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1. 发明专利

JP2014212698A 電源制御装置有权
标题翻译：电源控制器
公开(公告)号：JP2014212698A
公开(公告)日：2014-11-13
申请号：JP2014165988
申请日：2014-08-18
申请人：トヨタ自動車株式会社 , Toyota Motor Corp , 株式会社豊田中央研究所 , Toyota Central R&D Labs Inc
发明人： OKAMURA SAKAKI , TAKAMATSU NAOYOSHI , UMENO KOJI , TOMURA SHUJI , ISHIGAKI MASAKI , YANAGISAWA NAOKI
IPC分类号： B60L11/18 , B60L15/20
CPC分类号： Y02T10/7005 , Y02T10/7275
摘要：【課題】2種類の電源を備える車両に対して異なる特性が要求される場合であっても、当該異なる特性を臨機応変に満たしながら2種類の電源を用いて車両を走行させる。【解決手段】電源制御装置(40)は、第1電力の入出力を行う第1電源(31)と、第2電力の入出力を行い且つ第1電源よりも容量が小さい一方で出力が大きい第2電源(32)との双方を含む電源システム(30)を用いて走行する車両(1)を制御する電源制御装置であって、電源システムに要求される要求電力に対する第1電力の分担割合が異なる複数の走行モードから、車両に要求される特性に応じて所望の走行モードを選択する選択手段(40)と、所望の走行モードに対応する分担割合で第1電力の入出力を行うように第1電源及び第2電源を制御する制御手段(40)とを備える。【選択図】図3
摘要翻译：要解决的问题：即使对于具有两种类型的电源的车辆需要不同的特性，也可以适当地满足不同的特性，使车辆行驶两种电源。解决方案：电源控制器（40）是控制使用包括接收和输出第一电力的第一电源（31）的供电系统（30）行驶的车辆（1）的电源控制器; 以及第二电源（32），其接收并输出具有比所述第一电源的容量小的第二电力，并且具有比所述第一电源的功率输出更大的功率输出。电源控制器（40）包括：选择装置（40）根据具有不同的第一电力分配比例的多个行驶模式，根据所需的电力，根据车辆（1）所需的特性来选择期望行驶模式供电系统的电源（30）; 以及控制装置（40），控制第一电源（31）和第二电源（32），以便以与期望行驶模式对应的共享速率输入/输出第一电力。

2. 发明专利

JP2013093923A Control device and control method for power converter 有权
标题翻译：电源转换器的控制装置和控制方法
公开(公告)号：JP2013093923A
公开(公告)日：2013-05-16
申请号：JP2011232770
申请日：2011-10-24
申请人： Toyota Central R&D Labs Inc , 株式会社豊田中央研究所 , Toyota Motor Corp , トヨタ自動車株式会社
发明人： ISHIGAKI MASAKI , TOMURA SHUJI , UMENO KOJI , OKAMURA SAKAKI , NOBE DAIGO
IPC分类号： H02M3/155 , H02M1/08
CPC分类号： H02M1/08 , B60L11/1855 , B60L11/1861 , B60L2220/14 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , H02J1/102 , H02J7/0024 , H02M1/088 , H02M3/155 , H02M3/158 , H02M2001/0003 , H02M2001/0029 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7055 , Y10T307/696
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To achieve both suppression in a surge voltage and reduction in a switching loss by controlling a switching speed depending on an operation mode, in a power converter including a plurality of switching elements.SOLUTION: A power converter 50 has: a first operation mode in which switching elements S1-S4 are on-off controlled independently to conduct power conversion between DC power supplies 10 and 20 and a load 30; and a second operation mode in which each two of the switching elements S1-S4 are commonly on-off controlled to conduct power conversion between the DC power supply 10 or 20 and the load 30. A switching speed at turn-on and turn-off of each of the switching elements S1-S4 is controlled depending on the operation mode. In concrete terms, the switching speed in the second operation mode is higher than that in the first operation mode.
摘要翻译：解决的问题：在包括多个开关元件的功率转换器中，通过控制取决于操作模式的开关速度来实现浪涌电压的抑制和开关损耗的降低。电源转换器50具有：第一操作模式，其中开关元件S1-S4被独立地开关控制以在直流电源10和20与负载30之间进行电力转换; 以及第二操作模式，其中每个开关元件S1-S4被共同地开关控制，以在直流电源10或20与负载30之间进行功率转换。开启和关断时的切换速度根据操作模式来控制每个开关元件S1-S4。具体来说，第二动作模式的切换速度比第一动作模式高。版权所有（C）2013，JPO＆INPIT

