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1. 发明申请

WO2020059784A1 過給機付２ストロークエンジン审中-公开
公开(公告)号：WO2020059784A1
公开(公告)日：2020-03-26
申请号：PCT/JP2019/036718
申请日：2019-09-19
申请人：マツダ株式会社
发明人：山形　直之
IPC分类号： F02D13/02 , F01L1/356 , F02B1/12 , F02B11/00
摘要：低負荷時に圧縮自着火燃焼を実行しかつ高負荷時に火花点火燃焼を実行する場合に、高負荷時において異常燃焼の発生を防止しつつ燃費性能を高めることが可能な過給機付２ストロークエンジン１を提供する。エンジン本体１０の運転状態が高負荷側運転領域にあるときにおいては、エンジン回転数検出手段により検出されるエンジン回転数と同一のエンジン回転数で低負荷側運転領域にあるときに対して、吸気弁２１の少なくとも閉弁時期及び排気弁２２の少なくとも開弁時期を、特定条件を満たしたままで遅角させるべく、吸気可変動弁機構（吸気電動Ｓ－ＶＴ３０）及び排気可変動弁機構（排気電動Ｓ－ＶＴ４０）を作動させる。

2. 发明申请

WO2018176041A1 MULTIPLE ENGINE BLOCK AND MULTIPLE ENGINE INTERNAL COMBUSTION POWER PLANTS FOR BOTH STATIONARY AND MOBILE APPLICATIONS 审中-公开
公开(公告)号：WO2018176041A1
公开(公告)日：2018-09-27
申请号：PCT/US2018/024374
申请日：2018-03-26
申请人： STURMAN DIGITAL SYSTEMS, LLC
发明人： STURMAN, Oded Eddie
IPC分类号： F02B1/12 , F02B3/06 , F02B21/00 , F02B33/02 , F02B33/22 , F02B63/04 , F02D17/02 , F02D25/00 , F02D41/00 , F01C11/00
摘要： Power plants using multiple identical engine block assemblies to form multiple engines, each contributing to a common output or outputs, and each using an intake manifold, an exhaust manifold and an air rail. Air is first compressed by some engine cylinders and delivered to the air rail, and then coupled to combustion cylinders from the air rail. Compressions and combustion may be in the same cylinders, the dame engine block assembly but different cylinders or in different engine block assemblies. Multiple engines in the power plants are less costly than single large engines because of the quantity of manufacture and ease of maintenance. Various embodiments are disclosed.

3. 发明申请

WO2017058959A1 FULLY FLEXIBLE, SELF-OPTIMIZING, DIGITAL HYDRAULIC ENGINES AND METHODS WITH PREHEAT 审中-公开
标题翻译：全自动灵活，自动优化，数字液压发动机及其预处理方法
公开(公告)号：WO2017058959A1
公开(公告)日：2017-04-06
申请号：PCT/US2016/054248
申请日：2016-09-28
申请人： STURMAN DIGITAL SYSTEMS, LLC
发明人： STURMAN, Oded Eddie
IPC分类号： F02B1/12 , F02B3/06 , F02D41/30
CPC分类号： F02B3/06 , F02B33/22 , F02D19/10 , F02D41/0025 , F02M31/042 , F02M31/087 , Y02T10/126 , Y02T10/36
摘要： The engines include compression cylinders, combustion cylinders, an air rail, and a heat exchanger. The methods of operating a compression ignition engine include taking air into a compression cylinder of the engine, compressing the air in the compression cylinder to raise the pressure and temperature of the air, passing the compressed air through a heat exchanger, and from the heat exchanger into a combustion cylinder, further compressing the compressed air during a compression stroke of the combustion cylinder, igniting fuel in the combustion cylinder at or near the end of the compression stroke by compression ignition, followed by a power stroke, and opening an exhaust valve at the end of the power stroke and passing at least some of the exhaust in the combustion cylinder through the heat exchanger to heat air that has been compressed in the compression cylinder and is then passing through the heat exchanger.
摘要翻译：发动机包括压缩气缸，燃烧气缸，空气导轨和热交换器。操作压缩点火发动机的方法包括将空气吸入发动机的压缩气缸内，压缩压缩气缸中的空气，以升高空气的压力和温度，使压缩空气通过热交换器，并从热交换器在燃烧气缸的压缩冲程期间进一步压缩压缩空气，在压缩冲程结束时或在燃烧气缸的末端通过压缩点火点燃燃料，接着进行动力冲程，并打开排气阀动力冲程的结束并且使燃烧气缸中的至少一些排气通过热交换器，以加热在压缩气缸中被压缩的空气，然后通过热交换器。

