当前位置的道路区域的步骤; 获取表示本车辆在道路区域行驶时的行驶状况的行驶状况信息; 基于传动轴中的转数和扭矩获得表示传动轴中的动力的信息，以将驱动力从本车辆的驱动源传递到车轮; 根据在路段上行驶中获得的功率的信息，获取显示在道路区域行驶所需能量的信息; 并且累积显示根据道路区域和行驶状况信息在道路区域行驶所需的能量的信息。版权所有（C）2010，JPO＆INPIT

20. 发明专利

JP2007261442A Driving mode shift controller for hybrid car 审中-公开
标题翻译：混合动力驾驶模式移位控制器
公开(公告)号：JP2007261442A
公开(公告)日：2007-10-11
申请号：JP2006090028
申请日：2006-03-29
申请人： Nissan Motor Co Ltd , 日産自動車株式会社
发明人： UENO MUNETOSHI
IPC分类号： B60W10/02 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60W10/06 , B60W20/00 , F02D29/02 , F16D48/02
CPC分类号： B60W20/20 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L2240/486 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/0241 , B60W2510/083 , B60W2510/105 , B60W2540/10 , B60W2540/106 , B60W2710/0661 , B60W2710/0666 , Y02T10/48 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide the driving mode shift controller of a hybrid car for improving fuel consumption and drivability by setting the region of an electric automobile mode corresponding to the acceleration intention of a driver and securing engine starting property in the case of performing mode shift from an electric automobile mode to a hybrid car mode. SOLUTION: This hybrid car is provided with an engine E, a motor generator MG and a clutch CL interposed between the engine E and the motor generator MG, wherein in the case of performing mode shift from an "EV mode" with only a motor generator MG as a power source to an "HEV mode" including an engine E as a power source, the motor generator MG is used as the starter motor of the engine E, and the clutch CL 1 is fastened to start the engine. In the case of performing mode shift from the "EV mode" to the "HEV mode", the fastening time maximum torque capacity of the clutch CL1 is controlled so that according as it is decided that the acceleration intention of the operator is weak by an acceleration intention decision means (step S110), the rate of rise of engine rotation can become low. COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT
摘要翻译：要解决的问题：为了提供混合动力汽车的驾驶模式换档控制器，通过将与驾驶员的加速意图相对应的电动汽车模式的区域设定为在提高燃料消耗和驾驶性能的情况下提高燃料消耗和驾驶性能从电动汽车模式向混合动力汽车模式进行模式切换。解决方案：该混合动力轿车设置有发动机E，电动发电机MG和插入在发动机E和电动发电机MG之间的离合器CL，其中在仅从“EV模式”仅执行模式转换的情况下将作为动力源的电动发电机MG用作包括发动机E作为动力源的“HEV”模式，电动发电机MG用作发动机E的起动电动机，并且离合器CL1被紧固以起动发动机。在从“EV模式”向“HEV”模式进行模式切换的情况下，控制离合器CL1的紧固时间最大扭矩容量，从而根据操作者的加速意图弱加速意图决定单元（步骤S110），发动机转速上升的速度变低。版权所有（C）2008，JPO＆INPIT

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