3. 发明专利

JP2012124977A Reactor unit for multiphase converter 有权
标题翻译：多相转换器的反应器单元
公开(公告)号：JP2012124977A
公开(公告)日：2012-06-28
申请号：JP2010271099
申请日：2010-12-06
申请人： Toyota Central R&D Labs Inc , Toyota Motor Corp , トヨタ自動車株式会社 , 株式会社豊田中央研究所
发明人： FUMA HIROO , UMENO KOJI , URATA SHINYA , OKAMURA SAKAKI , IMANISHI HIROYUKI , MANABE KOTA , ANG WANLENG
IPC分类号： H02M3/155
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To enable miniaturization of a converter and improve the convenience of an input side power supply, in a reactor unit for a multiphase converter.SOLUTION: A reactor unit 30 that is a reactor unit for a multiphase converter has: a reverse-coupling reactor 32 including a reverse-coupling side first phase coil 36 and a reverse-coupling side second phase coil 38, which are magnetically reverse-coupled with each other; and a forward coupling reactor 34 including a forward-coupling side first phase coil 40 and a forward-coupling side second phase coil 42, which are magnetically forward-coupled with each other. The reverse-coupling side first phase coil 36 and the forward-coupling side first phase coil 40 are connected in series to constitute a first element 44. The reverse-coupling side second phase coil 38 and the forward-coupling side second phase coil 42 are connected in series to constitute a second element 46.
摘要翻译：要解决的问题：为了实现转换器的小型化，提高输入侧电源的便利性，在多相转换器的电抗器装置中。解决方案：作为多相转换器的电抗器单元的电抗器单元30具有：反向耦合电抗器32，其包括反向耦合侧第一相线圈36和反向耦合侧第二相线圈38，该反向耦合电抗器32是磁性的相互耦合; 以及包括正向耦合侧第一相线圈40和正向耦合侧第二相线圈42的正向耦合电抗器34，它们彼此磁性前向耦合。反向耦合侧第一相线圈36和正向耦合侧第一相线圈40串联连接以构成第一元件44.反向耦合侧第二相线圈38和正向耦合侧第二相线圈42是连续串联构成第二个要素46.版权所有（C）2012，JPO＆INPIT

4. 发明专利

JP2012095428A Power supply device 审中-公开
标题翻译：电源设备
公开(公告)号：JP2012095428A
公开(公告)日：2012-05-17
申请号：JP2010239924
申请日：2010-10-26
申请人： Toyota Central R&D Labs Inc , Toyota Motor Corp , トヨタ自動車株式会社 , 株式会社豊田中央研究所
发明人： NOBE DAIGO , TAKAMATSU NAOYOSHI , OKAMURA SAKAKI , NAKAMURA KOJI , TOMURA SHUJI , ISHIGAKI MASAKI , UMENO KOJI
IPC分类号： B60L3/00 , B60L11/18 , H02M3/155
CPC分类号： Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/92
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To shorten processing time if needed, while efficiently collecting power stored in capacitor to a battery when stopping the vehicle.SOLUTION: A power supply device 100 which is carried in the vehicle 1 equipped with a motor 21 includes: a battery 110 electrically connected to the motor through a boosting circuit 120; a capacitor 130 electrically connected to the motor through a buck-boost circuit 140; and a control means 150 which controls a circuit small in switching loss among a buck-boost circuit and a boosting circuit to carry out step down of a voltage concerning a capacitor when collecting power accumulated in the capacitor into the battery through the buck-boost circuit and the boosting circuit, when an ignition key concerning the vehicle is turned off.
摘要翻译：要解决的问题：如果需要，缩短处理时间，同时在停车时有效地收集存储在电池中的电量。解决方案：装载有电动机21的车辆1中携带的电源装置100包括：通过升压电路120电连接到电动机的电池110; 通过降压 - 升压电路140电连接到电动机的电容器130; 以及控制装置150，其在降压 - 升压电路和升压电路之间控制开关损耗小的电路，以便通过降压 - 升压电路将蓄积在电容器中的电力集中到电池中时，降低与电容器相关的电压以及当关于车辆的点火钥匙被关闭时的升压电路。版权所有（C）2012，JPO＆INPIT

