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1. 发明授权

EP1167111B1 Clutch control apparatus 有权
标题翻译：一种用于控制离合器装置
公开(公告)号：EP1167111B1
公开(公告)日：2004-03-17
申请号：EP01115528.0
申请日：2001-06-27
申请人： ISUZU MOTORS LIMITED
发明人： Hayashi, Masahiko
IPC分类号： B60K41/22 , F16D48/06
CPC分类号： F16D48/066 , B60W2710/023 , F16D2500/1025 , F16D2500/1045 , F16D2500/3026 , F16D2500/30806 , F16D2500/31413 , F16D2500/3144 , F16D2500/31453 , F16D2500/31466 , F16D2500/7041 , F16D2500/70436 , F16D2500/70442 , Y10T477/73 , Y10T477/75 , Y10T477/78

2. 发明授权

EP3123054B1 CONTROL SYSTEM FOR VEHICLE 失效转让
标题翻译：车辆控制系统
公开(公告)号：EP3123054B1
公开(公告)日：2017-08-16
申请号：EP15717615.7
申请日：2015-03-26
申请人： TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA
发明人： SHIBATA, Hiroyuki , SHIOIRI, Hiroyuki , KOMADA, Hideaki , KUROSAKI, Yuki
IPC分类号： F16D48/06
CPC分类号： F16D48/06 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/442 , B60K6/445 , B60L11/14 , B60L15/2054 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/507 , B60W20/20 , B60W20/30 , B60W2710/021 , B60W2710/083 , B60Y2400/427 , B60Y2400/80 , F16D2500/10462 , F16D2500/10493 , F16D2500/3026 , F16D2500/30406 , F16D2500/30415 , F16D2500/30426 , F16D2500/50615 , F16D2500/525 , F16D2500/70408 , F16D2500/70424 , F16D2500/70426 , F16D2500/70436 , F16D2500/70442 , Y02T10/7258 , Y10S903/911 , Y10S903/914 , Y10S903/915
摘要： A selectable one-way clutch includes an engagement mechanism. The engagement mechanism is configured to be switched between an engaged state and a disengaged state. The engaged state is a state in which relative rotation between a first and a second members in one of a positive rotational direction and a reverse rotational direction is restricted. The disengaged state is a state in which the relative rotation between the first member and the second member in both of the positive and the reverse rotational direction is permitted. The electronic control unit is configured to apply torque to the one of the first member or the second member by using a motor such that relative rotation in the other one of the positive or the reverse rotational direction is generated between the first member and the second member when the engagement mechanism is switched from the engaged state to the disengaged state.
摘要翻译：可选择的单向离合器包括接合机构。接合机构构造成在接合状态和脱离状态之间切换。接合状态是限制第一和第二构件在正向旋转方向和反向旋转方向之一上的相对旋转的状态。分离状态是允许第一构件和第二构件之间在正向和反向旋转方向上的相对旋转的状态。电子控制单元被构造成通过使用马达向第一构件或第二构件中的一个施加扭矩，使得在第一构件和第二构件之间产生沿正向或反向旋转方向中的另一个的相对旋转当接合机构从接合状态切换到分离状态时。

3. 发明公开

EP1167111A2 Clutch control apparatus 有权
标题翻译：离合器控制装置
公开(公告)号：EP1167111A2
公开(公告)日：2002-01-02
申请号：EP01115528.0
申请日：2001-06-27
申请人： ISUZU MOTORS LIMITED
发明人： Hayashi, Masahiko
IPC分类号： B60K41/22
CPC分类号： F16D48/066 , B60W2710/023 , F16D2500/1025 , F16D2500/1045 , F16D2500/3026 , F16D2500/30806 , F16D2500/31413 , F16D2500/3144 , F16D2500/31453 , F16D2500/31466 , F16D2500/7041 , F16D2500/70436 , F16D2500/70442 , Y10T477/73 , Y10T477/75 , Y10T477/78
摘要： The invention prevents clutch disengagement shock resulting from the sudden release of torsional torque and improves ride-feeling at the time of changing gears or starting at a low-speed gear stage in an automatic clutch vehicle. In a clutch control arrangement for controlling the engagement and disengagement of a friction-type clutch (1) by means of a clutch actuator (3) and a control unit (14), clutch disengagement speed is reduced when, at least, a gear-changing operation by a driver is detected, and the transmission (20) is in a low-speed gear stage. Even when the clutch is automatically disengaged at gear change, since disengagement speed is reduced if the current gear stage is a low-speed gear stage, the clutch (1) is not abruptly disengaged, enabling the prevention of clutch disengagement shock due to the sudden release of torsional torque. Because high torsional torque is normally transmitted to the drive system when either the clutch is in a partly engaged state or the accelerator stroke is large, it is desirable to reduce disengagement speed in these states.
摘要翻译：本发明防止了由于突然释放扭转力矩而导致的离合器脱离冲击，并且改善了在自动离合器车辆中在换档时或在低速档位时启动时的乘坐感。在用于通过离合器致动器（3）和控制单元（14）控制摩擦式离合器（1）的接合和分离的离合器控制装置中，当至少一个齿轮传动装置检测驾驶员的变速操作，并且变速器（20）处于低速档位阶段。即使在换档时离合器自动分离，由于如果当前档位是低速档位，分离速度降低，离合器（1）不会突然分离，能够防止由于突然的离合器分离冲击扭矩释放。由于当离合器处于部分接合状态或者加速器行程较大时，高扭矩正常地传递至驱动系统，所以期望在这些状态下降低脱离速度。

