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1. 发明申请

WO2015121006A1 FAHRWERKANORDNUNG FÜR EIN KRAFTFAHRZEUG 审中-公开
标题翻译：悬挂装置用于机动车
公开(公告)号：WO2015121006A1
公开(公告)日：2015-08-20
申请号：PCT/EP2015/050384
申请日：2015-01-12
申请人： ZF FRIEDRICHSHAFEN AG , DAF TRUCKS N.V.
发明人： LANGHORST, Friedhelm , EISMANN, Jens , HELM, Eike , BUHL, Manfred , VAN DER KNAAP, Albertus Clemens Maria , RAUE, Victor , BACKX, Jasper Joshua
IPC分类号： B60G21/05 , B60G13/00
CPC分类号： B60G13/005 , B60G11/46 , B60G21/052 , B60G21/0551 , B60G2200/21 , B60G2200/22 , B60G2200/34 , B60G2202/1524 , B60G2204/122 , B60G2204/129 , B60G2300/02
摘要： Fahrwerkanordnung (10), insbesondere für Nutzkraftwagen (1) (NKW), mit zumindest einer quer zur Fahrtrichtung erstreckten, Räder (4) tragenden Achse (3), wobei die Bewegung der Achse (3) über mit Endabschnitten (15) versehene Schwingungsdämpfer (11) gedämpft wird, und mit zumindest einer Stabilisatoranordnung (12), bestehend aus zwei längs erstreckten Abschnitten (13) und einem, diese verbindenden quer erstreckten Abschnitt (14), dadurch gekennzeichnet, dass ein Endabschnitt (15) des Schwingungsdämpfers (11) an einer Verlängerung (16, 17) des quer erstreckten Abschnittes (14) über den längs erstreckten Abschnitt (13) hinaus an der Stabilisatoranordnung (12) unmittelbar gehalten und mit dieser verbunden ist.
摘要翻译：悬架组件（10），尤其是用于商用车辆（1）（卡车），具有至少一个横向延伸到行进方向，（4）携带的轴（3），车轮，其特征在于所述轴（3）与设置有振动阻尼器端部（15）的移动（ 11）被衰减，和（用至少一个稳定器组件12），由（从连接它们的两个细长部分13）和一个横向延伸部分（14），其特征在于，所述振动阻尼器的端部（15）（11）围绕细长部分（13）也被连接到稳定器组件（12）直接持有和与其连接的横向延伸部分（14）的延伸部（16，17）。

2. 发明授权

EP3107743B1 FAHRWERKANORDNUNG FÜR EIN KRAFTFAHRZEUG 有权
公开(公告)号：EP3107743B1
公开(公告)日：2019-02-27
申请号：EP15700138.9
申请日：2015-01-12
申请人： ZF Friedrichshafen AG , Daf Trucks N.V.
发明人： LANGHORST, Friedhelm , EISMANN, Jens , HELM, Eike , BUHL, Manfred , VAN DER KNAAP, Albertus Clemens Maria , RAUE, Victor , BACKX, Jasper Joshua
IPC分类号： B60G21/05 , B60G13/00

3. 发明公开

EP3107743A1 FAHRWERKANORDNUNG FÜR EIN KRAFTFAHRZEUG 有权
标题翻译： FAHRWERKANORDNUNGFÜREIN KRAFTFAHRZEUG
公开(公告)号：EP3107743A1
公开(公告)日：2016-12-28
申请号：EP15700138.9
申请日：2015-01-12
申请人： ZF Friedrichshafen AG , Daf Trucks N.V.
发明人： LANGHORST, Friedhelm , EISMANN, Jens , HELM, Eike , BUHL, Manfred , VAN DER KNAAP, Albertus Clemens Maria , RAUE, Victor , BACKX, Jasper Joshua
IPC分类号： B60G21/05 , B60G13/00
CPC分类号： B60G13/005 , B60G9/00 , B60G9/02 , B60G11/46 , B60G11/64 , B60G21/052 , B60G21/0551 , B60G2200/21 , B60G2200/22 , B60G2200/34 , B60G2202/1524 , B60G2204/122 , B60G2204/129 , B60G2300/02
摘要： Chassis system (10), in particular for utility vehicles (1), comprising at least one axle (3) that extends transversely to the direction of travel and supports wheels (4), the movement of the axle (3) being damped by shock absorbers (11) that have end portions (15), further comprising at least one stabilizer assembly (12) consisting of two longitudinal sections (13) and a transverse section (14) which interconnects the two longitudinal sections (13), characterized in that one end portion (15) of the shock absorber (11) is retained directly on and connected to the stabilizer assembly (12) at an extension (16, 17) of the transverse section (14) beyond the longitudinal section (13).
摘要翻译：一种特别用于多用途车辆（1）的底盘装置（10），其具有横向于行进方向延伸并且承载轮子（4）的至少一个轴（3）。轴（3）的运动由设置有端部部分（15）的减振器（11）阻尼，并且具有至少一个稳定器组件（12），其具有两个纵向延伸部分（13）和横向部分（14），其中连接纵向延伸部分。减震器（11）的端部（15）直接保持在横向取向部分（14）的延伸部（16,17）上并且连接到稳定器组件（12），超过了纵向部分（13）。