5. 发明专利

JP2011086718A Inductor for converter 审中-公开
标题翻译：转换器用电感器
公开(公告)号：JP2011086718A
公开(公告)日：2011-04-28
申请号：JP2009237379
申请日：2009-10-14
申请人： Toyota Central R&D Labs Inc , Toyota Motor Corp , トヨタ自動車株式会社 , 株式会社豊田中央研究所
发明人： FUMA HIROO , UMENO KOJI , MANABE KOTA , IMANISHI HIROYUKI
IPC分类号： H01F37/00 , H02M3/155
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To reduce magnetic flux leaking from an inductor for a DC voltage converter.
SOLUTION: A winding frame 32 is formed in a ring shape by a winding core 36A, an upper joint core 38A, a winding core 36B, and a lower joint core 38B which respectively have linear shapes. A side passage core 34A is arranged to allow the lower side surface at the distal end of a part extending in an upper horizontal direction to form a gap 42A with the upper end surface of the winding core 36A, and also to allow the upper side surface at the distal end of a part extending in a lower horizontal direction to have a gap 42B with the lower end surface of the winding core 36A. A side passage core 34B is arranged to allow the lower side surface at the distal end of a part extending in the upper horizontal direction to form a gap 42A with the upper end surface of the winding core 36B, and also to allow the upper side surface at the distal end of a part extending in the lower horizontal direction to form a gap 42B with the lower end surface of the winding core 36B.
COPYRIGHT: (C)2011,JPO&INPIT
摘要翻译：要解决的问题：减少用于直流电压转换器的电感器泄漏的磁通量。解决方案：卷绕框架32通过分别具有直线形状的卷绕芯36A，上接合芯38A，卷绕芯36B和下接合芯38B形成为环形。侧通道芯34A被布置成允许在上水平方向延伸的部分的远端处的下侧表面与卷绕芯36A的上端表面形成间隙42A，并且还允许上侧表面在沿下水平方向延伸的部分的远端处具有与卷绕芯36A的下端表面的间隙42B。侧通道芯34B被布置成允许在上水平方向延伸的部分的远端处的下侧表面与卷绕芯36B的上端表面形成间隙42A，并且还允许上侧表面在沿下水平方向延伸的部分的远端处，与卷绕芯36B的下端面形成间隙42B。版权所有（C）2011，JPO＆INPIT

6. 发明专利

JP2010220443A Vehicle mounted multiphase converter 有权
标题翻译：车辆安装多相转换器
公开(公告)号：JP2010220443A
公开(公告)日：2010-09-30
申请号：JP2009066682
申请日：2009-03-18
申请人： Toyota Central R&D Labs Inc , Toyota Motor Corp , トヨタ自動車株式会社 , 株式会社豊田中央研究所
发明人： FUMA HIROO , UMENO KOJI , MANABE KOTA
IPC分类号： H02M3/155 , B60L9/18 , H01M10/44 , H02J7/00
CPC分类号： H01M10/46 , B60L1/006 , B60L11/123 , B60L11/1803 , B60L11/1811 , B60L11/1812 , B60L11/1814 , B60L11/1816 , B60L11/1818 , B60L11/1842 , B60L15/007 , B60L2220/54 , H02M1/10 , H02M3/1584 , Y02T10/6217 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T90/127 , Y02T90/14
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To miniaturize the device size for a vehicle mounted power supply device having an external charging function. SOLUTION: A switching three-phase multiphase converter 12 operates in either a boost mode for boosting the output voltage of a battery 14 or an external charging mode for charging the battery 14 on the basis of power obtained from an external power supply device. In the boost mode, a controller 28 turns on relay switches RS1 to RS4. Then, the next control is performed so that a voltage, which is the output voltage of the battery 14 that has been boosted, is output as the output voltage of the switching three-phase multiphase converter 12 to a drive circuit 20. In the external charging mode, the controller 28 controls the relay switches RS1 to RS4 to turn off. From a single-phase power supply plug 26, a single-phase alternating current voltage is obtained, and switching devices S1 to S6 are controlled so that the battery 14 can be charged. COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT
摘要翻译：要解决的问题：为了使具有外部充电功能的车载电源装置的装置尺寸小型化。解决方案：开关三相多相转换器12以提升电池14的输出电压的升压模式或用于对电池14充电的外部充电模式进行工作，基于从外部电源装置获得的功率。在升压模式中，控制器28接通继电器开关RS1至RS4。然后，执行下一个控制，使得作为升压的电池14的输出电压的电压作为开关三相多相转换器12的输出电压被输出到驱动电路20.在外部充电模式下，控制器28控制继电器开关RS1至RS4关断。从单相电源插头26获得单相交流电压，并且控制开关装置S1至S6，使得电池14可被充电。版权所有（C）2010，JPO＆INPIT