4. 发明公开

EP2910742A1 Verfahren zum Kuppeln einer Dampfturbine und einer Gasturbine mit einem gewünschten Differenzwinkel 审中-公开
标题翻译：一种用于耦合的蒸汽涡轮机和燃气涡轮机与期望的角度差的方法
公开(公告)号：EP2910742A1
公开(公告)日：2015-08-26
申请号：EP14155892.4
申请日：2014-02-20
申请人： Siemens Aktiengesellschaft
发明人： Bennauer, Martin , Dänner, Mirko , Müller, Patrick , Pieper, Daniel , Zimmer, Gerta
IPC分类号： F01K23/10 , F01D13/00 , F01D15/10 , F01D19/00 , F01K23/16 , F16D1/00 , F02C6/18 , F16D48/00
CPC分类号： F01K23/16 , B60W10/02 , B60W10/04 , F01K13/02 , F01K23/10 , F16D48/06 , F16D2500/30406 , F16D2500/30415 , F16D2500/30426 , F16D2500/70436 , Y02E20/16 , Y10T477/753 , Y10T477/755 , Y10T477/79
摘要： Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Kuppeln einer Dreheinrichtung, insbesondere einer Dampfturbine, und einer Welleneinrichtung, insbesondere einer Gasturbine, mit folgenden Schritten:
1) Beschleunigung der Dreheinrichtung bis zu einer Ausgangsdrehzahl, die unterhalb der Drehzahl der Welleneinrichtung liegt;
2) Erfassen eines Differenzwinkels zwischen Welleneinrichtung und Dreheinrichtung;
3) Beschleunigung der Dreheinrichtung mit einem Beschleunigungswert, der aus der Solldrehzahldifferenz abgeleitet wird, die in Abhängigkeit von dem erfassten Differenzwinkel, der Beschleunigung und von einem gewünschten Zielkuppelwinkel gebildet wird.
Die Erfindung betrifft ferner eine zugehörige Anordnung.
摘要翻译：本发明涉及一种用于旋转装置，特别是汽轮机，和轴装置，特别是燃气涡轮机耦合，所述方法包括以下步骤：加速所述旋转装置到在输出旋转速度也就是转速以下轴装置的; 检测angleBetween轴装置和旋转装置的差分; 和加速与加速度值并从该目标转速差，所有这一切都被形成为所检测到的角度差的函数，加速度和目标所需的耦合角导出的旋转装置。因此，本发明涉及在相关联的布置。

5. 发明公开

EP2083198A2 Verfahren und Steuergerät zur Steuerung eines Triebstrangs, der ein Doppelkupplungsgetriebe aufweist 审中-公开
标题翻译：一种用于控制具有双离合变速器的传动系的方法和控制装置
公开(公告)号：EP2083198A2
公开(公告)日：2009-07-29
申请号：EP08018976.4
申请日：2008-10-30
申请人： Dr.Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft
发明人： Hoffmeister, Jan-Peter , Baur, Peter
IPC分类号： F16H61/04 , F16H61/688
CPC分类号： F16H61/0437 , B60W10/113 , B60W30/18063 , B60W30/181 , B60W30/20 , B60W2710/065 , F16D2500/1086 , F16D2500/3067 , F16D2500/70436 , F16D2500/70454 , F16H61/688 , F16H2302/00 , F16H2312/02 , F16H2312/16 , Y10T477/755
摘要： Vorgestellt wird ein Verfahren zur Steuerung des Triebstrangs (10) eines Kraftfahrzeugs, der ein Doppelkupplungsgetriebe (14) mit einem ersten Teilgetriebe (TG1) und einer ersten Kupplung (K1) sowie mit einem zweiten Teilgetriebe (TG2) und einer zweiten Kupplung (K2) aufweist, wobei der Triebstrang (10) mit zeitgleich im ersten Teilgetriebe (TG1) eingelegten Gang und im zweiten Teilgetriebe (TG2) eingelegten Gang und zeitgleich im Schlupf betriebener erster Kupplung (K1) und zweiter Kupplung (K2) betrieben wird. Das Verfahren zeichnet sich dadurch aus, dass die erste Kupplung (K1) und die zweite Kupplung (K2) in aufeinander abgestimmter Weise so angesteuert werden, dass eine Drehzahl (nMot) des Verbrennungsmotors (12) einen vorbestimmten Wert annimmt oder beibehält.
摘要翻译：该方法涉及同时操作机动车的动力传动系具有插入在子变速箱齿轮，并与调节滑动离合器。以平衡的方式搜索被连续控制离合器做了机动车辆或übernimmt的内燃发动机的转速保持预定值。内燃发动机的速度的预定值是确定的开采取决于机动车辆的速度。该方法的汽车的减速期间执行。因此独立claimsoft包括一种用于控制机动车辆的动力传动系的控制装置。