4. 发明申请

WO2006133693A3 KUGELGELENK 审中-公开
公开(公告)号：WO2006133693A3
公开(公告)日：2006-12-21
申请号：PCT/DE2006/001036
申请日：2006-06-16
申请人： ZF FRIEDRICHSHAFEN AG , BUHL, Manfred , KUNZE, Ralf
发明人： BUHL, Manfred , KUNZE, Ralf
IPC分类号： F16C11/06
摘要： Die Erfindung betrifft ein Kugelgelenk, beispielsweise für ein Achssystem eines Kraftfahrzeugs. Das Kugelgelenk weist ein im Wesentlichen ring- oder topfförmiges Gelenkgehäuse (2) auf, wobei im Innenraum des Gelenkgehäuses (2) die Kugel (7) eines Kugelzapfens (1) gleitbeweglich aufgenommen ist. Das Kugelgelenk zeichnet sich erfindungsgemäß dadurch aus, dass das Gelenkgehäuse (2) aus einer kugelzapfenseitigen und aus einer gehäusedeckelseitigen Gehäusehälfte (4, 5) besteht. Dabei weisen die beiden Gehäusehälften (4, 5) jeweils einen im Wesentlichen umlaufenden Axialanschlag (9) auf. Anhand des Axialanschlags (9) sind die Gehäusehälften (4, 5) in der axialen Richtung exakt definiert aneinander zur Anlage bringbar. Das erfindungsgemäße Kugelgelenk ist bezüglich Reproduzierbarkeit der Toleranzen in der Fertigung gut beherrschbar und gleichzeitig kostengünstig produzierbar. Durch die Erfindung lässt sich zudem die spezifische Tragfähigkeit des Kugelgelenks erhöhen bzw. es lassen sich die Abmessungen des Kugelgelenks verkleinern.

5. 发明申请

WO2010069305A1 AUFHÄNGUNGSEINRICHTUNG MIT WANKKOMPENSATION 审中-公开
标题翻译：配有补偿悬挂装置
公开(公告)号：WO2010069305A1
公开(公告)日：2010-06-24
申请号：PCT/DE2009/050074
申请日：2009-12-17
申请人： ZF FRIEDRICHSHAFEN AG , EISMANN, Jens , QUAING, Matthias , BUHL, Manfred , LANGHORST, Friedhelm , LAHMANN, Kerstin , LORENZ, Karl
发明人： EISMANN, Jens , QUAING, Matthias , BUHL, Manfred , LANGHORST, Friedhelm , LAHMANN, Kerstin , LORENZ, Karl
IPC分类号： B62D33/06 , B60G99/00
CPC分类号： B62D33/0608 , B60G99/008 , B60G2200/342 , B60G2202/314 , B60G2202/413 , B60G2204/421
摘要： Die Erfindung betrifft eine Aufhängungseinrichtung (1) zur federnden Aufhängung eines Massekörpers relativ zu einem Unterbau (2), beispielsweise einer Fahrerkabine eines Lastkraftwagens relativ zum Fahrzeugchassis (2). Die Aufhängungseinrichtung weist eine zwischen Massekörper und Unterbau (2) angeordnete Feder-/Dämpfer-Anordnung (4, 5) zur Dämpfung von Stößen bzw. Schwingungen auf und umfasst eine Wattgestängeanordnung mit zumindest einem Wattgestänge (A, B, C, D, E). Die Aufhängungseinrichtung (1) zeichnet sich erfindungsgemäß dadurch aus, dass zumindest einer der Anlenkpunkte des Wattgestänges (A, B, C, D, E) relativbeweglich mit dem Massekörper bzw. dem Unterbau (2) verbunden ist. Dabei ist die Relativposition zwischen dem Anlenkpunkt und dem Massekörper bzw. Unterbau (2) mittels zumindest eines im Wesentlichen linear wirkenden Aktuators (11) verstellbar. Die erfindungsgemäße Aufhängungseinrichtung ist robust und eignet sich zur Festlegung des vertikalen Bewegungsfreiheitsgrads beispielsweise einer Lkw-Fahrerkabine, sowie zur Dämpfung bzw. Unterbindung unerwünschte Bewegungen der Fahrerkabine. Gleichzeitig lassen sich unerwünschte Wankbewegungen - auch im Fall von Wankanregungen aus Unterbau bzw. Chassis - oder Schiefstellungen der Fahrerkabine aktiv aktuatorisch ausregeln bzw. unterbinden.
摘要翻译：本发明涉及一种悬架装置（1），用于相对于质量体的弹性悬挂到子结构（2），例如，相对于车辆底盘卡车的驾驶室（2）。该悬挂装置包括：（2）的质量体和下部结构之间设置弹簧/阻尼器装置（4，5），用于冲击或振动的阻尼，并且包括瓦特的与至少一个瓦特连杆连杆装置（A，B，C，D，E），该悬浮液的装置（1）根据本发明的特征在于，瓦特连杆的铰链点的至少一个，其特征在于（A，B，C，D，E）可相对移动地连接到质量体和下部结构（2）。在此，铰接点和质量体和下部结构（2）之间的相对位置是由至少一个致动器基本上线性作用（11）进行调节。根据本发明的悬挂装置是健壮的，并适于固定自由的垂直运动的程度，例如，卡车驾驶室，以及以抑制或消除驾驶室的不希望的运动。同时不需要滚动运动可以 - 补偿或阻止活动actuatorically或驾驶室的错位 - 即使是在子或底盘的Wankanregungen的情况。

