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1. 发明专利

JP2010011679A Induction machine 审中-公开
标题翻译：感应机
公开(公告)号：JP2010011679A
公开(公告)日：2010-01-14
申请号：JP2008170045
申请日：2008-06-30
申请人： Toyota Central R&D Labs Inc , Toyota Industries Corp , Toyota Motor Corp , トヨタ自動車株式会社 , 株式会社豊田中央研究所 , 株式会社豊田自動織機
发明人： AIKI KOSUKE , ISHIGAKI MASAKI , UMENO KOJI , YAMADA EIJI , TATEMATSU KAZUTAKA , YOSHIDA TOSHIHIKO
IPC分类号： H02K17/12
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an induction machine having a structure in which an induction current flowing through a rotor is sufficiently increased in a target slip area without inviting a significant cost increase to offer higher performance.
SOLUTION: An induction motor 10 working as an induction machine includes a stator 12 having a plurality of stator coils 14u, 14v, and 14w, and a rotor 16 having a plurality of rotor coils 18a, 18b, and 18c. The rotor 16 is made by connecting the ends of the rotor coils 18a, 18b, and 18c each comprising two different phases via a plurality of short circuit portions 20, some of which are provided with capacitors 22 connected in series to the rotor coils 18a, 18b, and 18c.
COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT
摘要翻译：要解决的问题：提供一种感应电机，其具有这样的结构，其中流过转子的感应电流在目标滑动区域中充分增加，而不需要显着的成本增加以提供更高的性能。作为感应电动机的感应电动机10具有具有多个定子线圈14u，14v，14w的定子12和具有多个转子线圈18a，18b，18c的转子16。转子16通过多个短路部分20连接各自包括两个不同相的转子线圈18a，18b和18c的端部，其中一些短路部分20设置有与转子线圈18a， 18b和18c。版权所有（C）2010，JPO＆INPIT

2. 发明专利

JP2010028921A Rotary electric machine drive system, converter for power generator, and rotary electric machine 有权
标题翻译：旋转电机驱动系统，发电机转子和旋转电机
公开(公告)号：JP2010028921A
公开(公告)日：2010-02-04
申请号：JP2008184757
申请日：2008-07-16
申请人： Toyota Central R&D Labs Inc , Toyota Industries Corp , Toyota Motor Corp , トヨタ自動車株式会社 , 株式会社豊田中央研究所 , 株式会社豊田自動織機
发明人： AIKI KOSUKE , ISHIGAKI MASAKI , UMENO KOJI , YAMADA EIJI , TATEMATSU KAZUTAKA , ENDO KENJI , YOSHIDA TOSHIHIKO
IPC分类号： H02P27/06 , B60K6/26 , B60L9/18 , B60W10/08 , B60W20/00 , H02M7/12 , H02M7/5387
CPC分类号： Y02T10/7241
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To achieve high power of a rotary electric machine and to achieve an arrangement that drives a rotary electric machine at high speed in a rotary electric machine drive system and a rotary electric machine. SOLUTION: The rotary electric machine drive system, i.e. an inverter 10a, includes a plurality of switching elements 12u, 12v and 12w, and converts a supplied DC current into an AC current which is supplied to the stator windings 18u, 18v and 18w of a plurality of phases on the side of a stator 20 constituting a rotary electric machine 16 in order to drive the rotary electric machine 16. The inverter 10a includes a capacitor 22 which is connected to the rotary electric machine 16 side of the switching elements 12u, 12v and 12w provided for respective phases and is connected in series with the stator windings 18u, 18v and 18w during use. COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT
摘要翻译：要解决的问题：为了实现旋转电机的高功率，并且实现在旋转电机驱动系统和旋转电机中高速驱动旋转电机的布置。解决方案：旋转电机驱动系统即逆变器10a包括多个开关元件12u，12v和12w，并将所提供的直流电转换成供给定子绕组18u，18v的交流电流，为了驱动旋转电机16，构成旋转电机16的定子20一侧的多个相的18w为18度。变换器10a包括电容器22，其与开关元件的旋转电机16侧连接 12u，12v和12w，用于各相，并在使用过程中与定子绕组18u，18v和18w串联连接。版权所有（C）2010，JPO＆INPIT

