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    • 3. 发明公开
    • FEDERELEMENT
    • SHOCK
    • EP3244089A1
    • 2017-11-15
    • EP16465510.2
    • 2016-05-12
    • Continental Automotive GmbH
    • Maftei, Alexandru
    • F16F3/02F16F1/02
    • F16F3/02F16F1/025F16F2226/04
    • Es wird ein Federelement, bestehend aus einem 1. Federteil (1) mit einem 1. Federkraftverlauf (ΔF1) über einen 1. Abschnitt (L1) des Federwegs und in Federwegrichtung (F) hinter diesem 1. Federteil ein 2. Federteil (2) mit einem 2. Federkraftverlauf (ΔF2) über einen 2. Abschnitt (L2) des Federwegs vorgestellt, wobei der 2. Federkraftverlauf vom 1. Federkraftverlauf abweicht. Vorzugsweise sind das 1. Federteil (1) und das 2. Federteil starr miteinander verbunden oder sogar einstückig gefertigt.
      Vorzugsweise weist der 1. Federkraftverlauf (ΔF1) des 1. Federteils eine zumindest annähernd lineare Zunahme der Federkraft über den 1. Abschnitt des Federwegs auf. Der 2. Federkraftverlauf (ΔF2) des 2. Federteils (2) hat einen demgegenüber steileren Anstieg der Federkraft im 2. Abschnitt des Federwegs bis zu einem Maximalpunkt (Lmax) innerhalb des 2. Abschnitts des Federwegs und sinkt im nachfolgenden Abschnitt die Federkraft unter die Kraft (Fmax) am Maximalpunkt (Lmax) ab.
    • 有由具有比弹簧行程的第一部分(L1),并在行进方向(F)的第一弹簧构件的后面,第二弹簧部分的第一弹簧力曲线(.DELTA.F1)的第一弹簧部件(1)的弹簧元件(2) 在弹簧行程的第二部分(L2)上呈现第二弹簧力曲线(ΔF2),其中第二弹簧力曲线偏离第一弹簧力曲线。 优选地,第一弹簧构件(1)和第二弹簧构件刚性连接或甚至一体制成。 第一弹簧部件的第一弹力路线(ΔF1)优选地在弹簧行程的第一部段上具有弹簧力的至少近似线性的增加。 第二弹簧力曲线中的第二弹簧部的(.DELTA.f2)(2)具有在行程起来的第二部分中的弹簧力与行程的第二部分内的最大值点(Lmax的)对比度更陡的增加而根据在下面的部分减小,弹簧力 强制(Fmax)在最大点(Lmax)。
    • 5. 发明公开
    • AIRCRAFT AXLE INSERT TO MITIGATE VIBRATION
    • 飞机轴插入以减轻振动
    • EP3184854A1
    • 2017-06-28
    • EP16204265.9
    • 2016-12-15
    • Goodrich Corporation
    • ROOK, Todd
    • F16F15/32F16F1/02F16C3/00
    • B64C25/58B60B35/08B60B2900/131B64C25/36F16C3/00F16F1/025F16F15/14F16F15/322F16F2230/0058Y10T464/50
    • Systems and methods are disclosed for aircraft wheels and brakes systems for use in, for example, an aircraft. In this regard, a damper (202) for an axle may comprise a solid body (208) defined by a cylindrical outside diameter (OD) surface (204) and an elliptical inner surface (222) configured to be inserted into a bore of the axle, the elliptical inner surface (222) defining a void. The damper (202) may comprise a varying thickness between the OD surface (204) and the elliptical inner surface (222), the varying thickness including a minimum thickness along a major axis of the inner surface (222) and a maximum thickness along a minor axis of the inner surface (222). The varying thickness may help to decouple a bending mode along the minor axis from the bending mode along the major axis.
    • 公开了用于例如飞机中的飞机轮子和制动系统的系统和方法。 就此而言,用于轴的阻尼器(202)可以包括由圆柱形外径(OD)表面(204)和椭圆形内表面(222)限定的实心主体(208),椭圆形内表面(222)被构造成插入到 椭圆形内表面(222)限定空隙。 阻尼器(202)可以在OD表面(204)和椭圆形内表面(222)之间包括变化的厚度,变化的厚度包括沿着内表面(222)的主轴线的最小厚度和沿着 内表面(222)的短轴。 变化的厚度可以有助于沿着短轴与沿着主轴的弯曲模式去耦合弯曲模式。