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51. 发明公开

EP2803852A4 VEHICLE POWER SUPPLY SYSTEM, ENGINE CONTROL DEVICE, AND POWER SUPPLY METHOD 有权
标题翻译：汽车动力系统，发动机控制单元和电源方法
公开(公告)号：EP2803852A4
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：EP12750978
申请日：2012-01-11
申请人： SHINDENGEN ELECTRIC MFG
发明人： HARADA TOMOMI , ARAI TATSUYA
IPC分类号： F02N11/08 , H02J7/14
CPC分类号： B60R16/03 , F02N11/04 , F02N11/087 , F02N2011/0888

53. 发明公开

EP2911291A3 Method and system for controlling synchronous machine as generator/starter 有权
标题翻译：方法和系统的同步机的控制作为发电机/起动器
公开(公告)号：EP2911291A3
公开(公告)日：2015-12-09
申请号：EP14200356.5
申请日：2014-12-26
申请人： The Boeing Company
发明人： Gao, Lijun , Liu, Shengyi , Krolak, Matthew J. , Solodovnik, Eugene V. , Karimi, Kamiar J.
IPC分类号： H02P9/08 , F02N11/04 , H02P9/14 , F02C7/268
CPC分类号： H02P31/00 , F02C7/268 , F02N11/04 , F02N2011/0896 , H02P9/08 , H02P9/14 , H02P2101/30
摘要： A synchronous brushless machine having a single exciter field stator winding. The single exciter field stator winding is energized by a high frequency alternating current to provide a single excitation field to magnetically couple with the exciter field armature winding in both the starter mode and the generator mode. With a higher excitation frequency relative to the main armature current frequency, a steady main field voltage can be achieved which improves stability control while in the starter mode. In one or more configurations, the single exciter field stator winding is driven by an H-bridge converter.

54. 发明公开

EP2899049A3 Using a DC or AC Generator as a Starter with Fault Detection 审中-公开
标题翻译： Verwendung eines Gleichstrom- oder Wechselstromgenerators als Starter mit Fehlererkennung
公开(公告)号：EP2899049A3
公开(公告)日：2015-11-18
申请号：EP14196533.5
申请日：2014-12-05
申请人： TEXTRON INC.
发明人： Harper, Joseph Lowell , Iyasere, Osahenrhunwen Erhun
IPC分类号： B60K6/46 , B60W20/00 , B60L11/02
CPC分类号： F02N11/04 , B60K6/46 , B60L3/0061 , B60L11/02 , B60L2260/26 , B60W20/50 , B60W2510/0657 , F02N11/0851 , F02N11/0862 , Y02T10/6217 , Y02T10/70 , Y02T10/7077
摘要： A power generation and starting device for a utility vehicle having a battery source capable of storing electrical energy, a logic/driver module operably coupled to the battery source and capable of outputting power to a drive system of the utility vehicle, an internal combustion engine capable of outputting a mechanical driving force, and a generator system operably coupled to the internal combustion engine and electrically coupled to the logic/driver module. The generator system is capable of operating as a generator in response to the mechanical driving force of the internal combustion engine, thereby outputting electrical energy to the logic/driver module. The generator is further capable of operating as an electric motor in response to input of electrical energy from the logic/driver module to drive the internal combustion engine during startup of the internal combustion engine.
摘要翻译：一种用于具有能够存储电能的电池源的多功能车的发电和启动装置，可操作地耦合到电池源并能够向多功能车的驱动系统输出动力的逻辑/驱动器模块，能够输出机械驱动力的发电机系统和可操作地耦合到内燃机并且电耦合到逻辑/驱动器模块的发电机系统。发电机系统能够响应于内燃机的机械驱动力而作为发电机运行，从而将电能输出到逻辑/驱动器模块。发电机还能够响应于来自逻辑/驱动器模块的电能的输入而作为电动机操作，以在内燃机启动期间驱动内燃机。