4. 发明申请

WO2012003713A1 一种压燃式低辛烷值汽油发动机审中-公开
公开(公告)号：WO2012003713A1
公开(公告)日：2012-01-12
申请号：PCT/CN2011/001106
申请日：2011-07-05
申请人：周向进
发明人：周向进
IPC分类号： F02B1/12 , F02B3/06 , F02D43/00
CPC分类号： F02D41/0025 , F02B3/06 , F02B9/02 , F02D13/0203 , F02D15/00 , F02D41/0002 , F02D41/0007 , F02D41/062 , F02D41/3011 , F02D41/402 , F02D2013/0292 , F02D2041/001 , F02D2041/389 , Y02T10/128 , Y02T10/18
摘要：一种压燃式低辛垸值汽油发动机，采用低辛烷值汽油燃料和压燃点火方式，不需要火花塞，热功效率高于普通汽油机约40%，排放所产生的温室效应低于普通汽油机约45%。低辛垸值汽油机的"压燃"是扩散压燃，区别于均质压燃，气缸的压缩比可以达到14〜22，而普通汽油机的压缩比仅为7〜11。低辛烷值汽油机的结构简单，燃烧控制容易，噪声低，故障率低。由于低辛烷值汽油可以不含芳烃，不需要添加MTBE、MMT等抗爆剂，因此这种新型汽油发动机是一种高效、清洁、环境友好的内燃机。

5. 发明申请

WO2011111383A1 排気浄化装置审中-公开
标题翻译：排气净化装置
公开(公告)号：WO2011111383A1
公开(公告)日：2011-09-15
申请号：PCT/JP2011/001376
申请日：2011-03-09
申请人：日野自動車株式会社 , 下田正敏
发明人：下田　正敏
IPC分类号： F02B3/06 , F01N3/08 , F01N3/28 , F02B1/12 , F02D19/08 , F02D21/08
CPC分类号： F01N3/0842 , F01N13/009 , F01N13/0097 , F01N2240/30 , F01N2250/02 , F01N2250/12 , F01N2250/14 , F01N2430/08 , F01N2610/04 , F02B29/0406 , F02B37/00 , F02D41/0065 , F02D41/0275 , F02D41/3035 , F02M26/05
摘要：　燃料噴射を圧縮上死点より早い時期に行い、燃料の予混合化が促進した後に着火燃焼させるようにしたディーゼルエンジン１の排気浄化装置であって、燃料Ｆを素にプラズマ放電によりＨ 2 を含んだ改質ガスを生成し且つ改質ガスを吸気マニホールド６を介してシリンダ７内へ供給するプラズマ燃料改質器１７を備えている。
摘要翻译：公开了一种用于柴油发动机（1）的排气净化装置，其中通过在比压缩上止点早的时间进行燃料喷射来加速燃料的预混合之后进行点燃的燃烧，所述排气净化装置设置有用于通过使用燃料（F）作为原料通过等离子体放电产生含有H 2的重整气体的等离子体燃料重整器（17），并且通过进气歧管（6）将重整气体供应到气缸（7）中。

6. 发明申请

WO2011002611A1 EXPANDING THE OPERATING ENVELOPE OF ADVANCED COMBUSTION ENGINES USING FUEL-ALCOHOL BLENDS 审中-公开
标题翻译：使用燃料醇混合物扩展高级燃烧发动机的运行环境
公开(公告)号：WO2011002611A1
公开(公告)日：2011-01-06
申请号：PCT/US2010/038828
申请日：2010-06-16
申请人： EXXONMOBIL RESEARCH AND ENGINEERING COMPANY , YEH, Lisa, I-ching , HOROWITZ, Alan, M.
发明人： YEH, Lisa, I-ching , HOROWITZ, Alan, M.
IPC分类号： F02D19/08 , F02B1/12
CPC分类号： F02B1/12 , C10L1/023 , F02D19/084 , Y02T10/36
摘要： The invention provides methods that expand the operating envelope of advanced combustion engines during operation in an advanced combustion mode by supplying an engine cylinder during operation in the advanced combustion mode with fuel-alcohol blends, e.g. gasoline-alcohol blends. In methods of the invention, fuel-alcohol blends combust efficiently over a wide range of engine loads, and the need for EGR, WT, NVO, rebreathing, or multiple fuel injection is either reduced or eliminated.
摘要翻译：本发明提供了通过在燃料 - 醇混合物（例如燃料 - 醇共混物）中以先进燃烧模式运行期间提供发动机气缸而在先进燃烧模式运行期间扩大先进内燃机的运行范围的方法。汽油 - 醇混合物。在本发明的方法中，燃料 - 醇混合物在大范围的发动机负荷下有效燃烧，并且对减少或消除对EGR，WT，NVO，再呼吸或多重燃料喷射的需求。