7. 发明专利

JP2010022152A Power controller 有权
标题翻译：电源控制器
公开(公告)号：JP2010022152A
公开(公告)日：2010-01-28
申请号：JP2008181370
申请日：2008-07-11
申请人： Toyota Central R&D Labs Inc , Toyota Motor Corp , トヨタ自動車株式会社 , 株式会社豊田中央研究所
发明人： WATANABE YOSHITOSHI , AMANO YASUSHI , UMENO KOJI , ASANO KATSUHIRO , SOMA TAKAYA
IPC分类号： H02J7/00 , H01M10/44 , H02J3/38 , H02M7/48 , H02M7/797 , H02P5/74
CPC分类号： Y02E60/12
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To inhibit a current ripple from being generated by switching an inverter. SOLUTION: A power converter includes two motors 20, 22 driven by an AC power obtained by converting a DC voltage from a battery by inverters 16, 18. A commercial power supply 30 is connected between neutral points of these two motors 20, 22 via connection ends 26, 28. A zero phase voltage is generated by the inverters 16, 18 to control the voltage between the neutral points of the motors, and the battery is charged by the commercial power supply 30. The power converter includes a filter capacitor Cf connected between the neutral points, and a reactor La arranged between this filter capacitor Cf and the connection ends 26, 28. COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT
摘要翻译：要解决的问题：通过切换逆变器来抑制电流纹波的产生。解决方案：电力转换器包括由通过由逆变器16,18转换来自电池的DC电压而获得的AC电力驱动的两个电动机20,22。商用电源30连接在这两个电动机20的中性点之间， 22通过反相器16,18产生零相电压，以控制电动机的中性点之间的电压，并且电池由商用电源30充电。功率转换器包括滤波器连接在中性点之间的电容器Cf和布置在该滤波电容器Cf与连接端26,28之间的电抗器La。（C）2010，JPO＆INPIT

8. 发明专利

JP2009232594A Rotor for rotating electric machine and manufacturing method of rotating electric machine and rotor for rotating electric machine 有权
标题翻译：旋转电机转子及旋转电机转子制造方法
公开(公告)号：JP2009232594A
公开(公告)日：2009-10-08
申请号：JP2008075799
申请日：2008-03-24
申请人： Toyota Central R&D Labs Inc , Toyota Industries Corp , Toyota Motor Corp , トヨタ自動車株式会社 , 株式会社豊田中央研究所 , 株式会社豊田自動織機
发明人： AIKI KOSUKE , NAKAI HIDEO , UMENO KOJI , YAMADA EIJI , TATEMATSU KAZUTAKA , MINOSHIMA NORIMOTO , YOSHIDA TOSHIHIKO , UEMATSU TATSUYA
IPC分类号： H02K15/02 , H02K1/02 , H02K1/22 , H02K17/02
CPC分类号： G11B5/3163 , G11B5/1278 , G11B5/3116
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To enable the performance of a rotary electric machine to be secured effectively and to reduce the production cost of a rotor for a rotary electric machine, in the rotor for a rotary electric machine and a rotary electric machine. SOLUTION: The rotor 18 for a rotary electric machine comprises a rotor conductor 28 having a plurality of embedding holes 32 formed in the axial direction and rotor cores 30 made of a magnetic material embedded in each embedding hole 32. A shaft passing hole 36 for passing a rotating shaft is formed at the center of the rotor conductor 28. This rotor conductor 28 is structured by performing a blanking process of press working for forming the embedding holes 32 and the shaft passing hole 36 in the conductor materials made of conductive materials such as copper, aluminum, and the like of a disk shape. COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT
摘要翻译：要解决的问题：为了能够有效地确保旋转电机的性能，并且在旋转电机和旋转电机的转子中，可以有效地降低旋转电机的转子的生产成本。解决方案：用于旋转电机的转子18包括转子导体28，转子导体28具有沿轴向形成的多个嵌入孔32和由嵌入每个嵌入孔32中的磁性材料制成的转子芯30。转子导体28的中心部形成有用于使旋转轴通过的导轨36，该转子导体28通过在由导电材料制成的导体材料中进行用于形成嵌入孔32和轴通孔36的冲压加工的冲裁处理材料如铜，铝等盘状。版权所有（C）2010，JPO＆INPIT