55. 发明公开

EP2930347A1 Start-up/power generation system of saddle-straddling type motor vehicle 审中-公开
标题翻译： Start / / Stromerzeugungssystemfürein Sattelfahrzeug
公开(公告)号：EP2930347A1
公开(公告)日：2015-10-14
申请号：EP14196770.3
申请日：2014-12-08
申请人： Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha
发明人： Fukuda, Shiro
IPC分类号： F02N11/08 , F02N11/04
CPC分类号： F02N11/0862 , B60L2210/14 , F02N11/04 , F02N11/087 , F02N2011/0888 , F02N2011/0896 , Y02T10/7225
摘要： An inverter circuit (61) is connected to a starter/generator (20). The inverter circuit (61) is connected to a battery (7) through a motor line (L1), and is connected to the battery (7) through a generator line (L2). A starter relay (R1) is provided at the motor line (L1), and a charge relay (R2) is provided at the generator line (L2). Further, a DC-DC converter (62) that adjusts a voltage supplied from the inverter circuit (61) to the battery (7) is provided at the generator line (L2), and a load group (G1) is connected to the generator line (L2).
摘要翻译：逆变器电路（61）连接到起动器/发电机（20）。逆变器电路61通过电动机线路（L1）与电池（7）连接，通过发电机线路（L2）与电池（7）连接。起动继电器（R1）设置在电动机线路（L1）处，在发电机线路（L2）设置有充电继电器（R2）。此外，在发电机线路（L2）处设置有将从逆变器电路（61）供给的电压调整为电池（7）的DC-DC转换器（62），负载组（G1）与发电机线（L2）。

56. 发明公开

EP2886831A1 Hubkolbenmotor 审中-公开
标题翻译：往复式发动机
公开(公告)号：EP2886831A1
公开(公告)日：2015-06-24
申请号：EP14174743.6
申请日：2014-06-27
申请人： HVD AG
发明人： Grabher, Karl-Heinz , Schuttenbach Von, Andreas
IPC分类号： F02B63/04 , B60K6/485 , F02D13/02
CPC分类号： H02K7/1815 , B60K6/24 , B60K6/26 , B60K6/485 , B60Y2200/92 , B60Y2300/437 , B60Y2400/43 , B60Y2400/60 , F02B63/04 , F02B63/042 , F02D13/0246 , F02F1/00 , F02F7/00 , F02N11/04 , F16C3/06 , H02K7/1884 , Y02T10/18 , Y02T10/6226 , Y02T10/6295 , Y10S903/905 , Y10S903/906
摘要： Die Erfindung betrifft einen Hubkolbenmotor mit einer ersten inneren Magnetfeldeinheit (8a; 34), die an einer ersten Kurbelwange (9a) einer Kurbelwelle (3) angeordnet ist, und einer feststehenden ersten äußeren Magnetfeldeinheit (11a; 37), wobei die erste innere Magnetfeldeinheit (8a; 34) und die erste äußere Magnetfeldeinheit gemeinsam einen ersten elektromechanischen Wandler (12a), insbesondere einen Elektromotor oder einen elektrischen Generator, bilden. Die erste Kurbelwange (9a) ist einstückig mit einem ersten Ausgleichsgewicht (14a) ausgebildet oder weist ein erstes Ausgleichsgewicht (14a) auf. Die erste innere Magnetfeldeinheit (8a; 34) ist auf einer in Bezug zu der Kurbelwellenachse (4) radial nach außen weisenden Seite des ersten Ausgleichsgewichts (14a) angeordnet. Die erste innere Magnetfeldeinheit (8a; 34) hat die Form eines die erste Kurbelwange (9a) umgebenden kreisbogenförmigen inneren Ringabschnitts, wobei sich der kreisbogenförmige innere Ringabschnitt mit einem ersten Mittelpunktswinkel (α) von über 135° erstreckt. Außerdem betrifft die Erfindung ein System mit dem Hubkolbenmotor, einem Energiespeicher (21), einer elektrischen Steuerungseinheit (22) und einem Kurbelwellensensor (23).
摘要翻译：本发明涉及一种具有第一内磁单元的往复式发动机（图8a; 34）的曲轴（3）的第一曲柄臂（9A）上设置，并且固定的第一外磁部（11A; 37），其中，所述第一内磁单元（图8a; 34）和第一外部磁性装置一起的第一机电换能器（12A），特别是电动马达或发电机形成。所述第一曲柄臂（9A）是具有第一平衡重（14a）的一体形成或具有第一平衡重（14a）的上。第一内磁部（8A; 34）上相对于曲轴径向向外面对第一平衡重（14a）的一侧的轴（4）被布置。第一内磁部（8A; 34），其特征在于具有约135°延伸的围绕所述圆弧形内环部分的第一曲柄臂（9A）的形状的第一中央角（±）的圆弧状的内环形部分。此外，本发明涉及具有往复式电机，能量存储（21），一个电控制单元（22）和一个曲轴传感器（23）的系统。