7. 发明申请

WO2009078120A1 予混合圧縮着火ディーゼルエンジン审中-公开
标题翻译：先进的压缩点火柴油发动机
公开(公告)号：WO2009078120A1
公开(公告)日：2009-06-25
申请号：PCT/JP2008/003179
申请日：2008-11-05
申请人：株式会社IHI , 丸谷洋一 , 足利泰宜 , 倉科守
发明人：丸谷洋一 , 足利泰宜 , 倉科守
IPC分类号： F02B15/00 , F02B1/12 , F02D41/02 , F02F1/42 , F02M61/18 , F02M69/00
CPC分类号： F02B1/12 , F01L3/06 , F01L3/20 , F02B3/06 , F02B2275/16 , F02D41/3035 , F02F1/4235 , F02M61/145 , F02M61/1806 , F02M69/042 , Y02T10/123 , Y02T10/146
摘要：　本発明は、燃料を吸気流路１５途中に噴射するようにしたディーゼルエンジン１において、吸気ポート６に、吸気バルブ７の少なくとも開動作時に流路断面積が絞られるオリフィス部１０を形成することにより、燃料の吸気流路内壁への付着を防止しつつその微粒化を促進し、充分に微粒化した燃料を燃焼室内に供給し、該燃焼室内での燃焼不良を防止してパティキュレート低減を図るようにした予混合圧縮着火ディーゼルエンジンである。
摘要翻译：一种预混合压缩点火柴油机（1），其适于使得燃料被喷射到进气流动路径（15）的中部。进气口（6）具有至少当进气阀（7）处于打开操作时至少减小流路横截面积的孔口（10）。这防止燃料粘附到进气流路的内壁并促进燃料的雾化。充分雾化的燃料被供给到燃烧室中，这防止燃烧室中的燃烧失败以减少颗粒物质。

8. 发明申请

WO2009005165A2 CONTROL DEVICE AND CONTROL METHOD FOR VEHICLE 审中-公开
标题翻译：车辆的控制装置和控制方法
公开(公告)号：WO2009005165A2
公开(公告)日：2009-01-08
申请号：PCT/JP2008/062256
申请日：2008-07-01
申请人： TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA , MINAKI, Shun , OSHIMA, Koji
发明人： MINAKI, Shun , OSHIMA, Koji
IPC分类号： F02D41/30 , F02B1/12 , F02B11/02 , F02B69/06
CPC分类号： F16H61/143 , B60W10/026 , B60W10/06 , B60W2710/024 , F02B1/12 , F02B11/02 , F02D41/022 , F02D41/1498 , F02D41/2438 , F02D41/247 , F02D2200/1002 , F02D2400/12 , F16H59/74 , F16H2061/0087 , F16H2061/145
摘要： An ECU executes a program which includes a step (S106) of performing a process of inhibiting lock-up when a predetermined condition is established (YES in S100, YES in S104, and YES in S108), a step (S110) of performing small injection amount learning, a step (S120) of performing lock-up control if a turbine rotation speed is not decreased (YES in S112), elapsed time is at least predetermined time L (YES in S114), and a slip amount is smaller than I (1) (YES in S118), and a step (S124) of terminating slip control if the turbine rotation speed is decreased (NO in S112), and the slip amount is at least I (1) (NO in S118).
摘要翻译： ECU执行程序，其包括在建立预定条件时进行禁止锁定的处理的步骤（S106）（S100中为“是”，S104中为“是”，S108为“是”），进行小型化的步骤（S110）喷射量学习，如果不降低涡轮转速，则进行锁止控制的步骤（S120）（S112中为“是”），经过时间为至少预定时间L（S114为“是”），滑移量小于 I（1）（S118中为“是”），以及如果涡轮转速降低（S112中为“否”）则结束滑差控制的步骤（S124），滑移量至少为I（1）（S118中为“否”）。