9. 发明专利

JP2014212612A 外部給電システム有权
标题翻译：外部电源系统
公开(公告)号：JP2014212612A
公开(公告)日：2014-11-13
申请号：JP2013087380
申请日：2013-04-18
申请人：トヨタ自動車株式会社 , Toyota Motor Corp , 株式会社豊田中央研究所 , Toyota Central R&D Labs Inc
发明人： KINOMURA SHIGEKI , UEDA SHINGO , WATANABE YOSHITOSHI , UMENO KOJI
IPC分类号： H02P27/06 , B60K6/445 , B60L9/18 , B60L11/14 , B60L11/18 , B60W10/00 , B60W20/00 , H02J7/00 , H02M7/48
CPC分类号： B60L1/006 , B60L3/003 , B60L3/0061 , B60L11/12 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/007 , B60L15/08 , B60L2210/40 , B60L2240/427 , B60L2240/429 , B60L2240/526 , B60L2240/527 , B60L2240/529 , B60L2240/80 , B60L2260/26 , H02M7/5387 , H02M7/5395 , H02M2001/007 , H02M2001/385 , H02P9/02 , H02P25/16 , H02P27/08 , H02P2101/45
摘要：【課題】デッドタイム期間の出力誤差が低減された外部給電システムを提供する。【解決手段】外部給電システムは、蓄電装置Bと、モータと、蓄電装置Bの電力を用いてモータを駆動するインバータと、インバータを制御する制御装置50とを備える。インバータ21は、正極電源ラインPL2と負極電源ラインNLとの間に直列に接続された第1スイッチ素子および第2スイッチ素子を含む。第1スイッチ素子と第2スイッチ素子の接続ノードはステータコイルに接続される。制御装置50は、中性点の電圧が所定値となるようにインバータ21が駆動されるように駆動信号をインバータ21に入力する。また制御装置50は、エンジン駆動時において、接続ノードからステータコイルに入出力される電流に基づいて、第1スイッチ素子および第2スイッチ素子がともにオフ状態の駆動信号が供給される期間であるデッドタイム期間の駆動信号を補償する。【選択図】図1
摘要翻译：要解决的问题：提供一种在死区时间内输出误差降低的外部电源系统。解决方案：外部电源系统包括：蓄电装置B; 电机用于通过使用蓄电装置B的电力来驱动电动机的逆变器; 以及用于控制逆变器的控制装置50。反相器21包括串联连接在正极电源线PL2和负极电源线NL之间的第一开关元件和第二开关元件。第一开关元件和第二开关元件之间的连接节点连接到定子线圈。控制装置50将驱动信号输入到逆变器21，以使中性点处的电压成为规定值来驱动逆变器21。此外，当驱动发动机时，控制装置50在作为在第一开关元件和第二开关元件都处于关闭状态的同时供给驱动信号的周期的死区时间期间补偿驱动信号基于从连接节点到定子线圈的电流输入。

10. 发明专利

JP2014187756A Power source controller 有权
标题翻译：电源控制器
公开(公告)号：JP2014187756A
公开(公告)日：2014-10-02
申请号：JP2013059647
申请日：2013-03-22
申请人： Toyota Motor Corp , トヨタ自動車株式会社 , Toyota Central R&D Labs Inc , 株式会社豊田中央研究所
发明人： OKAMURA SAKAKI , TAKAMATSU NAOYOSHI , UMENO KOJI , TOMURA SHUJI , ISHIGAKI MASAKI , YANAGISAWA NAOKI
IPC分类号： B60L11/18
CPC分类号： B60L11/1868 , B60L3/0046 , B60L7/14 , B60L7/18 , B60L11/005 , B60L11/18 , B60L11/1803 , B60L11/1859 , B60L11/1861 , B60L2210/10 , B60L2240/12 , B60L2240/525 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60W20/13 , H02J7/00 , H02J7/0065 , H02J2007/0067 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7216 , Y10S903/907
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To control running of a vehicle having two kinds of power sources by using the power sources with flexibly meeting different characteristics required for the vehicle.SOLUTION: A power source controller 40 controls a running vehicle 1 using a power source system 30 which includes a first power source 31 performing input-output of a first power and a second power source 32 performing input-output of a second power and having less capacity and larger output than the first power source. The power source controller comprises selecting means 40 which selects a desired running mode among a plurality of running modes different from each other in sharing ratio of the first power to a required power for the power source system according to a characteristic required for the vehicle, and control means 40 which controls the first and second power sources such that the input-output of the first power is performed at the sharing ratio corresponding to the desired running mode.
摘要翻译：要解决的问题：通过使用灵活地满足车辆所需的不同特性的电源来控制具有两种电源的车辆的行驶。解决方案：电源控制器40使用电源系统30来控制行驶车辆1 其包括执行第一功率的输入输出的第一电源31和执行第二功率的输入输出并且具有比第一电源少的容量和更大的输出的第二电源32。电源控制器包括选择装置40，其根据车辆所需的特性，在第一功率与电源系统的所需功率的分配比例之间的多个运行模式中选择期望的运行模式，以及控制装置40，其控制第一和第二电源，使得以对应于期望运行模式的共享比率执行第一功率的输入输出。

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