57. 发明公开

EP2881566A1 STOP-START SYSTEM FOR A SADDLE-STRADDLING TYPE MOTOR VEHICLE 审中-公开
标题翻译：用于马鞍式牵引式机动车辆的停止 - 启动系统
公开(公告)号：EP2881566A1
公开(公告)日：2015-06-10
申请号：EP14190106.6
申请日：2014-10-23
申请人： Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha
发明人： Masuda, Takahiro , Yamaguchi, Yuki
IPC分类号： F02D41/00 , F02D37/02 , F02N11/04 , F02N19/00 , F02B61/02 , F02M69/04 , F02D9/10 , F02M69/32 , F02N11/08 , F02D41/04 , F02D41/06 , F02D13/02
CPC分类号： F02N19/005 , B62K2202/00 , F02B61/02 , F02D9/1055 , F02D13/0223 , F02D37/02 , F02D41/0002 , F02D41/009 , F02D41/042 , F02D41/062 , F02M69/044 , F02M69/32 , F02N11/04 , F02N11/0814 , F02N2019/007 , F02N2019/008 , F02N2200/021 , F02N2200/022 , Y02T10/42
摘要： At the time of a stop of an engine (10), in a state in which air is flowing into a combustion chamber (31 a), a crankshaft (13) is rotated in a forward direction by inertia without combustion of a fuel-air mixture. At the time of start-up of the engine (10), the crankshaft (13) is rotated in a reverse direction, and an intake port (21) is opened and the fuel-air mixture is introduced into the combustion chamber (31a) when a crank angle is in a start-up intake range. Thereafter, the fuel-air mixture in the combustion chamber (31a) is ignited when the crank angle is in a start-up ignition range. In this case, the crankshaft (13) is driven to be rotated in the forward direction by the energy generated by an explosion that occurs in the combustion chamber (31a).
摘要翻译：在发动机（10）停止时，在空气流入燃烧室（31a）的状态下，曲轴（13）通过惯性而向前方旋转而燃烧空气混合物。在发动机（10）启动时，曲轴（13）反向旋转，打开进气口（21）并将燃料 - 空气混合物引入燃烧室（31a）当曲轴转角处于启动进气范围时。之后，当曲轴转角处于起动点火范围内时，燃烧室（31a）内的燃料 - 空气混合物被点燃。在这种情况下，通过在燃烧室（31a）中发生的爆炸产生的能量驱动曲轴（13）沿正向旋转。

58. 发明公开

EP2878491A1 VEHICLE CONTROL DEVICE AND VEHICLE CONTROL METHOD 有权转让
标题翻译：车辆控制装置和车辆控制方法
公开(公告)号：EP2878491A1
公开(公告)日：2015-06-03
申请号：EP13823046.1
申请日：2013-06-11
申请人： Nissan Motor Company, Limited
发明人： YAMAZAKI, Takehiko
IPC分类号： B60R16/02 , B60R16/033
CPC分类号： B60R16/033 , B60L1/00 , B60L3/0092 , B60L11/02 , B60L11/1859 , B60L11/1868 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2260/26 , B60R16/02 , B60W10/26 , B60W30/18127 , F02N11/006 , F02N11/04 , F02N11/0866 , F02N11/087 , F02N11/108 , F02N2250/02 , G01R31/006 , G01R31/3278 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077
摘要： A control device for a vehicle includes: a motor generator mechanically connected to an output shaft of an engine; a main battery electrically connected to the motor generator; a sub battery electrically connected to an electric load of the vehicle; and a relay adapted to switch whether the batteries are to be electrically connected or not by turning the relay on or off. The relay is turned off during a powering operation of the motor generator, and the relay is turned on during a regenerative operation of the motor generator. It is determined that the relay is off-fixed in a case where a voltage of the second battery is a predetermined voltage or lower or a charge current of the second battery is a predetermined current or smaller in a state that a command to turn on the relay is outputted during the regenerative operation of the motor generator.
摘要翻译：一种用于车辆的控制装置包括：机械连接到发动机的输出轴的电动发电机; 主电池，电连接到电动发电机; 与车辆的电力负载电连接的子电池; 以及适于通过开启或关闭继电器来切换电池是否要电连接的继电器。在电动发电机的供电操作期间，继电器关闭，并且在电动发电机的再生操作期间接通继电器。在第二电池的电压是预定电压或更低或者第二电池的充电电流是预定电流或更小的情况下，确定继电器是断开固定的，继电器在电动发电机的再生操作期间被输出。