9. 发明申请

WO2008064889A1 VORRICHTUNG ZUR UMWANDLUNG THERMODYNAMISCHER ENERGIE IN ELEKTRISCHE ENERGIE 审中-公开
标题翻译：用于将热力学能量转换为电能的装置
公开(公告)号：WO2008064889A1
公开(公告)日：2008-06-05
申请号：PCT/EP2007/010368
申请日：2007-11-29
申请人： SCHILLING, Gerhard
发明人： SCHILLING, Gerhard
IPC分类号： F01B23/10 , F02B1/12 , H02K7/18
CPC分类号： H02K7/1884 , F01B23/10 , F02B63/04 , F02B63/041 , F02B71/00 , Y02T10/16 , Y02T10/166
摘要： Eine Vorrichtung zur Umwandlung thermodynamischer Energie in elektrische Energie umfaßt eine Kolben-Zylinder-Einheit (16), einen Generator (18) und eine Steuerung (14). Die Kolben-Zylinder-Einheit (16) weist einen Druckzylinder (24) sowie einen im Druckzylinder (24) angeordneten und durch Volumenänderung eines Arbeitsmediums linear bewegbaren Kolben (26) auf. Der Generator (18) weist eine Spule (22) und einen Magneten (20) auf. Der Magnet (20) ist so an den Kolben (26) gekoppelt, daß eine lineare Bewegung des Kolbens (26) eine lineare Bewegung des Magneten (20) innerhalb der Spule (22) bewirkt. Die Steuerung (14) steuert den Arbeitstakt der Vorrichtung in Abhängigkeit wenigstens eines gemessenen Prozeßparameters.
摘要翻译：用于将热力学能量转换成电能的装置包括活塞 - 缸单元（16），发电机（18）和控制器（14）。活塞缸单元16具有一个压力缸24和一个设置在压力缸24中的活塞26，活塞可以通过工作介质的体积变化而线性移动。发生器（18）具有线圈（22）和磁体（20）。磁铁（20）与活塞（26）连接，活塞（26）的线性运动引起磁体（20）在线圈（22）内的线性运动。控制器（14）响应于至少一个测量的过程参数来控制装置的动力冲程。

10. 发明申请

WO2006032886A2 A COMBUSTION CHAMBER DEACTIVATION SYSTEM 审中-公开
标题翻译：燃烧室灭活系统
公开(公告)号：WO2006032886A2
公开(公告)日：2006-03-30
申请号：PCT/GB2005/003642
申请日：2005-09-21
申请人： LOTUS CARS LIMITED , TURNER, James, William, Griffith , MILOVANOVIC, Nebojsa
发明人： TURNER, James, William, Griffith , MILOVANOVIC, Nebojsa
IPC分类号： F02D41/36 , F02D17/02 , F02D13/02 , F02D21/08 , F02B1/12 , F01N3/20
CPC分类号： F02D41/0087 , F01L1/143 , F01L1/25 , F01L9/02 , F01L13/0005 , F01L13/0036 , F01N3/28 , F01N13/011 , F01N13/107 , F02B2275/16 , F02B2275/32 , F02D9/02 , F02D13/0207 , F02D13/0219 , F02D13/0242 , F02D13/0253 , F02D13/0265 , F02D13/0269 , F02D17/02 , F02D41/0002 , F02D41/0065 , F02D41/3035 , F02D2041/0012 , F02M26/01 , F02M26/15 , F02M26/43 , Y02T10/142 , Y02T10/42 , Y02T10/47
摘要： The present invention relates to an internal combustion engine comprising: a plurality of combustion chambers (41,42,43,44);an air induction system (45,45A,45B,46,47)for delivering air to each combustion chamber (41,42,43,44);a fuel system for delivering fuel to each combustion chamber (41,42,43,44); an exhaust system (48,50) for relaying combusted gases from the combustion chambers (41,42,43,44) to atmosphere; and an exhaust recirculation system (49,51) to relay combusted gases from the exhaust system (48,50) to at least one of the combustion chambers (42,43). The engine has a chamber deactivation operating mode in which at least one combustion chamber (41,44) is active and receives fuel and air which are combusted therein and at least one other combustion chamber (42,43) is deactivated and is supplied with no fuel by the fuel system. In the chamber deactivation operating mode the exhaust gas recirculation system (49,51) supplies combusted gas to the (or each) deactivated combustion chamber (42,43).
摘要翻译：本发明涉及一种内燃机，其包括：多个燃烧室（41,42,43,44）;用于将空气输送到每个燃烧室（41）的空气感应系统（45,45A，45B，46,47），42,43,44）;用于将燃料输送到每个燃烧室的燃料系统（41,42,43,44）; 用于将燃烧气体从燃烧室（41,42,43,44）中继到大气的排气系统（48,50）; 和排气再循环系统（49,51），用于将燃烧气体从排气系统（48,50）中继至至少一个燃烧室（42,43）。发动机具有室停用操作模式，其中至少一个燃烧室（41,44）有效并且接收在其中燃烧的燃料和空气，并且至少一个其它燃烧室（42,43）被停用并且被供应没有由燃油系统燃料。在室停用操作模式中，废气再循环系统（49,51）向（或每个）失活燃烧室（42,43）供应燃烧气体。

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