6. 发明授权

EP0651182B1 Verfahren zum Steuern einer die Drehzahldifferenz einer Kupplung eines Kraftfahrzeuges bestimmenden Stellgrösse 失效
标题翻译：一种控制机动车辆的离合器的转速差的方法来确定操纵变量
公开(公告)号：EP0651182B1
公开(公告)日：1998-03-04
申请号：EP94116276.0
申请日：1994-10-15
申请人： DAIMLER-BENZ AKTIENGESELLSCHAFT
发明人： Wagner, Gerhard, Dr.-Ing. , Hein, Lothar, Dr.-Ing.
IPC分类号： F16H61/14 , F16D48/06
CPC分类号： F16D48/066 , B60W2510/0291 , B60W2540/106 , B60W2710/025 , F16D2500/30404 , F16D2500/3067 , F16D2500/3144 , F16D2500/70247 , F16D2500/70436 , F16D2500/70442 , Y10T477/75 , Y10T477/78

7. 发明公开

EP0651182A3 Verfahren zum Steuern einer die Drehzahldifferenz einer Kupplung eines Kraftfahrzeuges bestimmenden Stellgrösse 失效
标题翻译：一种控制机动车辆的离合器的转速差的方法来确定操纵变量。
公开(公告)号：EP0651182A3
公开(公告)日：1997-04-16
申请号：EP94116276.0
申请日：1994-10-15
申请人： MERCEDES-BENZ AG
发明人： Wagner, Gerhard, Dr.-Ing. , Hein, Lothar, Dr.-Ing.
IPC分类号： F16H61/14
CPC分类号： F16D48/066 , B60W2510/0291 , B60W2540/106 , B60W2710/025 , F16D2500/30404 , F16D2500/3067 , F16D2500/3144 , F16D2500/70247 , F16D2500/70436 , F16D2500/70442 , Y10T477/75 , Y10T477/78
摘要： Bei einem Verfahren zum Steuern einer die Drehzahldifferenz einer Kupplung bestimmenden Stellgröße ist während eines instationären Kupplungszustandes eine Phase mit von einer Zeitfunktion bestimmtem Verlauf der Stellgröße einsteuerbar. Beginn und Ende dieser Phase sind von einer oder zwei fahrzeugspezifischen Einflußgrößen festgelegt, von denen die eine durch die Fahrpedalbetätigung und die andere durch die Temperatur der Kupplung bestimmt ist.

8. 发明公开

EP3123054A2 CONTROL SYSTEM FOR VEHICLE 失效转让
标题翻译： STEUERUNGSSYSTEMFÜREIN FAHRZEUG
公开(公告)号：EP3123054A2
公开(公告)日：2017-02-01
申请号：EP15717615.7
申请日：2015-03-26
申请人： TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA
发明人： SHIBATA, Hiroyuki , SHIOIRI, Hiroyuki , KOMADA, Hideaki , KUROSAKI, Yuki
IPC分类号： F16D48/06
CPC分类号： F16D48/06 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/442 , B60K6/445 , B60L11/14 , B60L15/2054 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/507 , B60W20/20 , B60W20/30 , B60W2710/021 , B60W2710/083 , B60Y2400/427 , B60Y2400/80 , F16D2500/10462 , F16D2500/10493 , F16D2500/3026 , F16D2500/30406 , F16D2500/30415 , F16D2500/30426 , F16D2500/50615 , F16D2500/525 , F16D2500/70408 , F16D2500/70424 , F16D2500/70426 , F16D2500/70436 , F16D2500/70442 , Y02T10/7258 , Y10S903/911 , Y10S903/914 , Y10S903/915
摘要： A selectable one-way clutch includes an engagement mechanism. The engagement mechanism is configured to be switched between an engaged state and a disengaged state. The engaged state is a state in which relative rotation between a first and a second members in one of a positive rotational direction and a reverse rotational direction is restricted. The disengaged state is a state in which the relative rotation between the first member and the second member in both of the positive and the reverse rotational direction is permitted. The electronic control unit is configured to apply torque to the one of the first member or the second member by using a motor such that relative rotation in the other one of the positive or the reverse rotational direction is generated between the first member and the second member when the engagement mechanism is switched from the engaged state to the disengaged state.
摘要翻译：可选择的单向离合器包括接合机构。接合机构构造成在接合状态和分离状态之间切换。接合状态是限制了在正旋转方向和反向旋转方向之一中的第一和第二构件之间的相对旋转的状态。分离状态是允许第一构件和第二构件在正向和反向旋转方向上的相对旋转的状态。电子控制单元通过使用电动机将转矩施加到第一构件或第二构件中的一个，使得在第一构件和第二构件之间产生正向或反向旋转方向中的另一个的相对旋转当接合机构从接合状态切换到脱离状态时。