59. 发明授权

EP2128427B1 Procédé et dispositif de contrôle du temps de démarrage d'un moteur thermique de véhicule 有权
标题翻译：一种用于控制车辆用热发动机的起动时间的方法和装置
公开(公告)号：EP2128427B1
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：EP09159224.6
申请日：2009-04-30
申请人： VALEO EQUIPEMENTS ELECTRIQUES MOTEUR
发明人： Rouis, Oussama
IPC分类号： F02N11/08
CPC分类号： F02N11/0859 , F02D2041/2044 , F02N11/04 , F02N11/0814 , F02N11/0866 , F02N2011/0885 , F02N2011/0888 , F02N2011/0896 , F02N2200/063 , F02N2300/104 , H02P1/04 , H02P1/46 , H02P6/16

60. 发明公开

EP2829445A1 VEHICLE CONTROL DEVICE 有权
标题翻译：车辆控制装置
公开(公告)号：EP2829445A1
公开(公告)日：2015-01-28
申请号：EP12871850.9
申请日：2012-03-21
申请人： TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA
发明人： MICHIKOSHI, Yosuke , ETO, Shingo , INOUE, Yuji , IDESHIO, Yukihiko , SATO, Akihiro
IPC分类号： B60W10/02 , B60K6/48 , B60W10/06 , B60W20/00
CPC分类号： B60W20/00 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/026 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/40 , B60W30/194 , B60W30/20 , B60W2510/0676 , B60W2510/083 , B60W2710/025 , B60Y2300/48 , F02N5/04 , F02N11/00 , F02N11/04 , F02N15/02 , F16D48/06 , F16D2500/1045 , F16D2500/1066 , F16D2500/30412 , F16D2500/5029 , F16D2500/5043 , F16D2500/50623 , F16D2500/50858 , F16D2500/7041 , F16H61/143 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286
摘要： The purpose of the present invention is to provide a drive control device whereby the occurrence of torque loss when the engine is started during electric motor travel in a hybrid vehicle is suppressed. The output torque of a second electric motor (MG2) is increased, a clutch (CL) is released, and the engine (12) is rotationally driven by a first electric motor (MG1), when the engine (12) is started during electric motor travel in an electric motor travel mode (EV-2) during which the vehicle is driven using the first electric motor (MG1) and the second electric motor (MG2). As a result, the reduction in the vehicle drive torque corresponding to the reduction in the output torque of the first electric motor (MG1) contributing to the vehicle drive force is compensated by the increase in drive torque corresponding to the increase in the output torque of the second electric motor (MG2), thereby mitigating change in the vehicle drive torque and suppressing the occurrence of torque loss.
摘要翻译：本发明的目的是提供一种驱动控制装置，其抑制了在混合动力车辆中在电动机行驶期间发动机起动时发生转矩损失。当发动机（12）在电动过程中启动时，第二电动机（MG2）的输出扭矩增加，离合器（CL）释放，发动机（12）由第一电动机（MG1）旋转驱动在使用第一电动机（MG1）和第二电动机（MG2）驱动车辆的电动机行驶模式（EV-2）中的电动机行驶。其结果是，与伴随车辆驱动力的第一电动机（MG1）的输出转矩的降低相对应的车辆驱动转矩的降低通过与输出转矩的增大相对应的驱动转矩的增加而被补偿第二电动机（MG2），从而减轻车辆驱动扭矩的变化并且抑制扭矩损失的发生。

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