6. 发明申请

WO2009152821A1 STABILISATOR FÜR EIN NUTZFAHRZEUG 审中-公开
标题翻译：稳定剂是用于商用车
公开(公告)号：WO2009152821A1
公开(公告)日：2009-12-23
申请号：PCT/DE2009/050030
申请日：2009-06-17
申请人： ZF FRIEDRICHSHAFEN AG , BUHL, Manfred , LANGHORST, Friedhelm , EILERS, Bernhard
发明人： BUHL, Manfred , LANGHORST, Friedhelm , EILERS, Bernhard
IPC分类号： B60G17/027 , B60G21/05 , B60G21/055 , B62D33/077 , B62D33/10
CPC分类号： B62D33/0608 , B60G17/0277 , B60G21/051 , B60G21/0555 , B60G2202/413 , B60G2202/442 , B60G2204/1226 , B60G2204/162 , B60G2204/62 , B60G2206/201 , B60G2300/02
摘要： Stabilisator für ein Nutzfahrzeug, mit einer länglichen Torsionsfeder (5), zwei fest mit der Torsionsfeder (5) verbundenen und sich von dieser wegerstreckenden Lenkerarmen (6, 7), zwischen denen sich die Torsionsfeder (5) erstreckt, und einem zu der Torsionsfeder (5) parallel geschalteten Aktuator (12), der unter Zwischenschaltung von Scharniergelenken (23, 25) oder Blattfedern (17, 19) mit der Torsionsfeder (5) oder den Lenkerarmen (6, 7) verbunden ist.
摘要翻译：稳定剂用于商用车辆，与细长扭转弹簧（5），两个固定的方式在扭转弹簧（5），其连接到和从延伸远离连杆臂（6,7），其中所述扭转弹簧（5）之间，和一个（与扭转弹簧延伸 5），其与插入（铰链关节23，25）或板簧（17，19）（与扭力弹簧5）或连杆臂（6连接并联连接的致动器（12），7）。