3. 发明专利

JP2015047012A 電源システム有权
标题翻译：电源系统
公开(公告)号：JP2015047012A
公开(公告)日：2015-03-12
申请号：JP2013176816
申请日：2013-08-28
申请人：株式会社豊田中央研究所 , Toyota Central R&D Labs Inc , トヨタ自動車株式会社 , Toyota Motor Corp
发明人： ISHIGAKI MASAKI , TOMURA SHUJI , YANAGISAWA NAOKI , OKAMURA SAKAKI
IPC分类号： H02M3/155 , B60L9/18 , H02M7/48
摘要：【課題】複数の直流電源と電力線との間に接続された電力変換器が複数の動作モードを有するように構成された電源システムにおいて、システム全体の効率向上を図るように電力変換器の動作モードを選択する。【解決手段】電力変換器50は、負荷30と接続された電力線20に対して、複数の直流電源10a,10bが直列に接続された状態を維持するようにスイッチング素子S1〜S4のオンオフを固定する直列直結モードを有する。制御装置40は、負荷30の動作状態と、直流電源10a,10bの出力電圧の和とに応じて、SDモードの選択時に電源システム5全体の損失が最小となると判断されるときには、SDモードを選択する。【選択図】図1
摘要翻译：要解决的问题：为了选择电力转换器的操作模式，使得整个系统的效率提高，在被配置为使得连接在多个DC电源和电力线之间的电力转换器具有多种操作模式。解决方案：功率转换器50具有用于固定开关元件S1-S4的导通/截止的串联直接耦合模式，以便保持多个直流电源10a，10b串联连接的状态与负载30连接的电力线20.控制器40根据负载30的操作状态确定在选择SD模式期间整个电力供应系统5的损耗最小化时，选择SD模式以及来自直流电源10a，10b的输出电压的总和。

4. 发明专利

JP2015027152A 電源システム有权
标题翻译：电源系统
公开(公告)号：JP2015027152A
公开(公告)日：2015-02-05
申请号：JP2013154470
申请日：2013-07-25
申请人：株式会社豊田中央研究所 , Toyota Central R&D Labs Inc , トヨタ自動車株式会社 , Toyota Motor Corp
发明人： ISHIGAKI MASAKI , TOMURA SHUJI , YANAGISAWA NAOKI , OKAMURA SAKAKI
IPC分类号： H02M3/155 , B60L11/18
CPC分类号： H02M1/36 , H02M3/158
摘要：【課題】複数の直流電源を含む電源システムにおいて、一部の直流電源に対する電流制限回路の配置を省略する。【解決手段】直流電源10aおよび10bは、リレー12a,12bを経由して、平滑キャパシタCa,Cbとそれぞれ電気的に接続される。電流制限回路13は、リレー12aに並列に接続される一方で、リレー12bに対しては配置されない。電源システム5の起動時に、平滑キャパシタCaは、リレー12a,12bをオフする一方でリレー14をオンした状態で、電流制限抵抗15を経由した電流でプリチャージされる。平滑キャパシタCbは、平滑キャパシタCaのプリチャージ完了後、リレー12aがオンされる一方でリレー12b,14がオフされた状態で、スイッチング素子S1〜S4の周期的なオンオフ制御を伴って、直流電源10aからの電流によってプリチャージされる。【選択図】図1
摘要翻译：要解决的问题：提供一种包括多个直流电源的电力系统，其节省了布置成部分直流电源的限流电路。解决方案：直流电源10a和10b电连接到平滑电容器Ca，Cb 分别经由继电器12a，12b。电流限制电路13与继电器12a并联连接，不用于继电器12b。当电力系统5启动时，继电器12a，12b关闭，继电器14接通，平滑电容器Ca以通过限流电阻15的电流进行预充电。在平滑电容器Ca被预充电之后，继电器12a接通，继电器12b，14断开，平滑电容器Cb根据开关元件S1-S4的周期性的接通/断开控制从直流电源10a预先充电。