9. 发明公开

EP2832604A1 Driving apparatus for vehicle 审中-公开
标题翻译： Antriebsvorrichtungfürein Fahrzeug
公开(公告)号：EP2832604A1
公开(公告)日：2015-02-04
申请号：EP14175508.2
申请日：2014-07-03
申请人： AISIN SEIKI KABUSHIKI KAISHA
发明人： Murakami, Yoshihiro , Harada, Shinya , Mori, Kyosuke
IPC分类号： B60W10/02 , B60W10/06 , B60W30/19 , F16H59/46 , F16H63/46 , F16D48/06
CPC分类号： B60W30/19 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W2510/1015 , B60W2510/104 , B60W2710/021 , B60W2710/1005 , F16D48/06 , F16D2500/30415 , F16D2500/3067 , F16D2500/70404 , F16D2500/7041 , F16D2500/70426 , F16D2500/70436 , F16D2500/7044 , F16H59/46 , F16H61/0403 , F16H63/40 , F16H2061/0474 , F16H2306/54
摘要： A driving apparatus (100) for a vehicle includes a transmission mechanism (30) including a plurality of gear sets having different gear ratios and being positioned between an input shaft (32a, 32b) and an output shaft (37), a clutch (20) changing a transmission state of a rotation torque between the input shaft (32a, 32b) of the transmission mechanism (30) and a driving shaft (12) to which the rotation torque is supplied from a driving source (10), and a control portion (31) establishing the torque transmission state between the input shaft (32a, 32b) and the output shaft (37) by connecting the input shaft (32a, 32b) to a gear (33', 34a, 34b, 34c, 34d, 34e, 34f, 34r, 35a, 35b, 35c, 35d, 35e, 35f, 35r, 38) configuring the gear set.
摘要翻译：一种用于车辆的驱动装置（100）包括：传动机构（30），包括具有不同齿轮比的多个齿轮组，并且位于输入轴（32a，32b）和输出轴（37）之间;离合器（20））改变传动机构（30）的输入轴（32a，32b）与从驱动源（10）提供旋转扭矩的驱动轴（12）之间的旋转扭矩的传递状态，以及控制通过将输入轴（32a，32b）连接到齿轮（33'，34a，34b，34c，34d，...）上而在输入轴（32a，32b）和输出轴（37）之间建立转矩传递状态的部分（31） 34e，34f，34r，35a，35b，35c，35d，35e，35f，35r，38）。

10. 发明公开

EP2039953A3 Transmission apparatus 有权
标题翻译：传输设备
公开(公告)号：EP2039953A3
公开(公告)日：2012-04-25
申请号：EP08164569.9
申请日：2008-09-18
申请人： Nissan Motor Co., Ltd.
发明人： Senoo, Takashi c/o Nissan Motor Co., Ltd
IPC分类号： F16D48/06
CPC分类号： F16D25/123 , F16D48/06 , F16D2500/10412 , F16D2500/1045 , F16D2500/1083 , F16D2500/1085 , F16D2500/1086 , F16D2500/30415 , F16D2500/3056 , F16D2500/30803 , F16D2500/30808 , F16D2500/3166 , F16D2500/50242 , F16D2500/5029 , F16D2500/50607 , F16D2500/50669 , F16D2500/70436 , F16D2500/70448 , F16D2500/7045 , F16D2500/70454 , F16H3/006 , F16H3/0915 , F16H2200/0052 , Y10T477/65 , Y10T477/653 , Y10T477/753 , Y10T477/78
摘要： A transmission apparatus includes a wet rotary clutch configured to transmit power from an input to an output when in an engaged position, a clutch lubricator to supply a lubricating oil to the wet rotary clutch, a synchromesh configured to perform a meshing operation while the wet rotary clutch is in the disengaged position, and a controller configured to increase a revolution speed of the input of the wet rotary clutch before the synchromesh begins the meshing operation.

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