7. 发明申请

WO2005124169A1 ZENTRALGELENK FÜR EINEN DREIECKSLENKER VON KRAFTFAHRZEUGEN 审中-公开
标题翻译：中央联合FOR A-ARM机动车
公开(公告)号：WO2005124169A1
公开(公告)日：2005-12-29
申请号：PCT/DE2005/001010
申请日：2005-06-08
申请人： ZF FRIEDRICHSHAFEN AG , KUNZE, Ralf , KNOPP, Sören , BUHL, Manfred
发明人： KUNZE, Ralf , KNOPP, Sören , BUHL, Manfred
IPC分类号： F16C11/06
CPC分类号： F16C11/069 , B60G7/005 , B60G2200/315 , B60G2204/148 , B60G2204/416 , F16C11/0609 , F16C2326/05 , Y10T403/32704
摘要： Zentralgelenk (1) für einen Dreieckslenker von Kraftfahrzeugen, insbesondere Nutzfahrzeugen, mit einem in einem Gelenkgehäuse (3) aufgenommenen Kugelzapfen (6), wobei das Gelenkgehäuse (3) aus einem Gelenkgehäusekörper (4) und einem Gelenkgehäuseboden (5) gebildet ist und der Kugelzapfen (6) aus einem turmförmigen Kugelzapfenkörper (8) und einer auf den Kugelzapfenkörper (8) aufgesetzten Gelenkkugel (7) gebildet ist und der Kugelzapfen (6) in einer in dem Gelenkgehäuse( 3) festgelegten Lagerschale (24) schwenk- und drehbeweglich gelagert ist. Die Erfindung zeichnet sich dadurch aus, dass das Gelenkgehäuse (3) aus dem Gelenkgehäusekörper( 4) und dem Gelenkgehäuseboden (5) einstückig ausgebildet ist.
摘要翻译：中心接头（1），用于机动车辆的叉骨，特别是商用车辆，在一个接头外壳记录（3）的球销（6），其中，所述接头壳体（3）由一个接头外壳体（4）和一个接头外壳基座（5）形成与所述球头销（6）一个塔状球头螺栓体（8）和在球枢轴体补丁（8）联合球（7）形成与所述球头销（6）枢转地固定在一个在共同外壳（3）的轴承壳（24）和可旋转地安装，本发明的特征在于，所述接头壳体（3）从接头外壳体（4）和接头壳体基部一体地形成（5）。

8. 发明申请

WO2006053538A1 GELENKEINHEIT 审中-公开
标题翻译：联合股
公开(公告)号：WO2006053538A1
公开(公告)日：2006-05-26
申请号：PCT/DE2005/002055
申请日：2005-11-16
申请人： ZF FRIEDRICHSHAFEN AG , KUNZE, Ralf , KNOPP, Sören , BUHL, Manfred , HELMS, Heinfried
发明人： KUNZE, Ralf , KNOPP, Sören , BUHL, Manfred , HELMS, Heinfried
IPC分类号： B60G7/00 , F16C11/06
CPC分类号： B60G7/005 , B60G2200/315 , B60G2204/148 , B60G2204/416 , B60G2204/44 , B60G2204/4404 , B60G2204/45 , F16C11/0609 , F16C2326/05 , Y10T403/32565 , Y10T403/32581 , Y10T403/32852
摘要： Die Erfindung betrifft eine Gelenkeinheit eines Lenkers einer Radaufhängung in einem Kraftfahrzeug, mit einem Gehäuse (1) und einem Zapfen (2), der mittels ein sphäroiden Lagerfläche (3] in dem Gehäuse gleitend gelagert ist, wobei die Gelenkeinheit eine Fangvorrichtung (4) zur Vermeidung der vollständigen Separation des Gehäuses (1) vom Zapfen (2) aufweist, die im Normalbetrieb einen Teil des Gehäuses (1) berührungslos überspannt. Erfindungsgemäß weist die Fangvorrichtung (4) wenigstens ein flexibles Fangband oder mindestens einen Sicherungsbügel (4.1, 4.2) mit einer Ausnehmung (4.1.1, 4.2.1), in die im Normalbetrieb ein Fangzapfen (1.1, 1.2) des Gehäuses berührungslos hineinragt oder wenigstens zwei Sicherungsbügel (4.1 und 4.2) auf.
摘要翻译：本发明涉及一种在机动车辆中的车轮悬架的控制臂的关节部，具有壳体（1）和可滑动地通过一个球形轴承表面（3]的方式安装在所述外壳中的销（2），其中，所述铰链单元包括抓取装置（4），用于避免所述壳体（1）的完全分离已经（2）跨越在正常操作中壳体（1）无接触的部分的销。根据本发明的抓取装置（4）至少一个柔性系绳或至少一个固定支架（4.1，4.2）与的凹部（4.1.1，4.2.1），在正常操作期间在突出的非接触型壳体的卡掣销（1.1，1.2）或者在至少两个固定支架（4.1和4.2）。