5. 发明专利

JP2014241665A 電動車両の電源システム有权
标题翻译：电动车用电源系统
公开(公告)号：JP2014241665A
公开(公告)日：2014-12-25
申请号：JP2013122499
申请日：2013-06-11
申请人：株式会社豊田中央研究所 , Toyota Central R&D Labs Inc , トヨタ自動車株式会社 , Toyota Motor Corp
发明人： TOMURA SHUJI , ISHIGAKI MASAKI , YANAGISAWA NAOKI , OKAMURA SAKAKI
IPC分类号： B60L11/18 , B60K6/22 , B60L11/14 , B60W10/00 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , H02J1/10 , H02J7/00 , H02J7/34 , H02M3/155 , H02M7/48
CPC分类号： B60L11/1814 , B60K6/22 , B60K6/445 , B60L7/14 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/18 , B60L11/1862 , B60L11/1883 , B60L2210/12 , B60L2210/14 , B60L2240/526 , B60L2240/527 , B60L2240/529 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2240/80 , B60W10/00 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/13 , H02J1/10 , H02J7/00 , H02J7/1423 , H02J7/1446 , H02J7/34 , H02M3/158 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7225 , Y02T10/7233 , Y02T10/92 , Y02T90/127 , Y02T90/34 , Y10S903/906
摘要：【課題】車両走行中または停車中に直流電源の充電電力を発電するための機構を有する電動車両の電源システムにおいて、電力変換器の動作モード選択に対応させて複数の直流電源のSOCを適切に制御する。【解決手段】ハイブリッド車両1000は、エンジン115およびモータジェネレータMG2の出力によって走行することができる。モータジェネレータMG1は、車両走行中または停車中にエンジン115の出力を用いて、複数の直流電源10a,10bの充電電力を発電することができる。電源システム5は、直流電源10a,10bと、MG1およびMG2に共通に接続された電力線との間に接続された電力変換器を含む。制御装置40は、車両走行状態に基づく駆動要求パワーと直流電源10a,10b全体での充放電要求電力とを確保するように、モータジェネレータMG1,MG2およびエンジン115の動作指令を生成する。充放電要求電力の設定は、電力変換器の動作モードに応じて切り換えられる。【選択図】図13
摘要翻译：要解决的问题：为了适应于选择电动车辆用电力系统中的功率转换器的动作模式，适当地控制多个直流电源的SOS，该电动车辆用电源系统包括用于产生直流电源的充电电力的机构在车辆的行驶或停止期间。混合动力车辆1000可以通过使用来自发动机115和电动发电机MG2的输出而行驶。电动发电机MG1可以通过在车辆行驶或停车期间使用发动机115的输出来产生多个直流电源10a，10b的充电电力。电源系统5包括连接在DC电源10a，10b和与MG1和MG2共用的电力线之间的电力转换器。控制装置40生成电动发电机MG1，MG2和发动机115的动作指令，以确保基于车辆行驶状态的驱动和需要整个直流电源10a，10b的电力的充放电。响应于功率转换器的操作模式来切换需要电力的充电/放电的设置。

6. 发明专利

JP2014212698A 電源制御装置有权
标题翻译：电源控制器
公开(公告)号：JP2014212698A
公开(公告)日：2014-11-13
申请号：JP2014165988
申请日：2014-08-18
申请人：トヨタ自動車株式会社 , Toyota Motor Corp , 株式会社豊田中央研究所 , Toyota Central R&D Labs Inc
发明人： OKAMURA SAKAKI , TAKAMATSU NAOYOSHI , UMENO KOJI , TOMURA SHUJI , ISHIGAKI MASAKI , YANAGISAWA NAOKI
IPC分类号： B60L11/18 , B60L15/20
CPC分类号： Y02T10/7005 , Y02T10/7275
摘要：【課題】2種類の電源を備える車両に対して異なる特性が要求される場合であっても、当該異なる特性を臨機応変に満たしながら2種類の電源を用いて車両を走行させる。【解決手段】電源制御装置(40)は、第1電力の入出力を行う第1電源(31)と、第2電力の入出力を行い且つ第1電源よりも容量が小さい一方で出力が大きい第2電源(32)との双方を含む電源システム(30)を用いて走行する車両(1)を制御する電源制御装置であって、電源システムに要求される要求電力に対する第1電力の分担割合が異なる複数の走行モードから、車両に要求される特性に応じて所望の走行モードを選択する選択手段(40)と、所望の走行モードに対応する分担割合で第1電力の入出力を行うように第1電源及び第2電源を制御する制御手段(40)とを備える。【選択図】図3
摘要翻译：要解决的问题：即使对于具有两种类型的电源的车辆需要不同的特性，也可以适当地满足不同的特性，使车辆行驶两种电源。解决方案：电源控制器（40）是控制使用包括接收和输出第一电力的第一电源（31）的供电系统（30）行驶的车辆（1）的电源控制器; 以及第二电源（32），其接收并输出具有比所述第一电源的容量小的第二电力，并且具有比所述第一电源的功率输出更大的功率输出。电源控制器（40）包括：选择装置（40）根据具有不同的第一电力分配比例的多个行驶模式，根据所需的电力，根据车辆（1）所需的特性来选择期望行驶模式供电系统的电源（30）; 以及控制装置（40），控制第一电源（31）和第二电源（32），以便以与期望行驶模式对应的共享速率输入/输出第一电力。

7. 发明专利

JP2013093923A Control device and control method for power converter 有权
标题翻译：电源转换器的控制装置和控制方法
公开(公告)号：JP2013093923A
公开(公告)日：2013-05-16
申请号：JP2011232770
申请日：2011-10-24
申请人： Toyota Central R&D Labs Inc , 株式会社豊田中央研究所 , Toyota Motor Corp , トヨタ自動車株式会社
发明人： ISHIGAKI MASAKI , TOMURA SHUJI , UMENO KOJI , OKAMURA SAKAKI , NOBE DAIGO
IPC分类号： H02M3/155 , H02M1/08
CPC分类号： H02M1/08 , B60L11/1855 , B60L11/1861 , B60L2220/14 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , H02J1/102 , H02J7/0024 , H02M1/088 , H02M3/155 , H02M3/158 , H02M2001/0003 , H02M2001/0029 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7055 , Y10T307/696
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To achieve both suppression in a surge voltage and reduction in a switching loss by controlling a switching speed depending on an operation mode, in a power converter including a plurality of switching elements.SOLUTION: A power converter 50 has: a first operation mode in which switching elements S1-S4 are on-off controlled independently to conduct power conversion between DC power supplies 10 and 20 and a load 30; and a second operation mode in which each two of the switching elements S1-S4 are commonly on-off controlled to conduct power conversion between the DC power supply 10 or 20 and the load 30. A switching speed at turn-on and turn-off of each of the switching elements S1-S4 is controlled depending on the operation mode. In concrete terms, the switching speed in the second operation mode is higher than that in the first operation mode.
摘要翻译：解决的问题：在包括多个开关元件的功率转换器中，通过控制取决于操作模式的开关速度来实现浪涌电压的抑制和开关损耗的降低。电源转换器50具有：第一操作模式，其中开关元件S1-S4被独立地开关控制以在直流电源10和20与负载30之间进行电力转换; 以及第二操作模式，其中每个开关元件S1-S4被共同地开关控制，以在直流电源10或20与负载30之间进行功率转换。开启和关断时的切换速度根据操作模式来控制每个开关元件S1-S4。具体来说，第二动作模式的切换速度比第一动作模式高。版权所有（C）2013，JPO＆INPIT

8. 发明专利

JP2012095428A Power supply device 审中-公开
标题翻译：电源设备
公开(公告)号：JP2012095428A
公开(公告)日：2012-05-17
申请号：JP2010239924
申请日：2010-10-26
申请人： Toyota Central R&D Labs Inc , Toyota Motor Corp , トヨタ自動車株式会社 , 株式会社豊田中央研究所
发明人： NOBE DAIGO , TAKAMATSU NAOYOSHI , OKAMURA SAKAKI , NAKAMURA KOJI , TOMURA SHUJI , ISHIGAKI MASAKI , UMENO KOJI
IPC分类号： B60L3/00 , B60L11/18 , H02M3/155
CPC分类号： Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/92
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To shorten processing time if needed, while efficiently collecting power stored in capacitor to a battery when stopping the vehicle.SOLUTION: A power supply device 100 which is carried in the vehicle 1 equipped with a motor 21 includes: a battery 110 electrically connected to the motor through a boosting circuit 120; a capacitor 130 electrically connected to the motor through a buck-boost circuit 140; and a control means 150 which controls a circuit small in switching loss among a buck-boost circuit and a boosting circuit to carry out step down of a voltage concerning a capacitor when collecting power accumulated in the capacitor into the battery through the buck-boost circuit and the boosting circuit, when an ignition key concerning the vehicle is turned off.
摘要翻译：要解决的问题：如果需要，缩短处理时间，同时在停车时有效地收集存储在电池中的电量。解决方案：装载有电动机21的车辆1中携带的电源装置100包括：通过升压电路120电连接到电动机的电池110; 通过降压 - 升压电路140电连接到电动机的电容器130; 以及控制装置150，其在降压 - 升压电路和升压电路之间控制开关损耗小的电路，以便通过降压 - 升压电路将蓄积在电容器中的电力集中到电池中时，降低与电容器相关的电压以及当关于车辆的点火钥匙被关闭时的升压电路。版权所有（C）2012，JPO＆INPIT