9. 发明申请

WO2010037381A1 HOHLWELLEN-VERBINDUNGSEINRICHTUNG 审中-公开
标题翻译：空心轴连接装置
公开(公告)号：WO2010037381A1
公开(公告)日：2010-04-08
申请号：PCT/DE2009/050053
申请日：2009-10-01
申请人： ZF FRIEDRICHSHAFEN AG , EISMANN, Jens , BUHL, Manfred , LANGHORST, Friedhelm
发明人： EISMANN, Jens , BUHL, Manfred , LANGHORST, Friedhelm
IPC分类号： F16D1/072 , B62D33/067
CPC分类号： B62D33/067 , B60G21/052 , B60G2204/1226 , B60G2204/44 , F16D1/072 , F16D1/0835 , F16D1/087
摘要： Die Erfindung betrifft eine Verbindungseinrichtung zur drehmomentübertragenden Anbindung eines Anschlussbauteils (2) an eine Hohlwelle (1). Dabei umfasst das Anschlussbauteil (2) eine zum Außenquerschnitt der Hohlwelle (1) formkorrespondierende, durchgehende Ausnehmung (8) zur Aufnahme eines Endes der Hohlwelle (1), und die Hohlwelle enthält im Verbindungsbereich mit dem Anschlussbauteil (2) einen Pressstopfen (9), der mit dem Innenquerschnitt der Hohlwelle (1) eine Presspassung bildet. Erfindungsgemäß zeichnet sich die Verbindungseinrichtung dadurch aus, dass der Pressstopfen (9) zusätzlich als Lageraufnahme (10, 11) für zumindest eine der Hohlwelle zugeordnete Lagerung (13, 14) ausgebildet ist. Die erfindungsgemäße Verbindungseinrichtung ermöglicht die dauerhaft sichere Übertragung hoher Drehmomente. Gleichzeitig wird die Anbindung weiterer Baugruppen an der Verbindung zwischen Hohlwelle und Anschlussbauteil ermöglicht, insbesondere die unmittelbare Anbindung von Lagerstellen. Die erfindungsgemäße Verbindungseinrichtung ermöglicht damit Bauraum-, Masse- und Kostenreduktionen.
摘要翻译：本发明涉及一种连接装置，用于向中空轴（1）的端子部件（2）的扭矩传递连接。在这种情况下，连接部件（2）包括一与空心轴的外横截面（1）formkorrespondierende，连续凹部用于容纳所述中空轴（1）的端部（8），并且所述中空轴具有在与所述连接构件连接区域（2）的按压插头（9），耦合到所述中空轴的内部横截面（1）形成干涉配合。根据本发明的连接装置的特征在于，所述按压塞（9）另外，作为与存储相关联的所述空心轴中的至少一个（13，14）的轴承座（10，11）形成。根据本发明的连接装置使得能够高转矩的永久安全传输。同时进一步在模块空心轴和连接构件之间的连接的连接成为可能，特别是，轴承的点直接连接。因此根据本发明的连接装置允许安装空间，质量和成本的降低。

10. 发明申请

WO2008098550A1 STARRACHSE FÜR EIN NUTZKRAFTFAHRZEUG 审中-公开
标题翻译：实心轴用于商用汽车
公开(公告)号：WO2008098550A1
公开(公告)日：2008-08-21
申请号：PCT/DE2008/000193
申请日：2008-02-04
申请人： ZF FRIEDRICHSHAFEN AG , BUHL, Manfred , KNOPP, Sören , LANGHORST, Friedhelm
发明人： BUHL, Manfred , KNOPP, Sören , LANGHORST, Friedhelm
IPC分类号： B60G7/00 , B60G9/02
CPC分类号： B60G9/02 , B60G7/005 , B60G2200/315 , B60G2202/135 , B60G2204/41 , B60G2206/11
摘要： Es wird eine Starrachse für ein Nutzkraftfahrzeug, mit zwei einzelnen, in einer gemeinsamen Ebene ein Dreieck aufspannenden Fahrwerksstreben (1, 2) vorgestellt, an deren Enden je ein Gelenk (3, 4, 5, 6) einerseits mit dem Fahrzeugaufbau (7) und andererseits mit der Fahrzeugachse (8) verbunden ist. Erfindungsgemäß ist zumindest achsseitig in die Fahrwerksstreben (1, 2) jeweils ein Axialzapfen (9) zur Verbindung der Fahrwerksstreben (1, 2) mit der Fahrzeugachse (8) eingesetzt.
摘要翻译：它是用于商用车辆刚性轴，有两个各在一个三角形跨越悬挂支柱（1,2）引入在各自的铰链的端部的公共平面（3，4，5，6），一方面与车辆本体（7）和另一方面在车辆轮轴（8）。根据本发明，至少所述车轴侧到悬架撑杆（1,2）每一个都具有用于连接悬挂支柱一个轴向轴颈（9）（1，2）与所述车轴中使用（8）。

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