9. 发明专利

JP2014193090A Power supply system 有权
标题翻译：电源系统
公开(公告)号：JP2014193090A
公开(公告)日：2014-10-06
申请号：JP2013069410
申请日：2013-03-28
申请人： Toyota Central R&D Labs Inc , 株式会社豊田中央研究所 , Toyota Motor Corp , トヨタ自動車株式会社
发明人： TOMURA SHUJI , ISHIGAKI MASAKI , YANAGISAWA NAOKI , OKAMURA SAKAKI
IPC分类号： H02M3/155
CPC分类号： B60L11/02 , B60L11/1859 , B60L11/1861 , B60L11/1868 , B60L2210/10 , B60L2240/527 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , H02J1/00 , H02J7/0029 , H02J7/34 , H02M3/1582 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7066 , Y02T10/7216
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To select an operation mode for a power converter so as to achieve both improvement in efficiency of the entire system and protection property against overcharge and overdischarge of each DC power supply, in a power supply system including the power converter connected between the plurality of DC power supplies and a common power line.SOLUTION: An operation mode selection part 160 selects an efficiency priority mode for minimizing a loss of the entire power supply system on the basis of a load request voltage VHrq calculated depending on a state of a load, and a state of DC power supplies to generate a mode selection signal MD 1 according to the selection result. An operation mode correction part 170, when an SOC and/or an output power reaches a power supply restriction value in any one DC power supply, corrects the selection of the efficiency priority mode by the mode selection signal MD 1 to generate a mode selection instruction signal MD* so as to select such an operation mode that power distribution between the DC power supplies can be controlled.
摘要翻译：要解决的问题：为了选择功率转换器的操作模式，以实现整个系统的效率的提高和每个直流电源的过充电和过放电的保护特性，在包括连接在多个DC电源和公共电力线。解决方案：操作模式选择部分160基于根据根据状态的计算的负载请求电压VHrq，选择用于最小化整个电力供应系统的损耗的效率优先模式负载和直流电源的状态，以根据选择结果生成模式选择信号MD1。操作模式校正部170当SOC和/或输出功率达到任何一个直流电源中的电源限制值时，通过模式选择信号MD1来校正效率优先模式的选择，以产生模式选择指令信号MD *，以便选择可以控制直流电源之间的功率分配的操作模式。

10. 发明专利

JP2014187758A Power source controller 有权
标题翻译：电源控制器
公开(公告)号：JP2014187758A
公开(公告)日：2014-10-02
申请号：JP2013059657
申请日：2013-03-22
申请人： Toyota Motor Corp , トヨタ自動車株式会社 , Toyota Central R&D Labs Inc , 株式会社豊田中央研究所
发明人： OKAMURA SAKAKI , TAKAMATSU NAOYOSHI , UMENO KOJI , TOMURA SHUJI , ISHIGAKI MASAKI , YANAGISAWA NAOKI
IPC分类号： B60L11/18 , H01M10/44 , H02J7/00
CPC分类号： B60L11/1868 , B60L3/0046 , B60L7/14 , B60L7/18 , B60L11/005 , B60L11/18 , B60L11/1803 , B60L11/1859 , B60L11/1861 , B60L2210/10 , B60L2240/12 , B60L2240/525 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , H02J7/345 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7216 , Y10S903/907
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To utilize, in a vehicle having two kinds of power sources, the power sources more effectively.SOLUTION: A power source controller controls a running vehicle using a power source system which includes a first power source 31 and a second power source 32. The power source controller comprises adjust means for adjusting a residual amount of electricity (SOC) of at least one of the first and second power sources by transferring electric power between the first and second power sources at a desired transfer rate indicating an electric power amount transferred per unit time, and setting means for setting the transfer rate such that the transfer rate changes according to velocity of the vehicle.
摘要翻译：要解决的问题：在具有两种电源的车辆中更有效地利用电源。解决方案：电源控制器使用包括第一电源31和第二电源的电源系统来控制行驶车辆电源控制器包括用于通过以期望的传输速率在第一和第二电源之间传送电力来调整第一和第二电源中的至少一个的剩余电量（SOC）的调整装置，每单位时间传送的功率量和用于设定传送速率使得传送速率根据车辆速度而变化的设定装置。

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